Меню Рубрики

Установка лебедки в штатный бампер уаз хантер

УАЗ Patriot САМоВАР › Бортжурнал › Скрытая установка лебедки в штатный бампер + квадраты под Хай Джек

В связи с Тех регламентом и интересом сотрудников всяких, необходимость сохранять стоковый вид машины очень важна, а улучшать проходимость в нашей стране просто необходимость, ведь дорог то нет. Да и в мою деревню добираться после лесорубов всё сложнее.

Да можно поставить силовик, внести все изменения, самому побегать али денег отдать — к этому обязательно придём, но сейчас, пока все хотелки не сформировались и не появились, можно под сток покосить.

Передние рывковые проушины просто слабоваты, передней бампер крепится к кузову и даже встречи с деревцем не выдержит, не то что-то на дорестайловом Патриоте — на его бампер даже вставать можно было.
Здесь же просто пластиковая скорлупа, которую хотя бы снизу нужно защитить.

Единственное решение — отрезать рывковые проушины (на 18 модельном годе они на болтах) и установить встроенную площадку под лебедку с квадратами, в которые можно установить «дёргалку» для буксирования машины, крепления троса лебедки или подъёма Хай Джеком.

Площадка с 2-мя квадратами вышла не тяжёлая, всего 15 кг. Однако она позволяет как лебедится, так и поднимать машину Хай Джеком.

При установке данной площадки идёт дополнительная защита бампера снизу по съёмной чёрной накладке бампера, так как она хлипкова и первой встречает препятствия, доп защита ей очень кстати.

Установка не сложная — нужно лишь отрезать проушины, рассверлить на 12 мм все существующие отверстия в раме и собрать на готовые кронштейны метизами с комплекта поставки. Установка возможна на стоковую машину и под бодилифт 40 и 60 мм, так как бампер поднимается вместе с кузовом.

Разрыватель массы на лебедку просто необходим, так как появляется возможность обесточить лебедку в любой момент, плюс нет ни каких утечек. Обычно на это же кронштейн ставится разъём проводного пульта. Дополнительно можно установить подсветку барабана светодиодной лентой, которая загорается когда включен размыкатель, тем самым сигнализируя о подключении лебёдки к аккуму, ну и видно как наматывается трос.
У себя не ставил пока подсветку, так как надо делать отверстие смотровое в бампере, иначе все равно не видно как ложится трос — оставил до полного перекраса машины в полимер. Но клеммы аккума на быстросъёмы заменил сразу.

После установки в бампер за номер делается отверстие под клюз, так как сами квадраты (они желтые для фоток, так они в чёрном цвете вообще не заметны) не выходят за бампер и клюз не виден, то узнать, что стоит лебедка сложновато.

Я трос храню в машине снятым, таким образом он всегда сухой и чистый. Для намотки у меня привязана верёвка 1 м длиной к барабану с петлёй, именно за неё я привязываю трос и наматываю нужное количество на барабан. Когда номер ставится на место после снятия троса, петля верёвки заводится под саморез номера и тем самым ни куда не девается.

За квадраты можно смело джечится, вставив дёргалку с шаклом. Так же за дергалку можно привязать блок для увеличения тягового усилия в 2 раза или банально выдернуть машину из засады другой машиной.

Как уже упоминал выше, на бездорожье трос заранее наматывается при помощи верёвки на барабан и крюк крепится к дёргалке — к бою готов.

Уже много раз вытаскивал себя из разных засад, проблем с запасом прочности не выявлено. Данная площадка была разработана под лебедку фирмы «4х4», с другими лебедками, возможно, будут какие-то мелкие болгаринги, но я слежу за другими комплектами и уже внёс изменения.

Так же сейчас разрабатывается защита рулевых тяг, что бы получить полностью универсальную вещь, в которой соединены и квадраты под Хай Джек, и площадка под лебедку, и защита рулевых тяг.

Лебедка вещь, вообще теперь не представляю себе любой выезд без неё, Хай Джек и лопата конечно рулят, но насколько приятнее вытащить себя из засады лебедкой.

источник

УАЗ Hunter Барбоска › Бортжурнал › хирургия на лице — установка лебедки методом Потемкина

Было всё хорошо, стоял силовик от оранжевого джипа, а на нем была лебедка. И всё вроде бы устраивало.
Но вот нет, захотелось большего.
Во-первых не хотелось привлекать внимание ГАИ (хотя никогда не останавливали за это), но у меня если уж останавливают, то сразу по закону Мёрфи: документов нет, правила нарушил, да еще и силовик и еще в другом регионе.
Потом скажу про вес: силовик 30 кг, лебедка 26 кг, трос металлический 10 кг, клюз 5 кг, защита рулевых тяг 10 кг, + по мелочи. Итого 85 кг в плюс. Стандартным пружинам и аммортизатором это не нравилось. Но я ведь не ищу легких путей и поэтому решил всё переделать.

Читайте также:  Установка гбо на 4g63t

Для сравнения штатный бампер кстати тоже стальной — 9 кг и им тоже можно и снег двигать и деревья валить (и стоит 1500 руб + 700 руб за пластиковые уголки).

Посмотрел на драйве кто как ставит, в целом варианты не плохие, и наверное вариант, когда лебедка стоит ниже рамы — это самый лучший. Я сделал по другому.

Купил площадку лебедки Риф в раму.

Обидно, жалко, но ехать хочется, поэтому режим дальше.

теперь, чтобы пользоваться лебедкой надо снять номер, либо придумать крепление номера, чтобы его можно было поднять вверх и зафиксировать. Такое номер крепление не совсем законно, т.к. позволяет избежать фиксирование на камеру. поэтому так делать не стал.
пока остановился на том, что откручиваю одну гайку и поднимаю номер вертикально. дел на 3 минуты, ключик всегда лежит под рукой.

Чтобы лебедка встала, пришлось немного подрезать раму, т.к. лебедка была шире чем расстояние между левой и правой частями рамы. Также пришлось немного подрезать опоры двигателя, увы.

На счет контактора — обычно народ выбрасывает штатные провода и покупает более длинные. Штатные провода — весьма хорошие, и качечственно обжатые. Обжимать самому такой толстенный провод удовольствие еще то. Поэтому я решил ставить на штатных проводах. Внутри коробки контактора сами реле сделаны герметичными, посмотрим сколько они проживут под набегающим потоком грязи и реагента. Думаю, что поживут, т.к. езжу редко, и так где я езжу зимой не поливают.

пульт на проводе я провел в салон, по правой стороне и положил в карман правой двери. Пользоваться удобной и в машине, и выйдя из машины. И грязь на него не летит.
Клюз купил пластиковый под синтетический трос.

Бампер пришлось выдвинуть вперед на толщину клюза, для этого пришлось удлинить отверстия до самого края, в итоге бампер теперь держится только за счет того, что его прижимают болтами к раме. По хорошему надо приварить ушки, чтобы он не мог уехать вперед. Бампер держится очень хорошо, можно машину раскачивать за него.

в планах освоиться со сваркой и приварить трубку, которая бы прошла по местам обреза лица и стянула бы висящие хвосты. но это еще не скоро.
Пока — зачистил и скруглил кромки, грунтанул и покрасил кисточкой.

Синтетический трос вожу в багажнике, чтобы пионеры не прихватили, чтобы не смерзся на морозе и чтобы не разрушался от солнца, и чтобы в случае застревания -сразу на первый слой наматывала лебедку.
Теперь у меня трос короткий — около 15 метров, в добавок в багажнике лежит старый стальной трос на 30 м как удлинитель.

источник

УАЗ Patriot Dreamcatcher › Бортжурнал › Установка лебедки в штатный бампер — ответ ФАС

Почти два месяца назад случайно наткнулся на рекламу лебедок, которые продает Ульяновский автозавод. В целом там ничего интересного, обычные «электровинчи», но по цене брендовых лебедок. Интересно было другое, нигде не было предупреждения о том, что установка лебедки может быть расценена, как внесение изменений в конструкцию авто.

Для начала я написал в службу поддержки УАЗ, но получил вот такой ответ:
Мы рады предложить Вам дополнительные аксессуары для автомобилей УАЗ. Из предлагаемых товаров можете выбрать те, которые необходимы индивидуально для эксплуатируемого Вами автомобиля. При этом, и сама сертификация будет для Вашего автомобиля индивидуальной. Сертификация на автомобили УАЗ касается только типовых моделей. Любые усовершенствования собственники проводят по своему выбору персонально.

Написал им несколько уточняющих вопросов, но ответ не получил.

Отсюда родилась идея — написать в антимонопольный комитет и попросить их проверить корректность данной рекламы.

К сожалению, у меня не только лебедка, но и бампер. Так что в моем случае этот ответ бесполезен, но может пригодиться кому.

ЗЫ. В Верховный суд пока не обращались, говорят мало оснований. Регистрацию восстановил за свой счет, но при первой возможности продолжу добиваться правды через суд.

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2011

УАЗ Патриот, 2009

Смотрите также

Комментарии 20

Поставил 4 года назад, не регистрировал и не собираюсь, если не тыкаться носом в бампер не заметишь) за информацию спасибо-предупрежден-вооружен!) Всех с праздником!

Читайте также:  Установка плагин для firefox

Это что получается если я смогу установить лебёдку в штатный свой бампер, то мне её вносить в ПТС и СТС не требуется?

а никто не знает 🙂
я лебедку поставлю в штатный бампер и ничего никуда вносить не буду.

Это что получается если я смогу установить лебёдку в штатный свой бампер, то мне её вносить в ПТС и СТС не требуется?

Надо. Смысл ответа что данное изменение разрешено вообще в принципе. то есть есть изменения которые нельзя делать и их не узаконят(ну как бы наверно можно, но это уже другой вопрос «как?»;) ), а есть которые разрешат. лебедку можно. но узаканивать надо.

Если её установка не нарушает требования тех регламента, то нужно ли вообще обращаться в ГИБДД?
Спрагиваю из интересна к теме уже праздного .я все узаконил

Строго по букве ТР лебёдка в штатном бампере, не выступающая за его пределы, — это внесение изменений, но оно не влияет на безопасность. Поэтому нет необходмости похода в гаи.

ага, но только это вообще не внесение изменений т.к. не влияет на безопасность.

Нет. Это добавление элемента, которого не было на машине, т. е. внесение изменений, но по ТР оно не влияет на безопасность, т. к. не выступает за проекцию бампера, поэтому оно не подлежит регистрации. Подобным образом постановил краснодарский суд, и эта логика в ТР однозначно прослеживается.

Я устал спорить на эту тему. В определении все написано.

В каком определении? Я написал, какую логику увидел в судебном решении и проследил её в тр. Необходимость регистрационных действий вытекает из влияния на безопасность установки или исключения какого-либо элемента. А по твоему ответу следует, что изменение определяется является ли оно им тем, что влияет ли оно на безопасность или нет. Но в главном мы сходимся — установка лебёдки в штатный бампер не влияет на безопасность, и поэтому не требует регистрации.

Я вот про это:
Под изменением конструкции ТС подразумевается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на уровень обеспечения безопасности дорожного движения.

Те. Если не влияет на безопасность, то это не изменение вообще.

Да, всё верно, я всё-таки что-то перепутал.

Нет. Это добавление элемента, которого не было на машине, т. е. внесение изменений, но по ТР оно не влияет на безопасность, т. к. не выступает за проекцию бампера, поэтому оно не подлежит регистрации. Подобным образом постановил краснодарский суд, и эта логика в ТР однозначно прослеживается.

Не путайте установку доп. оборудования и внесение изменений в конструкцию транспортного средства.
Технический Регламент Таможенного Союза о безопасности колесных транспортных средств ТР ТС 018/2011, дает четкое определение, что такое «внесение изменений в конструкцию транспортного средства». www.consultant.ru/documen…71601798582f41799b7d4467/
Если установленное доп. оборудование не влияет на безопасность дорожного движения, то это доп. оборудование уже не попадает под определение «внесение изменений в конструкцию транспортного средства».
PS И да Российская судебная система беспрецедентна, то есть по сути судье абсолютно фиолетово какое решение принималось другими судьями по похожим делам.

Все логично, лебедка походит к данному автомобилю и ее установка не нарушит техрегламент, соответственно ГИБДД с чистой совестью разрешит ее установку и внесет в регистрационные документы соответствующие изменения.

Все логично, лебедка походит к данному автомобилю и ее установка не нарушит техрегламент, соответственно ГИБДД с чистой совестью разрешит ее установку и внесет в регистрационные документы соответствующие изменения.

в ответе ФАС явно указано, что регламент не нарушается, то есть в птс ничего вносить не требуется

Как легко жить, когда умеешь читать между строк!
Если регламент не нарушается можно внести изменения и зарегистрировать их, если нарушается изменений вносить нельзя!

Все логично, лебедка походит к данному автомобилю и ее установка не нарушит техрегламент, соответственно ГИБДД с чистой совестью разрешит ее установку и внесет в регистрационные документы соответствующие изменения.

Читаем стр. 6 ТР ТС 018/2011
«внесение изменений в конструкцию транспортного средства» — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения;

А на каком основании вы решили, что лебедка не выступающая за переднюю часть поверхности бампера влияет на безопасность дорожного движения и поэтому она должна попадать под определение изменение в конструкцию?
В каком пункте ТР ТС об этом написано?

Читайте также:  Установка по производству битум из гудрона

Я с тобой согласен, но трактовка формулировки закона или регламента, любого, сильно зависит от фантазии и настойчивости юриста (адвоката или прокурора, как повезёт).

Нет, ну если с изменением геометрических параметров машины мне все понятно (лифт, установка колес большего диаметра и пр.), оно и описано в ТР ТС, допустим более тяжелые колеса негативно сказываются на эффективности тормозной системы — это и нужно с точки зрения закона проверять регулировать и регистрировать изменения в документах. А вот сама лебедка на легковой машине, кроме пункта 3.6.8 приложения 4, по моему больше нигде и не упоминается, а есть только требования к бамперу, которые в данном случае не нарушены.
Так я и спрашивал у оппонента какое тогда это получается изменение в конструкции ТС? На каких основаниях он это взял, и где это описано?

PS Кстати и с сертифицированной продукцией для автомобиля тоже получается довольно интересная ситуация, ведь сертификат говорит, что данный предмет предназначен для установки на конкретное ТС и соответствует всем требованиям Российского законодательства включая ТР ТС 018/2011. То есть этот устанавливаемый предмет соответствует и всем нормам безопасности, а значит и не влияет на безопасность дорожного движения.

источник

УАЗ Patriot 2012 «СУРОВЫЙ» › Бортжурнал › Лебедка в штатный бампер и защита рулевых тяг

Лебедка и защита рулевых тяг были установлены ещё при покупке автомобиля.
Однако было интересно разобраться как установлена лебедка внутри штатного бампера.

Все оказалось довольно просто.

Про защиту говорить нечего — четыре места крепления и все в раме автомобиля. Необходимо лишь просверлить отверстия и затем прикрутить защиту.

Сама лебедка прикручена к стандартной, как я понимаю, площадке под лебедку.
Площадка четырьмя болтами прикручена к раме. В пластике бампера сделана прорезь для троса в виде прямоугольника — ровно под «губы». Пришлось также разрезать силовой трубчатый каркас, что безусловно снизило прочность бампера. Именно благодаря этому каркасу можно было встать всем весом на резиновую подножку бампера. Теперь же пластик опирается не на каркас, а на корпус лебедки, который выглядит достаточно прочно.

Подозреваю, что основным нюансом при установке мог стать лишь подбор расстояния до бампера (или радиатора) на котором стоит лебедка. Но вообще, там места ровно столько, сколько занимает корпус лебедки вместе с «губами». Ну ещё сверление отверстий. Врядли же отверстия под лебедку были предусмотрены с завода…

Отдельная история, как я пытался снять бампер. Казалось, что там на столько все понятно, что даже не надо нигде предварительно узнавать точный метод снятия.
Потратил впустую около часа. Открутил несколько болтиков через такие узкие щели, через которые закрутить их обратно было бы точно невозможно. Зайдя в тупик обратился к интернету. Сразу нашел нужную инструкцию… Оказалось предельно просто!

Ошибка моя заключалась в том, что я считал бампером только его пластиковую накладку. И пытался снять именно её. А основой бампера является металлический трубчатый каркас, который крепится к раме всего четырьмя болтами через специальные кронштейны. Нужно лишь предварительно отключить противотуманки. После ознакомления с инструкцией процедура заняла три минуты. И еще пара минут, чтобы вкрутить обратно шесть болтов и гаек, держащих пластик.

Вскоре удалось протестировать лебедку, правда при не очень приятных обстоятельствах…

А потом и ещё… Я просто поражен этой замечательной штукой!

После эксплуатации могу сказать, что при такой установке не очень удобно добираться до переключателя намотки, с помощью которого можно снять блокировку с барабана и свободно размотать трос, что гораздо более удобно и быстро, чем включать лебедку на разматывание. Доступ один — щель между решеткой радиатора и резиновой накладкой бампера. Могу просунуть туда только пальцы и чуть-чуть ладонь, этого хватает впритык. Человеку более плотного телосложения будет труднее. Есть еще нюанс, переключатель при выключении свободного вращения барабана иногда клинит и приходится лебедкой немного туда-сюда, пока зубцы не встанут правильно, но я это понял не сразу и пока понимал, до крови стер кожу на ладони… Приноровившись, труда не составляет.

Похожий способ установки лебедки (видео процесса). Сохранили каркас бампера в целости, т.е. бампер не потерял жесткость, но зачем-то приварили площадку к раме… спорный момент.

источник