Меню Рубрики

Установка лебедки suzuki grand vitara

Suzuki Grand Vitara «Уральская Нерпа» › Бортжурнал › Установка лебёдки Tungsten 8000. #2. Подключение

Итак, площадка готова. Пока откладываем её в сторонку. Теперь нужно заняться подключением лебёдки.

Блок соленоидов сразу решил убрать под капот. Для этого были приобретены сварочные провода КГ-25, оплётка и концевики.

Единственное место куда оказалось возможно разместить блок соленоидов — это около блока управления АБС, прямо над левой стойкой.

Теперь можно отмерять провода.
Заменил короткие провода на приобретённые сварочные, дополнительно заключил их в оплётку, обжал новые концевики.

Прикрутил провода в блоке соленоидов на свои места, задул места соединения (контакты) лаком. Это предотвратит их окисление.

Теперь непосредственно крепёж блока к кузову.

Для начала была изготовлена вот такая пластина

Использовались штатные отверстия. Сверлить в кузове ничего не пришлось.
И на ней уже разместился блок соленоидов.

Разместил провода и окончательно закрепил блок на месте.

Теперь можно более тщательно уложить провода от блока соленоидов до лебёдки и аккума.
Плюсовой провод проложил по задней стенке моторного отсека. Минусовой провод, тот который отдельно идет от акума до мотора, проложил за воздушным фильтром вдоль крыла.

Сложнее всего было с пучком из трёх проводов от блока соленоидов до лебёдки. Их стянул между собой стяжками и прокладывал по моторному отсеку.

Теперь можно ставить площадку и лебёдку.

Кстати, обрезал нахрен буксировочную петлю — очень низко висела.

Прикручиваю провода к лебёдке, задуваю контакты лаком и одеваю колпачки.

Затем прикручиваю уже саму лебёдку к площадке.

Окончательно проложил провода к лебёдке. Удобнее всего оказалось разместить их над вентилятором кондиционера. Стянул их между собой и к кронштейнам вентилятора. Далее вдоль фары и крыла к блоку соленоидов. Получилось жёстко. Провода не болтаются.

В комплекте с лебёдкой шли ролики. Оно может быть и хорошо для стального троса, но уж очень они массивные. Бампер у меня остаётся штатный и клюз впишется более гармонично, нежели чем ролики, которые выступают за его пределы.
Был заказан чугуниевый клюз. Правда шёл он долго и на Ицыл я съездил без клюза))

Осталось разметить, просверлить два отверстия и клюз на месте. Как его правильно разместить? А вот так!)) Элементарно, Ватсон…))

Далее примеряю бампер и подрезаю юбку.

Вырезаю технологическое (смотровое) отверстие сверху.

Делаю еще несколько примерок и креплю бампер окончательно.

— площадка — 8,1 кг
— лебёдка без троса — 19,1 кг
— трос — 7 кг.
Итого: 34,2 кг
Взвешивал сам на обычных напольных весах.
Ну, клюз, блок соленоидов, провода — ещё сколько-то набегает.

Ну фсё… Лебёдка на своём месте и готова к бою!))

источник

Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › Площадка под лебедку

Всем доброго времени суток. Давно не писал, не до этого было. Сейчас дошел до этапа установки лебедки, и соответственно возник вопрос ее крепления. Почитав драйв посмотрев кто как делает решил делать из швеллера 20П (буду брать 1,2 метра — 0,8 на площадку и по 0,2 на крепления к раме с каждой тсороны) и делать без сварки (сварочным делом не владею а к сварщикам или тестю в деревню везти времени нет). Плюсом для себя отметил возможность более простого домонтажа. Крепить буду болтам М12 и к раме и между собой (к раме через втулки соответственно).
Конструкцию продумывал совещаясь с конструктором на работе, он сказал что все ништяк единственное можно пару пластин для жесткости снизу приварить, но это будет видно после тестовой эксплуатации на майские праздники.
И вот перед изготовлением хотел бы изучить различные мнения о данной конструкции, может что дельное еще п подскажите пока я все это не запилил ))

Так же думаю можно потом или приварить или прикрутить под болты пару пластин с отверстиями для крепления шаклов.
Если кому надо могу скинуть 3Д модельку или чертежи которые потом накидаю по акту монтажа 🙂
И забыл про вес написать, компас пишет массу 10,9 кг но там задана не та сталь из которой будет швеллер, но чисто для ориентирования по массе думаю пойдет. После реальной сборки взвешу отдельно

Suzuki Grand Vitara 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2001

Suzuki Grand Vitara, 2001

Suzuki Grand Vitara, 2008

Suzuki Grand Vitara, 1999

Смотрите также

Комментарии 29

www.drive2.ru/l/526646554447053471/ почти тоже, только со сваркой. И спереди по более оставил. Вполне рабочая схема

Читайте также:  Установка замка на багажник газ 3110

Ну посмотрим как себя разборная поведет, потом если что на сварку переделаю, она и полегче станет тогда .

Расскажите мне, почему ни кто не делает закладных под хайджек, вот этого не хватает без силовых бамперов, давайте совместно продумаем сие упущение)))

Если есть Лебедка то хайджек в принципе не нужен…

А лебедка имеет безграничный ресурс?

Достаточный… что бы не пользоваться хайджеком …

То есть вы не поняли что вопрос был именно о том что лебедка сдохла а машина увязла и хайджек вдруг стал нужен, далее не стоит отвечатт

Покупайте которая не сдохнет)))
Есть у меня хайджек … пару раз пользовался потому что колесо надо было поменять… возить его в машине без багажника крайне неудобно…
ромбик штатный даже чаще выручал…

То есть вы не поняли что вопрос был именно о том что лебедка сдохла а машина увязла и хайджек вдруг стал нужен, далее не стоит отвечатт

Вы хоть пытайтесь рисовать все свои идеи на бумаге… что бы хайджеком поднять Машину за площадку… он должен стоять вертикально… следовательно проекция площадки должна совпадать или выступать за проекцию бампера… что свою очередь ухудшает геометрическую проходимость (угол въезда)… и машина начнёт цепляется этой площадкой за все подряд…

Так вот с этого и нужно было начинать обсуждение а не сыпать своим опытом в глаза

Достаточный… что бы не пользоваться хайджеком …

Не согласен. Буквально сегодня без Джека лебедь не взяла. Упёрлись. Единственный якорь- через бугор-вниз. Пока за морду не подняли примерно до половины колеса- лебедь шла на пределе.

чО за Лебедка такая шо не смогла?

Ноу-нейм винч😂12000. На ниве. Она б и смогла б, но передние колесья с подвеской, бампером -стали бы задней подвеской😂

Расскажите мне, почему ни кто не делает закладных под хайджек, вот этого не хватает без силовых бамперов, давайте совместно продумаем сие упущение)))

Я думаю потом немного модернизировать и с каждой стороны приделать пластины с отвертиями чтобы немного выпирали из бампера, в отверстия шакл можно повесить и за него если что домкратить. Что на подобии как тут www.drive2.ru/l/474689132476498743/

Винтовое соединение предполагает что есть необходимость сборки разборки конструкции … винтовое соединение предпологает что соединение может быть самоотпущено при нагрузки … сварка более надежно… поэтому соединение площадки с креплением к раме я бы обварил…
Подумайте ещё тот факт что придётся монтировать площадку на машину с лебедкой или без… если с лебедкой как 40 кг удержать на руках и при этом закручивать болты … себе делал ушки на площадки что бы ее сначала можно повесить на раму … а потом прикручивать … даже в поле… то же самое касается и снятия… что бы она после откручивание не упала на землю

Буду брать гайки с нейлоновым кольцом чтоб не откручивались. По поводу обварки это и надежнее и легче конструкция будет, так как тогда с боковых пластин отрежу Г-образную часть и буду приваривать к прямой пластине (но это когда будет время на сварку).По поводу монтажа если это в гараже там есть подставки и домкратов можно набрать чтоб подставить под площадку, в поле тяжко конечно, но в лесу думаю можно опять же взять домкрат и бревнышко какое-нибудь на время пока наживляю болты а дальше дотянуть уже.
Хотел бы узнать ваше мнение именно о надежности и прочности, так как я решил для уменьшения веса и чтобы грязь не скапливалась сделать побольше отверстий.

Ну вы сами подумайте какие силы будут действовать на площадку… в каком направлении… при лебежении… прямо или стороны… в инструкции к комапу говорится что площадка должна быть из 6 мм стали… часто слышал мнение что зачем все это если рама из 1,5-2мм … типа быстрее раму свернет чем такую площадку и можно делать ее более тонкую… в ответ на эти высказывания всегда отвечал… пока площадка не начала деформироватся все будет хорошо… то если она начнет изгибаться то раму намотает на эту площадку…
Когда я себе делал первую площадку похожего типа… то делал ее из 8ки… да вес… да тяжелая… но мне показывали как скручивает винтом 6мм площадку на Сафаре… и надежность на скручивание для меня было первейшим… учитывая опыт и понимание… следующую площадку уже делал из трубы… потому что трубу сложнее скрутить чем лист…
Еще одним фактором к сторону трубы… это дома делал ворота … ворота очень тяжелые… навесы приварили к швеллеру 20тому … забетонировали… но я был в шоке когда начинаешь открывать вотора а открываются они за счет скручивания швелера… швеллер скручивался как винтом… закрываешь швелер возвращается на место… да, плечо большое у ворот… да, вес … но все было очень ярко … что так легко свернуть… в итоге конечно швелер обварили в конструкцию из арматуры и закатали в бетонные столбики…
Но каким будет следующая моя площадка пришлось еще очень хорошо подумать…

Читайте также:  Установка win 7 на acer one 532

По хорошему отверстия там не нужны… надежности они явно не добавляют конструкциии… а этой бы конструкции я бы добавил бы еще косынок между самой площадкой и стойками крепления к раме…

Много уважаемый Терек) а теперь задумайтесь, по чему все конструкционные сооружения из стали собираются на болтах, про самопроизвольное откручивание, колеса несут на себе гораздо более суровые перегрузки и вибрации однако они все еще на ступице, хотя у особо одаренных все таки они в лесу)))
по монтажу, не вижу ни кокой прям строгой нужды в монтаже площадки в снаряженном виде)))

Вы лебедку в глаза видели хоть раз? Может ещё и монтировали ее … изготавливали площадку под лебедку возможно?

6вы считаете все кто не ставил лебедку ни когда не сможет просчитать нагрузки? Ответьтьте мне, аектор силия от лебетки на площадку как направлен?

источник

Suzuki Vitara Hummingbird › Бортжурнал › Про лебедку в базе

.У меня есть мысль и я её думаю.

В рамках подготовки к новому сезону я задумался о переносе лебедки. Надоело, что при спуске в канаву машина втыкается бампером и лебедкой в землю, даже при том что бампер постарались утопить насколько возможно.

В общем, просится:
перенести лебедку за штурманское сидение (это надо швеллер на раму поперек приделать и кузов прорезать, правильно?),
акум по возможности за водятельское (надо его ещё закрыть от салона и сделать площадку чтоб не вывалился),
рычаги передние переварить на +3 вперед (как завещал тов. Burcly),
сделать передний бампер плоским и компактным (это уже как карта ляжет)

В таком случае получится, что передний свес практически вертикальный (ну насколько я визуально могу прикинуть). Пока-что не могу придумать как сделать чтоб этот-же трос можно было вывести наверх и назад, но как-то придумается.

С радостью заслушаю комментарии, рекоммендации и вот это всё. Особенно советы про то как проложить трос в салоне. Под ногами у штурмана будет труба, которая будет заканчиваться примерно перед самым сидением, дальше получается до барабана лебедки где-то 50см. Этого достаточно, чтобы трос укладывался под нагрузкой сам и равномерно? Или надо какое-то хитрое устройство колхозить?

пс. про регламенты не надо, не актуально.

Suzuki Vitara 1989, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Suzuki Vitara, 1994

Suzuki Grand Vitara, 2011

Suzuki SX4, 2014

Suzuki SX4, 2019

Смотрите также

Комментарии 29

У меня в бж уже несколько лет все расписано про установку лебёдки в базу, схема абсолютно рабочая и дающая массу плюсов перед классической установкой в переднем свесе… Проездил с данным вариантом вплоть до отказа от кузова
www.drive2.ru/l/3987750- единственное что здесь неверно:ролик не должен быть крайней точкой, т.е. он должен быть спрятан сразу за клюзом
www.drive2.ru/l/875696
www.drive2.ru/l/875696 здесь видно положение лебедки в салоне и сам подрамник под лебедь

вообще… я вот тоже купил лебедь и думаю, что с ней делать?
тоже не нравится угол въезда
тоже хочу в базу, но у нас не нива, а рамная машина, посему волнует вопрос гидроизоляции… лебедка то будет на раме стоять, а кузов плясать вокруг нее? ХЗ

можно конечно просто под кузовом + пневмороспуск… не знаю… думаю

Читайте также:  Установка знака инвалид согласно пдд

я пока думаю поставить лебедь назад с большим клюзом и круглым клюзом спереди…

я смотрел, в моём случае (3 двери, бодик) можно лебедку и под днищем поставить, но пользоваться неясно как.

народ делает с листом резины толстой, вроде не особо протекает.

у меня тоже бодик 10см. вот тоже думаю
скинь ссылку почитать про лист резины, интересно на сколько это все работает

Что еще вспомнил.
1. Усилия троса на распрямления большие, но если делать в трубе, то D40 пластик самое оно
2. Клюзы делать надо широкими и из нержавейки. Во-первых если узел посадил, или трос срастил, то не будет проблем. Во-вторых у меня за 2 года «до дыр» перетерлись все алюминиевые клюзы.
3. Если вешать лебедку под днище, то на подрамник, а не в короб. И не резать пол багажника. Это лишнее

Тоже интересует вариант установки лебедки в базу. Пока это только мысли. Я для себя вижу такой вариант. Лебёдку ставим в ногах задних пассажиров по середине максимально низко и под сиденее. Так как я планирую делать бодик то трубы с тросом пускаю по днищу в тунеле между кузовом и акпп. Со стороны салона лебедка закрывается съёмным колпаком. В салоне не хочу прокладывать трубы по причине негерметичности клюзов и лишнее в ногах спереди. Лебедка планируется с тягой вперёд и назад через блок.

В кабрике центральный тоннель идет до стенки пола заднего багажника, т.е. прямо на пол не поставишь.

Я помню а, что мешает его вырезать в ровень с полом. Кузов у нас не несущий.

Ну так то да, тоже вариант

Лебедка в базе или заднем свесе это правильно по всем фэншуям. Я делал такое на сурфе, вот тема www.land-cruiser.ru/index…dki-v-zadniy-sves-proekt/

По сузуки я бы перенес бак в салон и лебедку поставил бы вместо бака. Но в отличие от того что было на сурфе сделал бы сразу трос вперед

поставитть лебедку сразу как открываешь багажник.назад лебедимся через блок

это оптимально решение для витар

(это надо швеллер на раму поперек приделать и кузов прорезать, правильно?),
+++ Большой плоскости лист (гораздо шире посадочного места) и пара уголков вполне справляются на нивах и XJ. Смысл лебедки в базе в том, что трос идет по трубе и такого дикого выворачивающего момента при лебежении вбок или еще куда — нет. А для равномерной горизонтальной нагрузки смысла в швелере нет. Достаточно что бы болты не резали пол.

акум по возможности за водятельское (надо его ещё закрыть от салона и сделать площадку чтоб не вывалился),
www.drive2.ru/l/464203090082398487/
Ящики под АКБ куплены в МСК в Моремане по 1000 руб, раллийные — те же самые ровно, с наклейкой FIA у нас ровно в 15 раз дороже. Вентиляцию АКБ (если есть в акб) вывести трубкой куда то на улицу что бы не дышать испарениями.

акум по возможности за водятельское
+++ У меня 2 лебедки в базе, 2 акб каждый рядом со своей лебедкой.

В таком случае получится, что передний свес практически вертикальный (ну насколько я визуально могу прикинуть). Пока-что не могу придумать как сделать чтоб этот-же трос можно было вывести наверх и назад, но как-то придумается.
+++ Все просто. Самый простой путь (мой) — это 2 лебедки. Если тт не позволяют то делаем следующее.
Запускаем две толстостенных трубы, желательно люминиевых (у меня сталь) — вперед и назад. В каждую свой кусок троса. На внутренних концах троса заплетаем петлю или делаем зажим-клемму. На барабан навариваем небольшой крючок (или два) и сглаживаем края, что бы не издевались над тросом. Входы в трубы (клюзы) должны быть не меньше 25-30 см от барабана, иначе возможны нюансы с высотой. В случае необходимости лебедиться вперед или назад, просто цепляем нужный кусок. Ну и нужен доступ к лебедке конечно, что бы смотать с барабана в салон конец переднего троса, и прицепить конец заднего. Желательно при этом долепить лебедку до состояния «очень легкая ручная размотка», что бы трос можно было смотать с барабана руками. С учетом, что задняя лебедка нужна раз в сто лет, то не так уж и геморойно все это.

источник