Меню Рубрики

Установка лебедки на швеллер

УАЗ 3962 Таблетос › Бортжурнал › Установка лебедки Electric Winch 12000 (часть 1)

Небольшой отчет об установки лебедки.
Лебедку устанавливал на 22 швеллер и два уголка на 4.

Предлагаю свой вариант инсталляции лебедки на буханку.

Выкидываем родной бампер, и срезаем уши крепления.
Крюки я убрал так как хочу установить петли на площадку лебедки.

Вырезал предварительно швеллер по всей длине примеряем, это основная ИДЕЯ, установить внутрь рамы.

Далее поднимаем Вакуумник, получилось поднять на 10см. пришлось правда вырезать немного крепление и перенести перемычку жёсткости.

Уголки на 4 см прикрутил к раме. Использовал отверстия от крепления буксировочного крюка.

Режем швеллер по краям, так что бы он встал в раму, под уголок.

и финальная проверка перед сваркой всей конструкции.

Болты в углах, совпадают с родными отверстиями крепления буксировочных крючков.

отрезаем лишнее, зачищаем и прикручиваем лебедку.

Проверил конструкцию хай-джеком., держится все просто отлично.

Осталось проложить силовые кабеля, и вынести блок управления в салон.

УАЗ 3962 2009, двигатель бензиновый 1.8 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Буханка, 1985

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ 469, 1994

Смотрите также

Комментарии 13

Буду делать также. Вакумник не вырвал крепления со временем?

Почти закончил, чем сверлили дырки на 20, 2 свёрла убил

Рассверливал постепенно, обильно поливая ВД-шкой!
Тоже убил 2 сверла!

Покрасить нужно, что бы не ржавеЛо!

Привет . Отлично получилось, почти как у меня . )))

Да от части похоже!
Выбор установки не большой 😉

А почему не стал уголки снаружи делать ?

я хотел чтобы справа было побольше железа для прочности, и к которому можно прикрутиться, на рисунке под вакумником последний болт!

Резать уголок и подгонять сверку по раме не совсем хотелось, и думаю не удалось бы сохранить такую длину уголка.

При моей схеме вся площадка аккуратненько ушла в раму, и к уголку удалось приварился по всей длине швеллера.
Вырвать думаю эту конструкцию получится только вместе с рамой!

источник

УАЗ Patriot PRADORUS › Бортжурнал › Пришла лебедка «электрик винч 12000», последующая ее установка.

Заказал лебедку из Уссурийска. Цена 9300р. Плюс 1000р доставка.
Пришла в мешке.

В мешке коробка с лебедкой. Все в комплекте

-Тушка лебедки с тросом (28м)
-блок соленоидов
-клюз
-крюк
-радио пульт
-проводной пульт
-болты крепления
-короткие провода (однозначно под замену).

Тушку лебедки всю разобрал, родную смазку вынул, забил свою. Фотки разборки не делал их по инету куча. Вот ссылка как наши товарищи делают эту операцию:

Все лебедки внутри идентичны.

Вот еще картинки лебедки электровинч, скаченные мною еще до ее покупки. (Надеюсь авторы этих фото не посчитают это за плагиат)

Эта лебедка у официальных авто магазинах стоит у нас 36000р
В наших китайский магазинах она стоит 20000р. Площадка под эту лебедку стоит везде 5500р . На сайте где я заказывал «лебедя» можно было бы взять площадку за 2500р. Но я не стал рисковать ибо эти площадки выгнутые, не факт что подойдут на патриот, и не факт что в итоге клюз лебедя выйдет мне под номер. А я хочу именно так. как на фото нашего товарища.

Надо найти швеллер 24*70*9см. По проекту

из швеллера выпиливаем площадку.

Осталось мне найти швеллер.

Дополнение от 21 .05.2014г.
На помойках швеллер нужного размера метровый не нашел. Купил на метало базе за 1000р. 70см не было в остатках. Самый маленький был 115см. Резать отказались. Его и купил.

Дополнение от 15.07.2014
Все руки не доходили до лебедки.
На сегодняшний день выпилена из швелера площадка.

Цена вопроса: 11 300 ₽ Пробег: 19 000 км

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 27

и вот этот вот обрубок — якорь у 12000 лебедки? на моем спруте 9000 якорь больше в полтора раза. Китайцы одним словом…

Читайте также:  Установка замка зажигания 2121

Ручная размотка на ней нормально работает?
С какой силой примерно надо тащить, чтобы трос вытянуть?

Я так и не смог сделать нормальный выход ключа нейирали лебедки под капот. И всего пару раз рычаг трогал. А когда дошли руки до удлинения ключа, оказалось он с силумина и я его нахрен отломал. Поэтому сейчас лебедь всегда на скорости. Дойдут руки вытачу новый рычаг.
Ну и вот, всегда лебедя разматывал на скорости вращением с пульта. Медленно капец, особенно если надо далеко. А на нейтрали лебедь ваще не сопротивляется просто тянешь и все. Разматывается так будто ничего его не держит.

