Меню Рубрики

Установка лед модулей в фары

Большой тест фар: восстановленные против штатных

Эксперты «За рулем» выяснили, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег. Фары с неоригинальными LED-линзами прошли испытания наравне со штатными галогенками, светодиодами и ксеноном.

Новые источники света — ксенон, светодиоды, матричная технология — вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают — и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно падает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут», несмотря на навороченное нутро. И что делать?

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромис­сный вариант, набирающий популярность в России, — установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Нет-нет, мы не пропагандируем «колхозный» тюнинг, когда в галогенную оптику устанавливают ксеноновые или светодиодные лампы! Как показали многочисленные наши тесты (ЗР, № 5, 2018), ничего путного из этой затеи не выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки закона нельзя.

Речь о другом. Мы взяли на тест Bi-LED-линзы фирмы Luma, соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН 112–01, пункт 6.2.4 «Измерение освещенности ближнего света фары». Проверка проведена аккредитованной Росстандартом фотометрической лабораторией Архилайт и подтверждена соответствующим сертификатом.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

Технические характеристики Bi-LED-модулей

Световой поток (дальний свет, на один модуль)

Световой поток (ближний свет, на один модуль)

источник

KIA Ceed SW WhiteWagon › Бортжурнал › Установка светодиодных Bi-led линз в фары

Тем, кто не любит “воду” в тексте, рекомендую сразу крутить колесо мыши до главы “Почему Bi-led”.

Введение
Можно долго экспериментировать с установкой в фары разных лампочек с названиями «super, ultra, +100, +200…», колхозить ксенон от Sho-Me или даже попытаться воспроизвести штатный ксенон… Но поверьте, это всё детские игрушки по сравнению с тем какое освещение сегодня могут дать диоды!

Впервые вопросом освещения я начал заниматься ещё в далёком 2003 году. Тогда у меня был Москвич, а скудность рынка и зарплаты, позволяли экспериментировать лишь с обычными китайскими лампами H4. Уже тогда, хотелось иметь красивый белый свет, который раза в 1,5 освещает дорогу лучше москвичевской рефлекторной фары. Далее, эти эксперименты по наследству перекочевали на Девятку, а позже на Четырнадцатую.
Ничем хорошим это как правило не заканчивалось. Горела проводка, перегорели лампы, плавились фишки… Но того света, о котором мечтали все пацаны моего времени, конечно же не получалось. Ещё и за диодные габариты дрючили гаишники. А помните те синенькие писалки? В то время у меня весь салон был в диодах, а голова в проблемах связанных с ними…

С покупкой красного Сида страсть по свету утихла. У меня с завода стоял линзованный галоген! Тогда для меня это казалось верхом совершенства. На дворе уже был 2010 год, премиальные иномарки во всю освещали дороги ксеноном. Колхозники старались не отставать и не редко можно было быть ослепленным кустарным ксеноном, лупящим что есть сил, из рефлекторных фар какой-нибудь Девятки или Семерки. Мой же «тюнинг» сводился к банальной установке ламп «+150 или им подобным» от известных немецких брендов.

Мне всегда не хватало света фар. Я с самого первого дня за рулём много и часто ездил, в том числе и ночью, в дождь, снег, мороз, при любых условиях. С возрастом начало падать зрение, за рулём пришлось ездить в очках. С начала только ночью, позже постоянно. Поэтому для меня всегда было важно иметь чистое, как изнутри так и снаружи, лобовое стекло. Всегда стоят свежие резинки на дворниках. А когда появились «антидожди», то их применение стало регулярным. Для меня всегда было важным уметь двигаться на автомобиле быстро, не взирая на погоду и время суток, при этом сохранять максимальную безопасность. В конечном же итоге, всё упиралось именно в фары.

С покупкой в 2012 году Сида JD, я далеко шагнул технологически. Но только не в плане света автомобиля. У меня снова все те же галогенные линзы. Хотя надо признать, свет у JD хороший. Но только хороший, не более. На этом Сиде я впервые поехал в Европу. Поездок за границу и на дальние расстояния стало много. Машина — сказка, все хорошо и все удобно, кроме света. Лампы Night Braker давали еле ощутимый прирост. И я снова начал экспериментировать и искать. Благо уже в 12-м году можно было не портить свою шкуру, а просто пользоваться поиском на множествах форумов в интернете.
Все поиски сводились к ксенону. Но я всегда был рьяным противником колхозного ксенона. Испытывая на своих глазах крайне неприятные ощущения от встречных «прожигателей темноты». Одни говорили, что ставь, мол у тебя линзы. Другие говорили нельзя, будешь слепить, линза выгорит. Я долго думал и много читал. В конечном итоге я поехал в Южный порт и купил все необходимое для установки колхозного ксенона. Ох, сколько же говна в свой адрес я читал после этого. Но решено было идти до конца.
Эффект был потрясающим. На тот момент, мне казалось, что теперь я прожгу своим светом любую темноту. Оставался лишь вопрос: как к этому отнесутся водители встречных автомобилей. И они отнеслись нормально. Кто-то, из числа противников колхоза, сейчас вскинет руки вверх, мол враньё. Я ничего доказывать не стану.
Не помню уже, сколько я так проездил, но в 2015 году машина была поменяна на другой Сид JD в комплектации Премиум, где ксенон был штатной опцией.

Читайте также:  Установка apache php mysql raspberry pi

Далее было сильное разочарование от качества освещения этого штатного ксенона. От того, что меня лишили поворотного света. А вся адаптивность системы AFLS сводилась лишь к умению линз двигаться вверх/вниз и вправо/влево, в не сильно больших диапазонах. Причем, тем кто думает, что эти фары сами постоянно поднимают или опускают пучок света во время движения по не ровной дороге знайте, это не так. Да, фары поднимают и опускают пучок, но это происходит достаточно медленно и фары просто физически не успевают отрабатывать все неровности дороги. Ослепление встречных все ровно будет происходить. Эта функция просто заменяет собой ручной корректор фар и не более.
Да, конечно же фары светят куда лучше галогенных. Но раз увидев как светит ксенон в линзах от Hella 3r, я навсегда разочаровался в штатной оптике Сида. Hella (пусть этот реплика) показалась мне эталоном.

Но выхода у меня не было, новая машина и гарантия. Было дико жалко курочить заводской ксенон, поэтому я ездил и радовался тому, что имею, чего до этого никогда не имел. Никогда ничего не делал со светом на этом Сиде, не менял ни лампы, ни блоки, не клеил пленок.

И вот встал вопрос о покупке нового автомобиля. Да да да, он снова был Сидом JD, но уже вагон и рестайлинг. Эту историю мы сегодня обсуждать не станем. Купив этот Сид, я снова получил галогенные линзы, черт их побери. Бесспорно, они светят намного лучше многих подобных, но не так как светил штатный ксенон или светят Hella!

Почему Bi-led
К моменту покупки автомобиля я уже во всю изучал тему замены штатных линз на ксенон или Bi-led. Законодательную сторону вопроса давайте оставим. Кому она интересна, могут поискать и почитать в сети, информации много. Скажу лишь, что если вопрос с ксеноном в фарах под галоген — вопрос решенный, то с led не все так просто. Для светодиодных Led ламп отдельной маркировки в Техрегламенте вовсе нет. Да и еще возникают вопросы, например если в фаре с маркировкой под галоген была полностью заменена линза на ксеноновую или на Led и замена выполнена сертифицированным сервисом, а на руках есть все подтверждающие бумаги…

В сети также есть и различные тесты-сравнения ксенона и Led, как более менее профессиональные, так и любительские. На этом моменте давайте сразу разъясним, что речь идет не о Led лампочках, которые вставляются в штатную линзу, а о Bi-led линзе, которая устанавливается в фару взамен штатной линзы!

Причины, которые я выделил для себя:
— В среднем, прирост мощности Bi-led линзы по сравнению с биксеноном составляет около 50%. Вы только вдумайтесь, фары светят в 1,5 раза лучше (понятие “лучше” в данном случае я считаю накопительным, тут и яркость и температура света, угол…).
— Температура света. Bi-led дает возможность иметь белый свет, как у ксенона. Белый и яркий свет хорошо освещает дорогу.
— Ценовой вопрос эксплуатации. 50 000 часов работы Bi-led против 3 000 часов у ксенона. Ксенон требует замены ламп (пусть и не частой), блоки розжига также имеют ограниченный лимит на включения. Bi-led же не требует никаких расходов за весь срок службы (если исключить брак).
— С Bi-led линзой фара нагревается еще меньше чем с биксеноном. Как следствие, загрязнение фары происходит куда медленнее.
— Меньшие энергозатраты.
— Bi-led включаются сразу, а биксенону нужно время, чтобы разогреться и выйти в рабочий режим.
— Отсутствие технического регламента, что позволяет “вести диалог”. Ксенон же — вне закона.

Что установил
К моменту установки я уже точно понимал, какие именно Bi-led линзы хочу. Свой выбор я остановил на двух моделях. Первая — это светодиодные линзы Optima Premium BI-LED Lens Professional Series 3,0″ 4500K. А вторая — Lumisfera- FAR, которая привлекала тем, что драйвер находился не отдельно, а в одном корпусе с линзой. Но все же Optima в этой борьбе победила. За нее были и установщики, хваля за хорошее качество и отсутствие брака или неисправностей.

Установка
Работа выполнялась в одном из специализированных установочных центров в Москве (рекламы не будет, вопросы в личку). Он являемся сертифицированным центром установки дополнительного оборудования и уже несколько лет занимается вопросами оптики автомобилей.
По времени работа заняла весь день. Сюда входит: частичное снятие переднего бампера, снятие фар и их разборка, замена линз, установка блоков управления (драйверов), при необходимости чистка фары изнутри, сборка и настройка фар. Делали все аккуратно, углы передних крыльев и бампера, после частичного снятия обклеили малярным скотчем. Бампер полностью не снимался. Но все же следы разбора на фарах видны.
Нюанс состоял в том, что светодиоды не хотели включаться. Бортовой компьютер автомобиля упорно считал лампы ближнего света перегоревшими. Проблема была решена с помощью обманок бортового компьютера для светодиодных ламп головного света. К сожалению, их наличие съело свободное место внутри фары и нарушило некую эстетику. Но всего этого не видно за крышкой фары.
Что не мало важно, так это то что теперь у меня два дальних света. Первый это от би-линз, а второй заводской.

Читайте также:  Установка и настройка локальных компьютерных сетей

источник

sirrrius › Блог › Битва bi-LED модулей за свет!

Всем привет!
Тем, кто меня не знает и читает меня впервые, хочу представиться!
Меня зовут Сергей, я из города Краснодара. Занимаюсь совершенствованием своих знаний в области автомобильного освещения.
Уже более 10 лет занимаюсь модернизацией автосвета. Чуть больше года прошло уже с тех пор, как я стал заниматься продажей светодиодных модулей и электронных компонентов для тюнинга автосвета. Создал страничку в instagram
До этого момента все обзоры по автосвету я создавал в БЖ своего автомобиля. С сегодняшнего дня все, что касается не только моего авто, буду публиковать в личном блоге!

Итак, когда мы теперь уже знакомы и почти товарищи :)) можно приступать!

У нас сегодня на обзоре 5 полностью светодиодных линз! Что значит полностью? Это значит, что в качестве ближнего и дальнего света в одном модуле используется светодиод! Этот светодиод — не просто лампочка, которую можно заменить, а целая система, разработанная инженерами с разного рода приспособлениями, например такими как активное охлаждение, стабилизатор тока, датчик температуры, которые направлены на поддержание долгой и счастливой жизни светодиодного чипа (сердца BI-LED модуля)

Мы решили сделать следующим образом: не замерять освещенность в каждой контрольной точке, потому что во-первых не идеальные условия, то есть не было полной темноты, и помимо света линз, попадал свет с окна на люксометр (прибор, для замера освещенности)

Мы измеряли только освещенность в самой яркой точке света линз на стене. Поэтому сразу предупреждаю, что показания прибора будут носить исключительно сравнительный характер.

Показания прибора в самой яркой точке освещенности я отметил на каждом фото в режиме ближнего и дальнего света. Также хочу отметить, что фото делались специально с минимальной выдержкой, чтобы было видно «горячее пятно» (пятно максимальной яркости) и как оно делится шторкой.

В идеале это «горячее пятно» должно делиться шторкой, которая формирует светотеневую границу ближнего света ровно пополам, так как по законам физики, чем больше угол падения светового луча на дорогу, тем меньше света отразится обратно водителю в глаза и он соответственно меньше увидит.
Поэтому чем дальше свет от авто, тем он должен быть ярче. В случае, если свет на стене равномерно распределен по яркости во всех точках, то на дороге ситуация будет совсем другая, а именно, чем ближе к бамперу авто, тем водитель будет видеть ярче свет, и в итоге получится эффект «самоослепления» при котором глаз водителя фокусируется на более ярких участках дороги перед бампером. И чем дальше от машины, тем меньше он сможет увидеть.
Я попытался нарисовать это схематично :))

Исходя из этого мы понимаем, что «горячее пятно» освещенности должно делиться пополам шторкой, только в этом случае максимальная яркость будет вдали от водителя.

При таких условиях, на дороге водитель будет видеть равномерно яркую и хорошо освещенную дорогу!

Теперь непосредственно к сравнению!
Первый представленный модуль — это «HELLA» 3R Bi-Led

источник

Mitsubishi Galant ВИШНЁВЫЙ ЕВРОПЕЕЦ 2.0 › Бортжурнал › Делаем Bi-led линзы своими руками-3

Всех приветствую!Продолжение моей эпопеи с изготовлением BI-led линз своими руками.Итак закончил с изготовлением и подготовкой всех 4-х модулей в свои фары.Теперь можно начинать разбирать свои фары и начинать вживление линз.В этой части видео, поделился всеми доработками и изменениями которые внес в изготовление линз.В общем это финал по изготовлению линз, теперь будут видео по вживлению линз в фары.Всем спасибо и хороших дорог!

Mitsubishi Galant 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 1997

Mitsubishi Galant, 2003

Mitsubishi Galant, 2002

Mitsubishi Galant, 1999

Смотрите также

Комментарии 33

Ну очень похоже на оригу, не отличишь. И платы похожи на ориг. Даже не знаю )))

Ну, так нужно пробовать как они будут светить и работать!Раз уж они у тебя в руках, проверяй!Интересно, на сколько они сильно греются и как светят, есть синева или нет?Скинь ещё раз ссылку по которой брал диоды?

Ну очень похоже на оригу, не отличишь. И платы похожи на ориг. Даже не знаю )))

Через какой девайс такие диоды подключить к борт сети?

Находите на aliexpress или в своем городе повышающий преобразователь step up dc-dc с регулировкой по току мощностью на ват 50-70 чтоб с запасом

А какие если не секрет. У меня в арсенале xhp70.2, xhp50.2, mt-g2 (все нейтральные 4500-5000) и едут osram oslon black 5 кристальные (h5l531). Модули еще не пилил но так через отверстие пробывал — ширина темная как и у всех остальных модулей. 120 гр ничнго не поделаешь. Нужно как все делать двумя модулями — одним ширину равномерно, другим хотспот ближний дальний. У вас фара двуглазая — реально сделать. А у меня авео в 250 кузове. Но ширина g5 на ксеноне меня устраивает, тут так же будет но ярче, а края будут темные. 2 ряда охватывает и достаточно

Я бы на Осрамах делал бы, себе бы купил 5 кристалльные, но где такие как вы указали взять я не знаю, я видел на Алике немного другие ru.aliexpress.com/item/OS…937460.0.0.524a2e0eb3PjHK .А так МТG-2, я пробовал и он мне не особо понравился, да ещё требует повышения напряжения, ну и греется ещё больше, чем ХНР-70.Когда я брал свои 70-ки, то 70.2 и 50.2, ещё и в помине в продаже не было.смысла не вижу использовать ХНР-50, у 70-х побольше мощи будут.Но всё таки как мне кажется, Осрамы это будет самый лучший варик.Если не сложно, кинь ссылку, где брал чёрные Осрамы и по чём?Я буду использовать обе линзы в фаре, 2 ближних и 2 дальних

Читайте также:  Установка кулер silent 1156

5pcs OSRAM LUW HWQP H5L531.TE 5-22W LED Emitter Cold White high power led lamp beads Car headlight wick with 20mm copper PCB
s.click.aliexpress.com/e/cp2YQMbQ

Но ты ж понимаешь, что это не орига за такие деньги. Но поглядеть хочу, вдруг что то годное

А оригинальные светодиоды на digikey.com можно брать

Ну, что-то уж больно сомнительный ценик, на эти диоды по ссылке?А как покупал, чтобы температура цвета в 4500-5000К укладывалась?С продаваном заранее договаривался или как?И ещё из твоей ссылки не совсем понял какой ток на них можно подавать максимальный и напряжение?

По спекам продавца 17в 1.2а. Но по спекам осрама это макс. Надо пробовать. Вчера попробовал еще один подход к экспериментам, на сей раз с mt-g2. Всеравно кака получается. Отражатель по лампу — и есть под лампу. Столько уже потрачено на детали, и столлко еще стоит потратить (на ориг кри или осрам). Буду брать реплики които на осрамах, пока на них скидка.
s.click.aliexpress.com/e/c5WZ8vIo

Нет столько времени с этим играться. А там хоть оптическая база максимально под диод

Так я бы на твоём месте, так сразу и поступил бы, тупо купить, те что по ссылке и поставить в твои фары, у тебя 3″ легко встанут, даже без вопросов, я с 2,5″ корячусь из-за того, что в фарах вообще места нет, трёшки не лезут толком, а так бы совсем бы не парился, такие же себе бы и поставил, как по твоей ссылке.Всё верно ты говоришь там оптика гораздо лучше подогнана под диод изначально.

Вот я уже так и поступил )) Фара действительно глубокая — можно булыжник на шпильки установить, только светить он не шибко будет. А у тебя размер ограничен по радиусу или по глубине фара короткие? Если по радиусу — я бы посмтрел этот www.aliexpress.com/item/Y…p-Bi-LED/32840605688.html (тут GPI он же zeus7070) и такой www.aliexpress.com/item/3…ot-Glass/32850916631.html (тут Edison Opto) В моделях светодиодов ты уже прошарился ))

У меня сами фары во всех направлениях тесные, что по глубине, что по высоте, что по ширине, но по ширине чуток ситуация по лучше

Так я бы на твоём месте, так сразу и поступил бы, тупо купить, те что по ссылке и поставить в твои фары, у тебя 3″ легко встанут, даже без вопросов, я с 2,5″ корячусь из-за того, что в фарах вообще места нет, трёшки не лезут толком, а так бы совсем бы не парился, такие же себе бы и поставил, как по твоей ссылке.Всё верно ты говоришь там оптика гораздо лучше подогнана под диод изначально.

Edison вроде теплей по спектру. Он как Koito bi-led dm008 Там тот же вроде. На форма галки и дальний больше у первого нравится.

Спасибо за ссылки, но как бы вкладываться ещё, я пока не планирую, буду доделывать свои, потому как стройка все бабки высосала за лето, вот возможно сейчас осень-зима посвободней будут, то обязательно доделаю свои линзы, тем более, всё готово на 90%, в авто даже проводка разведена уже.Доделать ходовые, да склеивать, устанавливать, настраивать и кататься смотреть как оно всё это будет работать.Если не будут устраивать, то тогда уже буду озадачиваться, что-то ещё тулить.

Ну, что-то уж больно сомнительный ценик, на эти диоды по ссылке?А как покупал, чтобы температура цвета в 4500-5000К укладывалась?С продаваном заранее договаривался или как?И ещё из твоей ссылки не совсем понял какой ток на них можно подавать максимальный и напряжение?

А на счет тпмпературы никак — 6000к. По координатам элипса даже 5970. Только такие. У светодиодов ведь максимальная интенсивность в синем. А дальше люминофором его темнят, чтоб утеплить. И чем больше теплят тем больше крадут поток. Потому Осрам решил без компромисов — 6000к и все. По максимуму.

6000К это уже сразу к синиве уплывает, в лучшем случае холодный белый цвет, а это уже повод гайцам к тебе пресмлотреться на дороге

Ну, что-то уж больно сомнительный ценик, на эти диоды по ссылке?А как покупал, чтобы температура цвета в 4500-5000К укладывалась?С продаваном заранее договаривался или как?И ещё из твоей ссылки не совсем понял какой ток на них можно подавать максимальный и напряжение?

Так что если хочешь получить нейтральнай 5000к то тебе только ориг cree xhp70.2 easywhite 5000k. Все остальные промышленные светодиоды для автомобилей из моей статьи — в спектре от 6000 до 6800к

У меня кришки 70-е 5000К получаются слегка бело-лунным цветом выглядят.В дождь пробовал светить на дорогу, вроде как что-то видно(всё относительно конечно), ну, по крайней мере если смотреть относительно моих родных фар.

Я бы на Осрамах делал бы, себе бы купил 5 кристалльные, но где такие как вы указали взять я не знаю, я видел на Алике немного другие ru.aliexpress.com/item/OS…937460.0.0.524a2e0eb3PjHK .А так МТG-2, я пробовал и он мне не особо понравился, да ещё требует повышения напряжения, ну и греется ещё больше, чем ХНР-70.Когда я брал свои 70-ки, то 70.2 и 50.2, ещё и в помине в продаже не было.смысла не вижу использовать ХНР-50, у 70-х побольше мощи будут.Но всё таки как мне кажется, Осрамы это будет самый лучший варик.Если не сложно, кинь ссылку, где брал чёрные Осрамы и по чём?Я буду использовать обе линзы в фаре, 2 ближних и 2 дальних

D1Wx это старая линейка Ostar Headlamp.
U1Ax это поновее, она во всех практически немцах уставновлена (ваг, mercedes, bmw)
А чуть позже появились Oslon Black flat HxL531.TE. Но они их вроде бы как паралельно производят. Кстати, если интерисуешься — глянь в мой блог. Я там статью добавил, собрал все модели светодиодов, какие нашел, что в производстве фар используют. Познавательно 🙂

источник