Меню Рубрики

Установка лебедки в штатный бампер митсубиси

Mitsubishi Pajero Sport Паджератель километров › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер

Дозрел таки до установки лебедки.

Именитые производители ценами отпугивали, а вот китайцы продали кота в мешке по вполне приемлемой цене. Учитывая назначение лебедки «на всякий случай» думаю сгодится, тем более, что одиночные поездки не редки, да и в хозяйстве найду применение.

Итак.
Pajero Sport. Штатный бампер. Лебедка Electric Winch 12000.
Почему 12000? да потому, что коли она китайская, то пусть уж по мощнее будет, ибо реальное ее усилие неизвестно, да и самой легче трудиться будет. Да и блок еще куплю.

Но для начала надо снять бампер и посмотреть что под ним.
А под ним оказывается полно следов покраски крыла прошлого ДТП. Кронштейн-то по правому борту вареный, да и кривой. И не только кронштейн.

и держался-то на 4 сварных точках!

Далее проектируем и рассчитываем ориентировочно площадку под лебедку

Далее в одном хорошем сервисе изготавливаем площадку по чертежам

Закрепляем блок соленоидов

Закрепляем выключатель массы. Отступление. Судя по отзывам, выключателем массы многие прерывают плюс на лебедке (потому как минусов там несколько), как альтернатива реле Gruner. Споры как и чем подключать горячи, как провода заклинившей лебедки. Я установил выключатель массы СОАТЭ (его вроде рекомендуется) по прямому назначению. Так что если что с лебедкой или с проводкой дополнительных или штатных приборов, то достаточно вырубить массу (если жить в идеальном мире конечно). Выключатель имеет возможность дистанционного отключения. Как придумаю куда поставить кнопку — сделаю.

Тут видно новый приваренный кронштейн к раме

И после доработки бампера получаем результат

Теперь замечания.
Производитель предполагает устанавливать блок соленоидов на корпус лебедки, поэтому учтите что нужно купить дополнительные провода.
Площадка изготавливалась на основе швеллера №20, он несколько великоват, поэтому ставя лебедку с металлическим тросом ролики будут выступать из бампера, а сам бампер нужно будет ощутимо и фигурно подрезать снизу. Такая конструкция лебедки по разным на то причинам сильно переупрочнена. При том, что расчетный вес ее 16 кг.
Зато она теперь как дополнительная защита спереди. Нужно еще сплошную защиту под днищем сделать и тогда можно деревья валить.

1. В отверстия для крепления пластины с блоком соленоидов запрессованы втулки резьбовые (резьбовые заклепки), и теперь доступ ко всем элементам кондиционера не нарушается, потому как блок соленоидов становится легкосъемным.
2. По совету владельца Pattaya увеличено отверстие в кронштейне в основании швеллера, для предотвращения заклинивания лебедки в случае неравномерного наматывания троса.

источник

Mitsubishi Pajero ТОХА › Бортжурнал › Установка лебедки в штатный бампер в Паджеро 3. (Тоха) Часть первая.

Всем доброго времени суток, хочу поделится своим опытом по поводу лебедок.
Наверное многие через подобное прошли и еще пройдут. После того как я пересел на автомобиль с полным приводом и решил приехать на отдых в места куда ранее ходил только с рюкзаком, то столкнулся с огромным количеством завораживающего драйва и еще большим позитивом от теперь уже авто походов.
Первый 4х4 авто, стал «Л-200» 2013 года рождения, в самой простой комплектации. И у меня как у еще незнающего все «прелести» внедорожья была уверенность в том, что куда я езжу вполне хватит лопаты и ручной механической лебедки за 2500 рублей. После первого же испытания этой лебедки в легкой засаде, я подарил эту лебедку человеку, в первом же попавшемся гараже, первой попавшейся деревни. Думаю, что по хозяйству она там будет служить верой и правдой.
Следующий шаг в развитии тяговых способностей в моих походах, стала съемная лебедка «EW-9000» со стальным тросом на переносной корзине под «квадрат», так же «на Л-200», сразу выросли силовые бампера куда я в случае необходимости вставлял лебедку. Ну и этот вариант меня не сильно устраивал, так как приходилось иметь специальное крепление в кузове, для крепления лебедки плюс ее вес с корзиной за 50кг, «радовал» всегда Установка в элементарный квадрат не составляет труда теоретически! А практически… на разжиженном колеистом участке где засел автомобиль, мне приходилось тащить лебедку с очень аккуратным шагом, так как поскользнуться в каше по колено очень легко, бывало так, что находясь по колено в жиже, сапоги присасывались к глине и не давали уверено перемещаться, и не раз плюхался с этой лебедой так, что мог серьезно травмировать себя, коллегу или автомобиль. А еще попробуй воткнуть корзину в квадрат, когда полбампера погружено в плотную грязь))).
Далее «Л-200» был заменен на МП-Спорт, там своя история.
Сейчас поменял спорта на паджеро 3 коротыша (Тоха).
Вес авто 1935 кг., плюс шмурдяк еще 150кг. Лебедку использовал MW6000, уже без корзины. Принцип вытаскивания из засад был следующим: Лебедку я пристегивал в дереву, подключал к отдельному аккумулятору, растянув трос цеплял крюк за буксировочную проушину и все… авто на свободе! Далее чистенькую лебедку и аккумулятор грузил в багажное отделение и продолжал путешествие.
Способ оч хороший, лебедка легкая, сил по номиналу достаточно, если было трудно, то тянул через блок.
Аккумулятора хватало на пять нормальных лебежений.
Но так как каждая вылазка к дикому месту на реку или глухое озеро заманивала на еще более серьезные планы уезжать все глубже и глубже в труднопроходимые места, то такой способ лебежения порой выводил из себя. Порой приходилось лебедиться… разворачивая и сворачивая лебедку с аккумулятором, через каждые 200 метров пути ! А еще аккумулятор имеет свой ресурс повторюсь всего на 5-6 лебежений.
Вот и озадачился я установкой лебедки в штатный бампер.
В сетях интернета совсем нет информации о том как люди ставят лебедки на ланжеронные рамы Паджериков. И только «Grishka1970» Grishka1970 показал на сколько это возможно ! За что ему и его напарнику огромное спасибо !
Хотя у него Паджеро 4, я думаю, что нет сильной разницы в конструктиве установки лебедки на Тоху третьего поколения. Обращаясь в разные сервисы я столкнулся с тем, что очень мало людей ставят на трешки лебедки! А те кто ставят просят свои честные 30-40 т.рублей с временем установки два, а то и три дня! А меня такой расклад совсем не устраивает! Не устраивает, так как я считаю что это очень дорого. Это первое. А второе, я всегда присутствую со своим авто на любой работе с ним! Два, а то и три дня я не готов находится в сервисе. После недельного поиска приемлемых для меня условий, я нахожу интересный сервис по работе с внедорожниками. Называется ExtrimService . www.extrimservice.com Звоню, изъясняю свои пожелания и спрашиваю могут ли они мне помочь в этом вопросе.
Ответ: конечно поможем, приезжайте! Цена вопроса 15500 рублей и один день на установку при полном моем контроле возле машины. Ребята очень удивились, что для меня такая проблема найти сервис где можно поставить лебедку в один день и присутствовать при ее монтаже! После того, как я всю неделю слышал о том, что ценник не ниже 30000 и два дня на исполнение, я немного задумался о том, что… а может ребята из ExtrimService просто не компетентны и берутся за эту работу «не зная брода».
Тут я стал задавать вопросы по установке немного углубляясь в понимание с кем я возможно буду иметь дело.
На любой мной заданный вопрос, был адекватный ответ, а не типо: — надо посмотреть, — а вдруг там это, — вдруг там то! Договорились на день установки вот я уже в 8-00 утра в сервисе.

Читайте также:  Установка yii2 basic composer

Поехали ! Часть первая.
Кто ищет, тот всегда найдет!

источник

Mitsubishi L200 Крепкий › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер

В связи со всем известными тенденциями пришлось снимать передний силовик. Лебедку решил ставить в штатный бампер, в принципе до силовика так и планировал, но потом передумал. Была приобретена площадка под лебедку и комплект для переноса интеркулера. И так, поехали…

1) Снимаем силовик, доукомплектовываем обратно штатный бампер, кстати, в этом прикол бампера OJ, при его установке не приходится ничего отрезать у штатного бампера, правда он немного «притерся» силовиком, но не беда, подкрасим.

2) Поперечину рамы отрезаем, по-другому никак, режется все элементарно за пару минут.

3) Тщательно промазываем все Растопом и прикручиваем площадку к раме, крепится она на 6 болтах, два идут в штатные отверстия, еще 4 высверливаем, площадку домкратим для удобства при установке.

4) Снимаем интеркулер, увеличиваем отверстие под патрубок в стенке моторного отсека, некоторые переваривают стальной патрубок, но я не стал, вроде нигде ничего не цепляет, отверстие делал гравером Dremel 3000, очень удобно. После этого при помощи комплекта переносим интеркулер, теперь его верхнее крепление прикручивается к сигналу.

5) Чтобы интеркулер и патрубки не упирались в усилитель бампера, его придется тоже немного подрезать с обоих сторон, делал на глаз, в несколько заходов.

6) Последний штрих — дырка под клюз в штатном бампере, режется тоже все элементарно.

7) Ну а дальше устанавливаем бампер на свое место. При установке заодно поменял переднюю часть подкрылка, которую поломал в лесу.

источник

Mitsubishi Pajero Sport Звездопрыг › Бортжурнал › Лебёдка в штатный бампер и подвеска РИФ

Лебёдка с подвеской долго мариновались у меня в гараже. Я всё не решался поставить их без веской причины. И вот причина пришла: на очередном выезде на природу я оторвал пластиковую красоту внизу бампера ровно в том месте, где она выпиливается при установке лебёдки.

Читайте также:  Установка биксенона на шкоду йети

«Видимо, это знак» — подумал я, и записался наконец на установку.

Лебёдка была поставлена после обслуживания с прошлой машины, где она вполне неплохо себя показала. Стократ HD 9,5. Синтетический трос тоже переехал с прошлой машины. Несмотря на то, что он был куплен самым дешёвым с Алиэкспресс, но выжил без единого узелка в течение трёх лет. Возможно, причиной тому то, что лебёдка у меня используется для страховки, а не для жёсткого рубилова, и лебедиться мне приходится не больше десятка раз в год.

Площадка под лебёдку от 4x4STC вроде бы в целом подошла, и обошлась значительно дешевле аналога от РИФ, но место под клюз в ней оказалось утоплено слишком далеко и клюзов пришлось ставить два, чтобы передний был в один уровень с бампером.

Остатки пластиковой накладки, оторванной на бездорожье, закрепили заклёпками снизу. Снаружи вышло так:

Блок соленоидов, само собой, под капотом, радиоуправление — в наличии.

Дополнительно к лебёдке был установлен «жёсткий» комплект подвески от РИФ. Не стал брать мягкий помня, что РИФ имеет корни от Ironman, на которой я ездил довольно много, и мягкий показал себя не лучшим образом. Задние пружины с железными мужиками после одной только поездки по степям Казахстана сели так, что даже пустая машина пробивалась на лежачих полицейских до отбойника. К тому же, в текущем состоянии машина у меня уже тяжелее стока килограмм на 200 за счёт защиты, лебёдки, шумки, и прочих доработок, плюс никогда не бывает пустой внутри. Обычно это либо два человека с кучей шмурдяка, либо вчетвером с детьми и вещами. Возить свой зад на работу я предпочитаю на метро.

Машина заметно поднялась, перестала крениться в поворотах, а клевок при остановке, несмотря на потяжелевший нос, почти исчез (правда, теперь он стал мелким, но «двойным». Надо будет за этим понаблюдать).

Стоковый комплект подвески с пробегом 33 000 вместе с панарой выставляю на продажу, если кому вдруг надо — обращайтесь!

Помимо всего решил, наконец то проблему с защитой бака. Она работала «упором» на бездорожье, и в силу неудачной конструкции сдвигалась назад, угрожая оторвать бак и упираясь в задний стабилизатор, который издавал адский скрип при движении. Теперь защита надёжно закреплена.

Всё вместе обошлось в 23 с небольшим тысячи

источник

Mitsubishi Pajero Sport Дизельный бегемот › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер

Вот я и созрел до установки лебедке на машину. Вещь бесспорно нужная и полезная, которая надеюсь приоткроет еще больше возможностей для машины. Поставил я ее в штатный бампер так как обвешивать машину железом, пока, считаю не целесообразным.

Вес который «упал на морду» и не большое ТТХ
Площадка — 11 кг (Швеллер №20 1м — 18 кг)
Лебедка 27 кг
Клюз — 2 кг
Крюк — 0,7 кг
Итого — 40,7 кг.
Машина просела на 1,5 см

Читайте также:  Установка аэратора на готовую мягкую кровлю

Вот так все начиналось. Со снятия бампера и болгарингом не нужных элементов усилителя, собственно говоря, самого бампера.

Площадку под лебедку делал на основе швеллера №20.

Установка длилась не один день. Точнее не один вечер. Так как работал по пару часов после работы и тренажерного зала.

Установка длилась не один день. Точнее не один вечер. Так как работал по пару часов после работы и тренажерного зала.

После сварки, было обрезано кучу лишнего металла. 1 метр швеллера весел 18 кг., после всех манипуляций площадка «похудела» на 7 кг.

В гараже долгое время на полке пылились куча баллончиков с грунтовкой и краской, которые пошли в дело. Площадка загрунтована и окрашена (на фото пока загрунтована).

Первая примерка. Встала как «родная».

За вечер сильно устал, установку бампера решил перенести на следующий день.

Пришлось отпилить еще некоторые части мешавшие лебедке занять свое место. Отпиленные части сильно сказались на жесткости крепежа бампера. По этому пришлось делать новый кронштейн.

Бампер занял свое место, в нем было аккуратно вырезано окошко бод клюз.

Осталось подключить лебедку, перенести сигнал и можно ехать на природу. Тем временем на природе, у реки красота!

ПС. Сегодня приехал шноркель. Ждет установки 🙂

источник

Mitsubishi Pajero Sport 🚗💨 › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер: сборка и электронная часть

Много времени было потрачено на поиски места для установки блока соленоидов. Место возле левого аккумулятору у меня занято дополнительным фильтром тонкой очистки топлива, а кроме этого места у нас просто нет свободного пространства.

Думал даже поставить над интеркулером за ноздрей, но при таком варианте полностью закрывается обдув радиатора с одной стороны. Да и очень сложные крепления нужно было выдумывать.

Вытащил сам соленоид и стал его пристраивать в каждое свободно место, он очень замечательно стал возле левого аккумулятора, по соседству с фильтром. Делаю не хитрый крепеж и все готово.

Перед установкой бампера пробное включение лебедки, все провода подключаю на «скорую руку»

После того как убедились, что все установлено, затянуто и подключено можно одевать пластиковый бампер.

Заранее снял решетку и вырезал у нее часть верхних и полностью боковые крепления, что дало возможность ставить и снимать ее при установленном бампере.

А дальше самая ответственная работа — резать пластиковую губу под клюз, эту работу я оставил на свежую голову на утро. И не зря! Ночью меня посетила гениальная, но в тот же момент простая мысль. Сверлим два отверстия, примерно что бы попасть в крепежные гайки крепления клюза, дальше с помощью длинных болтов устанавливаем клюз и обводим его маркером и вуа-ля, у нас есть контур где резать.

Для установки защиты потребовалось доварить на площадку три спец кронштейна и защита стала без изменений.

Дальше занимаемся проводкой.
Так как родные провода от соленоида всего 30 см их пришлось заменить на авиационные 25 мм2, изоляция на них хорошая, но дополнительно запаковал их в гофу.

Аккуратно уложил провода, подключил минус и установил розетку пульта (с ней я особо не заморачивался: упаковал провода в гофру и прикрепил ее пластиковыми стяжками к топливным шлангам).

«Плюсовой провод буду подключать по мере необходимости использования лебедки, а это не чаще нескольких раз в году» — так я думал сначала, но после теста стало понятно, что нужно ставить размыкатель плюса, т.к. если заклинит соленоид, то открутить клемму быстро не получится (секунд 15-20 минимум).

Машина пару дней стояла во дворе без использования и сегодня обнаружил чьи то запасы на зиму на левом аккумуляторе.

Старался максимально все рассказать, но наверника многое пропустил — спрашивайте!

Остается открытым вопрос о синтетическом тросе, какой лучше купить ? Мне был хороший, да подешевле. На НГ мне дарили warn’овский трос, но я его продал когда покупал палатку 🙁

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector