Меню Рубрики

Установка лебедки под номер на уаз патриот

УАЗ Patriot «Mint Adventure» › Бортжурнал › Установка лебедки. Площадка под лебедку и квадраты вместо проушин.

Изготовление телескопического спальника я решил отложить на чуть позже.
Собраться так скажем с духом…))

Но и сидеть дома тоже скучно.
Поехал купил металл(успел до закрытия всех «непродовольственных» магазинов)…
А именно квадратный профиль для будущего спальника.
и лист металла 6мм толщиной, который мне отрубили от листа 200м(при ширине 1500мм) — получился кусок 6*200*1500мм, для площадки под лебедку, с запасом.
За весь металл заплатил около 3тр.
Турбинка с отрезными кругами и полуавтомат с проволокой и углекислотой — все это всегда есть в гараже…

Бампер на патриоте я снимал впервые, честно сказать пришлось даже в интернете прежде посмотреть как это делать, но ничего не нашел и разобравшись самостоятельно, снял его сам.

Посмотрел на раму с ее проушинами для буксировки, и понял что от них нужно избавляться — сделать что то более универсальное!
А более универсальное, это удлинение рамы с помощью профильной трубы, с возможностью вставлять другую профильную трубу, по аналогии с американскими фаркопами под «квадрат».
В таком случае можно будет как бусировать машину и дергать ее из засадных мест, так и поднимать ее хайжеком!
А при желании можно будет вставить некое подобие быстросъемного силового бампера(трубы) — чтоб кустарник класть под себя и не ломать при этом родной бампер!
Ставить его перед выездом в лес, и снимать по приезду…
А если с ним остановит инспектор, то можно при нем «устранить» данное нарушение, чтоб не выписывал предписание.

В общем, взял турбинку в руки, отрезал петли/проушины от рамы, оставив небольшой отросток выступающий за пределы рамы…

Далее, находим в грарже, в углу с металлолом, кусок профильной трубы 60*60мм.
В идеале со стенкой 5мм найти, но у меня была со стенкой 3мм и мне пришлось ее потом усиливать.
(если сразу взять стенку 5мм то несколько лишних швов сварки не пришлось бы делать, наваривая для усиления еще металл)
Мне понадобилось два отрезка трубы по 200мм.

Труба оцинковка — тут главное перед сваркой хорошо зачистить трубу от цинка.
И так, все хорошо зачищаем до блестящего металла — сварка не любит ржавчину и другую «грязь».
Одеваем отрезок трубы на тот отросток у рамы, к которому была приварена проушина — за счет него удается более четко отцентровать трубу относительно рамы.
Прихватываем, еще раз смотрим чтоб все встало ровно, и обвариваем.
(не забываем снять клеммы с аккумулятора на машине)

Важный момент!
Квадрат приварен в уровень с нижней частью рамы — потому как родной бампер, без лифта кузова, уже в таком случае ложиться на трубу, и если квадрат приварить по центру или по верхней части рамы, то вы бампер уже не оденете без его подрезки. Либо лифтовать кузов придется.

Сам квадрат, помимо обваривания по периметру рамы, я еще приварил к тому отростку, который оставил — для этого в трубе, по центру я сделал пропил 4мм шириной и 50мм длиной — и приварил трубу через этот шов к отростку, для усиления.
Фото, к сожалению забыл сделать, но думаю внятно объяснил…

Однако, даже такого усиления, мне показалось мало, и я решил связать раму с этой квадратной трубой — приварив еще уголок между ними, вдоль рамы, со одной стороной уголка в уровень с верхней стенкой квадрата…
Уголка подходящего размера у меня не было, и я сделал его из П-образного профиля 4*40*80мм, отпилив нужный мне кусок.

Забегу вперед, отвечу сразу для тех кто предпочитает все на болты сажать, и начнет говорить что сварка это плохо.
Да, я тоже приверженец сажать все на болты, но в случае с УАЗиком —
Во первых это не во вред,
А во вторых, я не собираюсь ставить данное производство на поток(как в случае если бы делалась деталь для массового производства), и делаю все исключительно для себя и в единичном исполнении, однако, делюсь с вами — возможно кого то посетит интересная мысль увидев мое творчество, и сделает примерно так же но со своими доработками.

Читайте также:  Установка гидроборт на камаз

Уголок я приварил специально в уровень с квадратом, потому как на данном уровне идеально ложится площадка под лебедку, и этот уголок, помимо функции усиления, еще и несет функцию опоры площадки и ее крепления!

Почему идеально именно на этом уровне?!
Потому что клюз будет находиться четко по центру номера, за номером.
А если крепить площадку, как многие это делают, с верху рамы — то клюз лебедки будет в верхней части номера, а это значит что подъемную рамку для номера уже не поставить, и при лебежении есть шанс повредить бампер!
Когда же снизу рамы площадку крепят, то клюз уже четко под номером будет, и его будет видно — то есть о скрытой установке можно забыть.

Вроде разобрались?!
Идем дальше…

Берем лист металла 6мм толщиной и 200мм шириной, и от имеющейся длины в 1500мм(это ширина листа — величина постоянная, а отрубить могут хот 10см погонных от нее) отрезаем ровно 700мм, это ширина рамы у патриота.
Но лист у нас не ляжет всей площадью ровно, поэтому мы от него отрезаем по углам два квадрата 60*60мм, чтобы он четко лег.

На фотографии выше, видна разметка листа — сколько нужно отпилить.
Кладем клюз по центру будущей площадки, от него по сторонам буквально 15-20мм берем.
От углов отмеряем 50мм, и получаем такие вот треугольники, которые нужно отрезать от листа.
Эти углы пойдут на то же место где были отпилены — на усиление.
А квадраты, что с противоположной стороны были отпилены — в качестве упоров под клюз.
Получается вот такая вот конструкция:

Упорные квадраты я приварил не сверху пластины, а как бы внахлест, чтоб шов был как вверху, так и в низу пластины.
Перевернем пластину, чтоб было понятно.

источник

УАЗ Patriot INSURGENT › Бортжурнал › Установка ЗАДНЕЙ лебедки в УАЗ патриот

Пару лет лежит без дела в гараже моя старая лебедка. Безобразие 🙂 Решил поставить ее как заднюю. А когда собрал уже все, оказалось что мотор лебедки умер и с учетом поведенной шестерни в редукторе смысла чинить мою небыло. Пришлось купить самую дешевую «тушку» что нашел на авито. Причем она казалась еще и новой 🙂 Глобально задняя лебедка нужна раз 10 в год, но с другой стороны пользоваться ей в ряде случаев будет очень удобно.

Данная схема применима для машин с бодиком от

40мм. Или требует занижения площадки.

Ставить решил не то чтобы в базу, но как можно дальше от бампера, чтобы была возможность пользоваться клюзом для установки лебедки в базу. Вот таким:

Надоедает головняк с намоткой троса на одну сторону, последующей его перемоткой и т.д.

На моей лебедке не было возможности развернуть контакты силовых проводов в нужную мне сторону, пришлось пересверлить стопорную «шпонку» как мне надо и развернуть мотор.

Накидал в солиде нужную мне площадку, толщину выбрал 8мм, 10мм для такого размера слишком тяжелая будет:

Долго думал как крепить площадку, так как рама в задней части не коробчатая, а П-образная и очень слабая. были мысли сделать ее частично коробчатой, усилив тем самым. Итоговое решение стало сделать максимально длинные «шайбы» с обратной стороны от площадки, чтобы нагрузка на кручение рамы максимально распределялась. Сделал из полосы толщиной 6мм.

Рама зажимается в «пирог» из толстого металла, думаю не должно возникнуть вопросов с надежностью.

Конструктивно выглядит это так:

По 4 болта М12 с каждой стороны, 2 болта на укосины. К поперечной балке рамы, что над задним мостом не стал прикручивать, она какая-то ну очень слабая, рукой прогибается (!).

Успешно наматывается 21м толстой синтетики, какая точно не знаю 14-16мм где-то, по крайней мере она сильно толще 12мм троса что я брал для сравнения 🙂 Но для «боевого» режима ограничусь длинной 16 метров (15 полезных получается), чтобы прям ну совсем не задумываться о намотке. Хотя при установке бампера еще сантиметров на 20, если не больше, сместится клюз и трос будет ложиться еще ровнее, проведу тестирование может и полную длину оставлю.

Читайте также:  Установка поилок для бройлеров

Соленоиды разместил в багажнике, при обустройстве спальника помещу их в какой-то негорючий ящик.

Провода получились достаточно коротенькие, блок соленоидов стоит фактически над мотором лебедки. В качестве размыкателя использую Gruner.

источник

УАЗ Patriot ПОДЖАРЫЙ › Бортжурнал › Установка лебедки в штатный бампер. Electric Winch 12000 черная. Уаз Патриот 2015 г. Часть 2

Далее лобзиком вырезал отверстие под губы.

Купил аллюминевый рейки 0.6 см на 2 см. И закрепил блок соленоидов.

Установил как можно выше, на сколько позволяли провода и декоративная крышка радиатора. Наращивать провода и переносить блок соленоидов под капот не стал.

Провода запихал в гофру, сделал всё весьма «колхозно». Сначала прикручиваем снизу лебедки черный толстый и тонкий провод. ПОСЛЕ этого крепим лебедку к площадке, иначе потом будет провода не прикрутить! Болты крепления лебедки М10. Отверстия в площадке естественно М 10, а не М12, как для крепления площадки к раме.

Провода с верху подключил по инструкции: красный на красный разъем, черный на черный разъем, желтый на желтый разъем.

Минус кинул на клемму аккумулятора на прямую. На плюсовом проводе поставил быстросъемный сварочный байонетный кабельный разъём (папа-мама). Подключаю его только при использовании лебедки. В обычном режиме на кабель с разъемом «папа» идущем от аккумулятора установлен разъем «мама» с заглушкой.

Для подключения проводного пульта управления лебедкой сделал прорезь в декоративной крышке радиатора.

Конечный результат весьма меня удовлетворил — наличие лебедки не видно вообще!

Поехал сегодня прокатиться по лесу и застрял в ручейке — обрадовался, что можно протестить лебедку!

Первое лебежение. Использовал электрическую размотку, что бы густая смазка приработалась. КСТАТИ, что бы сделать смазку пожиже, после установки лебедки, я доливал через отверстие в барабане (там есть заливной болт) около 100 гр масла (Лукойл 5 W-40).

Второе лебежение было после того как я не смог въехать в горку.

источник

УАЗ Patriot Практически сток › Бортжурнал › Лебёдка

Да, да. Она у меня есть. Стоит скрытно внутри переднего бампера. Уже с полгода как я активно ей пользуюсь. Почему раньше не писал про это ? Да вроде бы и нечего было вроде про нее сказать. Всё как у всех: лебедка 12000 Noname китай с металлическим тросом. Блок управления закреплён перед радиатором на рамке телевизора. Площадка лебедки закреплена к раме снизу. Губы с крюком спрятаны за передним номером. Перед установкой новая лебедка разбиралась и смазывалась, герметизировалась. Отчетов о такой установке лебедки здесь на сайте масса. Выкладывать тоже что уже давно выложено не вижу смысла.
Но всё же за полгода эксплуатации у меня сформировалось определенные мысли, которые возможно кому то будут полезны в будущем.
1) 12тысячная лебедка умещается под стеклопластиковым силовиком, хоть и не без труда. Для ее центровки по высоте и горизонтали относительно рамки госномера на бампере пришлось срезать заглушки центральных отверстий что между буксировочными проушинами. Ну и рычажок размотки не имел полного хода упираясь в стенку подножки бампера. Пришлось его (рычажок) чуток подрезать.
2) Площадку для лебедки легче купить нежели изготавливать самим. По крайней мере если будете нанимать мастера для изготовления площадки то оно вам выйдет дороже нежели оформите заказ в любом интернет-магазине. Выбор площадок позволяет установить лебедку во всех возможных вариантах на Патриот любого года выпуска. На моем Патриоте площадка изготовлена кустарным способом из уголков пятерки.
3) Если вы не спортсмен и ваш бюджет не позволяет потратить 40 тысяч на лебедку, то смело покупаем китай. Сейчас цены вообще доступные стали. Китай 12тысячники от 12 тысяч рублей приобрести можно.
4) 12000 я так думаю все же не 5 тонн ! 12000 либров и 12000 фунтов — разные вещи. Кому интересно смотрим что такое либры и что такое фунты. Разница есть. Но кто то когда то брякнул что либрами в некоторых странах так фунты называют. Продавцам конечно на руку переводить 12000 либров как фунты. Но вот потягав свой Патриот по грязи, по снегу что то я стал склоняться все же 12000 либров считать именно как либров, а не фунтов.
В килограмма 12 тысяч литров составляет три с небольшим тонны. Впрочем их для Патриота хватает.

Читайте также:  Установка грейферов на самосвалы

5) Металлический трос не так уж и неудобен. Да работать с ним наверное все же посложнее. Однако он не срывается как пружина с барабана при ослаблении. Да и таскать его не так уж и тяжело. Недавно на тросу стали появляться заусенцы, но в целом я пока явных недостатков металла по сравнению с синтетическим тросом не выявил. Ну и самое главное готовы ли вы каждый раз после воды и грязи снимать с барабана лебедки и стирать и сушить синтетический трос ? Тем более со скрытно установленной лебедки! Лично я нет! Поэтому металлический трос наверное все же останется.
6) Стационарная установка лебедки по сравнению с переносной съемной имеет явный плюс – она всегда готова к работе, не надо ничего никуда таскать . А геморрой с тасканием 30-50 кг с проводами туда-сюда даже на асфальте может превратить каждую необходимость лебежения просто в ад и надолго отбить желание иметь дело с лебедкой впредь.

7) Пульт управления лучше вывести в салон на кнопки, а проводной пульт убрать совсем. Наличие лишних проводов только отвлекает. Радиопульт однозначно нужен !
8) Обязательно подумать о возможности быстрой укладки/намотки троса на бампер/рога/кенгурин и т.д. ведь часто засадные места идут один за другим через каждые несколько сот метров. Как быть в таком случае ? Ну сели вы. Ну залебедились, трос лебедки создал вам натяг и машина вылезла, а трос лебедки еще наполовину остался размотанным. Что с ним делать ? Укладывать обратно сматывая на барабан не вариант. Дело даже не в том что лебедка греется. Просто укладывать 10 метров троса чтобы через 100 метров его опять разматывать ну очень хлопотно. Ну сделаешь это раз, ну два, на третий раз уже задолбаешься. Вот для этого и нужно куда то трос временно смотать. Без этого лебежение уже не в радость. А ведь все мы строим свои авто чтобы он был максимально приспособленным и удобным для эксплуатации в местах где и так не очень комфортабельно.

9) Стоит подумать о постоянном контроле за укладкой тросса. Проморгаете – тросс заклинит, а то и вовсе лебедку повредите. Да и за размоткой тоже нужен контроль дабы не смотать с барабана весь трос. Кстати стяжные шпильки на лебедка лучше разместить дальше от барабана придумал самодельные скобы, чтобы трос закусывало меньше.
Ну вот собственно и всё.
Ну а теперь немного подробнее про последние два пункта, а точнее о том, как их решил я.
Все тот же Proexpert по моей просьбе вживил в указанное мною место в переднем стеклопластиковом силовике две гайки.

Теперь мы можем когда нам это необходимо вворачивать туда усы для намотки на них троса лебедки или буксировочной/рывковой стропы.

При эксплуатации по дорогам общего пользования усы выворачиваются. Очень полезно. Кто желает также думаю можете прям при заказе бампера попросить Proexpert вмонтировать такие же гайки под усы.
Контроль за укладкой троса на барабан лебедки реализован путем установки камеры на лебедку. Изображение выводится на штатное головное устройство при включении лебедки (в салон установлены кнопки включения лебедки и клавиша смотки/размотки. Изображение камеры заднего хода при этом сохранило приоритет. Т.е. если при включенной лебедки включить заднюю передачу то изображение барабана лебедки сменится изображением с камеры заднего хода. Изображение с камеры лебедки также является своеобразным индикатором включенной лебедки. Весьма удобно водителю контролировать в том числе и максимальный предел размотки троса.
Вот такой феншуй, товарищи. Ни гвоздя, ни жезла всем!

источник