Меню Рубрики

Установка лебедки на патриот стандартный бампер

УАЗ Patriot «Семён» › Бортжурнал › Лебёдка в штатный бампер

Рано или поздно это случается с каждым бездорожником — он обрастает лебёдкой. Если автомобиль это степень свободы, внедорожник — степень свободы в квадрате, то с лебёдкой этой свободы становится где-то на 7-9 пузотёрок. Полностью согласен с nemodniy в том, что всякие лифты, колёса и блокировки это средства тактической проходимости, позволяющие «застрять подальше», в то время как лебёдка это инструмент проходимости стратегической, способный двигать машину к цели путешествия, не взирая на такие мелочи, как отсутствие сцепления колёс с грунтом.

На первой моей уазке лебёдка была смонтирована внутри силового бампера, который в концепцию Семёна не вписывается. Наигрался я с этой огромной и тяжелой железякой, которая вместе с лебёдкой выходит примерно в 100 кг дополнительного веса на переднюю подвеску, и весело помахивает дугой при езде по пересечёнке. Бюрократические процедуры по регистрации всей этой красоты тоже вспоминаю совершенно без удовольствия… Так что ставим максимально легкую лебёдку в штатный бампер, сохраняя полностью гражданский вид и рассчитывая обойтись без модернизации подвески.

Долго выбирал модель лебёдки между старой доброй MW X9500, которая была установлена на Крокодиле ещё под именем Sports Way и верой и правдой отслужила сначала мне, потом продолжила служить другу, и новомодным Tungsten. Судя по обзорам конструкции, эти лебёдки с технической точки зрения весьма хороши. Решил в итоге, что для лебёдки класса «поставил и забыл» Tungsten подойдёт идеально, плюс подкупил малый вес — в ТТХ лебёдки Tungsten T9500S указано значение 26 кг! Взял вторую лебедку там же, где и первую. Спасибо 4x4tur !

Площадки для установки лебёдки внутрь штатного бампера делают несколько производителей и я добросовестно просмотрел их предложения. Если честно, то все они выглядят сваренной на коленке гаражной халтурой на фоне изделия РИФ. Считаю, что у площадки RIF060-30000 самая лучшая конструкция из существующих: сложный гнутый профиль с кучей рёбер жесткости, полный обхват лонжеронов рамы и отсутсвие сварки в ответственных местах. Кроме того, площадка рассчитана так, что клюз лебёдки оказывается за номерным знаком и снаружи автомобиля об её установке не сообщает ничего. Очень скромно и со вкусом!

Рестайлинговые Патриоты только ленивый не отругал за новые красивые бамперы, которые теперь крепятся не к раме, а к кузову. Ну да, красивые и нет щелей в 2 сантиметра по периметру, но свою функцию они выполнять не могут — нечем. Внутри них нет никакого силового элемента, способного погасить энергию удара — бампер является по сути аэродинамическим обтекателем. Но вот вдруг этот недостаток превратился в преимущество, стоило только заняться установкой лебёдки.

Во-первых, для установки лебёдки бампер теперь даже не нужно снимать! Достаточно снять верхнюю решетку радиатора и нижнюю накладку. После этой манипуляции открывается великолепный доступ к лонжеронам — одновременно и сверху, и снизу. На старом Патриоте пришлось бы снимать бампер и пилить внутренний усилитель. Во-вторых, внутри бампера много места. Нет, не так. Там МНОГО МЕСТА и в зоне установки лебёдки нет ничего, что могло бы помешать. На старом Патриоте я переносил осушитель кондиционера, так как он мешал размещению лебёдки.

Инструкция по установке площадки представляет из себя один листик со схемой размещения её деталей относительно лонжеронов рамы. Ну ещё болтики подписаны: где 10, а где 12 мм. Процедура выглядела тривиальной, но без неожиданностей не обошлось. Засада номер один — нужно два ключа на 19. Если вы думаете, как думал я, что у вас в наборе есть два ключа на 19, так как один из них рожково-накидной, а второй представляет из себя торцевую головку, то точно так же обломаетесь. Нужно два РОЖКОВЫХ ключа на 19. Одним ключом держим гайку изнутри лонжерона, вторым заворачиваем болт под кузовом. Ни в одно из этих мест головкой мне подлезть не удалось. На снимке ниже этот злосчастный болт обозначен стрелками.

Второй неожиданностью было, что одно из указанных на схеме крепежных отверстий отсутствует в лонжероне. В результате потребовалось операционное вмешательство в конструкцию автомобиля посредством дрели и сверла по металлу на 12 мм. Из хорошей железяки сделала рама, зауважал её после часа мучений и двух убитых свёрл. Место новых технологических отверстий отмечено стрелкой на снимке ниже.

Читайте также:  Установка плинтус потолочный для подсветки

На этом с механической частью установки лебёдки всё и началось самое интересное — подключение электрики.

Одно из важнейших свойств правильного подключения — безопасность. Считаю, что у лебёдки обязательно должен быть ручной выключатель, который можно дёрнуть, случись что. Людей, которые ставят в качестве выключателя последовательно ещё одно реле, в дополнение к двум штатным соленоидам, просто не понимаю.

В качестве выключателей лебёдки народ обычно использует автомобильные выключатели массы или продукцию китайских товарищей, которые позиционируют её именно как изделие для обесточивания лебёдки. Покрутил я в руках эти финтифлюшки и решил, что доверять им свои и штурмана конечности категорически отказываюсь. Для лебёдки вполне себе рабочим может быть ток 300-350 ампер и выяснять, за сколько секунд под полной нагрузкой выключатель сплавится намертво, нет никакого желания.

В результате поисков правильного выключателя, которому можно будет доверять, приоткрыл для себя судовую электрику. Тамошние штуки выглядят как надо и их ТТХ внушают уважение честными не китайскими амперами. Ходил по инету, смотрел на них и облизывался, пока не набрёл как-то на распродажу, где отхватил выключатель Blue Sea. Вот это я понимаю, железка — для неё заявлен постоянный рабочий ток 300 А и кратковременный до 900 А! На снимке ниже есть полные характеристики и подробности по вариантам монтажа.

В комплекте с лебёдкой идут провода, которые подразумевают установку блока реле на её корпус, что не очень хорошо для внедорожной эксплуатации, так как есть риск утопить соленоиды. Джипер я диванный и не могу представить подобную ситуацию со своей машиной в главной роли, поэтому подобная установка меня вполне бы устроила, однако вмешался случай. Комплектный кронштейн не позволил установить блок реле на лебедку — чтобы конструкция в сборе влезла внутрь бампера не хватило буквально сантиметра! Решил, что это знак и нечего лениться — надо ставить контакторы под капот.

Подвигал коробку с соленоидами по подкапотному пространству и пришёл к выводу, что лучшее место для её установки — поверх аккумулятора: это место находится высоко, там тепло и сухо, будет просто подключиться и есть место для установки силового выключателя. Осталось придумать, как все это закрепить как следует. Набросал в LibreCAD чертёжик кронштейна, примерил картонный прототип и разослал проверенную версию по друзьям-знакомым для изучения возможностей по изготовлению. На выходе получил несколько интересных вариантов.

Первая версия была изготовлена из тонкого плексигласа для окончательной проверки разметки под крепёжные отверстия — картон не позволяет сделать это в полной мере. Вторая версия была вырезана из полиэтилена высокой плотности толщиной 8 мм. На неё возлагались надежды, которые на оправдались — полиэтилен хоть и очень плотный, но все равно жёсткости изделию не хватало. Затем я получил на руки кронштейн, вырезанный из алюминиевой композитной панели (АКП) толщиной 3 мм. Никогда прежде не держал в руках такую штуку и это стало для меня открытием. До сих пор очень впечатлён её свойствами. Лист представляет из себя «сэндвич», в котором между двумя наружными слоями алюминия находится пластик. Потрясающий материал — он тонкий, легкий и при этом очень жёсткий! Так, в габаритах кронштейна сломать или согнуть его руками у меня не получилось. Если бы одновременно с ним я не заказал изготовление железяки, то оставил бы кронштейн из алюминиевого композита как рабочий вариант. Но 3 мм железка была уже оплачена и поставил в итоге её.

Очевидно, что длины штатных проводов не хватает для установки соленоидов под капот, поэтому нужны новые. У меня в заначке лежало 10 метров кабеля КГ-50, который я брал ещё для установки лебёдки на Крокодила, но тогда он не пригодился. Нарезал кабель аккуратными кусками по 2 метра и обжал наконечниками. В месте подключения к лебёдке использовал прямые, внутри коробки реле — под 45 градусов, как в оригинале. Надо сказать, что запихнуть внутрь штатной коробки разводку кабелем сечением 50 кв. мм, где родной 25 кв. мм кабель себя чувствовал вольготно, то ещё приключение! Первыми пали сальники, затем, после многочисленных попыток впихнуть невпихуемое и издевательством над проводом без всякой оглядки на допустимые радиусы изгиба, было принято решение резать. Сначала чуть-чуть, потом ещё, потом была вырезана вся боковая стенка корпуса, через которую выходят провода, и под конец ещё немного была подрезана крышка. Вуаля — всё поместилось! 😅 Отдельный сюрприз ожидал при тестовом включении — оказалось, что используемые кабельные наконечники слишком габаритные для компактного размещения внутри коробки и коротят друг на друга. Пришлось подрезать контактные площадки и дорабатывать напильником, куда уж без него… 🤷‍♂️

Читайте также:  Установка гур заз сенс

Отмеренных 2 метров хватило ровно-ровно для аккуратной прокладки кабеля до лебёдки. По пути полно острых рёбер, которые то там, то здесь торчат из кузова, так что упаковка провода в гофротрубу затея совершенно не лишняя. Даже в гофре все 4 провода отлично проходят под левой фарой. Остаётся только их красиво разложить, зажгутовать и закрепить получившуюся косу.

источник

УАЗ Patriot Dreamcatcher › Бортжурнал › Установка лебедки в штатный бампер — ответ ФАС

Почти два месяца назад случайно наткнулся на рекламу лебедок, которые продает Ульяновский автозавод. В целом там ничего интересного, обычные «электровинчи», но по цене брендовых лебедок. Интересно было другое, нигде не было предупреждения о том, что установка лебедки может быть расценена, как внесение изменений в конструкцию авто.

Для начала я написал в службу поддержки УАЗ, но получил вот такой ответ:
Мы рады предложить Вам дополнительные аксессуары для автомобилей УАЗ. Из предлагаемых товаров можете выбрать те, которые необходимы индивидуально для эксплуатируемого Вами автомобиля. При этом, и сама сертификация будет для Вашего автомобиля индивидуальной. Сертификация на автомобили УАЗ касается только типовых моделей. Любые усовершенствования собственники проводят по своему выбору персонально.

Написал им несколько уточняющих вопросов, но ответ не получил.

Отсюда родилась идея — написать в антимонопольный комитет и попросить их проверить корректность данной рекламы.

К сожалению, у меня не только лебедка, но и бампер. Так что в моем случае этот ответ бесполезен, но может пригодиться кому.

ЗЫ. В Верховный суд пока не обращались, говорят мало оснований. Регистрацию восстановил за свой счет, но при первой возможности продолжу добиваться правды через суд.

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2010

Смотрите также

Комментарии 20

Поставил 4 года назад, не регистрировал и не собираюсь, если не тыкаться носом в бампер не заметишь) за информацию спасибо-предупрежден-вооружен!) Всех с праздником!

Это что получается если я смогу установить лебёдку в штатный свой бампер, то мне её вносить в ПТС и СТС не требуется?

а никто не знает 🙂
я лебедку поставлю в штатный бампер и ничего никуда вносить не буду.

Это что получается если я смогу установить лебёдку в штатный свой бампер, то мне её вносить в ПТС и СТС не требуется?

Надо. Смысл ответа что данное изменение разрешено вообще в принципе. то есть есть изменения которые нельзя делать и их не узаконят(ну как бы наверно можно, но это уже другой вопрос «как?»;) ), а есть которые разрешат. лебедку можно. но узаканивать надо.

Если её установка не нарушает требования тех регламента, то нужно ли вообще обращаться в ГИБДД?
Спрагиваю из интересна к теме уже праздного .я все узаконил

Строго по букве ТР лебёдка в штатном бампере, не выступающая за его пределы, — это внесение изменений, но оно не влияет на безопасность. Поэтому нет необходмости похода в гаи.

ага, но только это вообще не внесение изменений т.к. не влияет на безопасность.

Нет. Это добавление элемента, которого не было на машине, т. е. внесение изменений, но по ТР оно не влияет на безопасность, т. к. не выступает за проекцию бампера, поэтому оно не подлежит регистрации. Подобным образом постановил краснодарский суд, и эта логика в ТР однозначно прослеживается.

Я устал спорить на эту тему. В определении все написано.

В каком определении? Я написал, какую логику увидел в судебном решении и проследил её в тр. Необходимость регистрационных действий вытекает из влияния на безопасность установки или исключения какого-либо элемента. А по твоему ответу следует, что изменение определяется является ли оно им тем, что влияет ли оно на безопасность или нет. Но в главном мы сходимся — установка лебёдки в штатный бампер не влияет на безопасность, и поэтому не требует регистрации.

Читайте также:  Установка где изотопы ускоряются

Я вот про это:
Под изменением конструкции ТС подразумевается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на уровень обеспечения безопасности дорожного движения.

Те. Если не влияет на безопасность, то это не изменение вообще.

Да, всё верно, я всё-таки что-то перепутал.

Нет. Это добавление элемента, которого не было на машине, т. е. внесение изменений, но по ТР оно не влияет на безопасность, т. к. не выступает за проекцию бампера, поэтому оно не подлежит регистрации. Подобным образом постановил краснодарский суд, и эта логика в ТР однозначно прослеживается.

Не путайте установку доп. оборудования и внесение изменений в конструкцию транспортного средства.
Технический Регламент Таможенного Союза о безопасности колесных транспортных средств ТР ТС 018/2011, дает четкое определение, что такое «внесение изменений в конструкцию транспортного средства». www.consultant.ru/documen…71601798582f41799b7d4467/
Если установленное доп. оборудование не влияет на безопасность дорожного движения, то это доп. оборудование уже не попадает под определение «внесение изменений в конструкцию транспортного средства».
PS И да Российская судебная система беспрецедентна, то есть по сути судье абсолютно фиолетово какое решение принималось другими судьями по похожим делам.

Все логично, лебедка походит к данному автомобилю и ее установка не нарушит техрегламент, соответственно ГИБДД с чистой совестью разрешит ее установку и внесет в регистрационные документы соответствующие изменения.

Все логично, лебедка походит к данному автомобилю и ее установка не нарушит техрегламент, соответственно ГИБДД с чистой совестью разрешит ее установку и внесет в регистрационные документы соответствующие изменения.

в ответе ФАС явно указано, что регламент не нарушается, то есть в птс ничего вносить не требуется

Как легко жить, когда умеешь читать между строк!
Если регламент не нарушается можно внести изменения и зарегистрировать их, если нарушается изменений вносить нельзя!

Все логично, лебедка походит к данному автомобилю и ее установка не нарушит техрегламент, соответственно ГИБДД с чистой совестью разрешит ее установку и внесет в регистрационные документы соответствующие изменения.

Читаем стр. 6 ТР ТС 018/2011
«внесение изменений в конструкцию транспортного средства» — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения;

А на каком основании вы решили, что лебедка не выступающая за переднюю часть поверхности бампера влияет на безопасность дорожного движения и поэтому она должна попадать под определение изменение в конструкцию?
В каком пункте ТР ТС об этом написано?

Я с тобой согласен, но трактовка формулировки закона или регламента, любого, сильно зависит от фантазии и настойчивости юриста (адвоката или прокурора, как повезёт).

Нет, ну если с изменением геометрических параметров машины мне все понятно (лифт, установка колес большего диаметра и пр.), оно и описано в ТР ТС, допустим более тяжелые колеса негативно сказываются на эффективности тормозной системы — это и нужно с точки зрения закона проверять регулировать и регистрировать изменения в документах. А вот сама лебедка на легковой машине, кроме пункта 3.6.8 приложения 4, по моему больше нигде и не упоминается, а есть только требования к бамперу, которые в данном случае не нарушены.
Так я и спрашивал у оппонента какое тогда это получается изменение в конструкции ТС? На каких основаниях он это взял, и где это описано?

PS Кстати и с сертифицированной продукцией для автомобиля тоже получается довольно интересная ситуация, ведь сертификат говорит, что данный предмет предназначен для установки на конкретное ТС и соответствует всем требованиям Российского законодательства включая ТР ТС 018/2011. То есть этот устанавливаемый предмет соответствует и всем нормам безопасности, а значит и не влияет на безопасность дорожного движения.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector