Меню Рубрики

Установка лебедки patrol y61

Joker4x4 › Блог › установка лебёдки в штатный бампер Nissan Patrol Y61 «дорестайл»

После опубликования фотоотчёта установка лебёдки в штатный бампер Nissan Patrol Y61 «рестайл» поступало много вопросов — » а подойдёт ли производимый вами установочный комплект площадки для лебёдки и на «дорестайловые» модели, т.к.у них принципиально разные бампера и усилители?»
Однозначного дать было нельзя без практической установки.
Мы дождались «дорестайловую» модель, и инсталляция лебёдки в штатный бампер благополучно завершена…
Итак, абсолютно штатный Nissan Patrol Y61 2003г.в. «дорестайл»

Автомобиль для поездок на рыбалку и активный отдых.

Демонтируем решётку радиатора, отсоединяем шланги омывателей фар и разъёмы штатных ПТФ, снимаем пыльники между подкрылками и бампером, откручиваем 6 силовых болтов крепления усилителя бампера. Демонтируем бампер в сборе с усилителем.

Берём свежеизготовленный монтажный комплект для «дорестайла» — площадку для установки лебёдки в комплекте с усиленными болтами крепления.
площадка из 6мм стали, лазерная резка и станочная гибка, на верхней и нижней плоскостях — дополнительные «косынки» усиления и рёбра жёсткости.

и монтируем площадку на раму, закрепив двумя болтами из набора в штатные закладные на раме

Кронштейны усилителя бампера и сам усилитель немного подрезаем по месту, центральную часть пластикового бампера вырезаем по размерам клюза

Бампер монтируем на место, крепим усилитель штатными болтами, подключаем ПТФ и омыватели фар, устанавливаем на место пластиковые пыльники бампера и решётку радиатора.

Лебёдка установлена, площадка установлена с использованием штатных закладных на раме, переделки конструкции (усилитель и бампер) — минимальны, при желании клюз можно при ежедневной эксплуатации закрыть площадкой с номерным знаком.

Удачи владельцу на дорогах и вне их! :)) 🙂

Смотрите также

Комментарии 13

патрол 2002 год сколько будет стоить плащадка под лебедя?

Константин, как всегда, професианально))

Площадка крепится всего на двух болтах десятках?

Болты новые12 с прочностью 10.9 плюс два штатных болта 12 с прочностью 8.8 — итого четыре.
по заводской конструкции Патруля — именно эти места на раме (закладные) и именно эта принципиальная схема расположения штатной площадки в модификациях, где она предусмотрена.
первоначально до проектирования был изучен заводской конструктив и опыт зарубежных коллег в «площадкостроении».
могу сказать одно — на практике Патрули с уже установленными таким образом нашими площадками успели отметиться порванными тросами при лебежении, но вопросов к креплению лебёдки ни у кого не возникало ;))

Это радует, а то я все загонясь, что сейчас «всего» 10 болтов, а я думаю, что мало, и еще парочку хочу 🙂
Вот моя площадка все в одном img-fotki.yandex.ru/get/1…/0_128e87_703aa52d_XL.jpg

А мне вот интересно, лебедка к площадке у тебя на сколько и каких болтов крепится? И материал изготовления щек лебедки за которые она крепится

лебедка крепится на 4 родных болта М10. Щеки — попиленная по диагонали квадратная труба 60мм толщиной 4 мм.
Клюз стоит на попиленной квадратной трубе 50мм толщиной 3 мм.
Вот фото снизу yadi.sk/i/XqMJlGEkfsQL7

Сегодня поеду в цех, говорят все проварили и косынок наложили. Буду думать как «скорлупу» делать, которая закроет эту красоту 🙂

Сам ответил на свой вопрос про количество болтов крепящих площадку к раме… Ненужно совершенно ибо лебедка всего на 4 болтах М10 да еще и прикручена за силуминовый корпус… А вообще быстрее трос порвется, нежели сломаются болты крепления неважно чего к чему.

я это где-то внутри головы понимаю, но хочется ЕЩЕ БОЛТОВ и косынок усиливающих 🙂

источник

Nissan Patrol GR Крокодил Гена › Бортжурнал › Монтаж лебедки в штатный бампер Patrol

Давно уже очень собирался обзавестись лебедкой. Но все как-то не срасталось.
По опыту владельцев Патрола, понял что 9500 будет маловато. Поэтому сразу нацелился на 12500 lbs. Решил брать промышленный китай.
Выбор пал на новую серию — сверх усиленную версию SportWay EX12500 12V.

Цена лебедки 28500 руб. с роликовыми губками и проводным пультом.

Решил взять еще чугунный клюз, чтобы губки сильно не торчали. Обошелся в 1500 руб.

Беспроводной пульт к лебедки шел отдельно и стоил 2200 руб у продавца, нашел точно такой-же у китайцев на dx.com за 540 рублей!

Все приехало транспортной компаний ко мне в Челябинск и началась работа.

За неимением силовика. Решил ставить лебедку в штатное место, по чертежам французов с их сайта. Но за прошествием большого количества лет ссылка побилась и найти ее не удавалось возможным. Тут помог Валерий Корнев (KorenV) — спасибо ему большое за оперативное предоставление чертежей размеров установочной площадки.

После и ссылка нашлась. вот для истории:

Материалы:
-Был куплен лист металла 10 мм сталь 3, размеров указанных в чертежах.
-Уголок 100x100x7 — 1 метр. (хотя французы рекомендовали уголок 100х100х10, найти обрезки в 1 метр было нереально, поэтому решил делать из уголка толщиной 7мм.
— Болты, гайки, шайбы 14×50
— Болты, гайки, шайбы 16×50
— Шина 30×4 — 1 метр.

На Железо ушло примерно 2 500 руб.

Далее начались слесарные работы болгаринг, дрилинг, сварка, кувалдинг.
Т.к. в гараже нет сверлильного станка, то на сверление 18 отверстий на 16 и на 14, примерка заняло три дня… с перекурами на примерку и доработку напильником.

У Французов есть ошибка, на которую я напоролся когда начал сверлить на 16 отверстие в уголке для крепления к раме и понял что буксировочная проушина слева крепится болтом на 12х1,25 а не как указано у французов 16х1,5. Благо в гараже нашлись три длинных болта 12х50х1,25, которыми притянул уголок.

Читайте также:  Установка автоматов с снеками

Перенес блок управления лебедкой, поставил его наверх под капот, сделал так-же как и KorenV. Дополнитльено его промазал герметиком.
Т.к. перенос блока потребовал, удлинения кабелей от лебедки, то заменил все силовые штатные кабеля 25кв. на 35 квадратов. (купил в сварочном отделе 10 метров, израсходовал все)

При установке бампера, из-за того что лебедка 12500 толще чем 9500 бампер зараза нивкакую втавать в шататные места не хотел. Пришлось его подрезать внутри. Подваривать металлическую шину для удлинения точек крепежа бампера на 3 см вперед.

источник

Лебёдка

Зимняя резина ← Ctrl → Необходимые аксессуары для эвакуации

«Патрол» тяжёлый. При неправильно подобранной резине, некорректной работе газом и полным отсутствием опыта — то есть как раз мой случай, — все 3 тонны металла садятся на брюхо навертво вместе со всем шмурдяком и ничего не подозреавющей семьёй в салоне. В лучшем случае, конечно, есть друзья, всегда готовые помочь. Но бывают ситуации, когда необходимо хотя бы попытаться вытащить самого себя из западни. К тому же, чем более автономным является отдельно взятый экипаж, тем более безопасным можно считать всё организованное мероприятие.

Таким образом, установка лебёдки — это необходимость. Многие устанавливают её как спереди, так и сзади. В некоторых случаях действительно задняя лебёдка может сэкономить массу сил и времени. Но это требует вдвое больше затрат как финансовых, так и конструктивных — монтаж площадки в заднем бампере или установка силового бампера. Это, в свою очередь, увеличивает общую массу автомобиля, чего хотелось бы по возможности избежать.

  • механические (привод от двигателя через коробку)
  • электрические (от аккумулятора, в основном планетарный механизм)
  • гидравлические (насос работает от двигателя, плюс собственный мотор, жидкость)

Минус механических лебёдок очевиден — заглох мотор — не работает лебёдка. У гидравлических насос также приводится в действие при помощи двигателя автомобиля, плюс к этому сама конструкция существенно сложнее — наличие электромагнитных клапанов и насоса. Электрические работают от аккумулятора (а в «Патруле» их два). Достоинства и недостатки есть у всех типов лебёдок, но по соотношению цены и потребительских качеств, электрические на сегодняшний день являются наиболее популярными.

Определяющий параметр лебёдки — максимальное тяговое усилие. Оно может изменяться в зависимости от количества витков на барабане лебёдки (максимальное — на первом витке), а также его можно увеличить при помощи установки дополнительных блоков. Скорость будет обратно пропорциональна тяговому усилию.

Из производителей есть «лакшери» брэнд — Warn. И «всё остальное» — Tabor, Ramsey, Come Up, SuperWinch, Sport Way и даже российский «Спрут».

Можно погуглить в интернете:

В итоге выбор пал на китайский Sport Way X12500 с максимальным усилием 5670 кг. В целом вполне достаточно и 9500, но разница в стоимости оказалась незначительной.

Синтетический или металлический трос

Плюсы кевларового троса: меньше масса, меньше убойная сила в случае отскока, отсутствие травмоопасных заусенцев; не зажёвывает. Минусы: после использования в грязи или песке, необходимо промыть и просушить, чтобы абразив не повредил волокна; дубеет в мороз; менее долговечный; более дорогостоящий.

Плюсы металличесвого троса: дешёвый; не требует обслуживания; стойкий к влаге и морозам.

Для металлического троса используются стальные роликовые направляющие (слева на фото), для синтетического — алюминиевый клюз (справа на фото):

Установка

Лебёдку устанавливали в штатный пластиковый бампер. Для этого был приобретён алюминиевый клюз (взамен роликовым губкам) и кевларовый трос (вместо стального). Лебёдка монтируется на специальную платформу, которую необходимо изготовить отдельно. Выглядит всё предельно аккуратно. Осталось только её хорошенько потестить.

Для полной максировки крюк можно снять, а трос закрепить внутри.

Дистанционный пульт — полезное дополнение. В комплекте было два управляющих модуля — большой (пластмассовый бокс величиной с сотовый телефон) и маленький (совсем мелкий брелок):

UPD: Кевларовый трос разрушается под воздействием ультрафиолета. Чтобы он прослужил долго, его необходимо демонтировать с барабана лебёдки и наматывать перед преодолением препятствий. После поездки трос необходимо постирать и тщательно просушить.

UPD (2016 г): Новая концепция съёмной лебёдки проходит испытание на «Тойтоте».

источник

Установка лебедки patrol y61

Nissan Patrol Y61 Добрый Бегемот 良いカバ давно уже в числе наших постоянных клиентов, но машина была полностью построена — подвеска, силовой обвес, багажник с «люстрой», лебёдка в огромном силовике.

Nissan Patrol Y61 до начала трансформации.

И вот неожиданный поворот — владелец Патруля решает достаточно сильно поменять концепцию автомобиля.
Сейчас остановимся на некоторых работах, проведённых нами в соответствии с поставленным техническим заданием.

Итак, в шикарном новом обличье — свежепокрашенный чёрно-белым Раптором, с штатными пластиковыми бамперами вместо массивных «силовиков» и без экспедиционника на крыше, «отлифтованный» снятием многокилограммовых железных бамперов , Patrol прибыл на установку лебёдки в штатный бампер (силовая проводка и блок соленоидов уже смонтированы в подкапотном пространстве до «трансформации»).

демонтирована решётка радиатора и кронштейн номерного знака,

снят пластиковый бампер с усилителем,

примерка только что изготовленной специально для этого проекта установочной площадки для лебёдки —

порезанная «лазером» 6мм стальная пластина, согнута и проварена на производстве, крепёжные отверстия в соответствиями с «закладными» в раме

Лебёдка ComeUp 9000 разместилась «как надо» с первого раза — недаром было много примерок при проектировании площадки

штатный усилитель бампера надрезан в месте расположения клюза,

Читайте также:  Установка колонок bmw f10

дополнительные крепления усилителя тоже модифицированы для удобства крепления штатными болтами на площадку.

Примерка алюминиевого клюза

и сборка в обратной последовательности


Задача выполнена — лебёдка установлена в штатный пластиковый бампер на имеющиеся закладные крепления рамы с минимальными изменениями оригинальных деталей.

так теперь выглядит Добрый Бегемот

сравните с первой фото и найдите 10 отличий ;))

источник

Nissan Patrol GR ZD30 автомат «БТРчег» › Бортжурнал › Задел на будущее или замена подвески

С момента покупки (2 года) авто сильно в подвеску не залезал, все сайленты были в нормальном состоянии и менял какие-то резиночки по мелочи (все по рекомендациям) и демпфер рулевой с тягой.
В последнее время стало не комфортно проезжать лежачие полицейские и другие неровности наших дорог, движение по трамвайным путям вообще стало вызывать сильный дискомфорт, появились вибрации с 85 до 90 км/ч, при разъезде с фурами стало ощутимо раскачивание, — в общем на лицо умирающие аморты, пружины и, наверняка, что-то еще.
Планировал эти работы на весну, но на ТО145 сказали, что отключаемый стабилизатор, который прожил на моем авто снова (а это 11 лет в московской соли) начал постукивать, да и на жаре как-то в дороге устроил мне светопреставление контрольной лампой ни с того ни с сего.
Пока подбирались з/ч и ожидал очереди в сервис, успел съездить на охоту, — на грунтовке попал в такую серию ям, что полностью остановившись — машина продолжала качаться еще несколько раз из стороны в сторону.

В итоге решил установить полный (гулять так гулять) лифт комплект 2″ от Tough Dog:
1.Пружины передние +1″
2.Пружины задние +1″
3.Аммы передние +2″
4.Аммы задние +2″
5.Панара передняя Y60
6.Панара задняя Y60
7.комплект проставок под рычаги
8.Удлиннители 3-х костей
9.Тормозные шланги в металлической оплетке (3шт)
10.Проставки передние 15мм верхние
11.Проставки передние 18мм нижние
12.Проставки верхние задние 30мм
13.Рулевой демпфер шток-шток для панары и рулевой тяги Y60
14.Тяга рулевая передняя Y60-Y61 дорестайл до 2000 г.в.
15. дроп боксы

При «вскрытии» еще понадобилось:
1. стойка стабилизатора передняя 2шт
2. стойка стабилизатора задняя 1шт
3. стойка стабилизатора задняя длинная 1шт
4. втулка стойки стабилизатора 6шт
5. шайба стойки стабилизатора 6шт
6. гайка стойки стабилизатора 6шт
7. втулка разрезная переднего стабилизатора 2 шт
8. втулка разрезная заднего стабилизатора 2шт
9. сайлентблок кастора переднего рычага 4шт
10. сайлентблок задний переднего рычага 4шт
11. болт подрамника 8шт
12. штуцер прокачки 2шт
13. жидкость тормозная 1л

Итого з/ч вышли под 90 килорублей 🙁
Плюс работы по установке всей этой прелести, сход-развал и настройка фар.

Теперь возникает резонный вопрос: каков результат?
а результат следующий:
1) вырасти практически не удалось от ступицы до арки 60-61 см спереди и 58-59 см сзади (от земли до ручки передней двери 115.5 см)
2) установленного комплекта и моего лифта кузова (+2,5 см) хватает на 35 колеса (никак не пойму: надо ли менять штатные ГП или нет?)
3) по ощущениям — чувствуется, что в машине что-то кардинально поменяли: стала более собранная, неровности проходит мягко (хотя хотелось, чтоб плыл над дорогой как крейсер, т.е. еще мягче, правда на трассе не был, а город есть город с его убитым ТТК)
4) пропали вибрации (шимми)
5) не смотря на то, что не профи, — ощутимо улучшилась управляемость(!). Т.е. то, что раньше списывал на конструкцию авто (мосты), его размеры и вес исчезло — авто идет как по рельсам и гораздо острее откликается на руль.

В целом результатом я доволен за исключением цены…
…хотя с другой стороны, лезть туда все-равно надо было, ну а коль лезть. то надо делать по максимум и хорошо с надеждой «на долго хватит», тем более за 10 лет туда никто не лазил со всеми вытекающими последствиями по откручиванию-извлечению.

Все-таки Патрол — НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ! И, очень надеюсь, продолжит нам служить верой и правдой еще не один год.

источник

Nissan Patrol GR Готовые проекты › Бортжурнал › Установка ДРОПОВ на 2-4 дюйма. Nissan Patrol Y61 2007

Всем привет, появилась задача сдвинуть вперед передний мост на Ниссан Патрол 2007 года (для установки колес более 31″). А как это сделать? Конечно можно купить тюненные клюшки, но ценник кусается. Подложить шайбы под передние саленты (при этом сдвиг будет не более 8мм, далее гайка должным образом не закрутиться). Так что вариант один: установка дропов.

Плюс дропов:
1. Их можно двигать как угодно, тем самым можно выставить мост по диагоналям, если например рама была кривая
2. Заваливаем кастор на плюс, тем самым руль меньше реагирует на неровности и более эластичен на поворотах.

ПС: немного теории, почему на плюс:

Из минусов:
1. Многие продавцы продают изделия без крепежа, это очень усложняет установку.
2. Есть сложности в установке и доработке подвески. Хотя по сравнению с кастерплатами установка проста (не трогаем закисшие болты салентов клюшек и ничего не надо варить!).

Перед установкой капиталим передний мост, это так, в нагрузку попросили…:

Примеряем дропы, тут на удачу, главное, чтоб не сломались болты крепления траверсы (дропы ствятся именно под траверсу КПП), в данном случае мы их поменяли когда ставили свап ТД42Т с АКПП:

Читайте также:  Установка кдм на камаз 6520

Далее вставляем заглушки, они центрируют крепления дропов к раме спереди:

В крепежных уголках (по месту) сверлим отверстия и собираем:
ПС: перед тем как сверлить отверстия в крепежных уголках убеждаемся в плотном прилегании дропов, выравниваем их по раме и саму раму (ей могли что то цепануть), обязательно с низу дроп поджимаем домкратом:

Проверяем зазоры, центровку и вкатываем мост:

Провод АБС: есть два пути, первый просто отсоединить заднее крепление провода, если машина не боевая провод будет ходить. Если боевая, прокладываем все заново и делаем новое крепление:

В результате мост сдвинулся в перед на 2,5 см, что было необходимо:

Осталось последнее, удлинить стойки, вообще многие «сервисные орлы» их назначения не знают и всем говорят, что стойки держат мост на вывешенной подвеске)) Но мы то знаем, что эту роль выполняют мартеры! Так что удлиняем их с такой арифметикой: мост в низу, поднимаем стаб и опускаем на 10мм в низ, в итоге получаем новый размер стоек:

На по следок смонтировали топливоприемник для подогревателя:

Nissan Patrol GR 2001, двигатель дизельный 4.2 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Patrol, 2002

Nissan Patrol, 2008

Nissan Patrol, 2013

Nissan Patrol, 2012

Смотрите также

Комментарии 25

методика собственно такая же как и на штатном, опускаем подвеску, поднимаем стаб так чтоб мост вывесился на стойках стабилизатора, и опускаем на 5-10мм ниже. Тем самым мы получаем четкое положение стаба.

По поводу материала, все надставки долго не служили или сгнивали или гнулись, по этому я делаю их из штатных стоек стабилизатора (при замене новая стойка ставится в низ, а старая идет на переделку). Конечно минус, придется нарезать резьбу, но это не особая проблема, тем более при смене верх откручивать не надо, просто откручиваем старую и вкручиваем новую. И цена крепежа 500р!

заинтересовала методика «расчета» длины стойки стаба, но так и не понял. подошли к возврату переднего стаба на длинный 61 рестайл после пары лет без стабов (иногда реально страшно даже на асфальте). и моё онимание кинематики и механики его работы таковы, что в снаряженном (а лучше ещё и с типичной нагрузкой) авто стаб (точнее его концы) должны быть паралельны дороге, чем обеспечиваються оптимальные углы усилий на стойках, т.е. минимум излома стойки и деформации верхних эластичных элементов (их более длительная работа).
посмотрел на твои фото, повертел новую стойку в руках — не совсем понял, но у нас +4 — поэтому вид будет иной.
есть желание сделать удлинитель из правильного материала (для продления его срока службы), который можно на родную стойку накручивать (стойки таки расходник). дилема пока такая: делать удлинитель цельным или собрать из деталей и сварки.

Прикольно, только вот вводить людей в заблуждение не очень хорошо.
Конструктивно установить дропы меньше +4″ без конкретной резки креплений рамы ни как не получиться.
Или дайте выкладку с фото, по размерам относительно штатного отверстия и отверстия на Вашем изделии, скажем с +2″))).
Плиз!

Резать раму. портить нормальное изделие… ?!

У нас есть разбег работы подвески, дропы рассчитаны на этот диапазон хода рычагов… Далее я написал, что кастер завален, это я к тому, что я понимаю, что дропы опускают рычаги ниже чем надо. Это всего пару градусов, если вам так важен угол в 3,2 градуса на плюс, просьба обосновать на что это влияет и сделать сравнительные тесты. (Но помним, что при просто 2 дюйма, мы подвеску валим на минус, можно побадаться с Австралами на эту тему!). Далее пружины конечно 2 дюйма, но + 100-150 кг, в реале все 3 дюйма есть, так что мы еще ближе к идеалу…

Размеры дать? Это реально круто, нет уважаемый, все берем и придумываем сами. Размеры не дам, это труд людей, его я уважаю. А фото более чем детальные!

Улыбнуло😀
Все размерности отверстий креплений есть в инете кучей
Я вас просил дать размерность на дрова +2», вернее где находится основное отверстие клюшки
Ну а если для вас нет разницы в касторе от штатного, то зачем вообще нужны дрова для +2-4»?

Размерность померить смогу, когда будет авто. Могу померить от плоскости дропа до центра оси отверстия.
Ну как же, размерности и измерения важны, на них не кто не забивает.
Вы от меня хотите параметры сход развала, четких градусов я не записывал, для этого есть специально обученный человек с компом. Опять же надо, спрошу и выложу скрины. В данном случае дроп был нужен, чтоб завалить кастер в плюс и сместить мост в перед, только за этим.

Добавлю в минусы следующее:

— Необходимость удлинения стоек стабилизатора.

— Необходимость убирать крепеж провода абс и оставлять его в свободном плавании, усиливать провод от перетирания.

— Переднему кардану становится хуже при сильном плюсе кастора

Все верно, правда два пункта я указал. А по кардану… Нет варианта лучше, чем штатная подвеска. Кастерплаты ничем не лучше. А сейчас углы кардана почти идеальны.

Возможно я ошибаюсь, поправьте, но до лифта 2″ дропы не нужны. У меня 2″ лифт и 35″ резина, езжу без дропов.

источник