Меню Рубрики

Установка лебедки в штатный бампер патфайндер

Nissan Pathfinder SALSA 808 › Бортжурнал › Силовые бампера ТАМЕРЛАН от «Лаборатории Полного Привода» (АМЗ). Установка, качество, сроки, общение с производством и опыт эксплуатации. Pathfinder R51.

Порвав все стоковые бампера Патфайндера на шести покатушках (тут описано), я вернул их себе новенькими по КАСКО. Ну и понял я, что со стоковыми бамперами, ездить на оффроад и переживать за них я не хочу! Конечно можно сделать боди лифт см на 20-30 🙂 Но это не для меня 🙂 Да и с бодиком попадаются встречные деревца и брёвна из-под колёс в лужах то же водятся 🙂 Стояла задача очень быстро поменять новые бампера на силовые что-б при необходимости новьё это продать 🙂

Кстати, очень рекомендую почитать, мой отчёт «На сколько кг «поправился» Pathfinder R51 с силовыми бамперами ТАМЕРЛАН». Там произведены замеры веса стоковых и силовых бамперов с подсчетами и выводами о совсем незначительной прибавке к весу! После установки силовиков машина не просела. Пробег 1000 км ситуацию не изменил. А вот после установки лебёдки и попрвгав на покатушках, Патфайндер потерял 1см клиренса. Но это на стоковой подвеске, которая уже прошла 115.000 км.

Встречая на дорогах и покатушках разные бампера мне больше всего приглянулись Тамерлан. Они более элегантные и менее всего выделяются на машине (техрегламент его же мать). А ещё я видел такие бампера вместе с машиной в полимочевине Line-X и/или Z-pro (не путать с раптором!) закатанные в цвет всей машины. Так вот с полимочевиной, пока не постучал по бамперу, не понял, что это не родной (на Тойоте смотрел)! Сам уже записался на Z-Pro на март! 😉 Так что увидите эту конфетку ещё чуть позже!

НО, как человек не глупый, прошерстил весь интернет по поводу отзывов. Нашел достаточно противоречивые отклики о Тамерлан, он же АМЗ, он же «Лаборатория Полного Привода». Начал вести переговоры с производителем в лице Андрея. Он меня стал убеждать, что сейчас все изделия свариваются в кондукторах и не могут быть кривыми в принципе. Утверждал, что за последние 1-1,5 года они поменяли очень много в своём производстве и отношению к клиенту и никаких задержек быть не должно. Не буду расписывать долго наши переговоры, могу потом в комментах добавить, но мы с ним договорились, что через 35 дней я сам приезжаю в Питер и они ставят мне и при мне бампера! Уговорил на предоплату 50%, что-бы все были заинтересованы в выполнении работ в срок.

Читайте также:  Установка еврозабора с фундаментом

Итак, приезжаю в «Лабораторию Полного Привода», час жду, когда привезут бампера из покраски. Но по сравнению с дорогой Москва-Питер – час херня 🙂 Но и время не теряем, Игнат начинает демонтировать стоковые бампера с моего Патфайндера SALSA 808…
Начали с заднего бампера. Пытаемся поставить силовик – выходит криво! Я в шоке… Снимаем обратно. Игнат меряет на сколько рама выступает за кузов. С удивлением обнаруживаем, что правая сторона по отношению к левой торчит на пол сантиметра больше. Соответственно на уровне крыльев это выливается в серьёзную кривизну около 1 см! И если пластик легко подгибается на эти пол сантима, то стальной силовик нельзя согнуть ни на миллиметр. Хорошо, что я это видел лично, а то как и некоторые другие, ругал бы «кривых производителей бамперов» 🙂 А тут Ниссан виноват 🙂

Ну да не беда 🙂 Игнат растачивает все крепёжные отверстия на одном кронштейне силовика и всё встаёт на место. Хотя ребятам пришлось потрудиться…

Для того что бы передний силовой бампер на Pathfinder R51 были похож на стоковый, производитель АМЗ, он же «Лаборатория Полного Привода» режет стоковый бампер, оставляя его верхнюю часть, которая контактирует с фарами, решеткой радиатора, крыльями и т.д. Мне же стало жалко мои новенькие стоковые бампера, и я заказал Тайваньский пластик, не крашенный за 3500руб. 🙂 Пришел за 3 дня. Искал на Авито…

С передним силовым то же есть геморрой при установке. Хотя по сравнению со стоком и кучей пистонов и саморезов, это детский конструктор Лего. 🙂 Когда я уже в Москве снимал его и ставил на место уже с лебёдкой, реально запихнуть можно только «нежно» с двумя домкратами! Перекос на миллиметр и уже всё – не лезет! Это же точная работа с жестким металлом! А ровно удержать бампер с лебёдкой даже троим мужикам не просто! Так что я лично убедился, что в моём случае (повторной установки) кривыми были не бампера, а руки 🙁 и только домкраты спасли от рукожопов…

Читайте также:  Установка 20 футового контейнера на камаз

Кстати, на площадку для лебёдки, моя бюджетная, но добротная лебёдка за 16500 р. встала без вопросов. Пришлось только на сантиметр сдвинуть блок соленоидов (просверлить две дырки в пластинах 2мм диаметром 6мм). Описание лебёдки читать тут.
А описания процесса тестирования лебёдки в джакузи и на бездорожье читать тут.

В общем бамперами я доволен, так же, как и доволен общением с производителем. Да, это не цех в Сколково :), но вполне себе добротно. Ребята справились со всеми работами в срок. Хотя я бы давал «фору» недельку – другую на непредвиденные обстоятельства, а не заказывал бампера чётко к дате отъезда в экспедицию…

Бампера минимально выступают за стоковые части кузова. Это очень классно смотрится. Конечно если Вы хотите ходить пешком по переднему бамперу, то это у Вас не получится, за то вес значительно меньше и бампер трудно отличить от стокового.

Очень красиво обыгран клюз. Даже жаль его прятать под номер, но придется – опять же техрегламент…

Минимизированы углы атаки фронтальных элементов бампера. Существенно уменьшены «свесы» автомобиля. Бампер Тамерлан не опускается ниже линии, проведенной от внешней нижней точки рамы автомобиля касательно к окружности колеса.

В оба бампера АМЗ встроены по две усиленные буксировочные проушины. В передний ещё две прорези под хай джек. В заднем по умолчанию присутствует «квадрат» для фаркопа.

На сайте производителя есть чёткий калькулятор бампера какой комплектации сколько стоят.
Например, для переднего есть варианты с/без площадки под лебёдку, 0/2/4 стакана под оптику.
Мой вариант считаю минимальным за 28.405р. Передний «голый» стоит 21.800 руб. У меня на передний Тамерлан поставил площадку под лебёдку и два стакана под оптику.

Для заднего можно площадку под лебёдку, калитки 1 или 2, кронштейны под запаску, для номерного знака, лестницу, держатель канистры, хай джека и т.д.
Если брать минимальный (на мой взгляд), то он обходится 26.010 руб.
Задний «голый» бампер стоит 22.385 руб.

Я себе на задний бампер за дополнительные деньги заказал обе калитки и кронштейн под запаску. Пока не использую…

Читайте также:  Установка 8 кубового контейнера

Есть вопросы? Спрашивайте в коментах.

Посмотреть живьём в Москве всегда можно в районе Белорусской или в Красногорске в районе Снежкома.

Скоро буду писать о замене подвески на OME от ARB.
Если кто посоветует какие и где взять рычаги на замену целых, но с закисшими развальными болтами, буду очень благодарен!

Так же уже лежат тапки BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 285/70 R17 33’ и идут из Америки диски с нулевым вылетом. Как всё придет – отпишусь – не пропустите! 🙂

А в марте закатаю машинку в защитное покрытие Z-Pro! (Полимочевина)

источник

Установка лебедки в штатный бампер патфайндер

Из Владимирской области в гости к нам на установку лебёдки пожаловал белоснежный Nissan Patfinder R51.

Машина для городского использования с периодическими выездами на природу, поэтому владелец решил не перегружать автомобиль железными обвесами, а ограничиться установкой небольшой лебёдки 4×4 SNX 9.0 с синтетическим тросом в штатный бампер

Демонтирована решётка радиатора, отключены противотуманные фары и омыватели фар головного света

но вот демонтаж пластика окончен, снимаем штатный усилитель бампера

усилитель снят

штатные точки крепления

площадка для лебёдки

штатные болты крепления усилителя используются повторно на свои же места, фиксируя площадку

площадка на месте

фронтальные точки крепления

фронтальные точки крепления

дополнительные боковые точки крепления

крепление сбоку к раме

итого, площадка из 6мм стали крепится к раме шестью болтами в двух плоскостях, программируемая аварийная зона деформации рамы сохранена.

Так как владельцем была выбрана лебёдка с узким барабаном, а стандартно площадки для установки лебёдок изготавливаются с отверстием для монтажа клюза под «широкий» размер — 254мм, то для установки «узкого» клюза из комплекта лебёдки нам понадобилась переходная пластина.

переходник для установки узкого клюза

установленная лебёдка

осталось подключить силовые провода и управление, но там ничего интересного 😉

Подрезаем внутренности бампера по месту, и собираем всё в обратном порядке 🙂
по желанию владельца штатная накладка для крепления номерного знака в «городском» режиме должна закрывать клюз лебёдки.
впоследствии планируется установить кронштейн для возможности «откидывать» номерной знак вверх при пользовании лебёдкой.

готово…

Удачи владельцу автомобиля на дорогах и вне их :))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector