Меню Рубрики

Установка лебедки паджеро спорт штатный бампер

Mitsubishi Pajero Sport подготовка к бездорожью › Бортжурнал › Установка лебедки Mitsubishi Pajero Sport 3

Как установить лебедку в штатный бампер Митсубиси Паджеро Спорт 3. Установка площадки для лебедки под интеркулер. Какую лебедку выбрать для экспедиционника MPS III.
Начнем с лебедки, и издалека…
— Когда я был маленьким…
Нет, чуть попозже)))
— Во времена, когда доллар стоил 25р (да-да, такое было) альтернатив у джиперов было две — ставить хорошую лебедку или очень хорошую. Поскольку я сторонник теории «лучшее — враг хорошего», в то золотое время я на все свои авто ставил проверенный временем COMEUP 9500. Стоил он тогда тыщ 28, или около того. Но время шло, доллар стал 33, а потом 65. Но как и у многих наших соотечественников, з/п в рублях практически не поменялась.
Так вот, на рубеже 14-15 годов мне посчастливилось приобрести Крузак 70-ой серии. Езжу на нем до сих пор и ненарадуюсь той удачной покупке)). На нем стояла убитая лебедка SportWay. Покатавшись один сезон, было решено купить чтото поновее. Посчитав финансы и промониторив рынок мой выбор пал на лебедку 4Х4 с синтетикой. Стоила она тогда тыщ 18. Расчет был таков — сезон, два покатаюсь, подкоплю, а потом что нибудь путевое куплю. Так вот, эта лебедка до сих пор стоит на той машине, и ни разу меня не подвела)
Когда стал вопрос о покупке лебедки для нового Паджеро Спорт, варианты я даже не рассматривал. Только 4х4. Уж если в трофирейдах она несколько лет пропахала, то для экспедиционника будет вечной). Единственно что, от синтетики я в этот раз отказался. Почему? Да потому что в трофирейдах лебедкой пользуешься постоянно, соответственно за тросом тоже постоянно ухаживаешь — стираешь, сушишь. А в экспедиционнике лебедка нужна раз в год. Там синтетический трос сгниет быстрее, чем она тебе понадобится. А с металлом — поставил и забыл. Понадобилось раз в год — размотал. Ухаживать за ним не надо.
Теперь переходим к установке.
«Я плакал» когда от рамы отрезали метровый кусок железа.

Дело в том, что в дизельных версиях интеркулер стоит как раз там, где положено быть лебедке. Чтобы его обойти выпиливается кусок рамы, и ставится площадка.
Но по факту этот кусок рамы не является «несущим». Он стоит сразу за передним бампером и предохраняет радиатор от повреждения при незначительном ДТП. Теперь эту функцию будет выполнять площадка лебедки))

К тому же, при данной установке площадка под лебедку является дополнительной силовой защитой как нижней губы бампера, так и радиатора.
В остальном, все по накатанной. Крепим лебедку, подключаем провода. Выпиливаем в губе бампера отверстие под клюз. Все готово.

Внимание! Комментарии отключены из-за большого количества диванных аналитиков.
— Если есть вопросы по теме, пишите в личку.
— Если вы просто хотите высказать свое мнение, оставьте его при себе.
— Я строю СВОЙ автомобиль так как мне надо!

Теги:
митсубиси, паджеро, спорт, Mitsubishi, Pajero, Sport, 3, установка лебедки, лебедка, штатный, бампер

источник

Pajero Shop › Блог › Площадка для установки лебедки в штатный бампер Pajero Sport 3

Площадка изготовлена из стали толщиной 5 мм, что даёт уверенность при лебежении машины под практически любыми углами.
Установка не требует никаких специальных навыков и инструмента
Площадка устанавливается вместо переднего усилителя и крепится к раме на 6-ти болтах М12
Площадка выполнена так, что перенос интеркулера — НЕ ТРЕБУЕТСЯ
Подходит для лебедок до 12500 lb
Вес площадки под лебедку — 18 кг
Покрашена порошковой краской черного цвета.
Стоимость площадки 10 500 руб
Все наши изделия обрабатываются специальным цинкосодержащим грунтом по металлу, содержание цинка в грунте – 60%.

Получить дополнительную консультацию по любому виду наших работ, а также записаться на ремонт, можно по телефонам:
8-495-774-87-05
8-495-644-52-93

Наш адрес: метро Динамо, Петровско-Разумовский проезд, 13 стр.3

Комментарии 21

Расскажите подробнее, на самой раме что-то приходится резать или варить для его установки?

Площадка устанавливается вместо переднего усилителя и крепится к раме на 6-ти болтах М12
Площадка выполнена так, что перенос интеркулера — НЕ ТРЕБУЕТСЯ

Расскажите подробнее, на самой раме что-то приходится резать или варить для его установки?

А как стыкуется с защитой радиатора 3мм Мотодор?

Защиту нужно чуток перегнуть, она будет низковато

А сама площадка не станет заменой защиты радиатора?

А на Хая делаете? И почём? 10500 с установкой?)

На хая готового варианта нет
Если машину предоставите на 2-3 дня, то сделаем
С установкой

Приехать и установить могу. 2-3 дня не могу. Жить не где))

хлипкая, 5мм для 4,5 тонн — ерунда. Швеллера гнет, а тут минимум усилений, почти обычный лист. Ищу для себя вариант поощадки под дизель и без модификаций в поперечины

хлипкая, 5мм для 4,5 тонн — ерунда. Швеллера гнет, а тут минимум усилений, почти обычный лист. Ищу для себя вариант поощадки под дизель и без модификаций в поперечины

Стесняюсь представить в какую жижу Вы загоняете свой «полированный рояль» (- ой, извините, перламутровый бриллиант) по «верхную крышку» без шноркеля, сапунов, гидрозащиты, силового каркаса и аварийного люка, что в этом жутчайшем болоте лебедка погнет 5мм лист с усилениями в который установлена ))))) и бога ради, нисколько не пытаюсь умолять Ваши возможности засадить автомобиль в грязь и тем более выгораживать или защищать поделки внедорожных специалистов (хотите в кавычках, хотите без…на свое усмотрение). Смешно, ей богу…хлипкая…4мм ящика будет более чем достаточно что-бы вытащить Ваш автомобиль на шоссейной резине. Конечно, если вы его не на дирижабль затащить хотите)))

Сколько сарказма, пукан не лопнул ?
Если Вы свой машин купили чтобы ездить в ночной клуб — это было глупо, каен за 500 тыс вариант получше.

Если машина эксплуатируется по своим возможностям, то 5 мм площадка для лебёдки — это просто смешно. Загруженный в дальнюю поездку паджерик, севший на мосты в колее — потребует 2т+
Та же машина в грязи на дне оврага, где обычно текут ручьи, при лебежении вверх и вбок — и эта усиленная площадка сложится как бумажный листок, лебёдка словит клин барабана, а может ещё сильнее не повезет и своей деформацией она зацепит радиатор.
У вас будет много времени вспомнить свой комментарий, выполняя физически изматывающие упражнения, вручную вытаскивая свой баркас из липкой субстанции, в дали от людей, без кальяна и виски с колой.
С каморами, холодной и влажной ночью, чувством голода, больной головой и если совсем добить — со своей женщиной рядом, смотрящей на то как уходит самоуверенность из ваших глаз.

Читайте также:  Установка планара в nissan

Не, не лопнул)) Хотя было и смешно от критичных суждений) Площадка, если Вы заметили, как мне кажется для автомобиля в стоке. Т.е. пластиковые бампера. Что-бы сесть на «мосты» (хотя у МПС он один и тот сзади, под легкой жопой) вам придется переть в колее по колено в говнолине, не разбирая дороги из-за расстройства чувств, трагически матерясь от потери тех самых бамперов, висящих рваными лохмотьями с «вашего баркаса» и проклиная весь мир который заставил Вас загрузив свою машину 2мя тоннами непонятного шмурдюка, залезть в эту «жопу» по которой текут ручьи, а с собой небыло кальяна и этих «богомерзких напитков» ))))) А ведь можно было остановиться, достать кресло, столик и напитки с картой, сесть налить и найти нормальный путь, немного подумав. Но к сожалению карта где-то в дебрях этих двух тонн мусора…или просто лень. Вообщем, прокатит как-нибудь — и так зажарится (как говорил один прекрасный герой детского мультика). А меня, к счастью я надеюсь, сия чаша «сомнительного Щастья» минует. Я категорически против возить на морде 50 килограмм китайского металла в городских условиях (90-95% времени жизни этого авто) с торчащим на виду клюзом — чтоб все знали — я крутой лесовик! у меня есть лебедь. С меня вполне достаточно головы подумать и в крайнем случае достать переноску и воткнуть в фаркоп, но лучше просто объехать или выбрать правильный вектор. Кстати, неожиданных засадных луж не бывает. Или Вы, бывало, уже материализовались прямо посредь коврового болота? ))) и точно это знаете ? тогда «снимаю шляпу»
ПС клево подняли рейтинг записи

я про нормальную прочную площадку, а не силовой бампер. Эта вещь должна быть надежна как АКм ибо на нее надежды возлагаются не в самых приятных ситуациях. Назначение этой — возить лебедку по асфальту, чтобы торчал трос из клюза и все видели, что АТ резина на этой машине не зря.

Не, не лопнул)) Хотя было и смешно от критичных суждений) Площадка, если Вы заметили, как мне кажется для автомобиля в стоке. Т.е. пластиковые бампера. Что-бы сесть на «мосты» (хотя у МПС он один и тот сзади, под легкой жопой) вам придется переть в колее по колено в говнолине, не разбирая дороги из-за расстройства чувств, трагически матерясь от потери тех самых бамперов, висящих рваными лохмотьями с «вашего баркаса» и проклиная весь мир который заставил Вас загрузив свою машину 2мя тоннами непонятного шмурдюка, залезть в эту «жопу» по которой текут ручьи, а с собой небыло кальяна и этих «богомерзких напитков» ))))) А ведь можно было остановиться, достать кресло, столик и напитки с картой, сесть налить и найти нормальный путь, немного подумав. Но к сожалению карта где-то в дебрях этих двух тонн мусора…или просто лень. Вообщем, прокатит как-нибудь — и так зажарится (как говорил один прекрасный герой детского мультика). А меня, к счастью я надеюсь, сия чаша «сомнительного Щастья» минует. Я категорически против возить на морде 50 килограмм китайского металла в городских условиях (90-95% времени жизни этого авто) с торчащим на виду клюзом — чтоб все знали — я крутой лесовик! у меня есть лебедь. С меня вполне достаточно головы подумать и в крайнем случае достать переноску и воткнуть в фаркоп, но лучше просто объехать или выбрать правильный вектор. Кстати, неожиданных засадных луж не бывает. Или Вы, бывало, уже материализовались прямо посредь коврового болота? ))) и точно это знаете ? тогда «снимаю шляпу»
ПС клево подняли рейтинг записи

Согласен на сто процентов! Нахера в сток чего-то городить мощнее? Лучший и не имеющий аналогов тюнинг — это телефон тракториста…и не надо мне рассказывать, что вы гоняете на стоке в такие края где их нет…;)))

под хайджек не предусмотрели вырезы под клюв? там же где окна

не, там сунуть его не куда… бампер оторвется рейкой хай-джека

источник

Установка лебедки на Mitsubishi Pajero Sport II

Как мы это делали и с какими нюансами столкнулись

В рамках подготовки автомобиля для прохождения не пересеченной местности было принято решение установить лебедку ComeUp Winch DS-9.5 Seal 12v. Выбор данной модели лебедки был обусловлен её основными характеристиками:

  • Максимальное тяговое усилие 4,3 т
  • Двигатель мощностью 5 л/с
  • Автоматический тормоз
  • Датчик перегрева

Длина троса — 30,5 м., диаметр — 8,7 мм

Вес лебёдки (брутто) 48,5 кг

Максимальный потребляемый ток 350 А

  • Полный комплект для установки
  • Так же был докуплен полипропиленовый канат длинной 30м и диаметром 14мм. Такой канат отлично гасит рывки благодаря своей эластичности и наилучшим образом подойдет для вытягивания застрявшего автомобиля из грязи и болота.

    1 Этап: Разбор передней части автомобиля

    Работы по установке лебедки начались со снятия бампера, усилителя бампера и интеркулера

    2 Этап: Подготовка к установке

    Для установки лебедки демонтируем штатный швеллер и устанавливаем специальную площадку которая шла в комплекте с лебедкой, тут дело не обошлось без болгарки.

    Для комфортной установки лебедки потребовалось произвести небольшую деформацию рамы, чтобы корпус лебедки свободно встал на свое место.

    3 Этап: Перенос интеркулера

    Следующей задачей стал перенос интеркулера, для этого потребовалось изготовить новые крепления и патрубки, а так же изменить конфигурацию усилителя бампера.

    Перенос интеркулера никак не мог обойтись без изготовления новых патрубков, левый штатный патрубок был развернут и удлинён, крепление производилось на усиленные хомуты которые гарантируют надежное соединение.

    Так как мы меняем положение интеркулера, необходимо модифицировать усилитель бампера. Были сделаны незначительные вырезы, которые никаким образом не повлияют на функциональность усилителя.

    4 Этап: Установка блока управления

    Блок управления лебедкой был установлен под усилитель бампера, а все силовые провода спрятаны в гофру и защищены термоусадкой, размыкатель плюса был выведен в подкапотное пространство, пульт управления выведен в салон.

    5 Этап: Установка бампера

    Перед установкой бампера необходимо вырезать отверстие для клюза.

    Читайте также:  Установка алмазная бур dd 120 230v

    Результат

    Подводя итоги можно сказать, что в результате проделанной работы специалистами TOR MOTORS , на автомобиль был надежно установлен функциональный агрегат который упростит прохождение препятствий в самых экстремальных условиях. Установка лебедки производилась профессионалами высокого уровня в полностью оснащенном автотехцентре. Для проведения работ по установки агрегата (все комплектующие в наличии) потребовался один рабочий день.

    Если вы хотите установить лебедку или другое доп оборудование на свой автомобиль в Краснодаре, позвоните по номеру +7 (861) 205-76-55 и наши специалисты вас проконсультируют.

    источник

    Mitsubishi Pajero Sport › Бортжурнал › «Все и сразу» — Лебедка в штатный бампер и шноркель

    После установки усиленной подвески мудовых колес для увеличения проходимости и повышения вероятности самоизвлечения было решено установить лебедку и шноркель.

    Шноркель лежал уже давно. Прочитал массу отчетов о том кто, что ставит. Потом промониторил цены на эти изделия. Цены австралийскими изделиями и откровенным Китаем разница даже не в разы, а в десяток раз (на тот момент сафарь 665 стоил около 40к рублей — за пластик я не готов был отдать столько). Остановился на изделии Стократ (обошелся в 4 раза дешевле сафаря). Собственно одними из первых фото из мастерской Николая были фото процесса установки шноркеля.

    Аккуратное отверстие, все обработано дабы не гнило и не ржавело. Острые края проложены резиной чтобы исключить перетирание воздуховода.

    Расширительный бачек кто переносит, кто ставит от чего-то другого. Николай же сказал что просто его немного доработает.

    Крыло закреплено, просверлено, обработано.

    Ну и, собственно, финальный вид с хоботом.

    Выбранным шноркелем доволен, качеством установки доволен вдвойне.

    Настал черед лебедки. С нею у нас были одни приключения с самого начала. Николай советовал поставить ComeUp 9000, я же думал о ComeUp 9500. Меня предупредили, что может не влезть (хотя с бодик увеличивал шансы впихуемости), но если что — заменим. Выбрали с Николаем, вроде обговорили какую будем брать заранее (около месяц до установки). Заказали, привезли в сервис и вот при сдаче машины в сервис решил взглянуть на «свою прелесть» и бац — цвет корпуса меня смутил (серый вместо черного, первое поколение вместо второго). Заменили. Теперь это была она.

    Изготовление/доработка корзины в исполнении Николая меня поразила. Все места где будет крепление защиты дополнительно утолщены с целью увеличения длины резьбы.
    Клюз немного выдавался от самой площадки и Николай чтобы избежать набивания грязи между клюзом и площадкой, а так же для придания дополнительной жесткости конструкции приварил снизу высокохудожественный и идеально подогнанный лист металла. Несколько фото ниже.

    Все заметили надпись «Premier» на клюзе? это было продолжение приключений с этой лебедкой. Нашел в интернете, что лебедки с такой надписью производятся для австралийского (если не ошибаюсь) рынка. Чертов перфекционизм мне не давал покоя. Николай позвонил и поставщик заменил на нормальный клюз. Стало легче на душе. 🙂

    Электрика проложена качественно. Отдельного внимания заслуживает то как Николай препарировал штатный блок управления, т.к. целиком его ставить было некуда. И разнес контактор и блок дистанционного управления с изготовлением под них кастомных кронштейнов (фото не могу найти но, думаю, в свое блоге он это выложит). На лебедке установлен пневмороспуск. Долго решались делать доступ к лебедке или нет, я понял, что на рестайлинговых авто — это еще тот геммор, поэтому отказался пока от него. На барабане живет около 3-5 метров троса (он жестко закреплен, поэтому никуда не денется). Остальной кусок (около 22 метров) будет вплетаться непосредственно перед использованием. Над лебедкой установлена свтодиодная подсветка (включается при подаче питания на лебедку).
    Ну и в завершение этой темы несколько фото с лебедкой на своем месте.

    Лебедка пока еще не прошла полевые испытания, но очень хочется попробовать себя на месте Барона Мюнхгаузена, который себя за волосы вытаскивал из пруда…

    Mitsubishi Pajero Sport 2013, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

    Машины в продаже

    Mitsubishi Pajero Sport, 2015

    Mitsubishi Pajero Sport, 2015

    Mitsubishi Pajero Sport, 2014

    Mitsubishi Pajero Sport, 2011

    Смотрите также

    Комментарии 22

    Зачет! Я так понял корзина свинчивается к раме на болты? Раньше вроде Николай на сварку корзину приваривал? Просто для себя понять нужно, на что корзину лучше садить, болт или сварка, мне еще только предстоит ее устанавливать)))

    однозначно на болты! болты во втулки…втулки в раму…

    для этого необходимо — корончатое сверло 20мм с удлинителем, т.к сверлить надо снизу, нижнюю часть рамы и верхнюю через нижнее отверстие. Токарю заказать втулки высотой 88мм, диаметр внешний 21мм внутренний 12мм. Это, чтобы легче думалось)

    Вот за это вообще при много благодарен! После такого расклада втулки можно считать уже пройденный этап. Дельный совет записал и положил на ум :-))

    не жалко)))) в Яйве есть Сергей tulyman он все это делал в прошлом году со мной в Москве своими руками… если чего, он может подсказать!

    Спасибо! Значит будем контактировать, это уже упрощает дело :)))

    Что за приколы у всех трос резать?

    чтобы он там не был постоянно в говне, чтобы в повседневной эксплуатации не страдал обдув радиатора.

    …который и без этого закрыт различными ништяками)

    чтобы он там не был постоянно в говне, чтобы в повседневной эксплуатации не страдал обдув радиатора.

    Давайте разбираться, ну во первых обдув от троса не как не страдает, ибо тросс в барабане и за габариты лебедки не выступает, если что и перекрывает обдув так это лебедка.

    Теперь немного теории. Вы убираете 25 метров троса, чтоб он не пачкался/умирал на повседнев, стремление похвальное. В тоже время вы оставляете 5 метров на барабане в жертву природе, именно в жертву ведь в теории он страдает от повседневного использования. Тогда получается эти самые 5 метров берут весь «грех» на себя, ибо он постоянно мокнет и загрязняется. На выходе мы получаем 5 метров ненадежного троса ибо все негативные воздействия падают именно на эти 5 метров. Второе негативное воздействие это лишнее соединение. Из практики трос чаще всего рвется в узлах.

    Теперь собственно практика. Штурманю на двух «боевых» машинах в соревнованиях. И под словом «боевых» я подразумеваю категорию спорт, ТР1 (кому как удобнее) машины регулярно плавают не только в болотах, но и низовых болотах т.е. говна нагребают будь здоров. Первая машина откатала 3 соревнования, так как была прикатка к машине лебедку мотали очень очень часто, тросс был китайский 9мм, когда машина ушла на перестройку трос был отмыт и даже не потерял цвета(зеленый) ну чуток выцвел. На второй машине было откатано 7 соревнований, одно из них в категории ТР2. Лебедка в работе была постоянно. Негативные факторы которые испытывал трос- по нему ездили, рывками забирались на подъемы, топили, он набирал грязь, барабан всегда был в абразиве, зимой возможно и попадала соль, на него проливались тех. жидкости, трос никогда не снимался, его если и мыли то только вместе с машиной, когда он был намотан на барабан, вместе с химией. Трос производство Коломна 9мм. Трос порвался один раз, когда мы вылебеживались из озера уперевшись в берег и толкая его вперед, когда кустарник-берег стал переваливаться через капот трос порвался, правда возле крюка потому что терся об дерево.
    В итоге трос мы меняем только к новому сезону, он в принципе отходит еще гонки три, но первые 10 метров уже разлохматились прилично, а так как штурман я, и трос один из основных рабочих инструментов было принято решение убрать эти ненадежные 8-10 метров. На барабане намотано 28 метров, вы скажите можно просто срезать эти 10 метров, но 18 метров это очень мало в режиме гонки.

    Читайте также:  Установка и настройка squid web интерфейс

    Резюмируя все выше сказанное — вы пытаетесь уберечь трос о негативных последствий это похвально, но все ли вы делаете правильно. На мой взгляд оставляя 5 метров вы делаете только хуже ибо эти 5 метров подвержены всем «карам небесным», а если оставить весь трос на барабане то пускай первые 5-10 метров витков подвержены эти воздействиям, так что же лучше когда лопнет возле крюка где перевязать намного проще, или когда лопнет крепление барабана и в вашем случае, быстрого доступа туда нет придется знатно поплясать чтоб закрепить трос заново. Погодные воздействия мне тоже кажутся не особо реальными из-за о писаного выше, ваша машина я так понимаю подразумевает туристический формат, поверьте опыту там вы за тросом следить будите в отличии от соревнований.

    На вашем месте я бы либо оставлял трос на всегда, но если вы все же хотите его уберечь от негатива, то не проще ли снимать трос когда он не нужен, и одевать его перед поездками? А все эти кускования троса на мой взгляд от Лукавого. поверьте 30 метров троса вместо 25 займут в вашем багажнике максимум на 5 см больше места.

    Все выше сказанное не претендует на истину и является лишь моим мнением основном на опыте.

    1. Барабан с троссом и барабан без троса имеют разную площадь в сечении. Лебёдка же не закрытая. Без троса идет обдув радиатора как вокруг лебедки так и через саму лебедку вокруг барабана. С тросом когда под завязку обдув в основном вокруг лебедки где и так всякого говна натыкано.
    2. Про то, что порвутся те пять витков, что на барабане даже не переживаю. Т.к. роль их затянуть еще витков пять и только потом пойдет нагрузка, которая распределиться в основном на новый трос. То что ты говоришь подходит для случая, когда к новой веревке привязывают старую, вытягивают их в струну и рвется старая, с лебёдкой это не совсем корректный пример.
    3. По узлам. Узлов как таковых там нет там есть вплетение троса в трос. Я хоть и не участвую в тр0,1,2,3 но в узлах понимаю немного. Примерно по такому же принципу вяжется ледкор при ловле карпа. И ни разу в месте плетения разрыва не было, т.к. там наоборот прочность усиливается. И опять же на место соединения нагрузка будет минимальна, т.к. это место не на весу будет а на барабане.

    Это сугубо мое мнение. Время покажет.

    1 пункт — у меня сейчас наверное самый открытый обдув из всех спортов драйва -температура не изменилась, то что обдува не будет это я уверен так как воздух заходит в клюз и упирается в барабан
    2 пункт — так у вас и получится к старой новую)))
    3 узды на леске и узлы на синтетике разные узлы, как рыбак рыбака понимаю, но практика есть практика.

    2. Такое ощущение что ты читаешь не весь пункат а его кусок. Я же сказал, что есть разница когда старая + новая в струну натянута и когда старая + новая намотаны на барабан.
    3. Причем тут леска когда я говорю про ледкор?

    2. тоесть у тебя 5 метров намотано на барабан и к ним привязываешь новую и они не вытягиваются? или ч не понимаю
    3. Что есть лед кор? крапа не ловлю, я по хищнику на живца)

    2. Да.вытягиваешь из этих 5 метров 2.вплетаешь основной трос, наматывает на лебедку старый + 2-3 метра нового и после этого нагрузка на старый кусок близка к нулю. У тебя часто трос рвется на витке близком к барабану когда поверх него есть еще витки?
    3. Это такая хрень для притапливания лески рядом с грузом, наживкой и плюс для обеспечения безопасности рыбы (не сдирает чешую при вываживании как леска). А по сути это плетеный шнур внутри которого свинцовая нить. Так вот плетение его походе на плетение троса лебедки, и петли на концах делаются без узлов, а концом внутрь самого троса, дальше самозатягивается.

    1 пункт — у меня сейчас наверное самый открытый обдув из всех спортов драйва -температура не изменилась, то что обдува не будет это я уверен так как воздух заходит в клюз и упирается в барабан
    2 пункт — так у вас и получится к старой новую)))
    3 узды на леске и узлы на синтетике разные узлы, как рыбак рыбака понимаю, но практика есть практика.

    А по поводу воздух заходит в клюз и упирается в барабан и дальше никуда не идет — прикольно.

    Тут спорить не буду особо ибо не очень понятно на каком уровне клюз, но если вы об том что по идее воздух обтикает а барабан и с тоже силой обдувает радиаторы так это не так))

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector