Меню Рубрики

Установка лебедку nissan safari

Nissan Safari 4.2 турбо дизель › Бортжурнал › задняя лебедь в базе Y60

Долгий творческий поиск, наконец-то завершен и воплощен в виде задней лебеди

Мысль установки витала давно, но реализация проекта вселяла ужас, так как лебедь планировалось установить в базу, что бы не делать лишних свесов и хоть немного сбалансировать весовую нагрузку.
Фундаментом лебеди послужила балка, которая была вварена взамен верхних крепление задних пружин и дополнительно раскосынена
www.drive2.ru/l/3385768/

При уже существующем бодике в 6см, проект стал прорисоваться в полной мере, так как образовалось достаточно места под трос между баком и кузовом. Под прохождение троса, в баке, как будто задумано производителем углубление. Оно и стало центром лебеди, чуть сместившись в левую сторону от центра авто.

Фаркоп остается в полной мере силовым и на штатном месте, что очень радует. На бак сверху уложен лист полиуретана, исключив возможность хоть какого касания троса за бак

Лебедь Come Up 9500 seal доставила хлопот. Редуктор проворачивался только с шагом через 90 гр. С матом и дрелью вопрос решился положительно и на нужный угол.

Теперь моносоленоид…
Выкинул всю требуху виде коробочек и силовых соединительных проводов. Из медной трубки Ф10мм изготовил шины, обтянул термоусадкой и установил соленоид прямо на контактах. Держится на смерть! Трубку гнул\формовал прессом

Встал вопрос о дистанционном вкл свободного хода. Изготовил из нержи переходник взамен штатной шмыгалки.
К переходнику приспособил шланг от Кёршера. Получилось гибкое соединение, позволяющее и тянуть и проворачивать. Данный «кардан» исключает повреждение лебеди при аварийных ситуациях (применимо к обычному жесткому карданному соединению), а так же дребезг при тряске.
Клюз изготовлен из графитонаполненного капролона, обрамлен в кольцо и прикурчен\приверен к основанию из нержи 6мм. Это основание притянуто болтами фаркопа.

Читайте также:  Установка газового амортизатора мебельных

Расстояние от клюза до начала барабана почти метр. Намотка происходит сама собой виток к витку при удержании троса рукой (кроме первых 5 витков). Трос синтетика. Барабан сразу укутал армированным скотчем.

Вырезав в полу багажника отверстие и прикрутив к траверсе лебедь, понадобилось все это безобразие закрыть и герметично. Пол неровный. Из оцинковки 2мм изготовил окантовку, её и приклепал через полиуретановый герметик к полу. Компенсацию высот сделал при помощи водостойкой фанеры. Получился монолит с ровной поверхностью. Короб изготовили из оцинковки в цехе вентиляции. Крепление короба на болтах М5, на основании 2 контура уплотнителя.

Управление лебедью получилось много пультовым.
Первая кнопка управления на торпедо при работе, со штурманом. Вторая кнопка на стойке спальника сзади, нужна для точного затягивания в ноль. Там же гнездо для пульта на всякий случай.

Теперь все по фэншую )))
«Передняя лебедь для друзей, задняя для себя»

Из приятностей – ни чего не нужно вносить в изменения ТС)))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector