Меню Рубрики

Установка лебедки на туссан

Друзья, электролебедку на Туссана никто не ставил?

не слушай никого! есть опыт ставить «квадрат» под съемную лебедку на автомобили без рамы. На шнивы и на Форд Маверик.

Себе на Соренту тоже делаю именно квадраты и съемную лебедку. Возить с собой постоянно ее — я смысла не вижу.

Почитай тему в моем клубе.

силовой бампер на машину без рамы. Читай форуме ниваводов и шниваводов и переноси их опыт к себе.

Для начала надо знать, как у тебя выглядят лонжероны.. как их усиливать и делать в них закладные.

вот смотри. На Форд маверик есть такое заводское

http://www.awdprofi.ru/brands/ford/escape_05/farcop_front/6138.html

Сняли бампер — посмотрели — будет хлипко и выкручивать, а не тянуть.

Закладные в лонжероны и на штатные 4 болта.

Если лонжерон полый — делать закладные как можно дальше!

3 недели назад делали на ниву — внутрь лонжерона на 45 см заходит.

Такую конструкцию тебе полюбому делать придется. и при этом запихать ее внутрь родного бампера.

На Соренту так делают.



но тама рама и места навалом.

Или ты себе такой позор хочешь?

Я себе буду делать силовой бампер, но под съемную лебедку. возить с собой лебедь 8500 или сильнее. ну нафиг.

источник

Surf4WD › Блог › Самостоятельная установка задней лебёдки на Сурфа

Лебёдка на внедорожнике вещь, несомненно, необходимая, однако передняя лебёдка востребована, в основном, при езде в паре с таким же внедорожником. Когда ездишь одной машиной, то часто возникает необходимость именно в задней лебёдке, ибо когда уже засел, то смысл лебедиться вперёд не всегда есть, гораздо проще немного «отступить» и найти обходной путь.

Мысли по установке задней лебёдки приводил в порядок на протяжении полугода. Не хотелось штатные Сурфовские кузовные детали курочить и уродовать, в то же время хотелось без особых потуг пользоваться задней лебёдкой. Одним словом лебёдка должна органично вписаться в экстерьер, что требовало серьёзного и вдумчивого подхода к делу.

Итак, лебёдка установлена на швеллер №16. Швеллер установлен полками вниз. Лебёдка как и положена, ногами вниз, головой вверх.

Т.к. рычаг муфты свободной размотки троса довольно сильно торчит вверх, то что бы не опускать сильно вниз лебёдку и что бы удобнее было пользоваться рычагом, корпус редуктора лебёдки был откручен и повёрнут примерно на 90 градусов. Таким образом, рычаг стал максимально доступен для использования, а саму лебёдку удалось максимально поднять к днищу багажника.

К лонжеронам рамы прикручены уголки №10. Каждый уголок прикручивается на 3 болта. Под третий болт в раме простое отверстие, поэтому пришлось просовывать гайку. Уголок со швеллером соединён опять уголком №10, который немного разогнут из-за того что плоскости лонжеронов рамы находятся под небольшим углом друг к другу.

Клюз лебёдки установлен на так называемом швеллере Хайджека. Представляет из себя швеллер №5 соединённый с помощью двух переходных уголков №10 с уголками, прикрученными к раме, с небольшим смещением вниз, что бы отступить от заднего бампера. Швеллер Хайджека немного выпирает перед бампером и позволяет хайджетить заднюю часть Сурфа.

Первый вариант крепления швеллера Хайджека за верхнюю полку к уголкам не прижился, т.к. свес оказался критичным. Второй вариант оказался удачнее. Теперь швеллер прикреплён за нижнюю полку, что значительно уменьшило задний свес.

В центре швеллера выпилено отверстие овальной формы, под размер отверстия чугунного клюза.

За неимением сварочного аппарата, все соединения производились прочными болтами (в основном М14х1,5). Размер болтов подбирался опытным путём. Часть болтов была куплена на авторынке б/у автозапчастей, часть болтов – новые. На большинстве болтов была дорезана резьба плашками.

Читайте также:  Установка катетер в мочеточник

Отверстия под болтовые соединения сверлились электрической дрелью Калибр ДЭ-1100ЕМХ. Дрель мощная, переваривает свёрла до 16 мм. Сверлить одно удовольствие. И недорогой бензогенератор вполне справляется с этой дрелью.

Размеры стальных профилей были выбраны исходя из необходимого минимума. Всё рассчитывалось по формулам из институского курса сопромата. Теория теорией, а на практике такая конструкция зарекомендовала себя только с положительной стороны. Ничего лишнего, просто, надёжно!

Подключение лебёдки осуществил кабелем типа КГ с сечением 50 квадратов. Тянул только плюсовой кабель. Минус подключил к раме. Блок соленоидов поставил вертикально рядом с лебёдкой (слева от неё), немного переделав крепления.

На швеллере Хайджека поселился китайский не дорогой реечный домкрат — Хайджек. Именно там ему самое место. Катаясь вне салона, он точно не испачкает интерьер даже после использования по назначению. Прикручивается он двумя болтами к двум небольшим уголкам. Привести Хайджек в боевое положение — дело одной минуты. Нужна головка с трещёткой для откручивания болтов, которая умещается в перчаточном ящике.

В целом, такая конструкция была не раз проверена в «боевых» условиях внедорожья и показала себя как надёжная и удобная в использовании.

источник

Hyundai Tucson Тушкан Prime 2.0 › Бортжурнал › Установка сабвуфера под сидение u-Dimension BlackBox X8

Все ни как мне было не собраться и уже отписаться об установке cабвуфера под сидение u-Dimension BlackBox X8 на Tucson. Подробная распаковка, характеристики и почему именно он, было расписано в моем БЖ ранее Тизер 2. Сабвуфер под сидение u-Dimension BlackBox X8

Набрался я терпения и нашел время для установки процессорного усилителя и Сабвуфера под переднее сидение.

Для начала я снял переднее пассажирское сидение. Прикинув саб, понял что крепить его не к чему, кроме пола. Первое от чего я решил отказаться — от сверления днища авто для крепления сабвуфера. Лучше продумать каркас для крепления, попариться с сваркой и краской, чем испортить герметичность и защиту от коррозии днища.

Для каркаса я использовал 3мм сталь. Нарезал полосками, выгнул по креплению к штатным отверстиям под сидение. Установил, еще подогнул, разметил и приварил все элементы.

После пришлось сделать еще одну пластину, так как одно ухо саба не лежало на каркаcе.

После чего все тщательно зачистил, загрунтовал и покрасил в черный цвет и за сверлил отверстия для крепежа саба. Получилась достаточно жесткая конструкция.

Самым геморроем была протяжка проводки…

Первым делом я провел питающий провод из подкапотного пространства в салон, крепил на пластиковые хомуты. Через резиновую манжету, через которую идет основная коса. Закрепил провод в кожухе под капотом и подвел к + клемме.

В салоне пришлось снять нижний пластик торпедо, для удобства протаскивания (В основном все на защелках и пару болтиков). Провод также засунул в кожух.

Далее провод уходит в туннель над педалями и уходит вниз под печку в центре консоли.

Далее провод выходит со стороны пассажира и поднимает к верху, идет вдоль бардачка.

Дальше провод доходит до правой стойки и опускается вниз к порогу.

Порог так же легко разбирается.

Далее питающий провод уходит под ковролин в спец канал, вместе с остальной проводкой и подключается к сабу.

Читайте также:  Установка автосигнализации на газель бизнес

RCA кабели и Remot провод пришлось пустить под центральной консолью(Там где акпп), чтобы не было наводки от проводки авто. Так же через центральную консоль провел пульт управления громкости саба и приклеил его внутри подлокотника.

Еще один момент, с которым пришлось потрудится. Под сидением проходит воздуховоды для ног задних пассажиров. Саб влезает под него, но после установки кресла, было понятно что выпирающая часть воздуховода будет цеплять проводку и нижнюю электронику сидения при его движении. Пришлось набить воздуховод тряпками(чтобы он не терял внутренний объем) и нагревая его строительным фенам выгибать через трубу. Теперь воздуховод идеально стал обходить сам сверку, не мешая чему либо при движении кресла.

Итог:
Ох, как я наслаждаюсь полученным результатом! Музыка прям расцвела. Но установка очень геморройная и в это авантюру я больше не хотел бы ввязываться.

источник

Hyundai Tucson ТТ «Турбо Тушкан» › Бортжурнал › №19. Дистанционный запуск + туботаймер в Tucson JM (подготовка к зиме 100%)

Доброго времени суток господа. Те, кто читал ранее, заметили, что подготовку к зиме начал еще 2 месяца назад и сейчас могу сказать, что она окончена на все 100%. Плановые ТО и всякого рода доработки окончены, осталось намыть машину и готовы бороздить зиму))

Итак, последним моментом было установка дистанционного запуска, турботаймера и сопутствующих моментов. Процедура была сделана неделю назад, времени написать не было, даже поприсутствовать при установке толком не получилось — обстоятельства.

Мною была приобретена сигнализация Starline A93 (комплектация без кан и GSM, но с двумя брелками). Дополнительное оборудование предоставлено на сервисе. Выбор обычной комплектации без GSM был осознанный. Кому интересно модель с can модулем для наших машин не подходит, точнее подходит, но модуль не пригодится (как мне объяснили у первого поколения тушканов кан шина отсутствует, точнее она есть, но для других целей). Доводчики окон тоже не ставил, был такой на предыдущей машине, но объективно, окна открываю крайне редко, а те модели которые предлагаются на рынке, либо через чур дорого, либо модель так себе. Если созрею, закажу на али.

Хотелось иметь после всех процедур такие опции:
— дистанционный запуск;
— турботаймер;
— запуск по температуре и времени;
— дистанционная активация и включение обогревов зеркал и сидений;
— второй ключ не задействован!

Процесс монтажа не получилось и не хотелось снимать, из понятных соображений. Установка заняла 2 дня с подключением всех желанных опций и т.д. Конкретно про подключение дистанционного включения обогрева рассказать пока что не могу, мастер применял, вроде как реле с задержкой времени, но все срослось.

Здесь выкладываю видео, снимал на телефон, так что не ругайтесь:


Принцип работы такой: включаем запуск, курим 10 секунд, машина запускается (пауза для прогрева свечей), работает 10 минут (первый запуск), двери закрыты само собой, приходим, открываем машину (двиг не глохнет), вставляем ключ в зажигание, снимаем с ручника, ждем маячка и едем по своим делам. Приехали, машину не глушим, коробку на «Р», дергаем ручник, жмакаем кнопку на брелке, поворачиваем ключ и машина продолжает тарахтеть (турботаймер включился), выходим ставим на сигнализацию и уходим по своим делам, машина через время глохнет и становится на полную охрану.
Небольшое пояснение с чем я столкнулся и не смог вкурить сразу: если, при активации турботаймера, выходим из машины и НЕ СТАВИМ на охрану! турботаймер будет работать 6 минут! 6 минут КАРЛ! Если же мы СТАВИМ на охрану в таком случае программируемое время работает, в моем случае 1 минута. После истечения которой машина глохнет.
Если же мы не открыли машину при дистанционном запуске спустя окончании времени (10 минут) двигатель глохнет и машина на полной охране. Так же двигатель можно заглушить дистанционно, если вдруг перехотелось ехать)

Читайте также:  Установка камер фиксации скорости частными лицами

Скажу просто, очень доволен. Зимой посмотрим стоило ли оно того или нет, но это была давняя мечта иметь такую опцию в своем авто и ТТ с моей помощью, осуществил эту мечту!

источник

Hyundai Tucson «Совершенный» › Бортжурнал › Установка защиты топливных трубок ALFeco для Hyundai Tucson 2015 (TL) (+Видео)

Тут рассказывал как приобрёл я защиту топливных трубок от фирмы ALFeco.

План установки защиты:
1. Выкрутить 2 пластиковые гайки крепления термоизоляции глушителя.
2. Извлечь 2 резиновые заглушки лонжерона.
2. На их места установить закладные планки (с гайками).
4. Установить защиту.

1. Выкрутить 2 пластиковые гайки крепления термоизоляции глушителя.

2. Извлечь 2 резиновые заглушки лонжерона.

2. На их места установить закладные планки (с гайками).

Казалось бы УРА! А хрен там!
Для установки защиты БАКА я снимал пластиковый пыльник (перед баком) и теперь, после установки защиты топливопровода стал устанавливать его на место, оказалось, что установленная защита топливопровода мешает задней своей частью установке пыльника! (на видео должно быть видно)
Подумав, решил, что пыльник мне жальче чем купленный кусок стали…
Отметил 5 см:

Пригласил в гости жену болгарина:

И вот тогда случилось УРА!

В заключении скажу, что не смотря на требуемую доработку защита от ALFeco мне понравилась: крепкий кусок металла никогда не будет лишним под днищем))) все отверстия совпали, крепеж весь в комплекте, хорошо покрашен крепкой краской!

Данной защитой завершаются установки металлических защит.
Теперь у меня наверное самый «защищенный» Туссик! 🙂

Всем спасибо, кто нас читал! Далеко не расходимся, будут еще интересности!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 700 км

Hyundai Tucson 2016, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Hyundai Tucson, 2018

Hyundai Tucson, 2018

Hyundai Tucson, 2018

Hyundai Tucson, 2020

Смотрите также

Комментарии 15

Приветствую, Владимир!)
Тоже — полагал, что «защитил» своего БЕЛОГО ЛЕБЕДЯ уже «полностью»😃, но сегодня узнал ещё и о защите топливопровода ТУССАНа — решил заказать и её, а после — установить — САМОСТОЯТЕЛЬНО, по возможности…))
«Защита» топливного бака уже стоИт — от фирмы АВТОБРОНЯ/РИВАЛ — отсюда ВОПРОС — действовать согласно Вашему данному отчёту — т.е. предварительно «подрезать» на 5см «альф-эко»/защиту, снять «пыльник», установить «новинку», вернуть «пыльник» на место?
Я ВСЁ верно понимаю, или ЕСТЬ ЕЩЁ
какие-либо НЮАНСЫ при установке ДАННОЙ «защиты» ALF1038, кроме «обрезания»?

Почти всё правильно — последовательность чуть не та: снять пластиковый пыльник, повесить защиту, примерить пыльник, снять и отрезать защиту, установить всё. Других особенностей не помню.
Нужно своими глазами смотреть/примерять: вдруг там что изменилось — может пластиковый пыльник чуть изменился, может защиту чуть изменили, всякое может быть)))

Понял.)
Спасибо за ответ, Владимир!)

В самостоятельной установке нет совершенно ничего сложного!
Даже яма не нужна (хотя с ней удобней).

Во как!😉
Всё же сдаётся мне — из «ямы», или на эстакаде — гораздо удобней будет инсталлировать сей девайс…)))

источник