Меню Рубрики

Установка лебедки на риф бампер буханки

Uazbuka › Блог › Установка переднего силового бампера РИФ на Буханку

Пассивной безопасностью в Буханке и не «пахнет».
Она осталась на уровне 50-х годов, когда и происходило ее создание.
С тех пор количество машин в мире возросло на несколько порядков, выросли скорости.
Столкновений машин стало столько, что их хроники идут по ящику круглосуточно.

Особенно опасно для Буханки лобовое столкновение, капота то нету. Все что вас защищает это 0,5мм металла.
Если вовремя не телепортироваться, то жди беды.

Чтобы как то себя обезопасить можно установить силовой бампер. Он конечно не так сильно поглощает энергию как сминаемые элементы конструкции, но ноги защитит.

Для установки выбрали продукцию РИФ, лидера на нашем рынке силового обвеса

В каталоге РИФа он называется «Бампер РИФ передний УАЗ Буханка универсальный усиленный с кенгурином»
Бампер универсальный: подходит для стандартных машин и для лифтованных на 50мм. (для этого есть разноуровневые крепежные отверстия)

Силовой бампер поставляется в плотной целлофановой упаковке, для верности проложенной уплотнителем. Так что вероятность поцарапать при транспортировке минимальная.

В комплекте: сам бампер, два кронштейна, крепеж.

Казалось бы какие проблемы могут возникнуть при установке бампера? — Снимаем старый, прикручиваем новый.
Но не все так просто!

Старый бампер откручивается действительно легко — пара болтов и все.
А вот чтобы поставить новый возникли вопросы:
Первый, что делать с буксировочными крюками?

Обратились к продавцам. Ответ — надо спиливать.
Так вот, можно не спиливать крюки! Кронштейны имеют вырез под крюки, что дает возможность их установить не спиливая крюки.
Другой вопрос об их целесообразности. Ведь на новом силовом бампере есть специальные буксировочные проушины.

А вот металлическую площадку закрывающую торец рамы придется спилить. Иначе она будет мешать установке кронштейнов.

Берем болгарку и срезаем на уровне окончания рамы.

источник

УАЗ Pickup TDI «Vintik» › Бортжурнал › Переходник РИФ под съемную лебедку в штатный бампер

На Винтик лебедку пока не планировал ставить, но у меня появилась съемная площадка под лебедку и подумал, что надо ее унифицировать для возможности использовать как заднюю для всех машин и как переднюю для Пикапа. У Соболя 4х4 и у Патриота сзади есть квадраты под фаркоп, так что тоже ОК.

Чтобы к квадрату был доступ пришлось удалить подложку под номер. Это маленькая жертва ради большой универсальности. В остальном квадрат выглядывает очень аккуратно из-под пластика.

Дополнительный ништяк – в случае лобового столкновения с препятствием появилось усиление штатного бампера, который лишился какого-либо усилителя под пластиком.

Заглянем вовнутрь. Переходник с помощью идущих в комплекте кронштейнов закреплен к раме.

Установка проста и ее можно проделать в гаражных условиях. Даже двух бутылок пива не успеете выпить. Инструкция была в комплекте, но и без нее все понятно.

Переходники уже есть для УАЗ Патриот (Пикап, Карго), для Toyota Hilux 2015+. Тойотовский переходник выглядит вот так:

Фото УАЗовского переходника до установки сделать не успел, но смысл один. К тойотовскому переходнику тоже идут в комплекте специальные кронштейны и необходимые болты.

УАЗовский переходник стоит 6000 рублей, а вот владельцам Тойот придется раскошелиться на 13 тысяч. Поставить самому — бесплатно.

Дальше будет тест со съемной лебедкой. А можно прицеп впереди толкать. Классная забава будет )))

УАЗ Pickup 2015, двигатель дизельный 2.3 л., 113 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Пикап, 2009

УАЗ Пикап, 2016

УАЗ Пикап, 2016

УАЗ Пикап, 2013

Смотрите также

Комментарии 42

на Патриота 2014 г.в. встанет один в один? (только разница в выводе квадрата). Правильно понимаю?

Боюсь, что надо смотреть по месту, а лучше менеджеров спрашивать. Должен встать, главное, чтобы родной усилитель под бампером не помешался.

Читайте также:  Установка прэм на трубопроводе

Сварил я себе похожую конструкцию. Минус в том, что боковые нагрузки при лебежении противопоказаны. В остальном только плюсы.

Боковые вообще со съемными лебедками противопоказаны, но это компромис.

Отчет по поднятию «хай-джеком» за этот квадрат, пожалуйста… 🙂
Думаю поставить задний фаркоп под квадрат 50*50 и тут такое…
Тогда получится, что просто «хай-джеком» можно будет домкратить?

У меня на Патриоте стоит сзади квадрат, но домкратиться мешает запаска. Когда надо было поднять, то открывал дверь…

Надо будет как-нить поднять за морду ради интереса.

Не испытывал ещё на подъем хай-джеком?
Именно эта особенность пока важнее… 😉

Испытывал задний квадрат под фаркоп. Когда колеса менял.

Про задний понятно, я про передний спрашивал…

А какой квадрат на соболе стоит?

Задний бампер с квадратом под фаркоп.

Выглядит гламурно, но хотелось бы отчёт после испытаний… Что-то мне сдаётся, что всё эти фабричные площадки — это просто деньги в никуда. Согнёт/порвёт при первом же использовании…

Выдержит. Люди за пластилиновые петли (за одну из петель) джэчатся.

Это всё в теории. Все покупные площадки для лебёдок — говно полно. Скручивает на раз. Они только для лебежения на асфальте… Типа по пьяне на даче проверить лебёдку… Сама площадка вроде не вызывает сомнений. А вот проушины мне кажется винтом пойдут, года приложится нормальная нагрузка под углом. Он «поплывёт» в сторону… Сама идея очень интересна. Сам хочу сделать подобное и назад ( это основное) и вперёд. Но готовые решения, к огромному сожалению, всегда пластилиновые и к реальной эксплуатации всегда не пригодны!

Покупные должны быть легкими, легко монтируемы, пригодны для рядового пользователя, технологичными в исполнении, а главное — должны иметь низкую себестоимость. Отсюда имеем, что имеем: покупные не в полной мере пригодны для «спорта».
Сам уже три штуки сделал, по сравнению с покупными — земля и небо)))

Для спорта вообще разговор отдельный и съемная лебедка для спорта это идиотизм.

Выглядит гламурно, но хотелось бы отчёт после испытаний… Что-то мне сдаётся, что всё эти фабричные площадки — это просто деньги в никуда. Согнёт/порвёт при первом же использовании…

У меня такая же площадка сзади на Патриоте и я уже джечился за нее, когда надо было колеса менять. Выдержала спокойно, только запаска мешалась. Пришлось дверь открыть.

источник

Немного о силовых бамперах РИФ.

УАЗ Буханка 1995

  • Так как ранее было куплено 2 электролебедки Electric Winch 12000 по вкусным ценам, за 2 шт. отдал 19 тыс.р., то приходит время их потихоньку ставить, а для этого нужны силовые бампера с площадками под лебедку. Поэтому было приобретено:

    Бампер задний РИФ УАЗ-452 с площадкой под лебедку и калиткой лифт. RIF452-22230

    Бампер передний РИФ УАЗ-452 универсальный усиленный с низким кенгурином RIF452-10480

    Площадка для установки лебедки в универсальный бампер RIF469-30000

    Защита рулевых тяг РИФ для УАЗ Буханка (под бампер РИФ) RIF452-33100

    И так, переглядев и перечитав весь интернет, пал мой мой выбор на задний бампер РИФ с калиткой под запаску и площадкой под лебедку, для лифтованных буханок. Весит он зараза килограмм 50, с установленной лебедкой в одного и не смог поднять, на машину ставили его вдвоем, тут наверное с толщиной металла в некоторых местах даже перестарались, но не будем загадывать, время покажет.

    Так вот, по моему скромному мнению, если платишь за бампер 31500 р. то он должен быть хоть и не из золото-титанового сплава, и не быть идеальным, но поводов придраться к нему не должно быть. А поводы есть. Так как ставил сперва лебедку, то начну пожалуй с нее.

    По размерам Electric Winch 12000 — это практически копия COMEUP DV-12, даже чуть меньше. Производитель пишет, что их бампера заточены именно под лебедки COMEUP или ему подобные. Может плохо искал, но я нигде не нашел, что лебедка при этом должна быть COMEUP DV-9, ведь не секрет, что она будет размером поменьше, чем тот-же COMEUP DV-12. В общем ситуация такова, не лезет туда пятитонная лебедка без доработки болгаркой и все. А спиливать надо как раз элемент который будет влиять на жесткость, и прочность конструкции.

    Читайте также:  Установка почтовых ящиков в частном секторе

    После подгонки необходимо разобрать лебедку и развернуть рукоятку быстрой размотки в более удобное место, потому, что так она, с долей вероятности в 90%, попросту потом упрется в раму, да и если даже и не упрется, то переключать в таком положении будет весьма неудобно.

    Следующим этапом у меня шла установка калитки на бампер. И если с лебедкой можно выкрутиться, что под все не просчитаешь, то тут уже был явный косяк производителя. Пластмассовый колпачок, который закрывает подшипник так-же пришлось доработать, так как палец и гайка не давали ему одеться обратно после установки калитки на бампер. Тут в ход пошла дрель и коронка, по моему на 24. Высверливал центр заглушки на глубину пока она не села на место. Так как коронка имеет по центру сверло, то вышло так, что это сверло проделало у меня в заглушке сквозное отверстие. Можно конечно было его и заделать, но на глаза мне попалась тавотница, если по умному, то просто пресс-маслёнка по моему со старой уазовской помпы, и я в образовавшееся отверстие просто закрутил ее. Ну что-ж теперь предстоит и сам процесс установки бампера на машину. Тут пожалуй буду не многословен.

    Так как рама у меня оказалась слегка погнута, то мне пришлось маленько подгонять отверстия рамы с оттверстиями в бампере. Гидравлику доставать было лень, поэтому просто нашел болты подлиннее и стянул бампер к раме насильно. Бампер выдержал, а рама маленько выгнулась, может и на свое место боле-менее встала.

    Пока все, так как, как подключать лебедку, и куда ставить блок управления еще не придумал.

    Да снизу на раме необходимо просверлить 4 отверстия на 12 и прикрутить бампер болтами. 🙂

    Вслед за задним бампером пришла пора ставить и передний.

    В отличии от установки заднего бампера для установки переднего бампера предварительно необходимо подготовить раму, срезать заводской крепеж бампера и зачистить эти места болгаркой (сверлить отверстия в раме будет удобней, одно отверстие в крепеже как раз по сварочному шву проходит). В моем случае бонусом добавилась и процедура выравнивания и вытягивания рамы, немудрено ведь что крепеж сделан под ровную раму. К слову стоит добавить, что уазовская рама очень и очень легко поддается к всеразличным деформациям, гидравлику даже и доставать не пришлось, хватило лома и кувалды.

    Итак рама вытянута, доработана и вставлен новый крепеж бампера с площадкой для лебедки.

    Достал из коробки лебедку и начал ее примерять к установочной площадке. Все бы вроде хорошо, но как то бросилась в глаза небольшая щель между корпусом лебедки и площадкой. Причина бала быстро замечена и устранена при помощи все той-же болгарки.

    Остальное прошло вроде бы гладко, прикручивать бампер к крепежу на машине в некоторых местах удовольствие еще то, пока крутил несколько раз подумал о сварке, но как-то вовремя отпускало.

    Блок управления лебедкой как и в прошлый раз разместил на стенке тоннеля у пассажира в ногах, для этого опять пришлось маленько по колдовать с проводами.

    Ну, а плюсовой провод уже пошел на дистанционный выключатель, который у меня остался еще с прошлого раза.

    источник

    UAZ 2206 «УМКА» › Logbook › Передний силовой бампер на Буханку (часть 2)

    Установка переднего силового бампера РИФ на Буханку.
    С чего надо начинать ?
    Конечно же со снятия старого переднего бампера.
    Машину на яму ! Начинаем разбирать.

    Читайте также:  Установки почтовых ящиков снип

    Чистая механическая работа.
    Открутить заржавевшие от болотной воды болты.
    Снять старый побитый и погнутый бампер.
    Снять площадку под лебедку, которую делали временно.

    И вот старого бампера и площадки уже нет.
    Если машина стандартная, то придется еще немного поработать болгаркой.
    Нужно срезать крепления бампера и буксировочные крючки.
    Но мы это сделали, повторюсь, при установке площадки под лебедку.
    Поэтому в этот раз работы было несколько меньше.
    Примеряем кронштейны крепления бампера.

    Прежде чем перейти к следующей операции, нам понадобился специальный ключ.
    «Специальный ключ 3856» ! Или по простому «Попка».
    Нужно совсем немного рихтовать раму.
    Чуть — чуть разогнуть, потом подогнуть и выставить в одной плоскости.
    Без нашего специального ключа было бы сложновато.

    Дальше проще. Ставим площадку под лебедку.
    Конечно при покупке немного давила жаба.
    Может площадку не покупать ? Может взять кусок листового металла ?
    НЕТ ! Громко мы сказали этой жабе !
    Площадке быть ! Без всякого колхоза, прикрутили на 4 болта и все стоит на месте !

    Еще раз проверили чтобы все стояло в одной плоскости.
    Несколько раз промеряли высоту и от пола и от кузова.
    Вроде как ровно.
    Можно закручивать все крепежные болты.
    Для этого в раме пришлось просверлить дополнительные отверстия.
    Но это совсем не сложно. Дрель, сверло по металлу, бжик и готово.
    На кронштейне крепления бампера есть бирочка с номерами сертификатов.

    Теперь примеряем лебедку.
    Как писал в предыдущей записи лебедка RUNVA EWX 12000.
    Для удобства обслуживания решили мотор лебедки провернуть на 90 градусов.
    Надо сказать, что это совсем не сложно и даже предусмотрено заводом изготовителем.
    И конечно заглянули что там внутри…

    А вот дальше — нежданчик !
    Лебедка не становится во внутрь бампера…
    Па — ба — ба — бам !

    Радиатор охлаждения мотора лебедки лег на кронштейн бампера.
    Данная лебедка между кронштейнами не влазит и висит в воздухе.
    Между площадкой крепления лебедки и самой лебедкой нужна проставка.
    Может для кого-то это была бы и сложность.
    Но … там под верстаком куча обрезков металла.
    Находим кусочек толщиной 10 мм.
    Вырезаем две проставки и сверлим отверстия.

    В нашем случае — это было совсем не сложно.
    Едем дальше…
    Примеряем еще раз лебедку на машине.

    Ничего не цепляет. Стоит хорошо.
    Но есть новый затык ! Крепежные болты лебедки теперь короткие !
    Это уже несколько сложнее.
    Нужны достаточно прочные болты.
    К сожалению 4 болтов нужной длины и прочности в гараже не нашлось.
    Ноги в руки и в магазин !
    Совсем не сложно, только немного заняло времени.
    С чем еще столкнулись, но решение было принято заранее.
    На старом переднем бампере сильно побили передний гос.номер.
    Отрихтовать его до красивого состояния не получилось.
    За несколько дней до установки в ГАИ заказали новый передний номер.

    Болты приехали. Лебедку прикрутили и подключили.
    Дальше все по как по маслу !
    Закрутили … зафиксировали… и получили в итоге такую красоту !

    Со всем про всем… все работы заняли почти целый день.
    Пока просверлили… пока отрезали… пока покрасили… пока высохло … пока купили болты…
    Бампер нравится.
    Не хватает еще дополнительно света… но, это чуть позже.
    Бампер сварен и покрашен на отлично.
    Тут к производитель вопросов совершенно нет.

    Хотя есть одно неудобство.
    Без открученного кенгурина не возможно снять лебедку.
    Вроде как и кенгурин откручивать не долго… там несколько болтов…
    Но, вот в боевых условиях, если понадобится снять срочно лебедку…
    Совершенно не хотелось бы делать лишнюю работу.
    При зафиксированном кенгурине, нет доступа к двум крепежным болтам лебедки.
    Ну… тут такое… если производитель сможет это учесть…
    Получит 100500 плюсиков в карму от довольных пользователей.
    На этом всё !

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector