Меню Рубрики

Установка лед на уаз патриот

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Установка LED

Установка LED

Сообщение Wanded » Вт дек 01, 2015 09:09

Re: Установка LED

Сообщение Aleksandr_89 » Вт дек 01, 2015 09:22

Установка LED

Сообщение Wanded » Вт дек 01, 2015 09:28

Re: Установка LED

Сообщение Blondi13 » Вт дек 01, 2015 11:05

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:
С — ближнего,
R — дальнего,
СR — двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
HС — ближнего,
HR — дальнего,
HСR — двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);
DС — ближнего,
DR — дальнего,
DСR — двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).
Международное обозначение маркировки фар
C – ближний свет
R – дальний свет
H – только с галогенной фарой
HCR – ближний и дальний с галогенной лампочкой
DC – ближний ксенон
DCR – дальний и ближний ксенон
PL – пластмассовый светорассеиватель
S – лампа-фара (цельностеклянная)
B – противотуманная фара
A – габаритный огонь

2. Предназначение фары
A: Боковые фар
B: ПТФ
C: Ближний свет
R: Дальний свет
CR: Ближний и дальний свет
C/R: Ближний или дальний свет
RL: Дневной свет — ДХО

3. Регламент ламп H4
HC: Галогенные лампы ближнего света
HCR: Галогенные лампы ближнего и дальнего света
HC/R: Галогенные лампы ближнего или дальнего света

4. Маркировка фар для ксенона
DC: Ксенон ближний свет
DR: Ксенон дальний свет
DC/R: Ксенон ближний или дальний свет

источник

УАЗ Patriot Limited › Бортжурнал › Скрытая установка лебедки на УАЗ Патриот

Доброго всем времени суток.
Вот и решил я дооснастить свой патриот, такой необходимой и нужной штукой как лебедка. Лебедка была куплена еще два года назад, со всеми комплектующими (установочная плита, кевлар, размыкатель плюса — реле грюндер). Установка подразумевает скрытное размещение лебедки, дабы не раздражать глаз сотрудников ГИБДД.

УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2014

УАЗ Патриот, 2006

УАЗ Патриот, 2017

УАЗ Патриот, 2014

Смотрите также

Комментарии 28

Хорошая работа, но лебедка говнище) без обид)

Да какие тут обиды. Я в курсе. Мне ее использовать раз-два в году и ставить сюда серьезные вещи — глупо ))) По деньгам и работа у нее. Через мерзлый катях она перетаскивает. Из допов, поставил трос кевлар, не люблю металл (лишний вес, руки жалко) и вперед. За весь период эксплуатации — разматывал раз пять не больше да и то, три из них для перемотки троса )))

Это где так чисто и красиво?

На мой взгляд номер лучше откидывать вверх, меньше шансов оторвать в грязи при лебёжении, да и сам номер случайно не откинется на дороге

Вверх откидывать мешает губа бампера, а вниз амплитуда шире. Если мешать будет, открутить два болтика отверткой не велика забота. Машина не для соревнований. Сам не откинится, там защелка. Плюс при откидывании вверх он может при лебежении упасть на кевлар, а это хуже.

Читайте также:  Установка анкерных болтов hilti

Всё хорошо, кроме отказа от стального троса.
Синтетика тебе даст просраться

А чё не так с синтетикой, а то три года езжу и не знаю?

Ну ездить с ней — норм.
А осенью или весной попробуй воспользоваться… когда в один день на него дождик покапал, а в другой замёрз он.
Аль зимой попользовал рядом с водоёмом и… замёрз.
Аль когда он банально вися на барабане сдыхает от химии/ультрафиолета.

Аль. вобщем если с ним не ездить, а пользоваться(хоть пару раз в год), то понимаешь, что единственный недостаток металла — решается перчатками плотными.

Разница в весе — эт фигня. Народ силовики вешают или вторые аккумы ставят или … те же багажники на крышу. И не парятся.

Если критичен вес на морде, то намотать десяток метров металла на барабан, а остальное в багажник(или под сидушку) бросить как удлинитель.

Я ее не просто на барабане вожу, а пользуюсь, для моих нужд хватает. В таких условиях, как описал ты еще не был, но звучит логично.

Собственно о том и был мой первый коммент. что «даст просраться» 🙂 Что когда пригодится «вдруг» лебёдка, а трос не даст воспользоваться — то обидно, грустно и … печально.

Мы с другом взяли одновременно лебёдки. Я поставил только на год раньше. 3 года у него и от синтетики мало что осталось из-за использования периодического. В первую зиму, приезжал меня выдёргивать(я мордой в водохранилище стоял и вперёд не за что цеплятся мне), так смогли с барабана у него только метра 3 скрутить, а остальное монолитный лёд… так по 3 метра и тянули меня, перецеплясь. Очень сильно он задумался и стал возить трос в машине, накручивая перед использованием.

Вобщем штука такая… удобно, что лёгкий трос и бегать с ним приятно при лебежении. Для соревнований хорош или имея своё сто4*4(вон, как ermakvv), когда можно под шумок менять себе и говорить «почти 7 лет езжу без проблем»(хотя все отмечают проблемы эти).

Не удобен в повседнев из-за нюансов… да и рвётся он неожиданно и больно.

Всё хорошо, кроме отказа от стального троса.
Синтетика тебе даст просраться

Езжу с синтетикой около семи лет и проблем не когда не было. А ещё как вариант можно трос пропитать силиконом, после чего можно забыть про то что намокнет, замёрзнет и т. д.

Да да да… все 7лет с одной и той же синтетикой и даже не снимаешь постирать да просушить, ниразу не рвалась.
Рассказывай рассказывай…

Разговора о том что все семь лет не меняя не было. Разговор о том, что синтетика удобнее и практичнее. Если лебёдкой не пользуешься, то тросу не чего не доспевается, он под бампером, вода на трос практически не попадает, если по бродам конечно не ездить. На стальном тросе, после трёх, четырёх применений лопаются проволочки, и вероятность поранится даже в перчатках велика, кроме того вес троса и роликов примерно 13 кг., а это очень много… А вот уход за синтетикой совсем не сложный: — снял, помыл, посушил… пару раз в год это не сложно, сам ведь каждый день умываешься…)))
Мне синтетики в регулярном использовании, а это сложные экспедиции и соревнования, хватает на три года. Причём я почти совсем за ним не слежу…

Читайте также:  Установка vst плагинов в ableton live

Всё хорошо, кроме отказа от стального троса.
Синтетика тебе даст просраться

Всю жизнь на кевларе. В чем она даст просраться? Тем что легкая, не колет рук, не самортизирует в голову.

Почему за госномер, а не под, как в заводском варианте?

потому что заводская лебедка короткая (спрут) и влазит внутрь рамы, остальные нормальные лебедки становятся сверху рамы.

Почему за госномер, а не под, как в заводском варианте?

А зачем? Она стоит на раме, внизу у меня противотуманки.

Номер не надо откидывать. На место не забудешь его вернуть.

Он на шарнирах держится и не откручивается полностью. А потом в чем скрытность установки, если лебедку видно?

источник

УАЗ Patriot «БИБОП» › Бортжурнал › #28 Установка единого топливного бака от патриот 2017. Часть 3. Установка и подключение

Всем привет!
Кажется я слегка затянул с публикацией третьей и, надеюсь, заключительной части поэмы про установку единого бака… Исправляюсь. Сегодня расскажу про установку бака на место и подключение его к топливной системе. Что где добавить, что отрезать и выбросить… ))
Кому лень отлистать две записи в БЖ, вот ссылки:
Часть 1
Часть 2

Итак поехали по порядку.
1. Если все кронштейны и балки на раме приварены верно, то никаких проблем с самой установкой бака на место у вас не возникнет. Берём бак, берём заводские хомуты, болтики М8х30 и прикручиваем.
Единственное, на что бы я обратил внимание — это возможные места контакта бака с рамой. Их я предварительно защитил резиновыми прокладками и кусочками шланга.

2. Разумеется, перед тем как ставить бак на место к нему нужно подключить топливные трубки и заливную горловину, иначе потом будет не подлезть. Лючка доступа к топливному модулю у нас теперь не будет, как и на новых патриотах. Это минус, но не критично.
Бак мне пришёл только с одной трубкой — пароотводящей. Точнее сказать, это две трубки, отходящие от сапунов в разных концах бака, соединенные через тройник и выведенные в его переднюю часть.

Ещё три трубки, необходимые для подключения бака, нужно докупать отдельно:
1) Трубка топливная от электробензонасоса к фильтру тонкой очистки УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 / 3163-1104060-90 (с 11.2016, под ЕДИНЫЙ бак) ;
2) Трубка топливная слива топлива УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 (с 11.2016, под ЕДИНЫЙ бак) / 3163-1104074-90;
3) Трубка пароотводящая от бензобака к шлангу соединительному УАЗ PATRIOT РЕСТАЙЛИНГ-2017 (с 11.2016) / 3163-1164050-20

Купить эти трубки оказалось весьма не легко, но это уже пройденный этап. На сегодняшний день особой проблемы возникнуть не должно, в магазинах потихоньку начинают появляться запчасти на новые патриоты…
В итоге мне удалось под заказ привезти только первые две трубки (напорную и сливную), пароотводящей нигде не было. Учитывая, что адсорбер, к которому и идёт пароотводящая трубка, на новых патриотах расположен справа, а у меня слева, то третья трубка мне бы и не подошла. Поэтому я не стал дожидаться, пока она появится в продаже и решил изготовить её самостоятельно по месту (об этом ниже), всё таки это всего лишь пароотвод и особой опасности не представляет в отличие от топливных.

Читайте также:  Установка водонагреватель проточный atmor enjoy

3. Подключаем трубки к топливному модулю. Там всё на быстросъёмах, трубки отформованы по форме бака, поэтому установить их как-то по-другому у вас вряд ли получится… Далее нужно всё подключить. Трубка подачи топлива (она покороче и с прямым концом) подключается к фильтру тонкой очистки. Вторая трубка, обратка, подключается к тройнику после фильтра.

Тут меня ждал сюрприз. Я не учёл, что на новых патриотах с раздаткой Dymos топливный фильтр расположен в другом месте — немного выше и ближе к переду (над раздаткой). Пришлось оперативно изготовить кронштейн переноса фильтра. Чертежи я не делал, поэтому только фото с линейкой)

На кронштейне дополнительно закрепил трубку на хомут через резинку, чтобы она не задевала раздатку. В дальнейшем во всех потенциально опасных местах, я тоже защищал трубку при помощи разрезанного топливного шланга.

Далее. От тройника на фильтре до перегородки моторного отсека по идее должна идти трубка, дальше она соединяется со шлангом и идёт в рампу. Но, так как я сдвинул фильтр почти на 200 мм, трубка у меня получилась длинновата… Поэтому я сразу на тройник поставил быстросъём с ёлочкой и на него зацепил шланг до рампы.

4. Пароотводящую трубку решил подключить следующим образом. Т.к. сепаратор топливных паров, расположенный под водительским сидением нам больше не нужен, я его просто заглушил и демонтировал лишние трубки, которые раньше соединяли баки между собой.

К трубке, идущей вдоль рамы, от сепаратора к адсорберу подключаем пароотвод от бака. Можно просто прокинуть шланг, но я сделал немного по-другому. Взял топливные штуцера (быстросъёмы), которые я покупал на всякий случай, воздушную трубку от пневмосистемы, и собрал подходящую мне трубку. Место перегиба защитил разрезанным топливным шлангом.

Трубка крепится к поперечине кузова над карданом, проходит на правый борт по штатным крепежным местам, и, при помощи оставшегося от старой системы кусочка шланга с быстросъёмным штуцером, соединяется
с трубкой, ведущей к адсорберу.

Вариантов исполнения этой линии можно придумать наверное миллион) я делал всё из того, что валялось в этот момент вокруг машины.

По части питания двигателя топливом это всё. Осталось установить горловину.

5. С горловиной у меня получился отдельный геморрой… Судя по всему, мне продали горловину не от Патриота, а от Пикапа. Точно я не уверен, но она оказалась длиннее, чем нужно миллиметров на 150.
Для сравнения выкладываю пару фото, как должна лежать горловина в патриоте (за фото спасибо откликнувшимся товарищам с Драйва):

источник