Меню Рубрики

Установка лебедки в зад уаз

УАЗ 39095 дизель на АКПП, 39 катки › Бортжурнал › Установка задней лебедки на УАЗ Буханку

Берется швеллер 20 см шириной
ставится в раму сразу после диагональных укосин задней поперечины на болты М12
швеллер можно облегчить, вырезав окошки в нижней полке

губы ставятся на кронштейн, прикрученный снизу к раме сразу под фаркопом,
чтобы губы не выгибало вниз, усиляем либо фаркопом под шар, либо распорками от кронштейна до швеллера

без этого усиления при боковом лебежении губы будут выгибаться вместе с кронштейном

УАЗ 39095 2007, двигатель дизельный 3.2 л., 99 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ 3151, 1999

УАЗ Пикап, 2009

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ 469, 1994

Смотрите также

Комментарии 28

Не могу разглядеть, лебедку какой фирмы используете?

Нет фирмы, значит китайская

Согласен, задней пользуемся тоже очень редко, только когда мордой очень сильно встряли или уперлись во что)

собираюсь себе на ставить заднюю лебедь, примерно так и представлял процесс! хорошее исполнение =)

Подскажите, а у вас 39е колесо висит на калитке. Калитку не отрывает. Колесо должно быть достаточно тяжелым и нагрузки импульсные.

второй год пошел, пройдено около 10000 км уже с 39 колесом на запаске…полет нормальный

Достается ей там наверно, в смысле в грязи всегда, и как свободный ход включить если сел по самые ойки?)

честно скажу что пользуюсь крайне редко…не спорт ведь, и в одну машину езжу редко очень
один раз залебедится — можно думаю и без холостого хода обойтись

писал уже гдето что никогда не мыл ее от грязи…всегда чистая, сырая, но без кусков глины

передней от луж мне кажется больше достается

Понял, спасибо.
Взяли буханку, тоже буду строить потихоньку…
До твоего уровня, конечно, далеко, но надеюсь тоже получится.
Если не будешь против, буду обращаться за советом к тебе и Вовану?
Спасибо, с уважением, Игорь.

Саша, а бак большего объема поставить в это место мыслей не было?
Лебеда, заняв это место, поставила крест на на идее с баком…

ну у меня над лебедой стоит бак 60 л буханкин левый поперек — это как основной, и вперед над мостом стоит бак 190 литров из алюминия+насос перекачки в основной бак…некая такая заправочная станция )))), все это конечно ушло над полом в салон, но меня это не особо напрягает

итого я имею 250 в баках, + 250 как минимум могу в канистрах в салоне везти — место позволяет

так что с запасом солярки все впорядке у меня )

А почему не сделать съемную? На квадрате американском.
Всегда чистая была бы.

с проводами мне не хочется возится, таскать ее руками в каке…неееее

А почему не сделать съемную? На квадрате американском.
Всегда чистая была бы.

ее выдерет если под углом будешь лебедится

Для этого блоки есть, да и другие ставят лебедки так.

Блоки боловство. Если есть куда блок зацепить то за этожэ и залебедишся. Много раз видели как сьемные лебеди на квадрат закреплкные выкручивало в сторону

источник

УАЗ 3962 «Серый» › Бортжурнал › Установка лебедки.

Лебедку купил почти сразу после покупки машины. Изучив И-Нет пришел к выводу, согласившись со многими практиками, что мощность лебедки должна быть в два раза больше максимальной разрешенной массы. У меня УАЗ 39625 в ПТС 2720 кг * 2 = 5440. Товарищ посоветовал магазин polniyprivod.ru/, где я и прикупил лебедку за 17000 руб. Electric Winch 12000 с проводным и беспроводным пультом, стальным тросом 30 м и 3 разъема (один на перед, один на зад машины и один на лебедку). Как потом выяснил, разъемы держат не более 200А тока, а потребление моей лебедки при максимальных нагрузках может кратковременно превышать 400А. Возникла необходимость найти соответствующую проводку. Опять многодневные поиски информации, формул и т. д. Опять же пришлось положиться на мнение специалистов, что на каждые 10А необходимо сечение медного провода (жилы) 1мм2. Соответственно взял сварочные провода около 40 мм2. Чем длиннее провод, тем более возрастают потери в проводнике, соответственно необходимо увеличивать сечение жилы. Штатные провода были короткие, пришлось разбирать блок соленоидов и менять плюсовой провод на свой. Спасибо ребятам, в цехе специальной приблудой обжали клеммы, надели кембрики, получилось не хуже чем на заводскх, зато как раз хватает от бампера через дырку в тоннеле под тросик спидометра до аккумулятора.
В перспективе хочу заменить батарейку (аккумулятор) на 90 Ач вместо 60, заменить генератор на соответствующий (пока изучаю характеристики) и поставить реле отключения питания лебедки с кнопки на панели (многие жаловались, что бывает внутри замыкает и лебедка сматывается не реагируя на кнопки пультов и в результате ломает бампера, площадки и собственный корпус). Так же зимой, по совету друзей, укорочу трос метров на 10. При намотке слишком длинного троса в сторону, с краю барабана собирается куча, которая может поломать поперечные крепления лебедки, если не уследить. Так что лучше несколько раз перецепиться коротким тросом.

Читайте также:  Установка 729 кодека asterisk

Хочу поделиться своей разработкой по установке съемной лебедки на не лифтованный УАЗ 39625 (буханку, таблетку) со штатными бамперами.
Задача была необычная (сам себе поставил ТехЗадание), установить лебедку Electric Winch 12000 на буханку не изменяя внешний вид и не внося изменений в конструкцию, дабы не регистрировать в Тех Отделе, не париться с техосмотрами, не пилить бампер и т. д. Причем лебедка должна быть съемной и устанавливаться как спереди, так и сзади на все случаи жизни. Площадка лебедки не должна быть ниже края бампера. Сзади должны сохраниться подножки и штатный фаркоп (уж очень они удобные). Центрирование лебедки посередине приветствуется, но не обязательно.
Вдохновился идеей на Ютубе:

После долгих изучений интернета решил сделать американский фаркоп: квадратная труба крепится к раме машины, в неё вставляется квадратная труба меньшего диаметра приваренная к площадке с лебедкой и фиксируется пальцем или шплинтом. Рассказав идею специалистам (нач. слесарного цеха) пришли к мысли, что боковые нагрузки УАЗа требуют минимум 2 квадрата. В И-Нете нашел картинку с размерами отверстий и расстояниями между ними на площадке лебедки для УАЗ Патриот на форуме uazpatriot.ru/forum/viewt…pic.php?t=18614&start=210,

они совпали с чертежом в инструкции на лебедку и отдал в цех. Сделали за неделю, не торопясь, но качественно. Только смысл в том, что эта площадка сразу должна крепиться к раме Патриота и на своём экземпляре справа и слева я обрезал торчащие уши болгаркой. Трубу прямоугольного сечения мы нашли, но вот меньшего диаметра не было! Вышли из положения взяв цельные куски металла, обработали на станке и приварили к площадке. Вес получился ещё тот!
Осталось сделать крепление к раме. Предварительно необходимо демонтировать крюки. Они крепятся к раме не болтами, а заклепками, посажены «на горячую». Несколько часов я спиливал шляпки каждой заклепки болгаркой с двух сторон. Пробовал выбивать — бесполезно. Пришлось высверливать сначала маленьким сверлом, потом большим и только потом смог выломать крюки. Левый оказался ещё и приварен к раме вместе с лонжероном крепления рулевого редуктора — но всё равно отломался! То ещё удовольствие!
Далее замерил рулеткой ширину рамы, прикинул ширину пластины и нарисованный на коленке чертежик отдал в цех. После готовую пластинку приложили к раме, отметили на ней отверстия по дыркам от крюков и опять в слесарный цех. В следующий раз собрали уже готовую конструкцию.

При окончательной сборке оказалось много нюансов. Например кусок прямоугольной трубы по которому вытачивали квадраты для площадки лебедки оказался из другой партии, чем трубы приваренные к площадке рамы. Пришлось долго и нудно стачивать лишнее болгаркой. А внутри этих труб есть ещё и выпирающий шов! Металл при сварке слегка ведёт, соответственно съехавшие квадраты на площадке разгибали здоровенной кувалдой. В общем сами себе проблем придумали. Когда начал пилить отверстия в бампере понял, что залезли на место вставки кривого стартера! Надо было сдвинуть крепление на 3 см…

На текущий момент лебедка подключается по временной схеме, просто провода на гайки крепятся к клеммам батарейки. Ставится тоже просто за 4 минуты. Снимается передняя решетка, вставляется площадка с лебедкой, фиксируется 4-мя пальцами, которые шплинтуются, прокидываются до батарейки провода через отверстие для тросика спидометра, решетка возвращается на место. В перспективе нужно перенести в салон блок соленоидов, вывести розетки из сварочных разъединителей (купленные розетки не подойдут по нагрузке тока) спереди и сзади. Проводку буду прокидывать из сварочных кабелей в гофре по раме. Как сделаю — отпишусь.

источник

УАЗ 31512 Желток › Бортжурнал › Устанавливаем лебедку T-MAX в УАЗ правильно «часть I»

Часть Два
Часть Три
И как я уже писал в предыдущем своем посте, Этим летом лебедка меня удивила скоростью своей работы.
Удивила правда в плохом смысле этого слова. Мой T-MAX 9500 останавливался там где MasterWinch продолжал бодро тянуть.

Читайте также:  Установка витража в кухонный фасад

Мериться с таким фейлом не было ни какого желания. Пообщавшись с Пашей Емелиным и Андреем Orant-ом. Пришел к выводу что лебедка у меня установлена крайне не правильно.
Во первых «-» у меня на лебедку идет по кузову, а перед этим с аккумулятора он по 25mm2 кабелям заходит в салон на «флажок» и обратно на моторный щиток. Силовые кабеля на лебедку 20-25mm2 идут на лебедку как мы знаем в количестве 3х, длинна каждого составляет полтора метра ! Соленоид у меня стоит сверху под капотом, по дальше от болота и для удобства перекинуть провода, если пятаки в моноблоке на смотку подгорят.
И вот таким образом я насчитал порядка 9 метров цепь питания от аккума, до лебедки. Вспоминаем закон ома и удельное сопротивление меди получаем такую формулу. 0,0175(удельное сопротивление меди) *9(общая длинна кабеля в метрах) / 25(площадь сечения в «мм2») * 420(заявленное максимальное токо-потребление лебедки в «А») И получаем потерю напряжения под нагрузкой равную 2.6 вольта И это в идеальных условиях, не считая потери на всех стыках долго пути «-» к лебедке. По факту полагаю потери выходят за 3В. Это около 20% что очень много.

Что я решил сделать: провода от соленоида до лебедки будут сокращены до 60-70 см и иметь площадь 50мм2 против 25мм2. Я конечно понимаю что идеально было бы соленоид вообще поставить на медную шину к лебедки, но это похоже не мой случай, лебедка у меня сейчас утоплена под кузов в нутрь рамы и места там не очень то хватает, мешает и сам кузов и радиатор.

К тому-же если так сделать, соленоид будет постоянно в болоте это раз, а два это то что если пятаки на смотку в моноблоке подгорят, я не смогу перекинуть два провода на соленоиде чтоб использовать здоровый соленоид размотки на смотку, потому что сам моноблок будет в болоте и потому что шины нефига не гнутся )) По этому не смотря на то что я уже купил медную шину, соленоид я оставлю под капотом, к тому же если обратиться опять к закону Ом-а потери перед шиной с проводом в 50 квадратов будут предельно минимальными .

Вчера Приступил к постройке этого проекта. Для начала навел красоту, подкарсил Хамерайтом Бампера, раму куда дотянулся и корзину аккумулятора к которой я и буду монтировать площадку для установки контакторов и шунтов.

Закупил газовый паяльник и болгарку, вот на болгарке правда зря сэкономил, пока нарезал площадки из 2мм алюминия болгарка начала плавиться от нагрузки))

Все разметил, насверлил для крепежа и уже под ночь установил на едва подсохшую от покраски корзину Аккума ))

Минус с аккума на лебедку теперь будет прямым, размыкаемый посредством реле Грунера.
Плюсовой кабель от аккума до блока управления лебедкой тоже будет размыкаться через реле Грунера с одного и того же тумблера что и минусовой, по мимо этого на плюсовой кабель будет установлен шунт на 1000 А, для мониторинга нагрузки лебедки. Но сам прибор в Самаре на 1000А найти не смог, похоже буду заказывать с Китая, там то все есть )

Это все что я успел за Пятничный вечер, сейчас как допишу эти строки отправлюсь ставить блок управления лебедкой и обжимать провода на лебедку. Быть может успею еще в салон проводку управления всем этим «хайтэком» завести.

источник

УАЗ 31514 Бурушка › Бортжурнал › Установка лебёдки. Площадка.

Дано:
Есть 30 тысяч рублей, которые можно безболезненно вывести из семейного товарно-денежного оборота.
Наша задача состоит в том, чтобы используя оные (плюс-минус 5 тыс. руб.), максимально повысить проходимость/автономность главного автомобильного калибра семьи.

Решение:
Вариант 1 — покупаем комплект грязевых шин Comforser CF3000 32×11,5 R15 (7800×4=31200)(www.avito.ru/moskva/zapch…cf3000_off_road_839372282) и повышаем проходимость до уровня Патриота друга (он на таких же 32 тапках, только под 16 диски, проходимость заметно лучше моей на 29 медведях), а то и выше, учитывая выигрыш в весе и геометрии.

Вариант 2 — покупаем лебёдку тысяч эдак в пределах 25, к ней докупаем мощный генератор в пределах 5 тысяч и более ёмкий аккумулятор в том же ценовом диапазоне. В результате повышаем критическую проходимость машины до космического уровня, а также увеличиваем автономность покорения бездорожья в паре с другом на Патрике (он меня выдернет в лёгком случае, я же лебедой решу для обеих наших машин более сложную задачу), например в таком случае:

Читайте также:  Установка знака парковка для инвалидов по госту

Итак, была приобретена лебёдка 4х4 SNC12.0X (avto-lebedka.ru/avtowienc…obilnaya-lebedka-snc12-0x), причём, в связи с определёнными обстоятельствами, обошлась она мне не в 23, а в 21 тысячу ;). Исходя из имеющихся в интернете отчётов, данная лебёдка обладает отличным соотношением цена/качество, поэтому, надеюсь, особых нареканий не возникнет.

В качестве места для установки лебёдки, вернее площадки под неё, было выбрано пространство между передними лонжеронами рамы. Вообще изначально рассматривал два варианта: утапливание площадки между лонжеронами, либо установка площадки НА лонжероны. В первом случае (который в конечном счёте и был выбран) плюс в том, что лебёдка не вывешивается за пределы рамы и трос с барабана сходит на уровне рамы (учитывая, что цепляться за деревья и прочие якоря нужно как можно ближе к земле, высоко стоящая лебёдка создаёт опрокидывающий момент, что увеличивает сопротивление лебежению), кроме того, в такой конфигурации можно вернуть на место штатный бампер УАЗ 469 либо силовой бампер созданный по образу и подобию штатного не трогая лебеду. Минус же такого расположения площадки в том, что возникает необходимость некоторой подрезки передней кузовной панели. Во втором случае плюс в том, что панель можно не резать, однако приходится городить выносную площадку, лебёдка громоздится над бампером неестественным отростком, ухудшает угол въезда, превращается в приёмник всех неровностей поверхности суши и прочих торчащих из неё предметов, а так же, при лебежении, как уже указывалось прижимает перед машины к земле.

Площадку решил делать самостоятельно. Учитывая габариты лебёдки остановился на швеллере 20-ке. Внутреннее расстояние между лонжеронами составляет 70 см. Отрезок 20-го швеллера длиной 70 см весит 12,5 кг, что на мой взгляд весьма немало, учитывая, что лебёдка весит 23,8 кг. Таким образом, нам необходимо максимально облегчить будущую площадку, не ухудшив её жёсткости. Полки швеллера являются самыми толстыми его частями, потому они были первыми подвергнуты нещадному остракизму (оставлено около 2 см высоты). Кроме того, для того, чтобы под мотором, барабаном и редуктором лебёдки, в процессе езды не скапливалась грязь, под соответствующими узлами в площадке были вырезаны окна.

источник

УАЗ 3962 Таблетос › Бортжурнал › Установка лебедки Electric Winch 12000 (часть 1)

Небольшой отчет об установки лебедки.
Лебедку устанавливал на 22 швеллер и два уголка на 4.

Предлагаю свой вариант инсталляции лебедки на буханку.

Выкидываем родной бампер, и срезаем уши крепления.
Крюки я убрал так как хочу установить петли на площадку лебедки.

Вырезал предварительно швеллер по всей длине примеряем, это основная ИДЕЯ, установить внутрь рамы.

Далее поднимаем Вакуумник, получилось поднять на 10см. пришлось правда вырезать немного крепление и перенести перемычку жёсткости.

Уголки на 4 см прикрутил к раме. Использовал отверстия от крепления буксировочного крюка.

Режем швеллер по краям, так что бы он встал в раму, под уголок.

и финальная проверка перед сваркой всей конструкции.

Болты в углах, совпадают с родными отверстиями крепления буксировочных крючков.

отрезаем лишнее, зачищаем и прикручиваем лебедку.

Проверил конструкцию хай-джеком., держится все просто отлично.

Осталось проложить силовые кабеля, и вынести блок управления в салон.

УАЗ 3962 2009, двигатель бензиновый 1.8 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ 469, 1994

Смотрите также

Комментарии 13

Буду делать также. Вакумник не вырвал крепления со временем?

Почти закончил, чем сверлили дырки на 20, 2 свёрла убил

Рассверливал постепенно, обильно поливая ВД-шкой!
Тоже убил 2 сверла!

Покрасить нужно, что бы не ржавеЛо!

Привет . Отлично получилось, почти как у меня . )))

Да от части похоже!
Выбор установки не большой 😉

А почему не стал уголки снаружи делать ?

я хотел чтобы справа было побольше железа для прочности, и к которому можно прикрутиться, на рисунке под вакумником последний болт!

Резать уголок и подгонять сверку по раме не совсем хотелось, и думаю не удалось бы сохранить такую длину уголка.

При моей схеме вся площадка аккуратненько ушла в раму, и к уголку удалось приварился по всей длине швеллера.
Вырвать думаю эту конструкцию получится только вместе с рамой!

источник