Меню Рубрики

Установка лебедки ниссан патрол y61

Лебёдка

Зимняя резина ← Ctrl → Необходимые аксессуары для эвакуации

«Патрол» тяжёлый. При неправильно подобранной резине, некорректной работе газом и полным отсутствием опыта — то есть как раз мой случай, — все 3 тонны металла садятся на брюхо навертво вместе со всем шмурдяком и ничего не подозреавющей семьёй в салоне. В лучшем случае, конечно, есть друзья, всегда готовые помочь. Но бывают ситуации, когда необходимо хотя бы попытаться вытащить самого себя из западни. К тому же, чем более автономным является отдельно взятый экипаж, тем более безопасным можно считать всё организованное мероприятие.

Таким образом, установка лебёдки — это необходимость. Многие устанавливают её как спереди, так и сзади. В некоторых случаях действительно задняя лебёдка может сэкономить массу сил и времени. Но это требует вдвое больше затрат как финансовых, так и конструктивных — монтаж площадки в заднем бампере или установка силового бампера. Это, в свою очередь, увеличивает общую массу автомобиля, чего хотелось бы по возможности избежать.

  • механические (привод от двигателя через коробку)
  • электрические (от аккумулятора, в основном планетарный механизм)
  • гидравлические (насос работает от двигателя, плюс собственный мотор, жидкость)

Минус механических лебёдок очевиден — заглох мотор — не работает лебёдка. У гидравлических насос также приводится в действие при помощи двигателя автомобиля, плюс к этому сама конструкция существенно сложнее — наличие электромагнитных клапанов и насоса. Электрические работают от аккумулятора (а в «Патруле» их два). Достоинства и недостатки есть у всех типов лебёдок, но по соотношению цены и потребительских качеств, электрические на сегодняшний день являются наиболее популярными.

Определяющий параметр лебёдки — максимальное тяговое усилие. Оно может изменяться в зависимости от количества витков на барабане лебёдки (максимальное — на первом витке), а также его можно увеличить при помощи установки дополнительных блоков. Скорость будет обратно пропорциональна тяговому усилию.

Из производителей есть «лакшери» брэнд — Warn. И «всё остальное» — Tabor, Ramsey, Come Up, SuperWinch, Sport Way и даже российский «Спрут».

Можно погуглить в интернете:

В итоге выбор пал на китайский Sport Way X12500 с максимальным усилием 5670 кг. В целом вполне достаточно и 9500, но разница в стоимости оказалась незначительной.

Синтетический или металлический трос

Плюсы кевларового троса: меньше масса, меньше убойная сила в случае отскока, отсутствие травмоопасных заусенцев; не зажёвывает. Минусы: после использования в грязи или песке, необходимо промыть и просушить, чтобы абразив не повредил волокна; дубеет в мороз; менее долговечный; более дорогостоящий.

Читайте также:  Установку для изготовления фбс

Плюсы металличесвого троса: дешёвый; не требует обслуживания; стойкий к влаге и морозам.

Для металлического троса используются стальные роликовые направляющие (слева на фото), для синтетического — алюминиевый клюз (справа на фото):

Установка

Лебёдку устанавливали в штатный пластиковый бампер. Для этого был приобретён алюминиевый клюз (взамен роликовым губкам) и кевларовый трос (вместо стального). Лебёдка монтируется на специальную платформу, которую необходимо изготовить отдельно. Выглядит всё предельно аккуратно. Осталось только её хорошенько потестить.

Для полной максировки крюк можно снять, а трос закрепить внутри.

Дистанционный пульт — полезное дополнение. В комплекте было два управляющих модуля — большой (пластмассовый бокс величиной с сотовый телефон) и маленький (совсем мелкий брелок):

UPD: Кевларовый трос разрушается под воздействием ультрафиолета. Чтобы он прослужил долго, его необходимо демонтировать с барабана лебёдки и наматывать перед преодолением препятствий. После поездки трос необходимо постирать и тщательно просушить.

UPD (2016 г): Новая концепция съёмной лебёдки проходит испытание на «Тойтоте».

источник

Установка лебедки ниссан патрол y61

Nissan Patrol Y61 Добрый Бегемот 良いカバ давно уже в числе наших постоянных клиентов, но машина была полностью построена — подвеска, силовой обвес, багажник с «люстрой», лебёдка в огромном силовике.

Nissan Patrol Y61 до начала трансформации.

И вот неожиданный поворот — владелец Патруля решает достаточно сильно поменять концепцию автомобиля.
Сейчас остановимся на некоторых работах, проведённых нами в соответствии с поставленным техническим заданием.

Итак, в шикарном новом обличье — свежепокрашенный чёрно-белым Раптором, с штатными пластиковыми бамперами вместо массивных «силовиков» и без экспедиционника на крыше, «отлифтованный» снятием многокилограммовых железных бамперов , Patrol прибыл на установку лебёдки в штатный бампер (силовая проводка и блок соленоидов уже смонтированы в подкапотном пространстве до «трансформации»).

демонтирована решётка радиатора и кронштейн номерного знака,

снят пластиковый бампер с усилителем,

примерка только что изготовленной специально для этого проекта установочной площадки для лебёдки —

порезанная «лазером» 6мм стальная пластина, согнута и проварена на производстве, крепёжные отверстия в соответствиями с «закладными» в раме

Лебёдка ComeUp 9000 разместилась «как надо» с первого раза — недаром было много примерок при проектировании площадки

штатный усилитель бампера надрезан в месте расположения клюза,

Читайте также:  Установка пневмоподушек на уаз патриот

дополнительные крепления усилителя тоже модифицированы для удобства крепления штатными болтами на площадку.

Примерка алюминиевого клюза

и сборка в обратной последовательности


Задача выполнена — лебёдка установлена в штатный пластиковый бампер на имеющиеся закладные крепления рамы с минимальными изменениями оригинальных деталей.

так теперь выглядит Добрый Бегемот

сравните с первой фото и найдите 10 отличий ;))

источник

Nissan Patrol RD28 35MT (36ЕТ) › Бортжурнал › Самостоятельный ремонт лебёдки серии EW из доступных компонентов.

Так получилось, что к началу прошлого летнего сезона я подошёл имея на руках безжизненный труп лебёдки. Лебёдку убила не эксплуатация. Лебёдку убило людское равнодушие. Моё стало быть. Потому что я снял и положил лебёдку храниться в ходном гараже не проявив ни капельки сострадания. Поэтому неудивительно, что внутренности редуктора превратились в жуть страшную. Мотор тоже слегка подржавел и, что самое неприятное, я свернул шпильку смотки (или размотки. я вечно их путаю).

И вот тут я совершил первую ошибку — вообразил себя творцом, в силах которого вдохнуть жизнь в неживое. И вместо того, чтобы пойти в магазин и купить там тело лебёдки, я начал идти по пути последовательных замен частей механизма. В результате затеянное у меня получилось, но за те же деньги, в которые бы обошлась новая лебёдка. Хотя если из строя вышел только мотор и у вас noname китайская лебёдка, опыт может оказаться полезен.

Так вот. Сначала был куплен редуктор. Вот такой.

Затем я пытался оживить мотор. Шпильку я припаял… Обе шпильки. Мотор может быть когда-нибудь заработает. По крайней мере я в это всё ещё верю. Пока что реальность безрадостна. И вновь голову начали посещать мысли о покупке новой лебёдки. Но не тут то было.

Оказалось, что моторы от лебёдок Т-МАКС подозрительно похожи на мой. Вал у них тоже прямоугольный в сечении, щека мотора почти идентична. А самое главное — вкусная цена и доступность. Сегодня звонишь, а завтра тебе привозят. Ну я совершил вторую ошибку — купил мотор. Конечно же реальность оказалась хуже ожиданий. Вал был похожий, но длинее. В месте где должен быть шлиц для сухаря с барабана нагло торчал сухарь. Но как всегда бывает, упорство помноженное на силу отчаяния и жадности, деньги то уже заплачены, творит чудеса. О чудесах ниже.

Читайте также:  Установка подоконника на лоджии с раздвижными окнами

Значит так. Путём нехитрых манипуляций мотор от Т-МАКС заменяет мотор лебёдок от производителя с мировым именем noname. Краткое описание доработки приведено на фотографии.

И после серии мучительных раздумий — «А не отрезали ли мы лишнего» — получаем результат.

источник

Nissan Patrol «Ворон» › Бортжурнал › Часть 3. Лифт подвески

Лифт подвески строился на пружинах Tough Dog +6″ Heavy и аморта KONI
Перед — KONI HEAVY TRACK 82-2385 (TLC80 +2″)
Зад — амортизатор Koni Heavy Track 82-2348SP1 ( Патрол лифт+2″)

C подвеской было более или мене все понятно. Если коротко:
1.Лифтуем пружиной на +6″ — тут все просто, демонтаж старых и установка новых)

2.Ставим дроббоксы под +6″ — дроббоксы для исправления кастора после лифта.

3.Траверсу опускаем — траверсу опустили в общем примерно на 20 мм.

4.Фигурно))) подрезаем поперечину заднюю. — пришлось подрезать поперечина посередине, иначе кардан при артикуляции задевал её.

5.Немного дорабатываем траверсу для переднего кардана — пришлось порезать крепление подушки раздатки иначе передний кардан упирался в нее.

6. Переносим отбойники — теперь надо ограничить ход подвески, иначе аморты станут крайними точками при ходах и попросту умрут) отбойники перенесли на величину лифта.

7. Переносим крепление задних амортов — нижнее крепление задних амортов подняли выше и спрятали за чулком. Ну и сэкономили на аморте)

8. Удлиняем тормозную магистраль армированным шлангом Goodridge — Заменили штатный шланг на армированный, длинна шланга 60 см.
У нас ушло:
Армированный тормозной шланг Goodridge — 2 метра.
Фитинг мама M10*1 под обратный конус, под ключ 19mm D-03 сталь 759-03-31P, Goodridge — 6 шт.
Тройник Goodridge М-П-М (M10x1-AN03-M10x1), G105-31A — 1 шт.
Фитинг мама AN-03 3/8X24 под прямой конус, вращающийся D-03 сталь 6001-03P, Goodridge — 1 шт.

9. Заднюю панару делаем из трубы с толщиной стенки 7 мм — панару удлинили, выровняли мост, очень скептически относимся ко всякого рода регулируемым панарам и т.п ну подводят они в самый не подходящий момент. Удлинять кронштейн панары на кузове, так же чревато, потому как при загрузке нижняя точка кронштейна оказывается под мостом. Трубу использовали 30 мм стенка 7 мм.

10. Переднюю панару оставляем стандарт. но ставим кронштейн для переноса точки крепления.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector