Меню Рубрики

Установка лебедки в багажнике

Лада 4×4 3D Нива на тракторах › Бортжурнал › Передняя лебедка- в базу, в багажник нивы

Однажды после того, как хорошо посадил еще стандартную машину, и протопав в ночи с часок за джеком в гараж — задушил жабу(даже не сопротивлялась), и купил лебедку!Т.к не спортсмен., с запасом, «медленно но верно » было в приоритетах. Прикрутил на морду, добавил к этому еще силовик из швеллера(валить кусты и деревня сказка)), губы под стальной трос(ухудшив и так малый угол вьезда).

И вуаля- «мешок цемента» на носу, заметно перегруз было сразу(спереди самые мягкие волгопружины, и стало очень плавно ездитЬ, чуть не пожалел с выбором).В принципе ничего страшного, для туризма сойдет, НО
Листая драйв, наткнулся на установку лебедку в базе у спортсменов, почти загорелся идеей, (прикинув и примерив свою-понял что так дело не пойдет, у меня рост 185 и нормально я не сяду), полистав дальше-наткнулся у хорошего человека на установку передней лебедки в базу в багажнике!то что надо, и вот идея уже начала сверлить мне мозг и не давала покоя.
Так как задний бампер я сделал почти силовым(на подрамнике, родные сопли отвалились),

Сверху же в багажнике на всю длину от поперечного лонжерона-до замка багажника-прикрутил стальную пластину-без малого почти в 1см толщиной, и 20 кг веса:)))

По концу пластины у бака я еще прикрутил 40 уголок.в распор креплений ремней безопасности(должны выдерживать нагрузки по тонне при ударе?), чтобы пластинку не изгибало вниз на бак, передний клюз на нее повесил, пару крючков под резинки, ну и заодно на болтах я сделал там же подставки под два акб(слева и справа, + лапки на гайку крепления рычажка откидывания задней спинки сидения).

По верхним болтам безопасности сделал крепление для трубы-расспорки оцинковки, во
1)чтобы с открытой дверью кузов не так играл, добавить хоть каплю жесткости
2)на него удобно вешать всякую дребедень, я повесил на нее блок соленоидов, провод + на второй акб, и по низу пустил светодиодную ленту для подсветки багажника.

На плюсы акб поставил клеммы с алиэкспреса с барашиком-крутанул оборот-и все обесточено.профессиональные рубильники совсем не бюджетные, а эти по 300р)

для заряда второй акб(или от саморазряда)- поставил УРА-200.

Натянул синтетику.Взял 20 метров (28 считаю лишними, удлинитель на 30 м в багажнике, +корозащитка)
Попробовал все это в деле, работает=)

Труба под трос получилась достаточно прямой между входным и вторым клюзом, обязательное условие), взял не полипропилен, а сантехническую туалетную…сперва немного промазал с отверстием, потом поправился:)
Педали газа почти не мешает даже в грубом ботинке(правда я погнул специально лапку тормоза левее, ибо она выше.и с педали газа на педаль тормоза переносить ступню было неудобно и небезопасно-цеплялась)

Сегодня был небольшой пробный прохват.благодаря тому что стоял мороз на днях я проехал очень в жестких местах «по льду», но на вьезде все таки провалился.)

По пути в гараж увидел девятку в кювете.проехал мимо(не по пути.)потом развернулся, и поехал вытаскивать.я же на ниве!Зацепил ее за зад, меня за фаркоп второй легковушкой(стаскивало меня по снежку то в кювет), нива очень сильно от нагрузки присела на морду.ии вырвал ей буксировочную проушину, хорошо она не бешено полетела, а как то аккуратно отскочила, почти на экваторе, когда зад уже был на дороге

так же сам себя из грязи вытаскивал сегодня-тоже все прошло успешно!Результатом доволен!

Зачем это?
а)от пионеров, которые тырят не только лебедки, но и синтетику++
б)не надо следить разбирать, смазывать, чистить после покатух саму лебедку, живет себе в салоне в сухости и комфортности+++
в)развесовка+
мне плюсов оказалось достаточно, ибо я ленив для регулярных разборов лебедки)
г)в крайнем случае, можно лебедится на зад, после не хитрых манипуляций.если хорошо провалиться глубоко только мордой-это дорого стоит…выбраться от туда)+++

Сзади на диване-места ноль-только для киндеров дошкольников, и мучать там скрюченных мужиков перевозкой я не собираюсь))

Поведение на буераках заметно улучшилось( спереди-минус акб, минус запаска, минус силовик, минус лебедка, минус 28 метров стального троса.более 60кг, сложно не почувствовать, хотя никогда не думал что буду загоняться по поводу веса., но это загон по неправильной нивской развесовке больше;)

источник

Лебедка в багажнике

Переносные электрические лебедки позволят проехать там, куда раньше вы боялись сунуться. Ведь в багажнике у вас небольшой, но мощный «тягач».

Дороги есть не везде, и порой такие, что лучше бы их не было. Серьезные внедорожники есть далеко не у всех. И что делать, если ехать надо, а впереди вместо дороги снег, грязь или песок? Где-то аккуратно по краю, где-то с разгона, где-то подложили, где-то подкопали — и. не проехали. Машина плотно «сидит», а водитель вспоминает, где живет ближайший тракторист, или достает из багажника переносную лебедку.

Мы привыкли, что лебедка — атрибут специальных транспортных средств: квадроциклов, подготовленных внедорожников, армейских вездеходов. Переносную лебедку можно использовать на любом транспорте. Она применяется на снегоходах, квадроциклах, легковых автомобилях, кроссоверах, внедорожниках. Едет в багажнике, подключается, при необходимости, за пару минут.

В последнее время предложение переносных лебедок значительно возросло. «Помогли» ограничения на внесение изменений в конструкцию автомобиля. Установленная стационарная лебедка может вызвать массу вопросов у сотрудников ДПС. А ее легализация — процесс непростой и затратный. Переносная лебедка не вызовет никаких проблем с ГИБДД, да и жуликов не привлечет.

Что такое переносная лебедка? Обычная электролебедка установлена в специальное шасси, которое оборудовано ручками для транспортировки. Шасси крепится к буксирным проушинам автомобиля с помощью цепей или синтетического троса. Провода со специальными разъемами служат для подключения лебедки к аккумулятору. Управление — с помощью проводного или радиопульта.

Читайте также:  Установка интернет банка faktura

Как выбрать переносную лебедку? Основной показатель — тяга. Традиционно для лебедок она исчисляется в фунтах. Тяговое усилие обычно присутствует в обозначении модели: число 4,5 или 4500 показывает, что тяга этой лебедки 4500 фунтов. Для пересчета в привычные нам килограммы нужно помнить, что 1 фунт = 0.4536 кг.

Следующий важный при выборе параметр — габариты и масса. Всегда хочется иметь лебедку помощнее, с запасом. Но готовы ли вы таскать почти пятьдесят килограммов железа?

И последнее, что часто интересует потребителей, — выбор троса. Сталь или синтетика? Короткий или длинный? Попробуем во всем этом разобраться.

Лебедки тягой 2000. 2500 фунтов оптимальны для снегоходов и не самых тяжелых квадроциклов. Можно использовать с самыми легкими автомобилями, при условии, что засажен авто не слишком глубоко. При работе с автомобилем желательно использование блока усиления. Вес таких лебедок минимален — 10. 12 кг.

Устройства с тягой 4000. 4500 фунтов прекрасно подойдут для тяжелых снегоходов и квадроциклов, легковых автомобилей, легких внедорожников и кроссоверов. Использование блока позволит применить такие лебедки на кроссоверах среднего класса. Вес устройства — 17. 25 кг.

Тяги в 6000. 6500 фунтов достаточно для работы с легкими и средними кроссоверами, компактными внедорожниками. Для тяжелых кроссоверов и более габаритных внедорожников применяем блок усиления. Вес лебедки — 18. 30 кг.

Ну и, наконец, лебедки с тягой 9000. 9500 фунтов. Потянут почти всё, а уж с блоком. Но и весят свыше 40 кг!

Трос для переносной лебедки предпочтителен синтетический. Он безопаснее в обращении и заметно легче. Легче и алюминиевый клюз для такого троса, что положительно сказывается на массе всей конструкции. Синтетический трос нетребователен к укладке на барабан. Правда, его нужно сушить после использования зимой и время от времени прополаскивать от песка.

Ограниченный запас троса на некоторых переносных лебедках обусловлен применением короткого барабана. Такие лебедки обычно полегче своих аналогов с длинным барабаном. А малая длина троса компенсируется приобретением специального троса-удлинителя.

Скользящее крепление лебедки к автомобилю на тросе удобней, чем вариант с креплением на цепях. К тому же цепи увеличивают вес комплекта.

Сделаем вывод: оптимальным вариантом по соотношению « тяга/вес/возможности » представляются 4000. 6000-фунтовые переносные лебедки с синтетическим тросом. Они еще достаточно компактны и легки, но уже обладают серьезными тяговыми возможностями. Лебедки с меньшей тягой хороши для снегоходов и квадроциклов. А мощные, но тяжелые лебедки с тягой от 9000 фунтов нужны для тяжелых внедорожников.

Для лебедок с ограниченным запасом троса желательно приобрести стропу-удлинитель. Блок усиления вдвое увеличит тяговое усилие за счет двукратного снижения скорости смотки. Это простое, но полезное приспособление позволяет расширить применимость лебедки. Еще одно достоинство переносной лебедки — возможность установки назад. Для этого понадобится удлинитель провода питания.

Нужно понимать, что переносная лебедка — не панацея на все случаи жизни. Если вы собираетесь профессионально штурмовать бездорожье, то при подготовке своего внедорожника не забудьте установить стационарную лебедку с солидным запасом тяги. На такой можно проехать десятки и сотни метров по самым непролазным местам.

Если же вам нужно время от времени преодолевать сложные участки на легковом автомобиле, кроссовере или стандартном внедорожнике — переносная лебедка вам в помощь. Если вы все же сомневаетесь в возможностях переносной лебедки — посмотрите это видео.

  • источник

    Лада 4×4 3D › Бортжурнал › Нива 21213. Установка лебедки в базу

    Всем привет! Наконец-то и у меня появилась возможность приобрести лебедку. Не малую долю в выборе сыграл бюджет, поэтому была заказана с Владивостока Electric Winch 12 000 lbs с синтетическим тросом. Про нее рассказывать нечего — все изъезжено вдоль и поперек. Разницы в габаритах и весе лебедок с тяговым усилием на 9500 и 12 000 фунтов нет, разница в цене — 500р, в связи с чем было принято решение брать с запасом.
    Вот она- виновница торжества!

    Пока лебедка ехала транспортной компанией было очень много размышлений по поводу её установки. Изначально определено только то, что обязательно будет синтетический трос. Все его минусы перекрываются возможностью установки в салон, клюзом вместо направляющих роликов, ширина которых приблизительно равна стандартному бамперу нивы, и весом самого троса. Классический вариант лебедки спереди влечет за собой усиление лонжеронов, переделку подвески, перегруженный перед, увеличенный свес, а так же лишает возможности сохранить «кривой»! Плюсом к этому лебедка постоянно купается в лужах и требует следить за намоткой троса на барабан. Если же ставить в правой части салона автомобиля, то сразу появляется проблема с проходом на задний ряд — придется каждый раз дергать водителя. Помимо этого в правой части моторного отсека расположена приемная труба. Дырявить лонжерон — тоже не наш метод. Выход один — ставим за собой!
    Первым делом нам нужны болванки под клюзы и болты. Болванки отдаем токарю

    Затем разбираем салон и прокладываем трубу. Здесь нужно понимать что труба — эта всего лишь своеобразный чехол, который не должен нести нагрузку. Поэтому важно выдержать прямую линию между клюзами. Вариантов как это сделать немного — пространство ограничено РПМ, рулевой тягой, сошкой рулевого редуктора и кронштейном двигателя. Как определились с трубой и местоположением клюзов, начинаем крепить лебедку. Чтобы избежать лишних нагрузок и улучшить укладку троса, клюз в салоне располагаем приблизительно на высоте 2-3 витка на барабане, а саму лебедку доворачиваем перпендикулярно трубе. Остается все это надежно закрепить. Для этого помимо ввареной площадки добавляем проставку из уголка, которая будет помогать препятствовать скручиванию. А так же кидаем усилитель вдоль левого порога и поперек всего пола, через тоннель на правый лонжерон и порог. В общем лучше один раз посмотреть, чем несколько раз услышать!

    Читайте также:  Установка quick start хостинг

    источник

    MRyabinin › Блог › Съемная лебедка панацея или зло?

    Выгулял тут на природе «Шпунтика» – надо было отснять пару карточек для партнеров. Аппетит нагулял, скажу я вам, адский. Объясню почему…

    Выставляю автомобиль так, чтобы можно было немного подтянуться для кадра. Достаю из багажника площадку под съемную лебедку. Волоку ее к носу. Именно волоку, так как вес площадки с лебедкой весьма не маленькая даже для здорового мужика.

    Несомненный плюс то, что эта лебедка лежит в гараже и в багажнике только по необходимости. Тяжесть снаряда будет отличным стимулом не застревать, это гарантировано.

    Подсоединив цепи к буксирным проушинам и провода к АКБ пошел цеплять трос. По идее, в этот момент площадка должна была утонуть в грязи, повиснув на цепях.

    Натянув трос площадка поднялась и потащила УАЗик куда надо. Это понятно, проверяли уже. Но вот я для себя так и не могу понять, есть ли смысл во внешней лебедке? Мне кажется лучше ее под бампер спрятать.

    Чтобы поставить такую площадку надо иметь установленный квадрат. У меня уже стоит такой под штатным бампером. Поэтому не проблема.

    Недостаток в том, что открыть багажник при установленной лебедке нельзя, а значит ехать с площадкой в квадрате можно, но не залезая в багажник. Это касается Патриота. Например, на пикапах это будет совершенно не проблемой.

    Плюс, это возможность ехать с установленным и не надо в грязь бросать. А если квадрат стоит впереди как на Пикапе, то еще и вперед можно ставить.

    Вопрос на засыпку: Что по вашему мнению лучше, иметь съемную лебедку или стационарную? Что лучше, поработать физически или возить лишний вес?

    Я же просто уложил лебедки в багажник и поехал дальше… на таких колесах по песочку – ха… 🙂

    Смотрите также

    Комментарии 152

    Зло конечно. Те кто поездили с нормально установленной лебедкой, даже не посмотрят в сторону съемных.

    Да вообще бред какой-то. я понимаю когда люди раз в 10 лет собирутся на рыбалку и не хотят стационарно лебедку ставить, но тем кто по бездорожью ездит хотя бы раз в месяц — вообще смысла нет юзать съемную. гораздо надежнее поставить стационарно и использовать по необходимости. Так у них еще и ценник конский… за безродный китай съемный просят как за отечественный спрут. который гораздо надежнее и мощнее.

    Все красиво, когда не сидишь уже в жиже и надо ее доставать из багажника. А там уже полет фантазии подскажет) Плюсом, если повесить заранее, то это свес — «плавали, знаем» и риск вообще ее лишиться (если повесить сзади — тоже бывало).

    Есть такое дело. Если уже сел и глубоко, то начинается веселье )

    Все красиво, когда не сидишь уже в жиже и надо ее доставать из багажника. А там уже полет фантазии подскажет) Плюсом, если повесить заранее, то это свес — «плавали, знаем» и риск вообще ее лишиться (если повесить сзади — тоже бывало).

    Согласен полностью. Себе спрут стационарно поставил в бампер и все проблемы решены. кроме лебежения назад, но оно и не пригодилось бы мне ни разу… Всегда вперед себя вытаскивал.

    Хорошая лебедка. И конечно же лучше ставить стационарно. А еще лучше в силовик)

    тут без вопросов, только стационар, плюхнулся в грязь и ищи потом этот забитый глиной квадрат, лишнее в багажнике не к чему, и тяжёлое, и наилутьший вариант(в бампер)…

    легкая лебёдка 8.5кг, имеется пульт, но я бы предпочёл стационарную !

    Бампер зачетный. А лебедку каждый для себя выбирает. Если нет сил ее таскать то и смысл что она есть не большой.

    Ого сколько спортсменов :0) Съемная для туристов-грибников и фанатов дачного спорта. Им 2 раза в год вытянутся, да еще пару раз по хозяйству потаскать…и техрегламенту оттопырить средний палец правой руки по локоть…А культуристы4х4, таскать по буеракам 50 кило лебедки туда-сюда? Присылайте видео, интересно же…

    Видел неоднократно как народ пользуется съемными лебедками… правда видел это все в формате соревнований… и это очень грустное зрелище, т.к. уже все в грязи и в грязи с ней волтузиться нужно… ездить с ней сразу — не вариант, страдает геометрия… это если не брать массу ее и прочее.
    по мне так стационар гораздо удобнее.
    функционал съема, типа поставить сзади и тянуть назад — да, есть такое. Так и головой думать один шут нужно куда ехать, независимо от наличия/отсутствия лебедя… кстати, у меня синтетика Dinema и я ее крайне редко снимаю с барабана — ей тоже 3 года, и исправно пока служит

    5 лет езжу со съемной лебедкой (квадраты), плюсы категорически перевешивают минусы. О минусах говорят, как правило, те, кто либо никогда не пользовались съемной лебедкой, либо пользовались плохо реализованным решением. Итак, из ПЛЮСОВ:
    — лебедка лежит в салоне и а) не пачкается ежедневной дорожной грязью б) не привлекает внимания (в свете последних событий в т.ч. ГИБДД). Разумеется, используется синтетика, так вот — синтетику крайне не рекомендуется мочить лишний раз так как потом требуется сушить, и те, кто её используют, ездят со снятым тросом, а трос наматывают перед поездкой — ну и чем это так уж принципиально отличается от установки лебедки? В моем случае трос всегда сухой, чистый и намотан
    — лебедку можно ставить и вперед, и назад. Большинство тех, у кого лебедка установлена стационарно, она стоит только впереди. Но по моей практике достаточно часто (где-то в половине случаев) целесообразно лебедиться не вперед, а назад, и затем попробовать другую траекторию. Те, у кого лебедка только впереди, этой возможности лишены, им приходится лезть только вперед. Да, можно поставить ДВЕ лебедки, но это уже другая тема

    Читайте также:  Установка ветроэлектрическая увэ 500

    Из МИФОВ:
    — «застряли, а лебедку не поставить» — ни разу не случалось. Во-первых, если вы встряли так, что впереди вертикальная стена, болото или еще что-то подобное, что мешает вам поставить лебедку — так не лучше ли вылезти назад? Иначе лебедка может и не помочь. Вылезли назад, еще раз подумали, если других вариантов нет — переставили вперед, полезли
    — «лебедка завалена шмурдяком, будете доставать, спальники упадут в болото» — а не заваливайте её вещами, найдите удобное место. К примеру, у меня она лежит за водительским сиденьем квадратом под сиденье, достается одной рукой стоя не подножке не выходя из машины (это если вдруг там выйти некуда). Туда же она и кладется после использования — на резиновый коврик с высокими бортами

    Из МИНУСОВ:
    — с установленной спереди лебедкой по дорогам общего пользования лучше не ездить (например, у меня в таком положении закрывается передний номер). Но снять и убрать лебедку — минутное дело
    — блок управления находится на лебедке и его нельзя убрать куда-то повыше — это не знаю как обойти

    Лебедки 12000, 15000 и т.п. в качестве съемной, конечно же, не подходят. Только максимально облегченные варианты!
    — синтетика
    — капролоновый клюз
    — площадка без ручек, только самое необходимое

    Не вижу необходимости самому наступать на чужие грабли)
    У меня синтетический трос лет шесть стоит. Первоначально стирал, потом забил. Предпочитаю ездить так, чтобы лебедкой не пользоваться. А посему именно съемная лебедка мне в этом совсем не помощник. Множество всяких всячин происходит, с которыми Вы, возможно, не сталкивались. Зато я знаю минимум двух людей, которые это пережили и не вернутся более)

    Странная логика… «Предпочитаю ездить так, чтобы лебедкой не пользоваться. А посему именно съемная лебедка мне в этом совсем не помощник.» А помощник — стационарная, выходит…

    Т.е., ставим стационарную именно для того, чтобы ею не пользоваться…

    У мня она штатно как бы, для начала) Но можно сказать и так. Например, я иногда вожу с собой корзину сцепления в сборе. Авось не пригодится)

    5 лет езжу со съемной лебедкой (квадраты), плюсы категорически перевешивают минусы. О минусах говорят, как правило, те, кто либо никогда не пользовались съемной лебедкой, либо пользовались плохо реализованным решением. Итак, из ПЛЮСОВ:
    — лебедка лежит в салоне и а) не пачкается ежедневной дорожной грязью б) не привлекает внимания (в свете последних событий в т.ч. ГИБДД). Разумеется, используется синтетика, так вот — синтетику крайне не рекомендуется мочить лишний раз так как потом требуется сушить, и те, кто её используют, ездят со снятым тросом, а трос наматывают перед поездкой — ну и чем это так уж принципиально отличается от установки лебедки? В моем случае трос всегда сухой, чистый и намотан
    — лебедку можно ставить и вперед, и назад. Большинство тех, у кого лебедка установлена стационарно, она стоит только впереди. Но по моей практике достаточно часто (где-то в половине случаев) целесообразно лебедиться не вперед, а назад, и затем попробовать другую траекторию. Те, у кого лебедка только впереди, этой возможности лишены, им приходится лезть только вперед. Да, можно поставить ДВЕ лебедки, но это уже другая тема

    Из МИФОВ:
    — «застряли, а лебедку не поставить» — ни разу не случалось. Во-первых, если вы встряли так, что впереди вертикальная стена, болото или еще что-то подобное, что мешает вам поставить лебедку — так не лучше ли вылезти назад? Иначе лебедка может и не помочь. Вылезли назад, еще раз подумали, если других вариантов нет — переставили вперед, полезли
    — «лебедка завалена шмурдяком, будете доставать, спальники упадут в болото» — а не заваливайте её вещами, найдите удобное место. К примеру, у меня она лежит за водительским сиденьем квадратом под сиденье, достается одной рукой стоя не подножке не выходя из машины (это если вдруг там выйти некуда). Туда же она и кладется после использования — на резиновый коврик с высокими бортами

    Из МИНУСОВ:
    — с установленной спереди лебедкой по дорогам общего пользования лучше не ездить (например, у меня в таком положении закрывается передний номер). Но снять и убрать лебедку — минутное дело
    — блок управления находится на лебедке и его нельзя убрать куда-то повыше — это не знаю как обойти

    Лебедки 12000, 15000 и т.п. в качестве съемной, конечно же, не подходят. Только максимально облегченные варианты!
    — синтетика
    — капролоновый клюз
    — площадка без ручек, только самое необходимое

    Понравился ваш отзыв. Воодушивил. Можете посоветовать какие модели из легких и достаточно мощных?

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector