Меню Рубрики

Установка лебедки на такому

УАЗ 3962 «Серый» › Бортжурнал › Установка лебедки.

Лебедку купил почти сразу после покупки машины. Изучив И-Нет пришел к выводу, согласившись со многими практиками, что мощность лебедки должна быть в два раза больше максимальной разрешенной массы. У меня УАЗ 39625 в ПТС 2720 кг * 2 = 5440. Товарищ посоветовал магазин polniyprivod.ru/, где я и прикупил лебедку за 17000 руб. Electric Winch 12000 с проводным и беспроводным пультом, стальным тросом 30 м и 3 разъема (один на перед, один на зад машины и один на лебедку). Как потом выяснил, разъемы держат не более 200А тока, а потребление моей лебедки при максимальных нагрузках может кратковременно превышать 400А. Возникла необходимость найти соответствующую проводку. Опять многодневные поиски информации, формул и т. д. Опять же пришлось положиться на мнение специалистов, что на каждые 10А необходимо сечение медного провода (жилы) 1мм2. Соответственно взял сварочные провода около 40 мм2. Чем длиннее провод, тем более возрастают потери в проводнике, соответственно необходимо увеличивать сечение жилы. Штатные провода были короткие, пришлось разбирать блок соленоидов и менять плюсовой провод на свой. Спасибо ребятам, в цехе специальной приблудой обжали клеммы, надели кембрики, получилось не хуже чем на заводскх, зато как раз хватает от бампера через дырку в тоннеле под тросик спидометра до аккумулятора.
В перспективе хочу заменить батарейку (аккумулятор) на 90 Ач вместо 60, заменить генератор на соответствующий (пока изучаю характеристики) и поставить реле отключения питания лебедки с кнопки на панели (многие жаловались, что бывает внутри замыкает и лебедка сматывается не реагируя на кнопки пультов и в результате ломает бампера, площадки и собственный корпус). Так же зимой, по совету друзей, укорочу трос метров на 10. При намотке слишком длинного троса в сторону, с краю барабана собирается куча, которая может поломать поперечные крепления лебедки, если не уследить. Так что лучше несколько раз перецепиться коротким тросом.

Хочу поделиться своей разработкой по установке съемной лебедки на не лифтованный УАЗ 39625 (буханку, таблетку) со штатными бамперами.
Задача была необычная (сам себе поставил ТехЗадание), установить лебедку Electric Winch 12000 на буханку не изменяя внешний вид и не внося изменений в конструкцию, дабы не регистрировать в Тех Отделе, не париться с техосмотрами, не пилить бампер и т. д. Причем лебедка должна быть съемной и устанавливаться как спереди, так и сзади на все случаи жизни. Площадка лебедки не должна быть ниже края бампера. Сзади должны сохраниться подножки и штатный фаркоп (уж очень они удобные). Центрирование лебедки посередине приветствуется, но не обязательно.
Вдохновился идеей на Ютубе:

После долгих изучений интернета решил сделать американский фаркоп: квадратная труба крепится к раме машины, в неё вставляется квадратная труба меньшего диаметра приваренная к площадке с лебедкой и фиксируется пальцем или шплинтом. Рассказав идею специалистам (нач. слесарного цеха) пришли к мысли, что боковые нагрузки УАЗа требуют минимум 2 квадрата. В И-Нете нашел картинку с размерами отверстий и расстояниями между ними на площадке лебедки для УАЗ Патриот на форуме uazpatriot.ru/forum/viewt…pic.php?t=18614&start=210,

они совпали с чертежом в инструкции на лебедку и отдал в цех. Сделали за неделю, не торопясь, но качественно. Только смысл в том, что эта площадка сразу должна крепиться к раме Патриота и на своём экземпляре справа и слева я обрезал торчащие уши болгаркой. Трубу прямоугольного сечения мы нашли, но вот меньшего диаметра не было! Вышли из положения взяв цельные куски металла, обработали на станке и приварили к площадке. Вес получился ещё тот!
Осталось сделать крепление к раме. Предварительно необходимо демонтировать крюки. Они крепятся к раме не болтами, а заклепками, посажены «на горячую». Несколько часов я спиливал шляпки каждой заклепки болгаркой с двух сторон. Пробовал выбивать — бесполезно. Пришлось высверливать сначала маленьким сверлом, потом большим и только потом смог выломать крюки. Левый оказался ещё и приварен к раме вместе с лонжероном крепления рулевого редуктора — но всё равно отломался! То ещё удовольствие!
Далее замерил рулеткой ширину рамы, прикинул ширину пластины и нарисованный на коленке чертежик отдал в цех. После готовую пластинку приложили к раме, отметили на ней отверстия по дыркам от крюков и опять в слесарный цех. В следующий раз собрали уже готовую конструкцию.

При окончательной сборке оказалось много нюансов. Например кусок прямоугольной трубы по которому вытачивали квадраты для площадки лебедки оказался из другой партии, чем трубы приваренные к площадке рамы. Пришлось долго и нудно стачивать лишнее болгаркой. А внутри этих труб есть ещё и выпирающий шов! Металл при сварке слегка ведёт, соответственно съехавшие квадраты на площадке разгибали здоровенной кувалдой. В общем сами себе проблем придумали. Когда начал пилить отверстия в бампере понял, что залезли на место вставки кривого стартера! Надо было сдвинуть крепление на 3 см…

На текущий момент лебедка подключается по временной схеме, просто провода на гайки крепятся к клеммам батарейки. Ставится тоже просто за 4 минуты. Снимается передняя решетка, вставляется площадка с лебедкой, фиксируется 4-мя пальцами, которые шплинтуются, прокидываются до батарейки провода через отверстие для тросика спидометра, решетка возвращается на место. В перспективе нужно перенести в салон блок соленоидов, вывести розетки из сварочных разъединителей (купленные розетки не подойдут по нагрузке тока) спереди и сзади. Проводку буду прокидывать из сварочных кабелей в гофре по раме. Как сделаю — отпишусь.

Читайте также:  Установка бокса на багажник lux

источник

Chevrolet Niva — ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › #056 — установка лебедки ч.2 — долгая и правильная

после быстрой и неправильной установки лебедки, как известно, приходит очередь долгой и правильной установки) из предыдущей части этого увлекательного марлезонского балета известно, что я после прохождения маршрута по кольскому, среднему и рыбачему полуостровах изменил свой подход к этому вопросу и решил ставить лебедку стационарно. а после речей santey311 о том, что у некоторых из местных владельцев внедорожников кронштейн лебедки сворачивало в дугу и приходилось по три раза его переделывать, я решил, что делать буду сразу основательно, с запасом по прочности и желательно так, чтобы к этому вопросу больше не возвращаться (ну кроме как в плане технического обслуживания).

концепт был такой:
а) стационарная установка лебедки в передний бампер
б) лебедка не должна выходить за габариты стандартного пластикового бампера, чтобы не иметь гипотетических проблем с ГИБДД
в) лебедка не должна изменять стоковое положение гос. регистрационного номера автомобиля и вообще не должна курочить мой стандартный обрезанный бампер
в) запас по прочности как в плане крепления кронштейна, так и в плане материалов и самой конструкции кронштейна. в результате он получился монументальным (с) Spiridonich ))
г) кронштейн лебедки должен иметь возможность установки на него съемного «силового бампера»
д) уже в процессе реализации кронштейна, смотря на получавшуюся конструкцию, мне пришла светлая мысль сделать сама лебедку достаточно быстросъемной — т.е. без снятия пластикового бампера, металлического и всего кронштейна лебедки.

и так процесс стационарной установки лепетки начинается с обрезания радиатора гидроусилителя — срезаем нижнюю часть и самого радиатора и кронштейнов, трубки соединяем гибким шлангом подходящей длинны и фиксируем хомутами. получается вполне технологично:

далее. чтобы обеспечить запас по прочности, я сделал боковые уши уже не с 4ки, а с 6ки металла. сами уши в процессе установки тоже поменяли свою конфигурацию — обратите внимание на углы и конфигурацию вырезов на последующих картинках.

уши только с внутренней стороны лонжеронов мне показались недостаточно крепкими, особенно с учетом того, что точка крепления лебедки теперь сместиться несколько ниже, потому было принято решение об использовании ушей и с внешней стороны лонжеронов. в итоге получаем пакет = 6мм (внешнее ухо) + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 4мм (стенка вставки) + втулка (труба-распорка) + 4мм (стенка вставки) + + 1,2мм (толщина лонжерона в самом тонком месте) + 6мм (внутреннее ухо). с учетом еще отверстий за радиатором, на мой взгляд таким пакетом и способом крепления вполне обеспечивается запас по прочности.

далее, тут на картинке уже вариант со съемной площадкой, но он родился в процесс так сказать реализации, поэтому некоторые решения были уже вынужденные и потому получились не совсем оптимальными и их можно было бы избежать, если бы сразу пришла такая светлая мысль, а не после уже окончательной установки чернового варианта)

о собственно самом конструировании и установке писать здесь не буду (не позволяет количество картинок, потом опубликую в отчете об установке «силового бампера»)

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Устанавливаем лебедку T-MAX в УАЗ правильно «часть I»

Часть Два
Часть Три
И как я уже писал в предыдущем своем посте, Этим летом лебедка меня удивила скоростью своей работы.
Удивила правда в плохом смысле этого слова. Мой T-MAX 9500 останавливался там где MasterWinch продолжал бодро тянуть.

Мериться с таким фейлом не было ни какого желания. Пообщавшись с Пашей Емелиным и Андреем Orant-ом. Пришел к выводу что лебедка у меня установлена крайне не правильно.
Во первых «-» у меня на лебедку идет по кузову, а перед этим с аккумулятора он по 25mm2 кабелям заходит в салон на «флажок» и обратно на моторный щиток. Силовые кабеля на лебедку 20-25mm2 идут на лебедку как мы знаем в количестве 3х, длинна каждого составляет полтора метра ! Соленоид у меня стоит сверху под капотом, по дальше от болота и для удобства перекинуть провода, если пятаки в моноблоке на смотку подгорят.
И вот таким образом я насчитал порядка 9 метров цепь питания от аккума, до лебедки. Вспоминаем закон ома и удельное сопротивление меди получаем такую формулу. 0,0175(удельное сопротивление меди) *9(общая длинна кабеля в метрах) / 25(площадь сечения в «мм2») * 420(заявленное максимальное токо-потребление лебедки в «А») И получаем потерю напряжения под нагрузкой равную 2.6 вольта И это в идеальных условиях, не считая потери на всех стыках долго пути «-» к лебедке. По факту полагаю потери выходят за 3В. Это около 20% что очень много.

Что я решил сделать: провода от соленоида до лебедки будут сокращены до 60-70 см и иметь площадь 50мм2 против 25мм2. Я конечно понимаю что идеально было бы соленоид вообще поставить на медную шину к лебедки, но это похоже не мой случай, лебедка у меня сейчас утоплена под кузов в нутрь рамы и места там не очень то хватает, мешает и сам кузов и радиатор.

Читайте также:  Установка противотуманной фары опель корса

К тому-же если так сделать, соленоид будет постоянно в болоте это раз, а два это то что если пятаки на смотку в моноблоке подгорят, я не смогу перекинуть два провода на соленоиде чтоб использовать здоровый соленоид размотки на смотку, потому что сам моноблок будет в болоте и потому что шины нефига не гнутся )) По этому не смотря на то что я уже купил медную шину, соленоид я оставлю под капотом, к тому же если обратиться опять к закону Ом-а потери перед шиной с проводом в 50 квадратов будут предельно минимальными .

Вчера Приступил к постройке этого проекта. Для начала навел красоту, подкарсил Хамерайтом Бампера, раму куда дотянулся и корзину аккумулятора к которой я и буду монтировать площадку для установки контакторов и шунтов.

Закупил газовый паяльник и болгарку, вот на болгарке правда зря сэкономил, пока нарезал площадки из 2мм алюминия болгарка начала плавиться от нагрузки))

Все разметил, насверлил для крепежа и уже под ночь установил на едва подсохшую от покраски корзину Аккума ))

Минус с аккума на лебедку теперь будет прямым, размыкаемый посредством реле Грунера.
Плюсовой кабель от аккума до блока управления лебедкой тоже будет размыкаться через реле Грунера с одного и того же тумблера что и минусовой, по мимо этого на плюсовой кабель будет установлен шунт на 1000 А, для мониторинга нагрузки лебедки. Но сам прибор в Самаре на 1000А найти не смог, похоже буду заказывать с Китая, там то все есть )

Это все что я успел за Пятничный вечер, сейчас как допишу эти строки отправлюсь ставить блок управления лебедкой и обжимать провода на лебедку. Быть может успею еще в салон проводку управления всем этим «хайтэком» завести.

источник

T502KV › Блог › Первомай со сварочным аппаратом или установка лебедки 4х4))). Часть 1

Доброго всем дня уважаемые читатели, любители автомобилей, и всего того, что сними связано. Очень давно никаких записей в моем журнале здесь не было, и связано данное обстоятельство с тем, что к сожалению в моей жизни остается слишком мало времени для того чтобы заниматься автомобилем, либо что то публиковать здесь. Думаю многие меня поймут.
Но сегодня речь пойдет об установке на машину лебедки, надеюсь читателям мой рассказ будет интересен, а для кого то это будет обмен опытом .
Начнем с начала – почему на моей сейчас машине установлена лебедка ?
Все просто, на мой скромный взгляд, это самое действенное средство повышения проходимости), ни что другое я думаю не даст такого эффекта. Это средство позволяет ехать туда, куда без лебедки я бы просто не поехал (хотя возможно она и не везде понадобится, повышается уровень я его так назову – психологической проходимости) + к этому автономность – возможность ехать одному туда, куда неимея лебедки ехать лучше минимум на 2-х машинах. Каждый год 2-3 раза минимум я сталкивался с ситуацией, когда сожалел о том, что на машине нет лебедки. Оценивая целесообразность затрат на её приобретение, я долго думал о том, что не так уж она мне и нужна, (особенно учитывая то, что на мой взгляд удовольствие это недешевое), однако желания нужно осуществлять, я в этом уже много раз убеждался, и вот под новый, 2016 год, на фоне обесценивания рубля, я решил таки потратить деньги на, что мне хочется.
Выбор лебедки был прост – приобретена она была у известного многим Радика, лебедка фирмы 4х4 12000lbs. Определяющими факторами были:
1) боле-менее приемлемая цена
2) отсутствие негативных отзывов по этому продукту

Установка лебедки откладывалась на неопределенный срок, так как теплого помещения нет, на улице не сезон, а ехать к кому-то, (пусть даже это опытнейшие люди ), мне не хотелось по тому, что люблю делать сам, и мне удовольствие доставляет не только пользоваться какой то вещью, но и процесс её создания, ( о котором я расскажу далее в хронологическом порядке ).
После приобретения, лебедка была разобрана) так как я ранее с такими устройствами не был знаком и было просто интересно)))), ну и хотелось убедиться в том что все-таки вещь качественная.
По итогам её разборки никаких замечаний я не выявил, за исключением того, что блок управления установлен на самой лебедке, (такое решение имеет свои плюсы, по сравнению с установкой блока управления в подкапотном пространстве, не нужно тащить проводку через всю машину – т.е. минимизирована длина проводов, а также проще установка так как не нужно искать место для блока управления, к стати говоря у производителя этих лебедок есть видео где лебедка работает полностью залитая водой – в том числе и блок управления). Но я привык всегда добиваться наилучшего результата, и решение было принято ставить блок управления под капот, ( при таком способе это сложнее осуществить, но в дальнейшем проще обслуживать, при необходимости отремонтировать, ну и просто я думаю что в тепле и относительной чистоте любое устройство надежнее работает –а для лебедки надежность – важнейшее качество).
Приятно удивила комплектность лебедки – кроме проводного блока управления прилагался еще радиопульт.
После того как была понятна концепция установки лебедки и блока управления, встал вопрос о следующем: замена проводов от БУ до электромотора лебедки, решение проблемы связанной с обжимом клемм, замена роликового клюза идущего в комплекте с лебедкой, ( последнее было связано только с тем, что мне кажется гораздо более красивым чисто внешне чугунный клюз черного цвета – во всем остальном роликовый лучше, тем более что лебедка со стальным тросом).Но чугунный красивее и мы поставим его )))).
Для решения вопросов связанных с установкой было куплено:
1) Провод КГ 35

Читайте также:  Установка принтера hp officejet 7110

12 метров.
2) Наконечники ТМЛ соответствующего типоразмера.
3) Термоусадка 3-х цветов — красный, желтый, черный.
4) На «АВИТО» — пресс клещи для обжима наконечников.
5) Гофрированная труба для защиты кабеля

12 метров.
После приобретения этих комплектующих я некоторое время изучал разнообразные отчеты по установке лебедки на Hover-ы и пришел к выводу, все известные варианты мне не подходият по одной простой причине – мне хотелось сохранить автомобиль без изменений, либо минимизировать их, но добиться максимального эффекта.
Хотелось обойтись без сварочных работ по раме.
Штатные уши на нашей раме слишком слабы для того чтобы держать лебедку, так как не рассчитаны работать на отрыв. Усиление их крепления к раме косынками – малоэффективно по тому, что они сами по себе из тонкого металла, + сварочные работы по раме.
Более оптимальным, является вариант замены штатных ушей на точно такие же, но изготовленные из более толстого металла – миллиметров 6-7 толщиной, при этом, будет сохранена возможность демонтажа лебедки и установки штатного усилителя.
Однако этот вариант тоже не для меня – мне нужно было установить лебедку как можно ближе к радиатору – чтобы минимизировать:
во первых- её вес, за передней осью;
во вторых — обеспечить выступание клюза в пределах габаритов бампера, при этом достигнув максимального расстояния между клюзом и барабаном лебедки, для наименьших перегибов троса.
По результатам долгих размышлений, была принята концепция, при которой площадка под лебедку устанавливалась поверх лонжеронов рамы, на расстояние 1-2 см до нижней части рамки радиатора, штатные уши срезались, усилитель выбрасывался, передняя часть лонжеронов рамы наращивалась.
Лонжероны нашей рамы имеют спереди размеры 70х80 мм, толщина

4 мм.
Такой способ я начал рассматривать еще и из-за того, что мне хотелось минимизировать необратимые изменения в машине, ( как бы это не казалось странно на первый взгляд, но в случае необходимости, вернуть первозданный вид обратно не составить труда, ведь резка и последующая сварка будет выполняться только на торцах лонжеронов, по уже существующему шву).
Прикидка, по прочности сварного шва в районе соединения, где будут удлиняться лонжероны, показала – при суммарной длине (70+80)х4=600 мм и толщине шва 3 мм площадь соединения составит 1800 мм2 .
Прочитал в интернете ), что 1 мм кв. стали держит 25 кг на разрыв – получил запредельные 45 тонн.
Попросил на работе конструктора прикинуть – тот мне сказал около 14 тонн при условии качественно сварки.
Вобщем, я прикинул что даже разделив 14 на 2 ( это я ввел такой поправочный коэффициент, на то что я не специалист по расчетам сварных соединений) понял, что прочности мне хватит.
Как делать решено – поезкда на рынок стройматериалов в металлопрокат – купил швеллер N 20 L=800мм (именно столько, расстояние по внешней стороне между лонжеронами рамы Ховер Н5 в районе переднего усилителя) + профильная труба квадратного сечения 80х80х3, (я умышленно покупал толщину стенки 3мм а не 4, мне в тот момент точно не была известна толщина стенки лонжеронов рамы, только визуально от 3х до 4х мм, и я не хотел чтобы удлинители лонжеронов оказались прочнее чем существующая рама на автомобиле).
Все купленное ждало своего часа, и на конец он настал.
Итак– МИР, ТРУД, МАЙ ))) (вернее еще апрель), согласовав с моей любимой Женой то, что я буду устанавливать в первые майские праздники лебедку, (которая уже полгода лежит дома ), ( т.е. читайте, что она берет на себя все домашние заботы, в том числе по уходу за 2-мя детьми, и предоставляет мне возможность заняться любимым делом, потратить время в свое удовольствие), я 29- го апреля, в пятницу вечером, еду на дачу, с собой лебедка, купленные заранее, вышеуказанные комплектующие + море энтузиазма))) (и отдельная, огромная благодарность Жене).
Итак, поехали:
30 апреля, раннее утро, встаю как всегда рано, утренний кофе и в 6-ть утра я уже загоняю машину в гараж :
— снимаю передний бампер, брызговики защищающие радиатор – 2 с боков, 1 снизу;
— снимаю усилительбампера и вот она – точка невозврата — нужно отрезать уши);
-прикидываю все еще раз, не ошибся ли – вроде нет, все верно, + сверху на раме я нашел 2 технологических отверстия, которых я раньше не видел, и которые мне были нужны – но об этом чуть позже, а сейчас берем болгарку, и набравшись решимости – СРЕЗАЕМ ВСЕ К ЧЕРТОВОЙ МАТЕРИ ))))), только аккуратно, по шву).
Начинаю делать удлинители лонжеронов
Труба 80х80х3

источник