Меню Рубрики

Установка лебедки в штатный бампер tlc

Toyota Land Cruiser Prado Крузенштерн › Бортжурнал › установка механической лебедки (часть 2)

Установка лебедки затянулась из–за отсутствия материала. Лебедку я решил ставить под штатный бампер, так как конкретный говнолаз я все равно строить не собираюсь. Сначала думал уместить ее (вместе с роликами) полностью, но потом понял, что ролики все равно будут торчать. Впрочем, в этом тоже есть плюс. Места под бампером – тютелька-в-тютельку. Так как лебедка тлк 60 была приобретена вместе с бампером тлк 60, то некоторые части этого бампера пошли как донорские.
Стандартные ролики тлк 60 никак не лезли под штатный бампер прадо 78, как я ни старался, а пилить бампер до такого:

В эту балку и устанавливал ролики. Горизонтальные ролики оставил стандартной длины, вертикальные подрезал до 90 мм, дабы не ковырять в бампере огромную дыру (см. выше). Отверстие под трос пилил электролобзиком.

За основу задней опоры взял родную опору тлк 60 (уголок 40 мм на 40 мм, толщиной 5 мм) в раме прадо 78 имеется 8 отверстий с закладными гайками. Я использовал 4 из них – те, которые по бокам. (См. Фото)

Дыру в бампере вырезал электролобзиком. Тут остановлюсь на впечатлениях: металл у данного бампера как бумага. Это к вопросу про установку роликов или клюза непосредственно на бампер.(не раз встречал) Словом, доверия не внушает.
Отдельно остановлюсь на креплении номера. Так как его штатное место заняли ролики лебедки, то сначала я вешал номер выше — на дугу. Мне это не нравилось, плюс всякие мысли о склонном к перегреву 2лт… Потом на каком-то сайте увидел забугорное решение – крепить номер прямо на ролики, с возможностью быстрого снятия! Плюсы очевидны: не видно дыру с роликами, не надо ничего сверлить и варить, в случае чего – снял и тянись лебедкой!
Я купил в магазине «за углом» опоры (кронштейны) для труб ПВХ. Эти опоры прикрутил к рамке номера (которая кстати была куплена специально, как наиболее подходящая). Ну а дальше фото. Извиняйте за качество, если полезу туда, сфотаю получше.
З.ы. если кто–то решит ставить такую лебедку, не прогадайте с высотой, т.к. под радиатором будет проходить карданный вал. Если занизить лебедку, то велика вероятность, что рулевая тяга при сжатии подвески может ударить в кардан. Короче, нужна золотая середина))
Поэтому установка кардана и мысли по этому поводу в следующей теме.

источник

Toyota Land Cruiser Prado — и имя ему Трактаренок › Бортжурнал › 36. Покупка и установка ШТАТНОЙ лебедки от TLC Prado 90 (Лебедка электрическая WARN M8000) № 1.

Собственно вот уже два дня как рад по уши и достаточно устал, т.к. устанавливаю родную лебедку в ее законное место. Казалось бы все штатное в штатные место, но…комплект мне достался (смог купить) от до рестайловой машины — это не важно, но важно то что у меня стоят в рестайле противотуманки и вот правая как раз мешает занять свое законное место блоку с соленоидами и второе не соответствие это что комплект у меня от бензинового Прадо 95 — это отличие по креплению силового реле и длине плюсового провода к нему и от него к АКБ. Собственно по проводке решение и воплощение прошло быстро заменой всего одного короткого прова на более длинный и подпиливанием одной крепежной лапки на силовом реле.
Фото всего сделал, кроме проводки плюсового провода от силового реле под правым крылом до блока соленоидов (пока я бегал на разборку искал длинный болт М12 и М8 на 80 мм для крепления через втулки) Анатолий (электрик хороший и мой приятель) уже там его проложил, закрепил пистонами для проводки и поставил подкрылок на место, да этот провод был в броне штатной.
Бампер почти не пострадал, подрезаний было много (по количеству раз примерок и подпиливаний), а по сути в двух местах прилегания его к площадке крепления лебедки, убрал всего около 1 см и выпилил углом центральную часть под номером для выхода наружу клюза лебедки.

Вся проводка на машине была сделана и все сразу заработало при подключении:
1. плюса на АКБ
2. управления на блок соленоидов (треугольная фишка) находится за сами блоком.
3. управление на силовом реле (38630-60151) — ту самую фишку которую я разбил — а штатная проводка для ее подключения находится за правой фарой.
4. пульта управления лебедкой.

Читайте также:  Установка программ iso образа

Да, штатный разрыватель плюса есть в комплекте: 38630-60151.

Единственно чем пришлось пожертвовать это усилителем бампера, но я думаю, что площадка лебедки с его функцией справится в 10 раз лучше, нижние крепления бампера которые были завязаны на кронштейны усилителя бампера я конечно оставил, просто от них отрезал сам усилитель со стойками. На фото их видно.

Осталось сделать:
1. площадку под номер, чтобы было крепление его, как на видео вот тут:

Фото с бампером еще нет, т.к. закончил вчера поздно и забыл сфотографировать, продолжение следует.

ПС:
отмывал и чистил и смазывал только часа три.

ПСС:
да, и еще сдел фото толщины закладных в раму и площадки крепления лебедки, что бы не было легенд о том, что они слабые и тонкие. Просто их нужно один раз увидеть и подержать в руках, а не писать о том, чего не видели.

источник

УАЗ Patriot САМоВАР › Бортжурнал › Скрытая установка лебедки в штатный бампер + квадраты под Хай Джек

В связи с Тех регламентом и интересом сотрудников всяких, необходимость сохранять стоковый вид машины очень важна, а улучшать проходимость в нашей стране просто необходимость, ведь дорог то нет. Да и в мою деревню добираться после лесорубов всё сложнее.

Да можно поставить силовик, внести все изменения, самому побегать али денег отдать — к этому обязательно придём, но сейчас, пока все хотелки не сформировались и не появились, можно под сток покосить.

Передние рывковые проушины просто слабоваты, передней бампер крепится к кузову и даже встречи с деревцем не выдержит, не то что-то на дорестайловом Патриоте — на его бампер даже вставать можно было.
Здесь же просто пластиковая скорлупа, которую хотя бы снизу нужно защитить.

Единственное решение — отрезать рывковые проушины (на 18 модельном годе они на болтах) и установить встроенную площадку под лебедку с квадратами, в которые можно установить «дёргалку» для буксирования машины, крепления троса лебедки или подъёма Хай Джеком.

Площадка с 2-мя квадратами вышла не тяжёлая, всего 15 кг. Однако она позволяет как лебедится, так и поднимать машину Хай Джеком.

При установке данной площадки идёт дополнительная защита бампера снизу по съёмной чёрной накладке бампера, так как она хлипкова и первой встречает препятствия, доп защита ей очень кстати.

Установка не сложная — нужно лишь отрезать проушины, рассверлить на 12 мм все существующие отверстия в раме и собрать на готовые кронштейны метизами с комплекта поставки. Установка возможна на стоковую машину и под бодилифт 40 и 60 мм, так как бампер поднимается вместе с кузовом.

Разрыватель массы на лебедку просто необходим, так как появляется возможность обесточить лебедку в любой момент, плюс нет ни каких утечек. Обычно на это же кронштейн ставится разъём проводного пульта. Дополнительно можно установить подсветку барабана светодиодной лентой, которая загорается когда включен размыкатель, тем самым сигнализируя о подключении лебёдки к аккуму, ну и видно как наматывается трос.
У себя не ставил пока подсветку, так как надо делать отверстие смотровое в бампере, иначе все равно не видно как ложится трос — оставил до полного перекраса машины в полимер. Но клеммы аккума на быстросъёмы заменил сразу.

После установки в бампер за номер делается отверстие под клюз, так как сами квадраты (они желтые для фоток, так они в чёрном цвете вообще не заметны) не выходят за бампер и клюз не виден, то узнать, что стоит лебедка сложновато.

Я трос храню в машине снятым, таким образом он всегда сухой и чистый. Для намотки у меня привязана верёвка 1 м длиной к барабану с петлёй, именно за неё я привязываю трос и наматываю нужное количество на барабан. Когда номер ставится на место после снятия троса, петля верёвки заводится под саморез номера и тем самым ни куда не девается.

За квадраты можно смело джечится, вставив дёргалку с шаклом. Так же за дергалку можно привязать блок для увеличения тягового усилия в 2 раза или банально выдернуть машину из засады другой машиной.

Как уже упоминал выше, на бездорожье трос заранее наматывается при помощи верёвки на барабан и крюк крепится к дёргалке — к бою готов.

Читайте также:  Установка границ для ребенка

Уже много раз вытаскивал себя из разных засад, проблем с запасом прочности не выявлено. Данная площадка была разработана под лебедку фирмы «4х4», с другими лебедками, возможно, будут какие-то мелкие болгаринги, но я слежу за другими комплектами и уже внёс изменения.

Так же сейчас разрабатывается защита рулевых тяг, что бы получить полностью универсальную вещь, в которой соединены и квадраты под Хай Джек, и площадка под лебедку, и защита рулевых тяг.

Лебедка вещь, вообще теперь не представляю себе любой выезд без неё, Хай Джек и лопата конечно рулят, но насколько приятнее вытащить себя из засады лебедкой.

источник

Joker4x4 › Блог › Установка лебёдки в штатный бампер Suzuki Jimny рестайл

Новенький рестайловый Suzuki Jimny приехал к нам в яркий солнечный день, сверкая нетронутыми оффроудом боками, на обычной штатной шоссейной резине, с неплохой музыкой и шумоизоляцией в салоне.
Чистенький, аккуратный, одно загляденье… 🙂

Но прибыл он к нам с серьёзной для его 1700 км пробега миссией — установка лебёдки ComeUp DV-6s в штатный бампер с минимальным вмешательством в стоковый внешний вид.

Лебёдка была выбрана компактная, с узким барабаном, синтетикой и 6000lbs тяги — самое оно для поставленной задачи.

Итак, всё по обычной схеме — снимается решётка радиатора и пластиковый бампер, отсоединяются разъемы штатных ПТФ

вот тут и началось самое сложное — имеющаяся в ассортименте площадка для установки лебёдки в бампер Jimny однозначно не наш вариант — способ крепления и монтажное положение — «на раму» — не подойдут для крепления на рестайловую раму и не спрячут лебёдку максимально глубоко внутрь пластикового бампера.

два дня проб и ошибок, картонные макеты и «черновые» изделия…
в результате появилась новая версия площадки — с креплением «под раму» с учётом особенностей крепления на торцы обновлённой рамы

площадка изготовлена из 6мм стали, имеются рёбра жесткости тыльной части, а также «косынки», усиливающие фронтальную плоскость крепления клюза, предусмотрены монтажные отверстия для установки разнообразных моделей лебёдок

По отверстиям в площадке, как по шаблону, просверлена рама — по три отверстия с каждой стороны, в вертикальной и горизонтальных плоскостях, крепление на шесть болтов м10

Для установки узкого алюминиевого клюза понадобилась переходная пластина

Лебёдка зафиксирована на площадке, клюз установлен на своё место

Начинается подключение электрической части — изготовлены новые силовые провода, запакованы в гофру и проложены в моторный отсек

внешний вид кронштейна до инсталляции, увы, утерян для истории — кадр не получился 🙁

он скоммутирован и исправно выполняет возложенную на него функцию — дистанционно размыкает силовое питание блока соленоидов лебёдки, радиомодуля и кнопки ручного управления лебёдки из салона.

Две соответствующие клавиши смонтированы на панели приборов — над клавишей включения реле GRUNER установлен яркий индикатор-светодиод, показывающий состояние силового питания и не позволяющий забыть отключить реле после окончания использования лебёдки.
Клавиша ручного управления работой лебёдки работает по алгоритму штатного проводного пульта, и позволяет использовать лебёдку, когда проводной пульт забыт в гараже, а в радиопульте села батарейка ;))
радиомодуль спрятан под панель приборов — ему там сухо и комфортно 🙂

Пластиковый бампер и решётка радиатора минимально подрезаны под габариты барабана и редуктора лебёдки и доступа к ручке муфты свободного хода лебёдки, вырезано отверстие под алюминиевый клюз и бампер установлен на место.

практически все штатные точки крепления бампера остались на месте, после установки номерного знака установленная лебёдка вообще «спряталась»,

Удачи владельцу на дорогах, ну и конечно, вне их!:))

источник

KerosinkA › Blog › Силовые вставки в штатный бампер для установки лебёдок в TLC100 и TL Prado120

Разработана и обкатана технология скрытой установки лебёдок в штатный бампер Land Cruiser 100 и Prado 120.

Принципиальным отличием от прочих схем установки является то, что лебёдка устанавливается на поперечину, точно повторяющую по форме оригинальную. Для установки Стелса не требуется никаких дополнительных креплений кроме тех, что уже есть на лонжеронах рамы автомобиля. Конструкция обладает высокой прочностью и малым весом, что очень важно для гражданских машин со штатной развесовкой по осям.

Кронштейн крепления к лонжерону рамы для TLC 100 задействует все возможrные точки, за которые можно надёжно закрепить вставку. Кронштейн и родное крепление поперечины на торце лонжерона комбинируются в одно 4х точечное крепление, что является оптимальным решением проблемы усиления крепежа вставки.

Читайте также:  Установка дверного блока однопольного

В последней версии посадочное место лебёдки отодвинуто от «телевизора» радиатора на 20мм. Для этого устроена специальная ниша в крышке швеллера. Среднюю часть поперечины вплоть до кронштейнов крепления к раме пришлось усилить дополнительным силовым контуром.По идее это должно решить проблему с установкой лебёдки Ком ап современного образца и снизить вероятность возникновения проблем с лебёдками других производителей.

Для Прадо 120 вставка имеет крепления, полностью повторяющие по форме оригинальные, усиленые косынками на поперечину рамы.

Удалось оптимально разместить лебёдку в пространство между поперечиной усилителя и телевизором радиатора. Бампер резать не надо, варить- отрезать ничего не надо. Уже традиционно подобные конструкции представляются клиентам в формате «Плаг энд плей», что немаловажно при самостоятельной установке, и пуще при установке в сервисе! Можно сэкономить на дорогостоящих операциях подгонки и инсталляции девайса. Ещё больше можно сэкономить на целостности бампера, кроить который не каждый владелец психологически готов ради лебёдки на гражданских машинах.
В моём исполнении клюз находится в районе номера и трос выходит из полиэтиленовой фальшпанели радиаторной решётки бампера.

В случае демилитаризации авто для продажи замена панели обойдётся в сущие копейки.
Средний кронштейн крепления фартука бампера является опорой крепления листа защиты картера. Он же выполняет роль растяжки на балку для уменьшения скручивающих моментов на вставку при лебежении.

Положение лебёдки- перевёрнутое, по этому намотка верёвки предусматривается верхняя. Управление холостым ходом- пневматическое, дистанционное. такое положение лебёдки обусловлено особенностями конструкции передка автомобиля и необходимостью вывода троса в район крепления номерного знака на фальшпанели радиаторной решётки бампера, т.е. значительно выше, чем при классическом креплении лебёдки.
Переворачивание лебёдки для верхней намотки привело к замене местами редуктора и двигателя. В таком положении проводов штатного комплекта лебёдки хватит для подключения к АКБ, т.к. аккумулятор под капотом находится слева по ходу движения. Так же это положение лебёдки улучшает доступ с обоих сторон, как сверху, так и снизу. Ручка управления ХХ перемещается подальше от трубок радиатора кондея и от радиатора АКПП на правую сторону, что более удобно для работы с лебёдкой штурмана, сидящего справа.

На очереди проектирование вставки в штатный бампер ТЛК 200

источник

Mitsubishi Pajero Sport СКИТАЛЕЦ. › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер. Часть2.

Самое трудоемкое, это вырезать отверстие под клюз, учитывая отсутствие опыта, пришлось попотеть…

Далее по плану, работа с декоративной решеткой. Нужно, чтобы она легко снималась, обеспечивая тем самым доступ к лебедке. Завод изготовитель сделал, так, что решетка снимается вовнутрь бампера и то после того как снимешь сам бампер

Изготовив два не хитрых крепления из нержавеющей стали, причем все и нержавейки и даже гравера и шайбы, удалось решить данную задачу.

И функционально и внешний вид не портит. Теперь открутив два барашка, решетку можно класть в багажник, а после винчевания, крепить наместо.

Не для кого, не секрет, что синтетический трос боится ультрафиолета и влаги?

Я предлагаю вариант, который, по моему мнению, может увеличить срок службы троса-это раз, а во вторых, не будет препятствовать хорошему обдуву радиаторов, т.к. сам барабан для намотки троса, по площади намного меньше, чем, барабан с намотанным тросом.

Путем банального сращивания троса, мы получаем, съемный основной трос, который можно мыть, сушить хранить в темном месте. Количество времени, затраченное на данную процедуру 5 минут собрать и 5 минут разобрать. Проверенно лично

Перед установкой лебедки на автомобиле, была усиленна подвеска.

Самое главное, стоимость.
Не дешево!

Именно так же, как говориться «Под копирку» то:

-Комплектующие:
Площадка под лебедку 7 000 руб.
Провода 4 000 руб.
Размыкатель «+» 900 руб.
Нержавеющая фурнитура 1 000 руб.
Патрубки силиконовые 2 штуки 1 000 руб.
Патрубки Н/Ж сталь 1 000 руб.
Хомуты 7 штук 1 050 руб.
Уголок Н/Ж 1 метр 1 000 руб.
Итого: 16 950 руб.

Работа по установке всего перечисленного 20 000 руб.

Итого под ключ- 36 950 руб.

Лебедка 27 000 руб.
Клюз 2 500 руб.
Трос 14 100 руб.
80 550 руб. Лебедка в штатный бампер Mitsubishi Pajero Sport II.

Интересно? Пишите. Установим.
При наличии всех комплектующих «у машины», срок 3 дня.
Для желающих самостоятельной работы, площадка под лебедку продается отдельно и в регионы тоже!

источник