Меню Рубрики

Установка лебедки тойота прадо 150

ПикапСервис › Блог › Toyota Land Cruiser Prado 150. Лебедка в штатный бампер и 33″ колеса

Итак, Toyota Land Cruiser Prado 150 у нас в мастерской. Очень приятная машина в первом рестайлинге с нормальными, а не «красивыми» фарами.

Тюнинг очень аккуратный, в стиле «минимально и достаточно».

Лебедка ComeUp с синтетикой на площадку в штатный бампер,

Противотуманки Hella врезаны в решетку бампера

Небросаются в глаза, но отлично работают и дают хороший свет

Литые диски OFF-ROAD Wheels в 17″ диаметре

Goodyear Wrangler MT/R Kevlar 285/ 70 r17, что в переводе в дюймовый размер будет 32.7″

Да, современные тойоты трудно принимают большие колеса, но мы умеем с этим бороться. Так что если у вас Hilux или Prado то добро пожаловать к нам 🙂

Подвеска полностью OME. Надежно и качественно

В целом машина получилась аккуратной и собранной

Хотя мы скучаем по доТехрегламентным временам и хотели бы обвесить её всю железом по кругу :)))))

Комментарии 71

Даже не представляю какое железо заменит эти Бампера которые половину крыльев заменяют и как будет выглядеть это железо

День добрый! А с новым Prado такое уже проделывали?

Что с расходом топлива, при увеличении лобового сопративления воздуха и колес?!

Приветствую. А главные пары меняли?

На данной резине 150-ка прям преобразилась.

Это НЕ первый рестайлинг 150-ки, а первый выпуск, дорестайл выпускавшийся с 2009 по 2013. Первым рестайлингом этой машины, 2013 года были как раз «коньюктивитные» фары, а второй рестайлинг вышел совсем недавно, осенью 2017 года

криво сказано, но вроде смысл должен был быть понятен. Первая вариация

Это НЕ первый рестайлинг 150-ки, а первый выпуск, дорестайл выпускавшийся с 2009 по 2013. Первым рестайлингом этой машины, 2013 года были как раз «коньюктивитные» фары, а второй рестайлинг вышел совсем недавно, осенью 2017 года

Я и купил рестаит только за красивые конюктивитные фары, вкатили.

Ясно. Не знаю, мне 150 вообще никогда не нравился — ни первый выпуск, ни первый рестайл, ни нынешний второй, именно своей асимметричностью, бокогорбатостью, косыми задними фонарями и какими то кривыми фарами. Всё это его из мужественного харизматичного чёткого симметричного «проходимца», каким прадо был в 90 и 120 кузовах, делает каким то попсовым пригламуренным дамским рамным внедорожником, особенно в белом цвете. После правильного внешне 120 хочется только ещё более правилтные 100/200, LX470/570 (дорестайл 2007-2014 гг. естественно, а не нынышний гламурный LX450d/570 2015 г., похожий на дамский RX))), секвойю, тундру, тахо в старом GMT900 кузове, эскалейд, рэм или на худой конец предыдущий рейндж в LM «будке», GL в X164 кузове или гелик, хотя «кубик» явно мелковат, внутри теснее, чем прадо будет.

Уже пару лет на драйве читаю ваше недовольство 150 после «правильного» 120, вам не кажется, что это не нормально? ))

Нет не кажется. 200 огонь, 150 урод, откровенно неудачная модель с точки зрения гармонии и эстетики

Вы такой ранимый человек с точки зрения гармонии и эстетики? Не один ли хрен? Не стоит это столько нытья

По себе не стоит судить. Если вы свое негативное отношение к чему либо считаете исключительно нытьём, то это ваши проблемы. Я считаю это отрицательной критической оценкой, не более того. Не один хрен. Дизайн автомобиля должен соответствовать его предназначению. Прадо в 90 и 120 кузовах выглядел всё таки именно как серьезный утилитарный рамный внедорожник, за что его и уважали всегда в народе, а не пригламуренный игривый дамский джип, каким его внешне сделали сейчас в кузове 150. Если вы настолько невзыскательный человек, что любая эклектика или даже бесвкусица вас устраивают, то это ваше дело. Меня не устраивают и я говорю об этом прямо

Поверьте, Toyota абсолютно наплевать на Ваше мнение и критику

И это печально. Одна надежда, что 4раннер, такому, крузак, секвойю и тундру не испортят внешне также, как прадо в 150 кузове

Уже пару лет на драйве читаю ваше недовольство 150 после «правильного» 120, вам не кажется, что это не нормально? ))

Подожди, купит 150, понравится и она.

Читайте также:  Установка графического окружения archlinux

да как-то совершенно пофиг, просто везде нытье ) вкусы у всех разные, что за категоричность? Это еще один товарищ есть — Реф-66, так он достал за пруль топить ) Прям, комплексы какие-то

источник

Toyota Land Cruiser Prado › Бортжурнал › Установка лебедки ч.2

Как я описывал в БЖ ранее- сняли решетку радиатора, бампер и усилитель Установка лебедки ч.1
На самой лебедке блок управления и соленоиды находятся на корпусе.

Многие переносят этот блок в подкапотное пространство, что бы убрать его подальше от агрессивной среды (влаги). С одной стороны это хорошо, а с другой- увеличение длинны проводов, приводит к возрастанию сопротивления и потере мощности. В моем случае блок соленоидов находится за бампером и скрыт от дорожной грязи и воды. Единственное неудобство, это подключение (розетка) пульта управления. Вот его то я и решил перенести в удобное место.

Ставим площадку. В комплекте к ней идут две пары крепежей, которые устанавливаются в обхват промежуточных усилителей. Все гайки и болты только наживляю, иначе потом не получится все состыковать и отрегулировать.

После монтажа крепежей устанавливаю саму площадку, так же только наживляя болты.

Затем устанавливаем и примеряем лебедку.

Протянул провода + и — к АКБ (очень удобно легли вдоль горизонтального усилителя. Наращиваю провода розетки подключения пульта, все спаял, заизолировал и убрал в гофру. Этот жгут протянул в моторный отсек уже по правой стороне.

Пока вся морда разобрана перенес ГУДЕЛКУ за фару (там оооочень много свободного места), к сожалению, фото не делал.
После того как все установлено, затягиваем гайки/болты крепления площади. Лебедку пока не прикручивал, т.к. ее нужно будет двигать для установки клюза.
Далее, распилил усилитель (примерял по месту). Он необходим для крепления нижних углов бампера.

Накидываем бампер и размечаем место под клюз (две дырки под болты и одна для троса). Отверстие для троса вырезал ножом, раскаленным на газовой горелке.
Снова накидываем бампер и примеряем. Как и предполагалось, у площадки есть одна конструктивная недоработка — ОТ ЛЕБЕДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ ДО БАМПЕРА, ГДЕ ДОЛЖЕН КРЕПИТЬСЯ КЛЮЗ/РОЛИКИ ОКОЛО 7 СМ. ПУСТОГО ПРОСТРАНСТВА! Соответственно, если просто прикрутить клюз к пластику, при лебежении его вырвет. Если прикручивать к площадке, результат тот же.
Мое временное решение: вместо родных болтов взял удлиненные (8-10 см.). Отрезал два куска от водопроводной трубы (дюймовки) и использовал их как втулки между площадкой и бампером с клюзом.
Все собираем, протягиваем и ставим бампер на место.
И снова незадача! Боковины усилителя я отпилил и поставил на место. А вот центральной то части нет! А на ней три опоры для крепежа низа бампера и защиты картера!
Из усилителя высверлил одну опору и прихватил ее двумя точками сварки по центру. Так хоть низ бампера не провисает и есть куда закрепить переднюю часть защиты.
Это все временное решение. Весной планирую обработать все днище антикоррозийным составом. Для этого хочу снять бампера, чтобы все хорошо промыть и везде обработать. Тогда то и доработаю площадку- вместо втулок-трубочек приварю к площадке куски профиля и приварю нижние крепежи от усилителя.
В следующей части про электрику, всем удачи на дорогах !

источник

Внедорожный тюнинг Прадо 150: инструкция

Рамный внедорожник TLC демонстрирует высокую проходимость. Проверенная модель Prado 150 и в стандартной комплектации идеально подходит для тяжелого бездорожья, а тюнинг превратит авто в настоящего короля off-road.

Тойота Прадо 150 – автомобиль с отличной проходимостью

Особенность Prado в том, что это классический рамный джип, которому по плечу любое бездорожье. Как бы ни пытались японские дизайнеры придать экстерьеру респектабельности, конструкция автомобиля остается неубиваемой.

После проведения двух рестайлингов Прадо 150 стал еще комфортнее внутри и солиднее снаружи. Относительно внедорожных характеристик обновленная модель по-прежнему содержит в своем арсенале задний неразрезной мост, лонжеронную раму и раздатку с понижающей передачей.

Дорожный просвет в 220 мм позволяет с легкостью проезжать рытвины и ямы.

Геометрия подвески и межосевой дифференциал с блокировкой плюс электронная система MTS делают езду по бездорожью комфортной для водителя.

Отдельного упоминания заслуживает система Crawl Control, при помощи которой Прадо сможет без труда преодолеть любое препятствие, будь то пески или болотная топь. Для активации механизма потребуется выбрать нужный тип покрытия из представленного списка и подходящий темп (1-5 км/ч). Остальное внедорожник сделает самостоятельно.

Читайте также:  Установка комнатного термостата висман

Преимущества и недостатки Прадо 150

TLC Prado славится внушительным списком достоинств. У джипа невероятно крепкая подвеска и надежный двигатель, а за счет крупных габаритов у автомобиля большой салон. Удобный руль и высокая посадка в сочетании с отменными тормозами и полным приводом позволяют Прадо отлично чувствовать себя на бездорожье.

Из достоинств модели отмечают:

  • внедорожный потенциал;
  • солидный экстерьер;
  • ликвидность при перепродаже;
  • богатую комплектацию;
  • качественную коробку передач.

Недостатки внедорожника Prado типичны для большинства рамных джипов: управляемость, покачивания кузова на большой скорости, значительный расход горючего (у бензиновых моторов), дорогое обслуживание. Комплектация с бензиновым двигателем 2,7 л по отзывам автовладельцев отличается плохой динамикой при езде.

  • лакокрасочное покрытие;
  • сальники;
  • раздаточная коробка;
  • пневмоподвеска;
  • проблемы с форсунками;
  • стартер;
  • система охлаждения.

Высокую стоимость внедорожника вряд ли можно отнести к минусам, поскольку TLC действительно стоит своих денег.

Тюнинг Прадо 150: установка правильных обвесов и больших колес

Прадо 150 для бездорожья невозможно представить без внешнего тюнинга. Кенгурятник, аэродинамические обвесы и хорошая резина большого размера не только придают ему брутальный вид. Они увеличивают внедорожный потенциал автомобиля.

Обвесы

Передний обвес устанавливается для защиты бампера и всего переда автомобиля. Этот аксессуар спасет кузов от повреждений в случае неаккуратной парковки или при столкновении с препятствиями. Японские дизайнеры предусмотрели возможность изменения экстерьера внедорожника и сделали для дополнительного обвеса специальные крепежи.

Для задней части автомобиля применяют специальные накладки с широкими углами. Они защищают кузов от попадания грязи и резких ударов.

Заводские боковые обвесы Тойоты можно полностью заменить либо усовершенствовать. Окантовки и накладки на пороги, хромированные трубы сделают посадку в автомобиль удобной для водителя и пассажиров. При езде по пересеченной и болотистой местности рекомендуется установить алюминиевые пороги.

Колеса

Штатные комплектации Прадо оборудуют колесами размера R18. Однако японский производитель допускает оснащение внедорожника резиной различного диаметра: от 17 до 22 дюймов. Выбор зависит от амбиций и стиля вождения автовладельца.

Если предпочтение отдается спокойной городской езде, то будет достаточно резины R17-R19. Для любителей off-road подойдут колеса диаметром в 20-22 дюйма.

Установка резины такого размера в сочетании с коваными или литыми дисками придаст облику автомобиля индивидуальность и узнаваемость. Оснащение джипа большими колесами улучшит его управляемость и устойчивость на поворотах.

Подвеска

Подготовку Прадо 150 к езде по бездорожью стоит начать с модернизации ходовой части. Лучше сделать выбор на усиленной подвеске. На заднюю подвеску рекомендуется установить выносной бак: это создаст комфорт за счет повышения энергоемкости ходовой части авто.

К амортизаторам предъявляется несколько требований: возможность регулировки нужной жесткости (в зависимости от состояния дороги) и быстрый ремонт. Перед выездом на бездорожье желательно сделать по городу пару кругов. Это поможет оценить амортизаторы в работе и изменить их жесткость.

Чтобы оборудовать автомобиль резиной большего размера, понадобится заменить верхние рычаги подвески. Установка новых элементов вместо стандартных запчастей увеличит лифт подвески до 3,5 см.

Силовой бампер и лебедка

При езде по бездорожью нередко можно попасть в ситуацию, когда джип при всей своей мощи не справляется с препятствием. Поэтому лебедка – незаменимый аксессуар в условиях off-road.

Установить эту деталь можно «скрытно» под передний обвес бампера либо закрепить открыто на сам обвес.

В паре с лебедкой внедорожник часто оснащают специальным буксировочным крюком для случаев, если владельцу другого авто понадобится помощь.

Прадо, подготовленный к бездорожью, рекомендуется оснастить силовым бампером. Эта деталь снизит риск серьезного повреждения машины в случае контакта с камнями, пнями, ветками и т. п. Эффектный дизайн бампера с кенгурятником придаст внедорожнику брутальность.

Защита

Дополнительная защита коробки, картера и двигателя Ленд Крузера поможет уберечь эти важные агрегаты от попадания в них воды и грязи. Установка таких аксессуаров рекомендуется всем любителям внедорожной езды, т. к. она обезопасит днище авто от механических повреждений и продлит срок службы машины.

В защите нуждается и выхлопная система внедорожника. Для этого стандартную трубу демонтируют, а на ее место устанавливают модифицированный шноркель, который выводит выхлопы газа на уровне капота. Дополнить внедорожный тюнинг для Прадо 150 можно прямоточным глушителем. Этот аксессуар увеличит мощность авто, что станет дополнительным преимуществом в путешествиях по пересеченной местности.

Читайте также:  Установка принтера настройка печати

Штатную оптику можно обезопасить от случайных повреждений специальными защитными решетками. Не помешает и дополнительная установка фронтального света, которая сделает ночные поездки безопаснее.

Динамика автомобиля

Улучшить динамику Прадо 150 можно при помощи чип-тюнинга. Этот вид модификации повысит динамический разгон авто на трассе и в городе. Помогает тюнинг мотора и в устранении «турбо-ямы», которую водитель чувствует при нажатии на газ.

Из-за экологии и адаптации рестайлинговых TLC к российскому налогу на транспорт мощность двигателя специально занижается производителем при помощи заводских прошивок. Этот фактор негативно отражается на разгоне авто.

Мотор внедорожника надежен и имеет достаточный потенциал, позволяющий увеличить мощность не в ущерб ресурсу. Массивный автомобиль после чип-тюнинга сможет намного быстрее совершать обгоны, а его внедорожные характеристики за счет увеличения крутящего момента будут полностью раскрыты.

Из преимуществ перенастройки двигателя отмечают снижение расхода топлива (зависит от типа мотора) и плавную работу АКПП.

Улучшить динамические характеристики авто можно и с помощью системы турбонаддува. Перед ее установкой потребуется внести дополнительные изменения в ходовую часть джипа. Связано это с тем, что штатная подвеска после увеличения динамики автомобиля может не выдержать повышенных нагрузок.

При замене «родной» подвески используют запчасти от внедорожников других моделей. Land Cruiser можно оснастить пневмоподвеской Tyaper (производитель Volkswagen). Такое переоборудование положительно скажется на эксплуатации авто за счет способности выдерживать повышенные нагрузки.

источник

Toyota Land Cruiser Prado 150 Тамерлан › Бортжурнал › Как я лебёдку поломал (а я ли?).

Конечно, кому-то это уже покажется смешно, но неприятности так и продолжают идти за мной по пятам. Снова большой привет от сервиса 4х4vrn, который я уже успел забыть как страшный сон, но который заложил в мою машину множество мин замедленного действия.

Начну, пожалуй, с того, что, работая с 8 утра (а приезжаю на работу к 7-7:30) за операционным столом, вдыхая ядовитые химиопрепараты и насвечивая рентгеном одно место, стоя в 15-килограммовом свинцовом фартуке по несколько часов, в то время как в помещении температура в жару доходит до +28, меньше всего мне хочется по возвращении домой что-то чинить и заниматься мыслительной деятельностью. Хватает с меня и того, что неплохо умею ремонтировать человеков.

Именно такие мысли и сподвигли отказаться от техобслуживания лебёдки самому, скинув это дело под шумок капиталки движка на знакомых ребят. Ну, правда, что может быть сложного в такой процедуре? Последствия настали спустя почти полгода. Сам момент, так сказать, истины, происходит после 5:30 на видео.

Процедура непростая, и закрутить четвёртый болт оказалось не под силу. Авось, прокатит, я же часто посещаю сервис, исправили бы потом… О том, что может не прокатить далеко от дома и далеко от верных друзей, как-то не подумалось мастерам… Мотор остался на месте, стойку редуктора свернуло, и у неё лопнул кронштейн единственного болта. Лебёдка долго накапливала усталость, пока в конце-концов не развалилась на ровном месте. Порванные уши редукторной стойки хорошо видны на фото.

Также я попросил ребят напихать в механизм синей смазки для нагруженных узлов, водо- и холодостойкой. Предлагал дать свою, на что получил ответ: «У нас тут есть, Ликвя-Моля, специальная!» Может быть, вы разглядите её на фото?

Увы, это обычный литол. А я ещё искренне удивлялся, почему это на морозе так плохо стала работать лебёдка, почему это она разрабатывалась только когда прогревалась… Правда, воды и грязи он набрать не успел: зима-с, холодно-с, грязи нет-с…

Запчасти заказаны, по их приезду придётся самому перебирать заново механизм, смазывать и ставить назад, ну а пока лебедиться буду хайджеком. Что ждать дальше: вывалится двигатель? Отскочит задний редуктор? Ах, да, забыл, так и должно быть, у меня же внедорожник, он должен ломаться, иначе никакого экстрима, одна сплошная скукота…

У меня всё, слова закончились… За ТО лебёдке они, кстати, деньги берут, вы не думайте, что просто так вам там потеряют болт.

источник