Меню Рубрики

Установка лебедки на уаз гибдд

Как не получить штраф за лебедку в 2020 году

Интернет магазин снаряжения для внедорожников. Обзоры оборудования, новинки производителей, полезные статьи, отчёты с мероприятий.

Внутри огромного сообщества автомобилистов существует отдельная группа любителей бездорожья, которые ищут для своих машин больше препятствий в виде грязи. Они превращают своих «железных коней» в настоящие вездеходы, устанавливая на них массу дополнительного оборудования.

Важнейшим элементом является лебедка, с помощью которой можно выехать из самой трудной и коварной грязевой или песчаной ловушки. Устанавливать ее нужно по правилам. Если они не соблюдаются, то владелец авто может получить административный штраф. Чтобы избежать этого, нужно зарегистрировать устройство в органах ГИБДД.

Законные основания штрафа

Установка выступающих за линию бампера конструкций на авто запрещается. Данное требование не распространяется на устройства, предусмотренные штатной комплектацией конкретного автомобиля.

Кроме того, устройства, прошедшие оценку соответствия в установленном порядке, металлические решетки на фары весом не больше 0,5 кг также допускается использовать на авто.

Таким образом, если лебедка установлена с выступом за пределы бампера, то это является явным нарушением, за которое в соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ предусмотрен штраф в размере 500 рублей или предупреждение.

Правила регистрации тягового устройства

По закону перед установкой лебедки, которая не предусмотрена штатной конструкцией автомобиля, нужно зарегистрировать изменения, придерживаясь определенного порядка:

  1. Вначале требуется получить заключение о возможности внесения изменений в конструкцию автомобиля со стороны специальной испытательной лаборатории.
  2. Затем с этими бумагами обратиться в отделение дорожной полиции для получения разрешения на установку.
  3. После этого с помощью сервисного центра или мастерской установить оборудование.
  4. На следующем этапе измененную машину следует предоставить для проведения повторных лабораторных испытаний.
  5. Организация, выполнившая их, должна выдать протокол соответствующего образца.
  6. На основании этого документа пройти техосмотр.
  7. Для получения свидетельства соответствия правилам безопасности предоставить авто вместе со всеми документами в ГИБДД.
  8. Уже на последнем этапе необходимо на протяжении 10 дней внести изменения в регистрационные документы транспортного средства.

Главные правила установки

Следует учитывать, что размещение лебедки в границах бампера не гарантирует на 100% соблюдения закона. Важно иметь сертификат безопасности устройства именно на конкретном транспортном средстве, который получен в полном соответствии с правилами регистрации внесенных изменений.

Таким образом, лебедку можно ставить при соблюдении определенных принципов безопасности:

  1. Она не должна выступать за бампер.
  2. Должна иметь защитный кожух с закруглением от 2,5 мм.

Кроме того, важно, чтобы ее технические характеристики соответствовали параметрам конкретного средства передвижения.

источник

Регистрация лебедки в ГИБДД

Выпуская автомобиль с конвейера, производитель отдает потребителю конечный завершенный продукт с соответствующей технической документацией. ТС на данном этапе соответствует всем нормам безопасности дорожного движения и эксплуатации. Любое вмешательство в техническую структуру автомобиля, которое не предусмотрено заводом, может иметь плачевные последствия. Именно поэтому регистрация лебедки в ГИБДД, как дополнительного оборудования, является обязательной.

Почему лебедку необходимо регистрировать

Легковой автомобиль представляет собой совокупность сложнейших систем, которые состоят из множества узлов, деталей, частей. Каждому элементу, согласно технической документации, завод-изготовитель присваивает каталожный номер. Все эти элементы в совокупности проходят краш-тест перед выпуском ТС на дороги общего пользования, а, изменяя конструкцию автомобиля, вы можете нарушить тот самый балланс, который заложен автопроизводителем.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» II.Определения

Поэтому, если установка лебедки не предусмотрена производителем, эксплуатировать ее на автомобиле можно будет лишь после процедуры регистрации, предусмотренной законом.

Законодательство о регистрации изменений в конструкции авто

Любое ТС, которое эксплуатируется на дорогах страны, обязано соответствовать требованиям безопасности дорожного движения. Если в его конструкцию вносится непредусмотренное изменение, оно проверяется согласно порядку, предусмотренному вышеупомянутым Техническим регламентом ТР ТС 018/2011. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию ч.75, процедура производится так:

Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.

Читайте также:  Установка пленки пвх на бассейн

Технический регламент ТР ТС 018/2011

1 Предварительная экспертиза выясняет — будет ли соответствовать автомобиль требованиям безопасности и техническому регламенту производителя, если будут проведены изменения (установка лебедки) в его конструкцию.

2 Последующая экспертиза проверяет автомобиль на соответствие этим требованиям после установки дополнительного оборудования.

Как зарегистрировать лебедку

Вся процедура оформления производится в подразделении ГИБДД, куда и подается необходимый пакет документов. Установка дополнительного оборудования должна происходить после получения разрешения, так как зарегистрировать лебедку на автомобиле в ГАИ можно лишь на его основании. Первым шагом в регистрации является подача всех нужных документов. К ним относятся (Административный регламент Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по внесению изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации транспортных средств ч. 16):

документ, подтверждающий личность заявителя;

свидетельство о регистрации и паспорт ТС;

заключение предварительной экспертизы о том, что установка лебедки не будет нарушать требования безопасности.

Сотрудник ГИБДД принимает заявление и проверяет достоверность информации, указанной в документах. После этого он формирует и направляет межведомственный запрос, за которым следует осмотр автомобиля. На основании этой процедуры принимается решение о разрешении или отказе в проведении изменений. Если вы получили положительный ответ, то смело можете устанавливать лебедку. После этого нужно подъехать в ГАИ на вторичную экспертизу.

Если экспертиза не выявила нарушений, то изменения вносятся в диагностическую карту, сведения которой вместе с квитанцией об оплате госпошлины предоставляются сотруднику ГИБДД. Последний оформляет, проверяет и подписывает документы, а также вносит новую информацию в автоматизированные информационные системы. Затем вы получаете измененные документы на ТС, после чего регистрация считается официально завершенной!

Если у вас остались вопросы по этой, или схожей тематике — задайте их специалисту и получите на них актуальные ответы!

источник

УАЗ 3962 «Серый» › Бортжурнал › Установка лебедки.

Лебедку купил почти сразу после покупки машины. Изучив И-Нет пришел к выводу, согласившись со многими практиками, что мощность лебедки должна быть в два раза больше максимальной разрешенной массы. У меня УАЗ 39625 в ПТС 2720 кг * 2 = 5440. Товарищ посоветовал магазин polniyprivod.ru/, где я и прикупил лебедку за 17000 руб. Electric Winch 12000 с проводным и беспроводным пультом, стальным тросом 30 м и 3 разъема (один на перед, один на зад машины и один на лебедку). Как потом выяснил, разъемы держат не более 200А тока, а потребление моей лебедки при максимальных нагрузках может кратковременно превышать 400А. Возникла необходимость найти соответствующую проводку. Опять многодневные поиски информации, формул и т. д. Опять же пришлось положиться на мнение специалистов, что на каждые 10А необходимо сечение медного провода (жилы) 1мм2. Соответственно взял сварочные провода около 40 мм2. Чем длиннее провод, тем более возрастают потери в проводнике, соответственно необходимо увеличивать сечение жилы. Штатные провода были короткие, пришлось разбирать блок соленоидов и менять плюсовой провод на свой. Спасибо ребятам, в цехе специальной приблудой обжали клеммы, надели кембрики, получилось не хуже чем на заводскх, зато как раз хватает от бампера через дырку в тоннеле под тросик спидометра до аккумулятора.
В перспективе хочу заменить батарейку (аккумулятор) на 90 Ач вместо 60, заменить генератор на соответствующий (пока изучаю характеристики) и поставить реле отключения питания лебедки с кнопки на панели (многие жаловались, что бывает внутри замыкает и лебедка сматывается не реагируя на кнопки пультов и в результате ломает бампера, площадки и собственный корпус). Так же зимой, по совету друзей, укорочу трос метров на 10. При намотке слишком длинного троса в сторону, с краю барабана собирается куча, которая может поломать поперечные крепления лебедки, если не уследить. Так что лучше несколько раз перецепиться коротким тросом.

Хочу поделиться своей разработкой по установке съемной лебедки на не лифтованный УАЗ 39625 (буханку, таблетку) со штатными бамперами.
Задача была необычная (сам себе поставил ТехЗадание), установить лебедку Electric Winch 12000 на буханку не изменяя внешний вид и не внося изменений в конструкцию, дабы не регистрировать в Тех Отделе, не париться с техосмотрами, не пилить бампер и т. д. Причем лебедка должна быть съемной и устанавливаться как спереди, так и сзади на все случаи жизни. Площадка лебедки не должна быть ниже края бампера. Сзади должны сохраниться подножки и штатный фаркоп (уж очень они удобные). Центрирование лебедки посередине приветствуется, но не обязательно.
Вдохновился идеей на Ютубе:

Читайте также:  Установка газовой установки на уаз 3151

После долгих изучений интернета решил сделать американский фаркоп: квадратная труба крепится к раме машины, в неё вставляется квадратная труба меньшего диаметра приваренная к площадке с лебедкой и фиксируется пальцем или шплинтом. Рассказав идею специалистам (нач. слесарного цеха) пришли к мысли, что боковые нагрузки УАЗа требуют минимум 2 квадрата. В И-Нете нашел картинку с размерами отверстий и расстояниями между ними на площадке лебедки для УАЗ Патриот на форуме uazpatriot.ru/forum/viewt…pic.php?t=18614&start=210,

они совпали с чертежом в инструкции на лебедку и отдал в цех. Сделали за неделю, не торопясь, но качественно. Только смысл в том, что эта площадка сразу должна крепиться к раме Патриота и на своём экземпляре справа и слева я обрезал торчащие уши болгаркой. Трубу прямоугольного сечения мы нашли, но вот меньшего диаметра не было! Вышли из положения взяв цельные куски металла, обработали на станке и приварили к площадке. Вес получился ещё тот!
Осталось сделать крепление к раме. Предварительно необходимо демонтировать крюки. Они крепятся к раме не болтами, а заклепками, посажены «на горячую». Несколько часов я спиливал шляпки каждой заклепки болгаркой с двух сторон. Пробовал выбивать — бесполезно. Пришлось высверливать сначала маленьким сверлом, потом большим и только потом смог выломать крюки. Левый оказался ещё и приварен к раме вместе с лонжероном крепления рулевого редуктора — но всё равно отломался! То ещё удовольствие!
Далее замерил рулеткой ширину рамы, прикинул ширину пластины и нарисованный на коленке чертежик отдал в цех. После готовую пластинку приложили к раме, отметили на ней отверстия по дыркам от крюков и опять в слесарный цех. В следующий раз собрали уже готовую конструкцию.

При окончательной сборке оказалось много нюансов. Например кусок прямоугольной трубы по которому вытачивали квадраты для площадки лебедки оказался из другой партии, чем трубы приваренные к площадке рамы. Пришлось долго и нудно стачивать лишнее болгаркой. А внутри этих труб есть ещё и выпирающий шов! Металл при сварке слегка ведёт, соответственно съехавшие квадраты на площадке разгибали здоровенной кувалдой. В общем сами себе проблем придумали. Когда начал пилить отверстия в бампере понял, что залезли на место вставки кривого стартера! Надо было сдвинуть крепление на 3 см…

На текущий момент лебедка подключается по временной схеме, просто провода на гайки крепятся к клеммам батарейки. Ставится тоже просто за 4 минуты. Снимается передняя решетка, вставляется площадка с лебедкой, фиксируется 4-мя пальцами, которые шплинтуются, прокидываются до батарейки провода через отверстие для тросика спидометра, решетка возвращается на место. В перспективе нужно перенести в салон блок соленоидов, вывести розетки из сварочных разъединителей (купленные розетки не подойдут по нагрузке тока) спереди и сзади. Проводку буду прокидывать из сварочных кабелей в гофре по раме. Как сделаю — отпишусь.

источник

ФОРУМ ПТИА-АВТО

Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов

Про штатную лебедку

Про штатную лебедку

Сообщение Риэлтор » 06 апр 2017, 01:56

Re: Про штатную лебедку

Сообщение Алексей М. » 06 апр 2017, 09:51

Re: Про штатную лебедку

Сообщение Риэлтор » 06 апр 2017, 10:32

Re: Про штатную лебедку

Сообщение Алексей М. » 06 апр 2017, 10:56

Re: Про штатную лебедку

Сообщение Риэлтор » 06 апр 2017, 11:18

Re: Про штатную лебедку

Сообщение Дмитрий Храбров » 22 ноя 2017, 22:25

Re: Про штатную лебедку

Сообщение Кирилл Л » 23 ноя 2017, 07:38

Добрый день!
компания СПРУТ не является изготовителем транспортных средств и не является органом по сертификации. Это компания по производству и продаже доп.оборудования для ТС.
Если завод-изготовитель не предусмотрел в комплектации ТС лебедку, то ее установка будет являться внесением изменений в конструкцию ТС, требующая регистрации.
Так что компания СПРУТ, впрочем как и другие компании, могут говорить что угодно. Есть завод, который сертифицировал ТС и получил одобрение типа ТС, есть производители компонентов, которые сертифицировали свои компоненты в составе ТС и получили сертификаты, а есть изготовители всего и всякого, которые просто изготавливают и продают.
Доказывать сотрудникам ГИБДД то, что данная лебедка может устанавливаться на автомобили УАЗ не надо. В этом нет необходимости. Собственник ТС вправе производить любое внесение изменение в конструкцию, не противоречащее ТР ТС 018/2011.
Компоненты, подлежащие оценке соответствия, указаны в Приложении № 10 ТР ТС 018/2011. Лебедка не входит в такой перечень.
Однако, при ее установке есть требования ТР ТС 018/2011, которые необходимо соблюсти при внесении изменений в конструкцию.
п.3.6.8 Приложения № 4 ТР ТС 018/2011
3.6.8. Буксирные сцепки и лебедки (при наличии) не выступают за переднюю поверхность бампера. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.

Читайте также:  Установка потолка из пластиковой вагонки

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Устанавливаем лебедку T-MAX в УАЗ правильно «часть I»

Часть Два
Часть Три
И как я уже писал в предыдущем своем посте, Этим летом лебедка меня удивила скоростью своей работы.
Удивила правда в плохом смысле этого слова. Мой T-MAX 9500 останавливался там где MasterWinch продолжал бодро тянуть.

Мериться с таким фейлом не было ни какого желания. Пообщавшись с Пашей Емелиным и Андреем Orant-ом. Пришел к выводу что лебедка у меня установлена крайне не правильно.
Во первых «-» у меня на лебедку идет по кузову, а перед этим с аккумулятора он по 25mm2 кабелям заходит в салон на «флажок» и обратно на моторный щиток. Силовые кабеля на лебедку 20-25mm2 идут на лебедку как мы знаем в количестве 3х, длинна каждого составляет полтора метра ! Соленоид у меня стоит сверху под капотом, по дальше от болота и для удобства перекинуть провода, если пятаки в моноблоке на смотку подгорят.
И вот таким образом я насчитал порядка 9 метров цепь питания от аккума, до лебедки. Вспоминаем закон ома и удельное сопротивление меди получаем такую формулу. 0,0175(удельное сопротивление меди) *9(общая длинна кабеля в метрах) / 25(площадь сечения в «мм2») * 420(заявленное максимальное токо-потребление лебедки в «А») И получаем потерю напряжения под нагрузкой равную 2.6 вольта И это в идеальных условиях, не считая потери на всех стыках долго пути «-» к лебедке. По факту полагаю потери выходят за 3В. Это около 20% что очень много.

Что я решил сделать: провода от соленоида до лебедки будут сокращены до 60-70 см и иметь площадь 50мм2 против 25мм2. Я конечно понимаю что идеально было бы соленоид вообще поставить на медную шину к лебедки, но это похоже не мой случай, лебедка у меня сейчас утоплена под кузов в нутрь рамы и места там не очень то хватает, мешает и сам кузов и радиатор.

К тому-же если так сделать, соленоид будет постоянно в болоте это раз, а два это то что если пятаки на смотку в моноблоке подгорят, я не смогу перекинуть два провода на соленоиде чтоб использовать здоровый соленоид размотки на смотку, потому что сам моноблок будет в болоте и потому что шины нефига не гнутся )) По этому не смотря на то что я уже купил медную шину, соленоид я оставлю под капотом, к тому же если обратиться опять к закону Ом-а потери перед шиной с проводом в 50 квадратов будут предельно минимальными .

Вчера Приступил к постройке этого проекта. Для начала навел красоту, подкарсил Хамерайтом Бампера, раму куда дотянулся и корзину аккумулятора к которой я и буду монтировать площадку для установки контакторов и шунтов.

Закупил газовый паяльник и болгарку, вот на болгарке правда зря сэкономил, пока нарезал площадки из 2мм алюминия болгарка начала плавиться от нагрузки))

Все разметил, насверлил для крепежа и уже под ночь установил на едва подсохшую от покраски корзину Аккума ))

Минус с аккума на лебедку теперь будет прямым, размыкаемый посредством реле Грунера.
Плюсовой кабель от аккума до блока управления лебедкой тоже будет размыкаться через реле Грунера с одного и того же тумблера что и минусовой, по мимо этого на плюсовой кабель будет установлен шунт на 1000 А, для мониторинга нагрузки лебедки. Но сам прибор в Самаре на 1000А найти не смог, похоже буду заказывать с Китая, там то все есть )

Это все что я успел за Пятничный вечер, сейчас как допишу эти строки отправлюсь ставить блок управления лебедкой и обжимать провода на лебедку. Быть может успею еще в салон проводку управления всем этим «хайтэком» завести.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector