Меню Рубрики

Установка лебедки на прадо 95 кузов

forum.there.ru

Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

Merlin » Пн ноя 16, 2009 8:00 pm

Всем привет, я уже выкладывал на Лэдкрузер Ру этот отчёт, вот думаю у нас тоже полезно будет
Итак — установка лебёдки в штатный бампер Prado, без тяжелых силовых бамперов, (платить по 1000+р за килограм ненужного железа не хотелось) и чтоб не выделялась
Хочу сказать большущщее спасибо Кеше и СкиталЪцу предоставленные номера товара, помощь в преобретении и устаноывке.

Для начала была куплена штатная площадка от арабской версии Prado

Площадка лебедки — 3835160050
Кронштейн правый- 3835260050
Кронштейн левый- 3835360030
Болты- 9011912215 8шт.
Далее снимаем бампер и откручиваем непонятно для чего прикрученные 2 куска железа от рамы:


Торцы рамы заглушены металлическими прямоугольниками приваренными в 2х местах используя болгарку – избавляемся и от них

Устанавливаем и прикручиваем штатную площадку на место – всё встаёт чётко и просто, все отверстия совпадают.


Лебёдка ComeUP 9500 с трудом, но всё же влезает так, чтобы ничему не мешать. Вообще, на сколько я понимаю, рассчитана площадка под Варн 9000 – именно они ставятся на арабские прадики.
А вот теперь самое сложное.. я очень хотел чтобы лебёдка управлялась не шнуром, а по радио. Это намного удобней в условиях когда нет штурмана. Поэтому был куплен отдельно блок радиоуправления от T-MAX
подходит он для любой лебёдки, но вот незадача – никуда не лезет – здоровый зараза. Да еще если учесть что в него вставляется антенка — поэтому я решил наростить провода «блок –лебедка»,
а так же провода «блок-разъем для антенны»
С проводами «блок-лебёдка» всё просто – купил медные перемычки 25мм^2 да и всё, а вот с проводами «блок- разъем для антенны» пришлось помудрить:
Разъём антенны я хотел вынести в удобное место, поэтому были куплены обычные провода соответствующей длинны (это управление, нагрузки на них нет, поэтому толщина я думаю любая.)

Далее я снял резиново пластиковый разъём , удлинил провода и из 2х кусков пористой резины, компакт диска и 4х болтов загерметизировал отверстие


Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

Merlin » Пн ноя 16, 2009 8:06 pm

Re: Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

Михалыч » Вт ноя 17, 2009 12:25 am

Re: Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

Razgrom » Вт ноя 17, 2009 12:32 am

Re: Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

СкиталецЪ » Вт ноя 17, 2009 12:35 am

ТАМ. Внутри- Спальные и Багажные полки, Выдвижные Системы

Не смогли мир сделать добрее

Re: Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

DenSity » Вт ноя 17, 2009 12:37 am

на новую машину да с родным бампером — ставьте съемную, на квадрат. у Софта так, и у меня на Ниссане
иногда лебедиться вперед некуда, не поломав при этом бампер, а возможность переставить лебеду на корму и отступить назад — дорогого стоит, особенно если в одну машину кататься

Прадик по сути исключение, настолько хорошо туда все встает, другим не так повезло

Re: Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

СкиталецЪ » Вт ноя 17, 2009 12:41 am

ТАМ. Внутри- Спальные и Багажные полки, Выдвижные Системы

Не смогли мир сделать добрее

Re: Установка лебёдки в штатный бампер ТЛС 90/95, TLC Prado +

DenSity » Вт ноя 17, 2009 12:47 am

в патруля точно встает, только площадку нужно самому делать

Макс, ты ж не все показал вроде расскажи чем и как ты ее закрываешь от грязи и намерзания льда а-ля чухлома

Re: Алаверды.

ach » Вт ноя 17, 2009 12:49 am

Собственно автор данного поста, а также МГ 2009 сподвигли меня на установку 9000 лебеды в прадик стадионарно на перед и 6500 сделать съемной на перед/зад. Merlin & СкиталецЪ — большой «респект и уважуха».

Решил пройти проторенным путем — заказать готовую площадку и кронштейны. Позвонил в EXIST. Ага, счас. Объявили что-то около 15 тыс рублей и срок в два (. ) месяца без гарантии срока. Красавцы- зашибись. Расстроился, пошёл курить на склад, где, увидев три работающих металлорежущих станка вспомнил старый анекдот «станки-станки-станки». Задумался.

Далее было все было просто — звонок соседям: 16 гнутый швеллер есть? Есть. Нужен метр. Через 30 минут притащили два метра. Бесплатно. Щедрая русская душа. А как мне 2 метра в форд пихать кто-нибудь подумал? — наши станки все заняты работой, а ждать до вечера у меня уже сил нет.

Поехал в гараж, где собственно часа за три-четыре родилось решение стационарной лебеды на перед и съемной лебеды под квадрат 2 дюйма на перед/зад. В задний квадрат также вставляется фаркоп под прицеп. А в передний.. Тоже вставляется фаркоп и спуск катера с трейлера в незнакомом месте превращается в сказку.

Читайте также:  Установка грузиков на вариатор скутера

площадка для съмной лебеды 6500

ach » Вт ноя 17, 2009 12:59 am

источник

Toyota Land Cruiser Prado Крузенштерн › Бортжурнал › установка механической лебедки (часть 2)

Установка лебедки затянулась из–за отсутствия материала. Лебедку я решил ставить под штатный бампер, так как конкретный говнолаз я все равно строить не собираюсь. Сначала думал уместить ее (вместе с роликами) полностью, но потом понял, что ролики все равно будут торчать. Впрочем, в этом тоже есть плюс. Места под бампером – тютелька-в-тютельку. Так как лебедка тлк 60 была приобретена вместе с бампером тлк 60, то некоторые части этого бампера пошли как донорские.
Стандартные ролики тлк 60 никак не лезли под штатный бампер прадо 78, как я ни старался, а пилить бампер до такого:

В эту балку и устанавливал ролики. Горизонтальные ролики оставил стандартной длины, вертикальные подрезал до 90 мм, дабы не ковырять в бампере огромную дыру (см. выше). Отверстие под трос пилил электролобзиком.

За основу задней опоры взял родную опору тлк 60 (уголок 40 мм на 40 мм, толщиной 5 мм) в раме прадо 78 имеется 8 отверстий с закладными гайками. Я использовал 4 из них – те, которые по бокам. (См. Фото)

Дыру в бампере вырезал электролобзиком. Тут остановлюсь на впечатлениях: металл у данного бампера как бумага. Это к вопросу про установку роликов или клюза непосредственно на бампер.(не раз встречал) Словом, доверия не внушает.
Отдельно остановлюсь на креплении номера. Так как его штатное место заняли ролики лебедки, то сначала я вешал номер выше — на дугу. Мне это не нравилось, плюс всякие мысли о склонном к перегреву 2лт… Потом на каком-то сайте увидел забугорное решение – крепить номер прямо на ролики, с возможностью быстрого снятия! Плюсы очевидны: не видно дыру с роликами, не надо ничего сверлить и варить, в случае чего – снял и тянись лебедкой!
Я купил в магазине «за углом» опоры (кронштейны) для труб ПВХ. Эти опоры прикрутил к рамке номера (которая кстати была куплена специально, как наиболее подходящая). Ну а дальше фото. Извиняйте за качество, если полезу туда, сфотаю получше.
З.ы. если кто–то решит ставить такую лебедку, не прогадайте с высотой, т.к. под радиатором будет проходить карданный вал. Если занизить лебедку, то велика вероятность, что рулевая тяга при сжатии подвески может ударить в кардан. Короче, нужна золотая середина))
Поэтому установка кардана и мысли по этому поводу в следующей теме.

источник

gefess84 › Блог › Прадо 95 как экспедиционник. Опыт эксплуатации.

Лёня Немодный Nemodniy разместил у себя в блоге статью, о нюансах выбора и подготовки экспедиционника на базе Toyota Land Cruiser 80-й, 100-й и 105-й серии.
Статья Леонида
Статья хорошая, но так как я заметки Леонида читаю чёрт знает сколько лет, для себя нового ничего не прочитал.
И в коментариях было несколько вопросов эксплуатации Prado 95. Решил вставить свои 5 копеек.
Сразу скажу две вещи:
1. Я буду больше ругать, потому сделаю небольшую ремарку про «прокладку» между рулём — знаю лично нескольких водителей, которые прошли легендарный «110 зимник» летом на 95 и 90 прадо, 185 сурфе (95 прадо и 185 сурф абсолютно одинаковые машины на уровне рамы-подвески, с мелкими и незначительными отличиями) с минимальной подготовкой (лифт под 32-33 резину, защита днища, силовые пороги и бампера). Т.е. эксплуатировать авто как серьезный экспедиционник вполне возможно. Но вот нужно ли?
2. У 95 прадо с дизелем 1KZ есть шикарная альтернатива в виде 78 прадо с дизелем 1KZ. И 78 прадо гораздо надежнее и интереснее в плане экспедиционника, имеющий ВСЕ плюсы 95 прадо и НЕ имеющий минусы в виде независимой подвески и крайне ненадежной раздатки.

Теперь про эксплуатацию.
1. Цена на живой прадо 95 с левым рулём начинается от 700 тыс. С правым от 600. Но один черт это будут машины, в которые хорошо придётся вложиться, просто что бы вернуть их в достойное положение. Нынешний скачок курса валют привел к ситуации, что машины, которые спокойно покупались и обслуживались в 2010 году, вдруг стали сильно напрягать кошельки в наше время. И потому обслуживание авто велось по остаточному принципу. Наверняка придётся проводить ревизию ТНВД, тормозной системы, редукторов.
2. На плаформу Прадо 95 почему-то решили поставит передний редуктор диаметром 7″, вместо 8″. Что сразу резко сказалось на его надежности. Порвать мост очень легко. А вот уехать свои ходом потом очень сложно, так как система фултайм не позволяет легко отключить редуктор. Что бы уехать на заднем приводе, придется минимум снимать кардан и отцеплять внутренние части шруса от редуктора. Согласитесь, солидная проблема.
Цена нынче на редуктор в районе 60 т.р. Ценник ни разу не подарок, учитывая, что «новый» не гарантирует долгой эксплуатации, а может заново «щелкнуть» при следующем выезде. Но тут, конечно, часто причина, в неправильной эксплуатации авто водителем.
3. Так же очень неудачной оказалась раздатка. На прадо 95 КРАЙНЕ не рекомендуется кататься в грязи или глубоком снегу на повышенной передаче с заблокированным дифференциалом. Запомните — съехали в грязь, сразу понижайка. Ценник по этой причине на контрактную раздатку просто космос — тоже порядка 60 т.р.
И на них тоже можно влететь несколько раз подряд. Особенно если не знать этих нюансов.
4. Просто все минусы независимой подвески в виде шаровых, которые любят ломаться и создают этим кучу проблем (если шаровую вырвет хотя бы на грунтовке, то машина упадет на нижний рычаг. Гайка крепления нижней шаровой при этом мгновенно стирается о дорожное покрытие и открутить её в поле без ножовки\болгарки практически нереальная задача).
Пыльники ШРУСа, которые любят рваться всем, чем можно и создают кучу проблем после каждой серьезной покатушки.
5. Максимальный диаметр колес, под которые можно лифтануть машину без резки арок и бодилифта (а бодилифт сейчас никак не узаконить, единственный, хоть как-то возможный вариант, нестандартные подушки кузова, с увеличенной высотой площадки), которые нормально сможет «пережёвывать» трансмиссия 32″. 32″ — это мало, для уверенного движения нужны колеса 35″.
6. Систему воздухоснабжения нужно переделывать, родной корпус воздушного фильтра хрупок и у него нет надежного фиксатора крышки, всего три клипсы, которые могут просто отстегнуться\сломаться при тряске на гравийках.

Читайте также:  Установка гбо в самарканде

Как-то так…
Ну и немножко сладкого, тогда уж. Из плюсов:
1. У прадо 95 остались нормальные наружные водостоки, нет проблем с креплением экспедиционного багажника
2. Отличный салон, комфортный, большой, с ровным полом и высоким потолком. Нет проблем с созданием спальника и органайзера в багажнике. Большие ниши за пластиком в багажнике позволяют удобно установить различное доп оборудование.
3. Есть штатная лебедка, что упрощает установку площадки и лебёдки и их дальнейшую регистрацию.
4. Хороший надёжный дизель (1KZ-TE).
5. В виде доп. бака легко ставится основной бак от сурфа 185\130го, без проблем и колхоза. И цена получается смешная.

Вот, кто не согласен, милости прошу в комментарии.

источник

KerosinkA › Блог › Силовые вставки в штатный бампер для установки лебёдок в TLC100 и TL Prado120

Разработана и обкатана технология скрытой установки лебёдок в штатный бампер Land Cruiser 100 и Prado 120.

Принципиальным отличием от прочих схем установки является то, что лебёдка устанавливается на поперечину, точно повторяющую по форме оригинальную. Для установки Стелса не требуется никаких дополнительных креплений кроме тех, что уже есть на лонжеронах рамы автомобиля. Конструкция обладает высокой прочностью и малым весом, что очень важно для гражданских машин со штатной развесовкой по осям.

Кронштейн крепления к лонжерону рамы для TLC 100 задействует все возможrные точки, за которые можно надёжно закрепить вставку. Кронштейн и родное крепление поперечины на торце лонжерона комбинируются в одно 4х точечное крепление, что является оптимальным решением проблемы усиления крепежа вставки.

В последней версии посадочное место лебёдки отодвинуто от «телевизора» радиатора на 20мм. Для этого устроена специальная ниша в крышке швеллера. Среднюю часть поперечины вплоть до кронштейнов крепления к раме пришлось усилить дополнительным силовым контуром.По идее это должно решить проблему с установкой лебёдки Ком ап современного образца и снизить вероятность возникновения проблем с лебёдками других производителей.

Для Прадо 120 вставка имеет крепления, полностью повторяющие по форме оригинальные, усиленые косынками на поперечину рамы.

Удалось оптимально разместить лебёдку в пространство между поперечиной усилителя и телевизором радиатора. Бампер резать не надо, варить- отрезать ничего не надо. Уже традиционно подобные конструкции представляются клиентам в формате «Плаг энд плей», что немаловажно при самостоятельной установке, и пуще при установке в сервисе! Можно сэкономить на дорогостоящих операциях подгонки и инсталляции девайса. Ещё больше можно сэкономить на целостности бампера, кроить который не каждый владелец психологически готов ради лебёдки на гражданских машинах.
В моём исполнении клюз находится в районе номера и трос выходит из полиэтиленовой фальшпанели радиаторной решётки бампера.

В случае демилитаризации авто для продажи замена панели обойдётся в сущие копейки.
Средний кронштейн крепления фартука бампера является опорой крепления листа защиты картера. Он же выполняет роль растяжки на балку для уменьшения скручивающих моментов на вставку при лебежении.

Положение лебёдки- перевёрнутое, по этому намотка верёвки предусматривается верхняя. Управление холостым ходом- пневматическое, дистанционное. такое положение лебёдки обусловлено особенностями конструкции передка автомобиля и необходимостью вывода троса в район крепления номерного знака на фальшпанели радиаторной решётки бампера, т.е. значительно выше, чем при классическом креплении лебёдки.
Переворачивание лебёдки для верхней намотки привело к замене местами редуктора и двигателя. В таком положении проводов штатного комплекта лебёдки хватит для подключения к АКБ, т.к. аккумулятор под капотом находится слева по ходу движения. Так же это положение лебёдки улучшает доступ с обоих сторон, как сверху, так и снизу. Ручка управления ХХ перемещается подальше от трубок радиатора кондея и от радиатора АКПП на правую сторону, что более удобно для работы с лебёдкой штурмана, сидящего справа.

Читайте также:  Установка лобового стекла субару аутбек

На очереди проектирование вставки в штатный бампер ТЛК 200

источник

ПикапСервис › Блог › Toyota Land Cruiser Prado 150. Лебедка в штатный бампер и 33″ колеса

Итак, Toyota Land Cruiser Prado 150 у нас в мастерской. Очень приятная машина в первом рестайлинге с нормальными, а не «красивыми» фарами.

Тюнинг очень аккуратный, в стиле «минимально и достаточно».

Лебедка ComeUp с синтетикой на площадку в штатный бампер,

Противотуманки Hella врезаны в решетку бампера

Небросаются в глаза, но отлично работают и дают хороший свет

Литые диски OFF-ROAD Wheels в 17″ диаметре

Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 285/ 70 r17, что в переводе в дюймовый размер будет 32.7″

Да, современные тойоты трудно принимают большие колеса, но мы умеем с этим бороться. Так что если у вас Hilux или Prado то добро пожаловать к нам 🙂

Подвеска полностью OME. Надежно и качественно

В целом машина получилась аккуратной и собранной

Хотя мы скучаем по доТехрегламентным временам и хотели бы обвесить её всю железом по кругу :)))))

Комментарии 71

Даже не представляю какое железо заменит эти Бампера которые половину крыльев заменяют и как будет выглядеть это железо

День добрый! А с новым Prado такое уже проделывали?

Что с расходом топлива, при увеличении лобового сопративления воздуха и колес?!

Приветствую. А главные пары меняли?

На данной резине 150-ка прям преобразилась.

Это НЕ первый рестайлинг 150-ки, а первый выпуск, дорестайл выпускавшийся с 2009 по 2013. Первым рестайлингом этой машины, 2013 года были как раз «коньюктивитные» фары, а второй рестайлинг вышел совсем недавно, осенью 2017 года

криво сказано, но вроде смысл должен был быть понятен. Первая вариация

Это НЕ первый рестайлинг 150-ки, а первый выпуск, дорестайл выпускавшийся с 2009 по 2013. Первым рестайлингом этой машины, 2013 года были как раз «коньюктивитные» фары, а второй рестайлинг вышел совсем недавно, осенью 2017 года

Я и купил рестаит только за красивые конюктивитные фары, вкатили.

Ясно. Не знаю, мне 150 вообще никогда не нравился — ни первый выпуск, ни первый рестайл, ни нынешний второй, именно своей асимметричностью, бокогорбатостью, косыми задними фонарями и какими то кривыми фарами. Всё это его из мужественного харизматичного чёткого симметричного «проходимца», каким прадо был в 90 и 120 кузовах, делает каким то попсовым пригламуренным дамским рамным внедорожником, особенно в белом цвете. После правильного внешне 120 хочется только ещё более правилтные 100/200, LX470/570 (дорестайл 2007-2014 гг. естественно, а не нынышний гламурный LX450d/570 2015 г., похожий на дамский RX))), секвойю, тундру, тахо в старом GMT900 кузове, эскалейд, рэм или на худой конец предыдущий рейндж в LM «будке», GL в X164 кузове или гелик, хотя «кубик» явно мелковат, внутри теснее, чем прадо будет.

Уже пару лет на драйве читаю ваше недовольство 150 после «правильного» 120, вам не кажется, что это не нормально? ))

Нет не кажется. 200 огонь, 150 урод, откровенно неудачная модель с точки зрения гармонии и эстетики

Вы такой ранимый человек с точки зрения гармонии и эстетики? Не один ли хрен? Не стоит это столько нытья

По себе не стоит судить. Если вы свое негативное отношение к чему либо считаете исключительно нытьём, то это ваши проблемы. Я считаю это отрицательной критической оценкой, не более того. Не один хрен. Дизайн автомобиля должен соответствовать его предназначению. Прадо в 90 и 120 кузовах выглядел всё таки именно как серьезный утилитарный рамный внедорожник, за что его и уважали всегда в народе, а не пригламуренный игривый дамский джип, каким его внешне сделали сейчас в кузове 150. Если вы настолько невзыскательный человек, что любая эклектика или даже бесвкусица вас устраивают, то это ваше дело. Меня не устраивают и я говорю об этом прямо

Поверьте, Toyota абсолютно наплевать на Ваше мнение и критику

И это печально. Одна надежда, что 4раннер, такому, крузак, секвойю и тундру не испортят внешне также, как прадо в 150 кузове

Уже пару лет на драйве читаю ваше недовольство 150 после «правильного» 120, вам не кажется, что это не нормально? ))

Подожди, купит 150, понравится и она.

да как-то совершенно пофиг, просто везде нытье ) вкусы у всех разные, что за категоричность? Это еще один товарищ есть — Реф-66, так он достал за пруль топить ) Прям, комплексы какие-то

источник