Установка led ламп в линзы фар

KIA Soul Rover › Бортжурнал › Установка LED ламп CL7 H7 в ближний свет

Сегодня я расскажу историю о том как решился на замену штатного галогена на диодные лампы, как реализовал и что в итоге из этого вышло. Пост готовил около месяца, и сделать его маленьким не вышло, даже фото пришлось объединять в коллажи — слишком много хочется показать и рассказать, и конечно потом обсудить, если появятся мысли.

Начнем с того, что штатный свет на Соулах неплохой, но мне с момента покупки авто не давали покоя мысли о его улучшении. Подавляющее большинство владельцев Соликов, как и я, довольствуются галогеном, хотя технологии с момента появления «Лампы Ильича» шагнули далеко вперед — это и уже получивший массовое применение ксенон (газоразрядные лампы), набирающее обороты светодиодное и пока экзотическое матричное и лазерное освещение (по сути тот же LED), позволяющее без участия водителя менять направление светового луча и его интенсивность в зависимости от дорожных условий.

Как правило, наиболее бюджетный способ — установка ксенона. Он доступен на наших авто в заводском исполнении, но только в самой топовой и дорогой комплектации Premium (2014-2016). Хоть у меня и линзы, установку ксеноновых ламп не рассматривал, поскольку со временем от них мутнеет отражатель, поэтому путь по улучшению света начался с установки «плюсовых» ламп. Затем захотелось белого света и опять эксперименты с галогеном, и вот недавно переключился на светодиоды, превосходящие галоген почти во всем.

Могут ли современные светодиодные лампы дать качественное освещение в галогеновой линзе? Для того, чтобы «побить» галоген на чужом поле LED лампы должны быть грамотно спроектированы и качественно изготовлены, а соответственно, они не могут стоить копейки. Именно поэтому продукцию с Алиэксперсса даже не рассматривал. До недавнего времени мне было известно всего два мировых бренда, занимающихся производством автомобильных светодиодных ламп для замены галогена в штатной оптике — это Philips и Osram. И вот начитавшись про них отзывов и просмотрев всевозможные обзоры уже собрался их заказать, как вдруг случайно узнал еще об одной фирме — COOL-LED. Компания занимается производством LED ламп не первый год. Оказалось их офис есть в моем городе и, что еще более важно — если лампы не понравятся их можно вернуть в течение 2-х недель (типа «тест-драйв»). От такого предложения было трудно отказаться и изучив ассортимент остановился на их последней разработке — лампах COOL-LED CL7 H7 NEW.

В этих лампах используются светодиоды Philips Lumileds Luxeon Z ES, благодаря которым световой поток на 30% больше, чем у штатного галогена, а потребление энергии при этом в 2 раза меньше.

Заявлено, что лампы сделаны в соответствии с требованиями ГОСТ, предъявляемым к изготовлению ламп накаливания, о чем свидетельствует копия соответствующего сертификата. Это не означает, что их можно применять вместо галогеновых, но указывает, что сие изделие максимально имитирует геометрию нити накаливания и саму лампу. Это, конечно, вселяет оптимизм.

Основные заявленные характеристики LED ламп CL7 H7 NEW (в скобках показатели галогена для сравнения):
— Световой поток: 2000 (1500) Люменов
— Мощность: 28 (55) Ватт
— Нагрев лампы: до 110 (200) °С
— Цветовая температура: 5000 (2700) К

источник

Большой тест фар: восстановленные против штатных

Эксперты «За рулем» выяснили, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег. Фары с неоригинальными LED-линзами прошли испытания наравне со штатными галогенками, светодиодами и ксеноном.

Новые источники света — ксенон, светодиоды, матричная технология — вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают — и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно падает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут», несмотря на навороченное нутро. И что делать?

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромис­сный вариант, набирающий популярность в России, — установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Нет-нет, мы не пропагандируем «колхозный» тюнинг, когда в галогенную оптику устанавливают ксеноновые или светодиодные лампы! Как показали многочисленные наши тесты (ЗР, № 5, 2018), ничего путного из этой затеи не выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки закона нельзя.

Речь о другом. Мы взяли на тест Bi-LED-линзы фирмы Luma, соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН 112–01, пункт 6.2.4 «Измерение освещенности ближнего света фары». Проверка проведена аккредитованной Росстандартом фотометрической лабораторией Архилайт и подтверждена соответствующим сертификатом.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

Технические характеристики Bi-LED-модулей

Световой поток (дальний свет, на один модуль)

Световой поток (ближний свет, на один модуль)

источник

Светодиодные лампочки в линзованной фаре. Переход с ксенона на LED

Как работает ксенон

Плюсы газоразрядных ламп

Минусы газоразрядных ламп

Что такое LED

Плюсы светодиодов

Отсутствие нити накаливания и подвижных деталей делает его надежным и устойчивым к механическим воздействиям, ломаться там почти нечему. К тому же, они не боятся низких температур. Первые поколения светодиодов имели слабый световой поток. Сейчас применяются диоды третьего поколения. При наличии специального блока стабилизации (драйвера), они способны излучать световой поток, практически равный ксеноновому. Энергопотребление у светодиодов ниже, чем у ксенона или галогенок, а значит, нагрузка на генератор практически отсутствует. Установка диодных ламп простая и не требует переделок фары. Они бывают любых типоразмеров — от H1 до H11, а блок драйвера поместится внутрь корпуса. Лампочка становится на место штатной, нужно только откусить разъем питания и соединить его с проводом, идущим к блоку.

По личным ощущениям, световой поток LED-лампы сильнее обычных галогенок. Визуально почти не отличается от ксенона по яркости, но практически не слепит. Свет диодов мягкий и немного рассеянный, хорошо освещает пространство перед автомобилем. Это поможет при плохих погодных условиях — в туман или дождь. Ксеноновые лампы, как и светодиодные, я выбрал с температурой цвета 5100К. Это мягкий белый цвет с синим оттенком. Цена комплекта из двух LED-лампочек сопоставима с аналогичным комплектом газоразрядных ламп. Я приобрел комплект фирмы S7 типоразмера H1 за 30 долларов на алиэкспресс.

Минусы светодиодов

Установка диодов

Прочитав много информации о LED-лампах, я решил установить их в линзу вместо ксенона. Единственная сложность, возникшая в процессе установки, несмотря на то, что диод был такого же типоразмера, как и ксеноновая лампа, мне пришлось немного увеличить посадочное место у линзы.

Причина этого вот в чем — линза в фаре не штатная, а рассчитанная на ксеноновую лампу, колба которой немного уже чем LED. Решение о покупке именно диодов S7 было обусловлено наличием гибкого радиатора охлаждения. Его можно удобно расположить в корпусе фары. Больше монтаж сложностей не вызвал. Все поместилось внутри фары и было подключено к штатной проводке.

Выводы

Покатавшись несколько дней, я сделал такие выводы:

• свет от LED-ламп, установленных в линзу, немного уступает ксенону;
• диодные лампы идеально подойдут для установки в противотуманные фары или в обычный отражатель небольшого размера.

Надеюсь, что в ближайшее время появятся доступные по цене более мощные диоды. Тогда можно будет заменить все лампочки на LED. На данный момент для себя я решил: в линзы нужен ксенон, а в противотуманки и дальний свет — LED-лампы.

источник

KIA Ceed SW WhiteWagon › Бортжурнал › Установка светодиодных Bi-led линз в фары

Тем, кто не любит “воду” в тексте, рекомендую сразу крутить колесо мыши до главы “Почему Bi-led”.

Введение
Можно долго экспериментировать с установкой в фары разных лампочек с названиями «super, ultra, +100, +200…», колхозить ксенон от Sho-Me или даже попытаться воспроизвести штатный ксенон… Но поверьте, это всё детские игрушки по сравнению с тем какое освещение сегодня могут дать диоды!

Впервые вопросом освещения я начал заниматься ещё в далёком 2003 году. Тогда у меня был Москвич, а скудность рынка и зарплаты, позволяли экспериментировать лишь с обычными китайскими лампами H4. Уже тогда, хотелось иметь красивый белый свет, который раза в 1,5 освещает дорогу лучше москвичевской рефлекторной фары. Далее, эти эксперименты по наследству перекочевали на Девятку, а позже на Четырнадцатую.
Ничем хорошим это как правило не заканчивалось. Горела проводка, перегорели лампы, плавились фишки… Но того света, о котором мечтали все пацаны моего времени, конечно же не получалось. Ещё и за диодные габариты дрючили гаишники. А помните те синенькие писалки? В то время у меня весь салон был в диодах, а голова в проблемах связанных с ними…

С покупкой красного Сида страсть по свету утихла. У меня с завода стоял линзованный галоген! Тогда для меня это казалось верхом совершенства. На дворе уже был 2010 год, премиальные иномарки во всю освещали дороги ксеноном. Колхозники старались не отставать и не редко можно было быть ослепленным кустарным ксеноном, лупящим что есть сил, из рефлекторных фар какой-нибудь Девятки или Семерки. Мой же «тюнинг» сводился к банальной установке ламп «+150 или им подобным» от известных немецких брендов.

Мне всегда не хватало света фар. Я с самого первого дня за рулём много и часто ездил, в том числе и ночью, в дождь, снег, мороз, при любых условиях. С возрастом начало падать зрение, за рулём пришлось ездить в очках. С начала только ночью, позже постоянно. Поэтому для меня всегда было важно иметь чистое, как изнутри так и снаружи, лобовое стекло. Всегда стоят свежие резинки на дворниках. А когда появились «антидожди», то их применение стало регулярным. Для меня всегда было важным уметь двигаться на автомобиле быстро, не взирая на погоду и время суток, при этом сохранять максимальную безопасность. В конечном же итоге, всё упиралось именно в фары.

С покупкой в 2012 году Сида JD, я далеко шагнул технологически. Но только не в плане света автомобиля. У меня снова все те же галогенные линзы. Хотя надо признать, свет у JD хороший. Но только хороший, не более. На этом Сиде я впервые поехал в Европу. Поездок за границу и на дальние расстояния стало много. Машина — сказка, все хорошо и все удобно, кроме света. Лампы Night Braker давали еле ощутимый прирост. И я снова начал экспериментировать и искать. Благо уже в 12-м году можно было не портить свою шкуру, а просто пользоваться поиском на множествах форумов в интернете.
Все поиски сводились к ксенону. Но я всегда был рьяным противником колхозного ксенона. Испытывая на своих глазах крайне неприятные ощущения от встречных «прожигателей темноты». Одни говорили, что ставь, мол у тебя линзы. Другие говорили нельзя, будешь слепить, линза выгорит. Я долго думал и много читал. В конечном итоге я поехал в Южный порт и купил все необходимое для установки колхозного ксенона. Ох, сколько же говна в свой адрес я читал после этого. Но решено было идти до конца.
Эффект был потрясающим. На тот момент, мне казалось, что теперь я прожгу своим светом любую темноту. Оставался лишь вопрос: как к этому отнесутся водители встречных автомобилей. И они отнеслись нормально. Кто-то, из числа противников колхоза, сейчас вскинет руки вверх, мол враньё. Я ничего доказывать не стану.
Не помню уже, сколько я так проездил, но в 2015 году машина была поменяна на другой Сид JD в комплектации Премиум, где ксенон был штатной опцией.

Далее было сильное разочарование от качества освещения этого штатного ксенона. От того, что меня лишили поворотного света. А вся адаптивность системы AFLS сводилась лишь к умению линз двигаться вверх/вниз и вправо/влево, в не сильно больших диапазонах. Причем, тем кто думает, что эти фары сами постоянно поднимают или опускают пучок света во время движения по не ровной дороге знайте, это не так. Да, фары поднимают и опускают пучок, но это происходит достаточно медленно и фары просто физически не успевают отрабатывать все неровности дороги. Ослепление встречных все ровно будет происходить. Эта функция просто заменяет собой ручной корректор фар и не более.
Да, конечно же фары светят куда лучше галогенных. Но раз увидев как светит ксенон в линзах от Hella 3r, я навсегда разочаровался в штатной оптике Сида. Hella (пусть этот реплика) показалась мне эталоном.

Но выхода у меня не было, новая машина и гарантия. Было дико жалко курочить заводской ксенон, поэтому я ездил и радовался тому, что имею, чего до этого никогда не имел. Никогда ничего не делал со светом на этом Сиде, не менял ни лампы, ни блоки, не клеил пленок.

И вот встал вопрос о покупке нового автомобиля. Да да да, он снова был Сидом JD, но уже вагон и рестайлинг. Эту историю мы сегодня обсуждать не станем. Купив этот Сид, я снова получил галогенные линзы, черт их побери. Бесспорно, они светят намного лучше многих подобных, но не так как светил штатный ксенон или светят Hella!

Почему Bi-led
К моменту покупки автомобиля я уже во всю изучал тему замены штатных линз на ксенон или Bi-led. Законодательную сторону вопроса давайте оставим. Кому она интересна, могут поискать и почитать в сети, информации много. Скажу лишь, что если вопрос с ксеноном в фарах под галоген — вопрос решенный, то с led не все так просто. Для светодиодных Led ламп отдельной маркировки в Техрегламенте вовсе нет. Да и еще возникают вопросы, например если в фаре с маркировкой под галоген была полностью заменена линза на ксеноновую или на Led и замена выполнена сертифицированным сервисом, а на руках есть все подтверждающие бумаги…

В сети также есть и различные тесты-сравнения ксенона и Led, как более менее профессиональные, так и любительские. На этом моменте давайте сразу разъясним, что речь идет не о Led лампочках, которые вставляются в штатную линзу, а о Bi-led линзе, которая устанавливается в фару взамен штатной линзы!

Причины, которые я выделил для себя:
— В среднем, прирост мощности Bi-led линзы по сравнению с биксеноном составляет около 50%. Вы только вдумайтесь, фары светят в 1,5 раза лучше (понятие “лучше” в данном случае я считаю накопительным, тут и яркость и температура света, угол…).
— Температура света. Bi-led дает возможность иметь белый свет, как у ксенона. Белый и яркий свет хорошо освещает дорогу.
— Ценовой вопрос эксплуатации. 50 000 часов работы Bi-led против 3 000 часов у ксенона. Ксенон требует замены ламп (пусть и не частой), блоки розжига также имеют ограниченный лимит на включения. Bi-led же не требует никаких расходов за весь срок службы (если исключить брак).
— С Bi-led линзой фара нагревается еще меньше чем с биксеноном. Как следствие, загрязнение фары происходит куда медленнее.
— Меньшие энергозатраты.
— Bi-led включаются сразу, а биксенону нужно время, чтобы разогреться и выйти в рабочий режим.
— Отсутствие технического регламента, что позволяет “вести диалог”. Ксенон же — вне закона.

Что установил
К моменту установки я уже точно понимал, какие именно Bi-led линзы хочу. Свой выбор я остановил на двух моделях. Первая — это светодиодные линзы Optima Premium BI-LED Lens Professional Series 3,0″ 4500K. А вторая — Lumisfera- FAR, которая привлекала тем, что драйвер находился не отдельно, а в одном корпусе с линзой. Но все же Optima в этой борьбе победила. За нее были и установщики, хваля за хорошее качество и отсутствие брака или неисправностей.

Установка
Работа выполнялась в одном из специализированных установочных центров в Москве (рекламы не будет, вопросы в личку). Он являемся сертифицированным центром установки дополнительного оборудования и уже несколько лет занимается вопросами оптики автомобилей.
По времени работа заняла весь день. Сюда входит: частичное снятие переднего бампера, снятие фар и их разборка, замена линз, установка блоков управления (драйверов), при необходимости чистка фары изнутри, сборка и настройка фар. Делали все аккуратно, углы передних крыльев и бампера, после частичного снятия обклеили малярным скотчем. Бампер полностью не снимался. Но все же следы разбора на фарах видны.
Нюанс состоял в том, что светодиоды не хотели включаться. Бортовой компьютер автомобиля упорно считал лампы ближнего света перегоревшими. Проблема была решена с помощью обманок бортового компьютера для светодиодных ламп головного света. К сожалению, их наличие съело свободное место внутри фары и нарушило некую эстетику. Но всего этого не видно за крышкой фары.
Что не мало важно, так это то что теперь у меня два дальних света. Первый это от би-линз, а второй заводской.

источник