Понятно, у меня почти такая же, но трос сейчас на улице хрен вытащишь. В тепле по лучше.
Вот думаю это у меня так или это конструктивно)))

Конечно менял. Да не должно быть поидее. Там как бы получаетс барабан с торца с зубами. И редуктор с зубами. Как я понял внутри редуктора кольцо снимается по зупцам двигаясь с зубцов барабана, и соответственно при подключении наоборот кольцо по зубцам сдвигается и подключает редуктор к барабану. Отчет по смазке же был вроде тут мой

Я смазывал какой-то совлеповской синей смазкой. Ее коооеги нащли на складе. Но не суть. Если бы ее неьыло смазал бы любой водостойкой смазкой, наверное на силиконовой основе, для смазки высоконагруденых узлов.

На твой взгляд насколько была оправдана замена смазки?

С китаезами не угадаешь. Бываеть народ использет лебедку с завода без проблем. Мой товарищ купил такую же и она у него от одного лебежения нагрелась как сковородка. Замена смазки — и лебедь работает без проблем. К тому же я вот думаю что придется ее разобрать снова ибо я забыл про потшипники. Посмотрите на фото с потшем выше. Там явно консервационная смазка в потше-прозрачная как вазелин. Если и у меня так то потш долго не проживет. К тому же по мимо смазки эта лебедка требует усиления крепления проушины троса и примотки первых трех витков чем-нибудь (изолентой) к барабану. Ну и герметизация по месту. У кого-то бываеть что прокладки отсутствуют. (Может это на старых моделях. У меня были)

Будешь ставить, сделай пост. Интересно почитать. Я опыт собратьев собираю.

Я так и планировал. Планировал до полнить этот пост или отдельно.
Патрубки синие пришли. Так что скора еще один пост

источник

T502KV › Блог › Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))). Часть 1

Доброго всем дня уважаемые читатели, любители автомобилей, и всего того, что сними связано. Очень давно никаких записей в моем журнале здесь не было, и связано данное обстоятельство с тем, что к сожалению в моей жизни остается слишком мало времени для того чтобы заниматься автомобилем, либо что то публиковать здесь. Думаю многие меня поймут.
Но сегодня речь пойдет об установке на машину лебедки, надеюсь читателям мой рассказ будет интересен, а для кого то это будет обмен опытом .
Начнем с начала – почему на моей сейчас машине установлена лебедка ?
Все просто, на мой скромный взгляд, это самое действенное средство повышения проходимости), ни что другое я думаю не даст такого эффекта. Это средство позволяет ехать туда, куда без лебедки я бы просто не поехал (хотя возможно она и не везде понадобится, повышается уровень я его так назову – психологической проходимости) + к этому автономность – возможность ехать одному туда, куда неимея лебедки ехать лучше минимум на 2-х машинах. Каждый год 2-3 раза минимум я сталкивался с ситуацией, когда сожалел о том, что на машине нет лебедки. Оценивая целесообразность затрат на её приобретение, я долго думал о том, что не так уж она мне и нужна, (особенно учитывая то, что на мой взгляд удовольствие это недешевое), однако желания нужно осуществлять, я в этом уже много раз убеждался, и вот под новый, 2016 год, на фоне обесценивания рубля, я решил таки потратить деньги на, что мне хочется.
Выбор лебедки был прост – приобретена она была у известного многим Радика, лебедка фирмы 4х4 12000lbs. Определяющими факторами были:
1) боле-менее приемлемая цена
2) отсутствие негативных отзывов по этому продукту

Читайте также:  Установка byjet classic 3015

Установка лебедки откладывалась на неопределенный срок, так как теплого помещения нет, на улице не сезон, а ехать к кому-то, (пусть даже это опытнейшие люди ), мне не хотелось по тому, что люблю делать сам, и мне удовольствие доставляет не только пользоваться какой то вещью, но и процесс её создания, ( о котором я расскажу далее в хронологическом порядке ).
После приобретения, лебедка была разобрана) так как я ранее с такими устройствами не был знаком и было просто интересно)))), ну и хотелось убедиться в том что все-таки вещь качественная.
По итогам её разборки никаких замечаний я не выявил, за исключением того, что блок управления установлен на самой лебедке, (такое решение имеет свои плюсы, по сравнению с установкой блока управления в подкапотном пространстве, не нужно тащить проводку через всю машину – т.е. минимизирована длина проводов, а также проще установка так как не нужно искать место для блока управления, к стати говоря у производителя этих лебедок есть видео где лебедка работает полностью залитая водой – в том числе и блок управления). Но я привык всегда добиваться наилучшего результата, и решение было принято ставить блок управления под капот, ( при таком способе это сложнее осуществить, но в дальнейшем проще обслуживать, при необходимости отремонтировать, ну и просто я думаю что в тепле и относительной чистоте любое устройство надежнее работает –а для лебедки надежность – важнейшее качество).
Приятно удивила комплектность лебедки – кроме проводного блока управления прилагался еще радиопульт.
После того как была понятна концепция установки лебедки и блока управления, встал вопрос о следующем: замена проводов от БУ до электромотора лебедки, решение проблемы связанной с обжимом клемм, замена роликового клюза идущего в комплекте с лебедкой, ( последнее было связано только с тем, что мне кажется гораздо более красивым чисто внешне чугунный клюз черного цвета – во всем остальном роликовый лучше, тем более что лебедка со стальным тросом).Но чугунный красивее и мы поставим его )))).
Для решения вопросов связанных с установкой было куплено:
1) Провод КГ 35

12 метров.
2) Наконечники ТМЛ соответствующего типоразмера.
3) Термоусадка 3-х цветов — красный, желтый, черный.
4) На «АВИТО» — пресс клещи для обжима наконечников.
5) Гофрированная труба для защиты кабеля

12 метров.
После приобретения этих комплектующих я некоторое время изучал разнообразные отчеты по установке лебедки на Hover-ы и пришел к выводу, все известные варианты мне не подходият по одной простой причине – мне хотелось сохранить автомобиль без изменений, либо минимизировать их, но добиться максимального эффекта.
Хотелось обойтись без сварочных работ по раме.
Штатные уши на нашей раме слишком слабы для того чтобы держать лебедку, так как не рассчитаны работать на отрыв. Усиление их крепления к раме косынками – малоэффективно по тому, что они сами по себе из тонкого металла, + сварочные работы по раме.
Более оптимальным, является вариант замены штатных ушей на точно такие же, но изготовленные из более толстого металла – миллиметров 6-7 толщиной, при этом, будет сохранена возможность демонтажа лебедки и установки штатного усилителя.
Однако этот вариант тоже не для меня – мне нужно было установить лебедку как можно ближе к радиатору – чтобы минимизировать:
во первых- её вес, за передней осью;
во вторых — обеспечить выступание клюза в пределах габаритов бампера, при этом достигнув максимального расстояния между клюзом и барабаном лебедки, для наименьших перегибов троса.
По результатам долгих размышлений, была принята концепция, при которой площадка под лебедку устанавливалась поверх лонжеронов рамы, на расстояние 1-2 см до нижней части рамки радиатора, штатные уши срезались, усилитель выбрасывался, передняя часть лонжеронов рамы наращивалась.
Лонжероны нашей рамы имеют спереди размеры 70х80 мм, толщина

Читайте также:  Установка поперечин на штатные места

4 мм.
Такой способ я начал рассматривать еще и из-за того, что мне хотелось минимизировать необратимые изменения в машине, ( как бы это не казалось странно на первый взгляд, но в случае необходимости, вернуть первозданный вид обратно не составить труда, ведь резка и последующая сварка будет выполняться только на торцах лонжеронов, по уже существующему шву).
Прикидка, по прочности сварного шва в районе соединения, где будут удлиняться лонжероны, показала – при суммарной длине (70+80)х4=600 мм и толщине шва 3 мм площадь соединения составит 1800 мм2 .
Прочитал в интернете ), что 1 мм кв. стали держит 25 кг на разрыв – получил запредельные 45 тонн.
Попросил на работе конструктора прикинуть – тот мне сказал около 14 тонн при условии качественно сварки.
Вобщем, я прикинул что даже разделив 14 на 2 ( это я ввел такой поправочный коэффициент, на то что я не специалист по расчетам сварных соединений) понял, что прочности мне хватит.
Как делать решено – поезкда на рынок стройматериалов в металлопрокат – купил швеллер N 20 L=800мм (именно столько, расстояние по внешней стороне между лонжеронами рамы Ховер Н5 в районе переднего усилителя) + профильная труба квадратного сечения 80х80х3, (я умышленно покупал толщину стенки 3мм а не 4, мне в тот момент точно не была известна толщина стенки лонжеронов рамы, только визуально от 3х до 4х мм, и я не хотел чтобы удлинители лонжеронов оказались прочнее чем существующая рама на автомобиле).
Все купленное ждало своего часа, и на конец он настал.
Итак– МИР, ТРУД, МАЙ ))) (вернее еще апрель), согласовав с моей любимой Женой то, что я буду устанавливать в первые майские праздники лебедку, (которая уже полгода лежит дома ), ( т.е. читайте, что она берет на себя все домашние заботы, в том числе по уходу за 2-мя детьми, и предоставляет мне возможность заняться любимым делом, потратить время в свое удовольствие), я 29- го апреля, в пятницу вечером, еду на дачу, с собой лебедка, купленные заранее, вышеуказанные комплектующие + море энтузиазма))) (и отдельная, огромная благодарность Жене).
Итак, поехали:
30 апреля, раннее утро, встаю как всегда рано, утренний кофе и в 6-ть утра я уже загоняю машину в гараж :
— снимаю передний бампер, брызговики защищающие радиатор – 2 с боков, 1 снизу;
— снимаю усилительбампера и вот она – точка невозврата — нужно отрезать уши);
-прикидываю все еще раз, не ошибся ли – вроде нет, все верно, + сверху на раме я нашел 2 технологических отверстия, которых я раньше не видел, и которые мне были нужны – но об этом чуть позже, а сейчас берем болгарку, и набравшись решимости – СРЕЗАЕМ ВСЕ К ЧЕРТОВОЙ МАТЕРИ ))))), только аккуратно, по шву).
Начинаю делать удлинители лонжеронов
Труба 80х80х3

источник