Меню Рубрики

Установка лебедки в дефендере

Land Rover Defender Железяка › Бортжурнал › Установка лебедки. Финал +

Для начала фотка стоковых проводов с новыми, чтоб оценить клеммы.

Как пишут продавцы аудио аппаратуры: провода в комплекте они только для того, чтоб проверить работоспособность. Похоже это везде так.

С лебедки убрал все наклейки и покрасил светлые части в черный цвет. Теперь выглядит как штатное оборудование:

Жить вместе с лебедкой решетка радиатора отказалась наотрез. По этому сново воспользовался джедайским мечём.
Получилось вот так.

Как видно на фотке мешает не только решетка, но и низ рамки.

Рамка у нас есть в продаже, так что особо не расстраивался надо будет — куплю новую.

Совсем уже была наша победа и оставался только тестовый запуск, и тут враг нанес последний коварный удар: при повороте ручка упирается в решетку:

Эту проблему можно полечить заменой решетки на тюниговую, она и жесткости добавит, но мне нравится штатная. Пока не знаю что делать.

Тестовое включение прошло успешно, лебедка работает, ничего не сгорело. Правда больно она инерционная, или под нагрузкой это уйдет?
Трос не наматывал злонамеренно. Во первых хочу купить синтетический, может кто посоветует какой? И думаю использовать в таком режиме: в повседневной эксплуатации — трос лежит в багажнике, в случае чего — достал, намотал, попользовался, снял. Так он будет меньше пачкаться, намокать, застывать, портиться и, надеюсь, дольше проживет.
Ещё думаю для такого режима использования купить не 30 метров троса, а метров 20 (как Yora делает). В будущем можно возить несколько бухт разной длинны.

Ещё надо что то придумать с защитой от грязи, чехольчик какой сшить или купить. Как народ с этим борется?

+
На управляемости пока изменений не почувствовал. Хотя, конечно, добавление массы на переднем свесе управляемость не улучшает.

источник

Лебедка на Дефендер — Вопросы

Уважаемое сообщество.
Подошел я, наконец, вплотную к приобретению лебедки на Деф.

И сразу возникло несколько вопросов:
1. На манине стоит Бритпартовский трубчатый бампер под лебедку с дырками. Так вот, расстояния между дырками универальные или для каждой лебедки они разные и мне надо бегать по магазинам с линейкой? Или придется по-любому сверлить новые?

2. Есть ли какие нюансы по установке с электрической точки зрения. Хватает ли проводов из комплекта до аккума под сиденьем?
Как тянуть провода? Вдоль рамы?

Если что, лебедку присмотрел КамАп 9.5 (Пользоваться буду не часто, не спорт)

Спасибо огромное многое становится яснее.

По поводу выбора — машина 110й и часто весьма груженый, неужели 6500 достаточно? Про блоки знаю и понимаю, но всё же?
Люди говорят, что 6500 это в лучшем случае Нива или Самурай и то иногда с блоком.

Почти убежден особенно с финанасовой точки зрения :)) (тогда сразу еще и передние суппорта тормозные поменяю), да еще и вес конечно.

Как например Камап DV6000s?
Или только Тимакс?

И еще: дырки под установку у них надеюсь стандартные?

хнык-хнык. > Я поговорил сейчас с продавцом и как видится мне есть
> большая проблема — посадочные места на бампере похоже под 9500

ну и чего спрашивается я распинался
и писал про стандарт
если вопрошающий потом все равно идет переспрашивать у каких то продавцов .
блин, жизнь-гавно и никуда от этого не деться, так и помру не став гуром. или гурой ? . как правильно то ??

ладно хрен с ним
возвращаясь к сути
повторюсь что если пересвелить 4 дыры сложно
то надо уходить на номинал 8000-8500
там уже стандартные посадочные у всех

PS если все же просверлить 4 дыры окажется дешевле
то проблема в роликами/клюзом может быть решена легко и просто с помощью специального переходника
есть у т-макса

такьтично замечу > . например есть Рамсей 8000

это у меня стоит и у икса (правда у него кажется не стоит
а все еще лежит) — но только она стоит сволочь мама не горюй
и вряд ли ее гражданин найдет в продаже

. с постоянными магнитами без коллекторного узла (для эпизодов нормально и надёжно), свою я на него буду весной менять и по цене это бюджетно .

а то про что ты пишешь — это называется ramsey REP 8,5E
ну тупай граждан

Re: > особенно с финанасовой точки зрения :)) (тогда сразу еще и передние суппорта тормозные поменяю), да еще и вес конечно.
>
> Как например Камап DV6000s?
> Или только Тимакс?

конечно не только — выбор и тут широк
но у 6000го диапазона свои интерные ценовые реалии
мне что то подсказывает что
после изучения цен конкретно в этом диапазоне вопрос отпадет сам собой

>
> И еще: дырки под установку у них надеюсь стандартные?

неа
это же все так называемые «short drum»
так что придется сверлить

PS завидую санычу чорной-пречорной завистью. во какая сила убеждения то. мрак просто, мне и не снилось.
я сам кстати невзирая на все его теории все таки 8000 себе поставил.

гхм. не могу не поинтересоваться. >но ведь, по большому с и анкер на большое усилие просто так в любом месте не найдёшь . зачастую и чахлый кустик в теме .

Читайте также:  Установка амортизаторов капота лада гранта

а усилие на анкере зависит от мощности лебедки? т.е. для наглухо засевшего Дефа при использвонаии 6000 с тремя блоками нужен менее слабый анкер чем при использовании 12000 без блоков?

все то вы слова какие-то употребляете барин. я и не знаю таких. лохи — мохи.

таки хотелось бы все таки уточнить — мощность анкера как с мощностью лебедки коррелирует? ну или а правда ли что за травинку 6000 вылебидшся а вот 12000 ну никак?

у меня был случай использования блока на 9500 пришлось машину подвесить Disco II на мощное дерево вот в этом самом месте, где деффки тросы рвут:

суть — пень, упираюшийся в брюхо; мне кажется, с 6000 там было бы не очень весело 🙁

источник

Land Rover Defender Landing Vehicle Tracked › Бортжурнал › Куда установить в 110-м Дэфе разъем для пульта управления лебедкой?

Собственно вопрос в заголовке. Условий несколько — НЕ радиопульт, разъем должен находиться в салоне, НЕ под капотом, НЕ в кьюбибоксе, НЕ мешать ногам. У кого, как сделано? Надо до утра определиться с местом для разъема.

Land Rover Defender 2007, двигатель дизельный 2.4 л., 122 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Land Rover Range Rover Evoque, 2017

Land Rover Discovery, 2012

Land Rover Range Rover, 2007

Land Rover Range Rover, 1996

Смотрите также

Комментарии 56

Надеюсь видно и понятно. Завтра кину покрупнее

На левом крыле. посреди пластиковой крышки, под ней места море и стойка удобная для крепления блока, и проводку от лебедки проще тащить. Могу завтра фото кинуть. Сегодня уже темно 🙂

Нет. Спасибо, я уже выбрал место.

Передняя нижняя часть ящика (со стороны ручки кпп), между подстаканниками.
Там вроде должно быть место.
Эээээ, это если вытащить подстаканники, , то это как раз там.

Нет. Место определено, завтра буду сверлить/пилить.

Может я не в тему, но все же напишу, что себе в салон я поставил кнопку управления лебедкой. Так чтобы можно было использовать ее без пульта. Пульт разумеется тоже можно включить, но зачем тянуть разъем в салон я не понял. У меня соленоид в клевом крыле и разъем там же. Чтобы подключить надо открыть капот. Потом можно его закрыть. Щель у нас под капотом огромная.

Лишние телодвижения — открыть/закрыть. Лениво)

Так я поэтому кнопки внедрил. Чаще всего я лебедкой сам рулю из салона. Надоело пульт в салон затягивать.

Кнопка будет по определению. Но пульт тоже, на всякий случай.

В подиум аккумуляторного ящика сверху, между дверью и сидением?

Этот вариант у меня в мыслях сидит уже. Хотел альтернативные варианты изучить

Справа от основания ручника.
Хотя нет, там на «улицу» выход…
Остальное… Ну если только между сидением и ящиком-подлокотником.
Правда не помню по памяти, там место есть или нет. Вроде нет…

В подиум аккумуляторного ящика сверху, между дверью и сидением?

прямо во фронт аккумящмка посередке — ноги раздвинул и жми-крути. Мне удобно

А если в один из подстаканников подлокотного ящика?

нет, я часто пользуюсь ними.

Спасибо, идея интересная. Но за завтра такое с полной установкой не получится. А тянуть уже не хочу дольше. Весна.

Сам буду на следующих выходных ставить, блок соленоидов в аккум отсек, а фишку разъём под ноги себе выведу, но пока оставлю под креслом, всё равно размыкатель массы там… и пульт там жить будет. Как то так. Удачи! Жду отчёта;)

я вывел штатный пульт, валяется между сидух. Можно и кнопку поставить

источник

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 927
Регистрация: 20.2.2009
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 8 797
Номер машины:
202

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Группа: Пользователи
Сообщений: 402
Регистрация: 5.3.2009
Пользователь №: 8 987

Марка машины:
Вообще нет авто

какие установочные детали? все что касается самой лебеды и подключения в люом комплекте есть, но для установки нужен еще бампер под её установку или корзина, её естествено в комплекте не будет.

Группа: Член Клуба
Сообщений: 24
Регистрация: 11.9.2009
Пользователь №: 11 899

Марка машины:
DEFENDER Серия 2007

лебедку у ОД я бы ставить не стал. Есть несколько мест в Москве, где это сделают лучше и дешевле. Там же, как правило, можно и бампер, и саму лебедку купить.

при гарантийном обращении к ОД (и не одном), никто ни разу меня не спросил «где ставил лебедку?»

Группа: Член Клуба (500)
Сообщений: 927
Регистрация: 20.2.2009
Из: Ростов-на-Дону
Пользователь №: 8 797
Номер машины:
202

Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3

лебедку у ОД я бы ставить не стал. Есть несколько мест в Москве, где это сделают лучше и дешевле. Там же, как правило, можно и бампер, и саму лебедку купить.

при гарантийном обращении к ОД (и не одном), никто ни разу меня не спросил «где ставил лебедку?»

источник

Land Rover Defender Дефедра › Бортжурнал › Бампер моей мечты (продолжение темы бампера под лебедку в Дефендер)

Продолжу тему бампера под лебедку в Дефендер с кондиционером.

Читайте также:  Установки для горизонтального прокола и бурения

В прошлом посте я интересовался опытом утсановки бескондейных бамперов, и в общем то сошлись, что это вполне реально.

Потому, в субботу я сгонял в гараж к Диме DIKTUZ и примерил его бампер.
К сожалению моя рама не захотела дружиться с Дименым бампером и покупку я не совершил, но за то стало ясно, сколько там места, и появился ответ на принципиальный вопрос — «Лезет или нет?»

Думал я думал и пришел в итоге к пониманию, что прям силовой бампер мне не нужен, можно чуть усилить сток и вварить туда корзину, ну или согнуть нужный бампер из листа 2мм.

В итоге решил нарисовать свой гипотетический «Бампер мечты»

Представляю вам на суд два варианта:

Вариант №1
Без крепления болтами буксировочных проушин:

Сразу скажу, что в такой компановке все получается впритык, но вроде пролезает.
Думаю, как время будет сделать модельку из картона и все проверить.

Думаю еще внести крепления к раме в короб корзины, но пока так.

Площадка сталь 5мм.
Кронштейны 4мм
Квадратная труба 2,5мм
Остальное 3мм, а вообще, как получится, т.к. сколько там у стока я не померил но не думаю, что больше.

Смеха ради сделал прикидочный расчетик))

Видно над чем нужно поработать, скорее всего в местах выделенных красным будет незначительная пластика, а вот площадка держит свою нагрузку без проблем.

Еще немножко красивых картинок перемещений.

На этом время для развлечений закончилось, критика, размышления и прочие идеи приветствуются!)

Land Rover Defender 2007, двигатель дизельный 2.4 л., 122 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Land Rover Range Rover Evoque, 2015

Land Rover Discovery Sport, 2017

Land Rover Discovery, 2005

Land Rover Range Rover, 2017

Смотрите также

Комментарии 55

Тема — «Агонь»! Сам ещё в новогодние нарисовал себе «а-ля TUFF по мотивам штатного»…
cs625419.vk.me/v625419535/233f5/YdgukApuHDg.jpg
Уже сделал, загнул, обварил, покрасил, поставил…осталось лебедку замонтажить…пока в блог не писал к себе 🙂
cs629126.vk.me/v629126535/91bf/qR8PQucNkJA.jpg
Вес расчетный — 26 кг (основа швеллер гнутый 100Х100х6мм), корзина и все перегородки — 5мм.
Фактический вес — 29 кило (но это с учетом удлинения корзины, когда я решил отодвинуть вперед всю конструкцию, чтобы не уродовать решетку).
P.S. Для справки — штатный «бампер» имеет толщину 1,5мм, вес (с неотмытой кое-где грязью) — 10 кг (на фото он снизу 🙂 )
cs627822.vk.me/v627822535/aca5/cgRj8UUINNM.jpg

Хм, мой на вид двойка и весит без грязи 12, это мы недавно совсем с DIKTUZ проверяли. Я правда со штангенциркулем не обмерял его.

Кстати что за программный продукт применен для расчета? Было бы интересно просчитать мой резанный стоковый бампер и подумать можно ли с ним сделать что-то поинтересней.

По стоковому бамперу я уже придумал интересную систему усиления. Просчитать можно, но все это не быстро и на работе… Если есть желание освоить, то это ANSYS, но можно и в SolidWorks Simulation посчитать и в подобной же программке для ProE. В общем если понимание, как ставить задачу есть, то посчитать в чем угодно можно.

Тут дело в том что он у меня уже не стоковый. Он же под корзину имеет пропил. Было бы интересно понять на сколько это сильно влияет на удар в область крыла. По моим ощущениям не влияет, но хотелось бы посчитать.

Расчет на удар еще сложнее, это динамика, нет времени этим морочиться, на постоянную нагрузку можно время выкроить, на удар вряд ли.

Расчет на постоянную нагрузку это как я понимаю для корзины лебедки и для хайджека актуально. Корзины уже давно просчитаны, тут вроде все ясно 🙂
Можно наверно расчитать бамперок за который можно джеком за край поднимать. Вероятно на этом все. А въезд бампером в снег, даже на небольшой скорости, это уже динамика 🙂

Не совсем все так, но почти. Пошел работать, может еще и на расчет время тогда останется

Удачи в поиске истины! А я пока напишу еще одну свою мысль для размышления. Скорее себе 🙂
При ударе энергию удара нужно куда-то девать, передавать эту энергию в раму никак нельзя. Если хочется чтобы бампер после удара сохранил форму то значит нужно его сделать таким чтобы он стремился вернуть форму после удара, а не держать ее. Возможно ли сделать стальной бампер с такими свойствами? Наверно возможно, если сделать бампер пружинящим как рессора. Почему так не делают? Возможно он станет хрупким?

Не совсем согласен, что удар нельзя передавать на раму, она до какого-то предела упругая, потому не очень сильные удары будет поглащать без последствий. В общем тут главное не переборщить. Дефендер это такая машина, которую каждый строит сам и для себя, важно чтобы принятое решение приносило удовольствие, а самое большое удовольствие приносит свое собственное решение, особенно если оно работает!) Так вот я все это вижу.

По стоковому бамперу я уже придумал интересную систему усиления. Просчитать можно, но все это не быстро и на работе… Если есть желание освоить, то это ANSYS, но можно и в SolidWorks Simulation посчитать и в подобной же программке для ProE. В общем если понимание, как ставить задачу есть, то посчитать в чем угодно можно.

Читайте также:  Установка запрещена на основании учетной политики

Коллега 😉 Я по-старинке — COSMOS’ом и по книжкам Алямовского анализом прочности баловался в качестве факультатива…но там, как показывает практика, всё очень неоднозначно…расчет скорее качественный, чем количественный…особенно в динамике 🙂

Советую бампер и корзину делать отдельно. У меня корзина и резанный штатный бампер. Я его уже два раза гнул и без проблем снимал и ставил на место. Если бы он был бы цельным с корзиной это был бы еще тот геморрой.

Не, это слишком заморочно и ненадежно, пусть будет все монолитно!

Что касается надежности я спорить не могу, не считаю себя специалистом в области подобных конструкций. А вот с «заморочно» полностью не согласен. Во-первых конструкция бампера и корзины по отдельности гораздо проще чем вместе, во-вторых в эксплуатации гораздо удобней, в третьих можно с легкостью сохранить стоковый внешний вид автомобиля, что может быть важно в путешествиях в районы где не стоковый бампер вызывает повышенный интерес у сотрудников ДПС. Ну и главное что я вовсе не хотел в этом убедить, я просто напомнил что такое решение существует и оно очень хорошее. Не завидую я тому кому придется для доступа к лебедке снимать всю эту конструкцию в сборе с машины. Это же будет 50-60кг? А ставить еще тяжелее. Хорошо если в боксе, а если в поле случится снять? Я вот смотрю на чертеж и не понимаю зачем бамперу и корзине быть единым целым. Это ведь два разных узла, которые на чертеже сварены вместе. Прочнее? Предъявите ваши доказательства 🙂

Вот я делал отчет www.drive2.ru/l/3500668/
Решение примитивное, никаких заморочек. Если поставить алюминиевый клюз то он не выступает перед бампером, т.е. все в пределах государственного техрегламента для обычных машин. Народ делает вместо стоковых бамперов усиленные. Возможно в этом есть смысл, но меня это напрягает. Хотелось бы конечно сокрушать все на своем пути, но думаю это нереально. По мне лучше мятое крыло чем гнутая рама. С момента установки я уже 2 раза гнул бампер, при том один раз очень хорошо словив косулю на трассе. Оба раза снимал и легко правил. Разок снял корзину для профилактики лебедки, но все свелось к тому что вскрыл, закрыл и поставил назад. Корзину Снимал один, ставил с женой, но можно и в одного.

Отличное решение! Я бы только чуть выше поднял все это, но! тут все равно надо что-то делать со штатным бампером, Он же хлипкий совсем. Усиливать? Так все равно заморока. Проще уж все сразу сделать качественно и забыть.

Выше поднять не возможно, если оставлять сверху ручку тормоза. У меня ручки нет, но место есть. В любой момент можно поставить и прорезать отверстие для доступа в решетке. Но пользуюсь редко и смысла нет.

Про усиление бампера я написал уже. Я этого боюсь, не хочу защищая крыло переносить энергию удара на раму. Мной лично испытан стоковый бампер при прямо ударе косули под 30 кг. Бампер погнулся и вдавил крыло. Бампер выпрямил в тесках с помощью кувалдометра, крыло вытянул руками, чуток изнутри поддавил подручными средствами и езжу дальше. Жаль чуток заломился дюраль и местами отлетела краска, а так было незаметно.

Мой вывод: слабое место это низкое крыло за бампером. Надо бы подрезать крыло, чтобы этот замечательный стоковый бампер при подобных ударах его не мял. Когда крылу будет совсем плохо, я к этой теме возможно вернусь 🙂

Если бы это была не косуля, а транспортное средство то скорость 90+90=180. Никакой усиленный бампер в такой ситуации не помог бы. Короче я этих усилений боюсь.

Меня совершенно не устраивает то, что он гнется вверх/вниз от совершенно безобидных воздействий, зимой съехал в снег мордой, так его загнуло на крыло, ну нафиг он нужен тогда если снегом гнется?(

Он не снегом согнулся, а машиной которая своей массой на него надавила. А под снегом вероятно было во что упереться. Он так же гнется если за кончик поднимать джеком. Я первый раз погнул аналогичным образом. Знать бы точно, на сколько его можно усилить чтобы при ударе о косулю или что-то подобное энергия удара была погашена бампером и не пошла в раму. Тут надо уметь считать.

А вот еще вопрос… Ты собираешься постоянно возить трос намотанным? и как там будет с доступом к нему?

Нет, постоянно его возить не получится, либо я его смотаю, либо гопники во дворе))) Должно быть ок но надо по месту смотреть. В целом опыт с тросом еще не изучал, может что-то делают, чтобы его было не скрутить просто так. + как видишь, я не стал закрывать корзину сверху, оставил все максимально открытым

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector