Меню Рубрики

Установка лепестков на субару форестер sh

Subaru Forester SG9 2.5XT 4AT › Бортжурнал › Установка подрулевых лепестков SportShift от Legacy B13 на Forester SG

Как всегда праздники не проходят бесцельно, запилил на Форя лепестки от Легася под руль чтобы всеми 4мя скоростями автомата щелкать было удобно, аки на Ламборгини)))
Ну или проще говоря решил сделать режим Sport Shift более удобный и без отвлечения на ручку АКПП.

Процесс таков, на просторах дром.ру или фарпост (кому как удобней) ищем подрулевые лепестки с Legacy B13 (BL/BP) оно же 4е поколение. Желательно искать полный комплект целиком — это кожух, гитара и сами лепестки.
В основном ценник комплекта от 2х т.р. и выше, но стоит приложить усилия и можно найти гораздо дешевле и все в одном месте.

Далее процесс установки, можно сказать что все встает болтон, но как оказалось что есть нюансы, и без доли «колхоза» не обойдется, ну или для кого может быть даже лютого, все зависит от вашего внутреннего мироощущения)))

Один важный момент, опишу его до процесса установки.
Рычажок круиз контроля будет упираться в лепестки если предварительно не изменить форму его изгиба
Я реализовал это при помощи «эпоксилина» вот таким способом.

Далее по установке.
Из инструмента понадобится:
— шестигранник на 4мм (либо торкс схожего размера) для снятия подушки SRS;
— трещотка с удлинителем и головкой на 17 ( для снятия руль с рулевой колонки);
— крестовая отвертка (для снятия кожуха и всего остального что крепится на саморезах)
— нож канцелярский (для отрезания всего лишнего)
— пару натфелей полукруглого и плоского сечения (подпилить то что не отрезалось)
— кусачки (для коммутации проводки)
— ну и самое главное синяя изолента (как мы знаем без нее ничего работать не будем)

Сам процесс установки.
Снимаем подушку (предварительно сняв клеммы с аккумулятора)
Руль
Пластиковый кожух на рулевой колонке
Подрулевой шлейф предварительно зафиксировав его изо лентой (в моем случае)

Собирать в обратном порядке, с предварительной доработкой входящих деталей.
Т.к. рулевая колонка на Legacy отличается от Forester SG то придется дорабатывать «гитару» т.к. подрулевой шлейф не садится на свое место. Смотрим фото:

Кожух рулевой колонки тоже значительно больше родного от Forester, по этому тоже приходится допиливать.
Красным отмечены места где нужно будет отрезать лишний пластик иначе он не встанет на место.
Места что касаются длинны резал по родному кожуху (красная линия отреза)
Зоны что выделены кружками и контурами их нужно уже подрезать по месту, несколько раз одевая и снимая кожух.

Выглядит это все, как по мне, очень не презентабельно, по этому будем дорабатывать в скором времени.

Перенес также датчик буста на маску приборной панели, т.к. на прежнем месте он загораживал остаток топлива в баке и не много температуру ОЖ.
На новом месте мне кажется он более удачно вписался.

Теперь самое важное — Подключение.
Оговорюсь сразу, мне лепестки достались с куском проводки, поэтому не возникло проблем с поиском подходящего разъем. Из похожих же можно подобрать разъем от процессорного куллера с компа.
По распиловке (на рисунке)
Жёлтый провод — понижение передачи
Черный провод — земля
Голубой провод — повышение передачи

Фото ниже не правильного подключения, не надо так делать)
белый провод это масса, так ни хрена не работает, чему я был сильно расстроен.

Далее на фото, правильное подключение, черные провода, они нам нужны, те что идут на концевики.
От желтого провода лепестков подключаем на черный провод что идет на концевик понижения передачи.
Голубой провод от лепестков подключаем на черный провод идущий к концевику повышения передачи.
Чтобы добраться до концевиков нужно будет снять пластиковую накладку с селектора АКПП.

После всех действий едем наслаждаться проделанной работой, могу сразу отметить что с лепестков по ощущениям скорости втыкаются быстрее чем если бы это делалось через селектор. Об удобстве говорить думаю смысла нет, руки остаются на руле и ничего не отвлекает от вождения, в общем результат радует.

Ну и итоговый внешний вид

Теперь о минусах
По мимо визуальных, в виде дыр на кожухе в районе замка зажигания и тех мест что отрезали что бы рулевую колонку можно было регулировать по высоте.
Есть существенный минус того что рычаг переключения поворотов теперь не откидывается автоматически при повороте руля. Причиной этому размер центрального отверстия под рулевую колонку на больше ну и сама гитара шири чем родная от Форика, тем самым флажок на по воротниках просто не достает до рулевой колонки.
Отсюда вывод такой что нудно еще допиливать эти минусы, либо наращивать флажок, и как то заделывать вырезы на кожухе.
Либо что более интересно попробовать внедрить рулевую колонку с того же Legacy B13, что в сумме нам даст по мимо устранения всех выше описанных минусов, еще и дополнительную регулировку руля по вылету.

Р.S. запись думаю не последняя о данной доработке, так что не отключайтесь)

источник

Subaru Forester Япошка 595 › Бортжурнал › Поставил подрулевые лепестки переключения передач.

Всем привет!
Давно не писал тут. Лето, работа, стройка

но и на форик находится время.
Уже многие тут поставили их. Вот и до меня дошла очередь.
Спасибо всем людям не безучастным в этой процедуре. Контрольным выстрелом стал рассказ замечательного человека Андрей. В красках рассказал как с ними удобно стало передвигаться. Фраза «всем на атмо — советую» была решающая. Он же и нашел мне их во Владике, лежало там оказывается два комплекта. Вторые лепестки уехали в Красноярск Жене. Тоже отличный человек. Денис сгонял, проверил, выкупил и нам отправил их нам. Затем я двинулся к дилеру, чтоб заказать пластиковый кожух рулевой колонки — Exiga — 34341-FG030-JC. Обговорил с ними про то что купил лепестки, про установку у них, объявили цену. Так как стоковый не подходит. Ждал месяц — звонят, мол приезжайте забирайте. Открываем коробку, а там сток лежит. Б.я как так то? Вы че мне прислали? Менеджер говорит — вы принесли номер детали, мы сравнили с вашим VIN, детали разные, и заказали то что положено по VIN. Идиоты. Так что не выдержал, перезаказал деталь в другом месте.
Теперь про установку. Скидываем ««, курим, скидываем падушку, руль, пластик рулевой колонки. Один саморез держит нижнюю часть кожуха. И три самореза держат верхнюю часть кожуха. Так как лепестки пришли без проводки, берем метр любого двухжильного провода и термотрубку. На клемме лепестков срезаем три проводка. Желтый — понижение передачи, Черный — масса, Синий — повышение передачи. Соответственно проводку удлиняем (у меня был провод красно-черный, чтоб не запутаться соединил минус на черный и плюс на красный а массу бросил там же под рулем), протягиваем под панелью к селектору АКПП. Снимаем подлокотник, пластик над Акпп (посильнее тянем в сторону задних сидений, предварительно поставив селектор на N, выкручиваем бабышку на ручке АКПП, снимаем пластик с буквами. Видим там серый штеккер с десятью контактами.

Читайте также:  Установка без сертификата на нокиа 5800

Сдергиваем. Далее на разъёме рычага КПП нам потребуется 2 провода
5 (белый) — повышение передачи и 9 (голубой) — понижение передачи. Соединяем. Заводим машину, проверяем. Все заработало.

Собираем и радуемся — тому что мы субаристы, и продолжаем играть в конструктор для взрослых). Покупал автомат, чтоб ездить на ручке скажете вы? А вот и нет. С лепестками очень удобно контролировать разгон. Повторюсь — Всем на атмо с акпп советую.
Всем мир. Спасибо чатовцам!
получил пластик правильный.

источник

Subaru Forester 2.5 турбо, Брембо, линзы › Бортжурнал › Кожух рулевой колонки под «лепестки».

Уважаемые гости моего б/ж. В этой записи не будет ничего особо важного. Только несколько ( вообщем то незначительных) нюансов, с которыми может столкнуться человек, желающий установить подрулевые переключатели.
В прошлом б/ж я рассказал как установил «лепестки» и с какими сложностями столкнулся. ( да вообщем то, при покупке б/у деталей никто не застрахован от того, что вам пришлют неработающий механизм ). С тех пор прошло какое то время, за которое я заказал у ОД кожух под лепестки (34341FG040JC). Для меня, честно сказать, оказалось удивительным, что именно у ОД эта деталь оказалась самой дешевой на рынке и срок доставки оказался наименьшим ))) Ждал доставки около 20 дней. В это время ездил только с верхней крышкой кожуха.

Вообщем то, если не приглядываться, то и проводов под рулем не видно.
И вот пару дней назад забрал посылочку:

Теперь, те моменты которые, как мне кажется могут хоть чуть-чуть помочь тем, кто еще только будет проходить этот путь…
Во-первых, обе половинки кожуха крепятся между собой маленькими защелками. Если кожух разъединять тогда, когда пластик теплый ( и соответственно «мягкий» ) — проблем не возникнет.

Во-вторых, нижняя половинка кожуха держится на одном винте. ( кстати, в новом кожухе под «лепестки» отверстие под винт было всего миллиметра 4. Пришлось банально расковырять )) ) Верхняя половинка держится на трех саморезиках. Разборка не доставляет вообще никакого труда. Но. Читал, что некоторые субаристы для демонтажа и последующего монтажа верхней части снимают пластиковую облицовку приборки. Некоторым удается провести замену без этого. Мне так же «повезло», и я произвел замену без снятия приборки. Верхняя часть крепиться тут :

В сборке так же нет особых заморочек. Однако, я читал, как у некоторых субаристов не получалось состыковать верхнюю и нижнюю часть кожуха без зазоров. Думаю, тут вот в чем дело. Для точной ориентации кожуха на колонке, производитель предусмотрел ответно/стыковочные элементы. Вот они : приливы на ножках верхней части кожуха, и ответные пазы на крепежных «ушках»

Еще маленький совет. При сборке и вкручивании очередного самореза, который находиться возле замка зажигания очень рекомендую использовать или магнитную отвертку или отвертку к которой приклеен магнитик (хоть изолентой на пять минуток примотать). Потому как это довольно увлекательное действо — проводить саморезик, «сидящий» на жале отвертки, через лабиринт проводочков )). Хотя нагнетать не стану, у меня получилось с первого раза. ( и для пофигистов 😉 — если вы этот саморез не прикрутите/забудете/поленитесь/потеряете, ничего страшного не произойдет )), кожух, соединенный с нижней частью будет сидеть «мертво».
Ну и вот вообщем то ради чего все это — ради одного сантиметра ширины, на который новый кожух шире старого ))

Теперь в салоне опять все аккуратно ))

п.с. по поводу вопроса — на сколько жизнь водителя стала интереснее с подруливыми лепестками ? А ни на сколько ))) Пока у нас в Екате так сказать «переходный период» и мы, водители вынужденны ездить при около нулевых температурах на шипах по асфальту, я всячески берегу зимнюю резину — стараюсь не разгоняться с буксом и не «наваливать» в повороте. Соответственно режим движения очень спокойный и воспользоваться лепестками так как я хотел ( ради чего и устанавливал ) пока не удается. Хотя пару тройку раз, перед поворотом, параллельно с притормаживанием сбрасывал передачи «лепестками». Сброс происходит с небольшой задержкой, но она, задержка, по ощущениям равна той, которая возникает при аналогичном действии на Мкпп. Просто более деликатно машина «повисает» на моторе. Плавнее.
Что б как то подытожить — с установкой подрулевых лепестков проблем возникать не должно. Зима покажет их необходимость. Ну и чисто в качестве провокации )) — тем кто «молод душой», не парьтесь, покупайте дешевый кожух от Легаси, но сразу с кнопкой ! Надеюсь, тот кто читает этот б/ж сразу поймет для чего )))
Всем большой удачи !

Читайте также:  Установка расширителя на газ 66

источник

Subaru Forester «MacSilver» TwinScrolla › Бортжурнал › ПРАВИЛЬНЫЙ ПРИВОД \ TV ХВОСТ на FORESTER SH

Данный материал актуален для всех моделей SUBARU с АКПП типа TZ1

Наконец-то мы поставили, не побоюсь этого слова- самый главный тюних для обладателей АКПП модели TZ1!

Я не буду тут расписывать досконально, смысла в этом нет, так как вопрос в интернете полностью раскрыт.
Кто заинтересован в решении, найдут ответы без труда.

Поэтому cжато, чтобы вас не грузить:

На Forester SH 2.0, которые идут с АКПП, установлен автомат типа TZ. Что это значит?

А значит это то, что машина ваша в основном переднеприводная, со всей вытекающей отсюда спецификой.
Закидывание «носа» при резком старте, недостаточная поворачиваемость, ярко выраженный эффект реактивного сопротивления на руле (вроде правильно, это когда вы на газ давите например с выкрученным рулем, и чувствуете как он пытается выравниваться, сопротивляясь вашим действиям), динамика разгона тяготеющая к переднеприводному стилю.
Безусловно, машина полноприводная и крутящий момент передается на задние колеса, но в меньшей степени чем на передние. В целом распределение момента зависит от многих факторов:
условий покрытия, скорости, пробуксовки передних колес. Например при полностью открытом дросселе, момент может распределяться вплоть до 55\45 с преимуществом передних колес.
Особенностью данного решения по сравнению с другими системами, является то, что крутящий момент передается на задние колеса всегда, а не подключается при пробуксовке.

В автоматах типа TV ситуация другая:
Тут привод полный всегда, с несимметричным распределением 45\55 в пользу задних колес. При изменениях условий и когда требуется максимальное сцепление колес, момент может распределятся 50\50. Такой тип привода еще называют спортивный полный привод.

Более подробно с типами привода вы можете ознакомится в интернете, благо, информации полно.

Основной конструктивной разницей между TZ и TV является хвостовик раздаточной коробки.
То есть из автомата TZ можно сделать TV заменив в первом хвостовик от второго:)

При этом есть особенность:

Если у вас SH рестайл, то задача упрощается, вы просто берете хвостовик и крышку от TV и ставите, все профит, у вас честный полный привод. В данном случае информация о вращении задних колес берется от датчиков ABS

Есть у вас SH дорестайстай, то в уравнении появляется еще одна деталь- доработанное реперное кольцо.
В связи с тем, что в дорестайле есть датчик оборотов задней оси, который стоит в крышке раздаточной коробки, для корректной работы курсовой устойчивости и распределении крутящего момента.
в TV есть точно такой же датчик, он нужен для того, чтобы система понимала, когда блокировать центральный дифф. Разница только в том, что в TZ считывание идет с барабана, а в TV c реперного кольца. Отличия в количестве зубчиков у TZ и TV .
Поэтому, если поставить хвост на дорестайл без специального кольца, то система будет думать, что задние колеса едут быстрее и начнет зажимать центральный дифф. Отсюда мы можем получить ошибки по системе стабилизации и жесткую блокировку там, где нам это не надо.

На просторах сети, я нашел людей, которые занимаются изготовлением уже готовых решений, а так же этого реперного кольца.

Кольцо я заказал у Владимира (ака B@tman) из Новоссиба. Который так же любезно проконсультировал меня по поиску донора хвостовика. За что ему большое спасибо!

С теорией покончили, перейдем к практике:)

источник

Subaru Forester Оно на палке › Бортжурнал › Screamers или тайна Форестера SH. Про ШС (скрипуны) часть 1

Да, был такой отличный фильм, в своё время.

Как он соотносится с Форестером ? Да, очень просто.

Во первых, практически во всех моделях Субару последних 3 генераций есть «скрипуны».
Во вторых, я с детства тупой. Поэтому люблю, когда дневники подробно всё иллюстрируют. И от непоняток, хочется иногда загрызть кого то.

Большинство дневников просты. Отремонтировал машину. В сервисе, мастер поставил ништяк, ништяк ништяковый, теперь всё ништяк )))) Коротко и понятно самому автору. Но, читающая публика, склонна этот ништяк, вводить в моду и ставить его пачками. Я при этом, хочу всё таки, услышать мастера или свидетеля, что бы он логично доказал необходимость замены.

Вчера всё было какое то скучное и блёклое.

От нечего делать, купил радиодеталей, что бы выполнить давнее обещание. Но, вечером угораздило меня включить интернет.
На сайте был недавно интересный дневник — www.drive2.ru/l/5898313/?…8103751&page=0#a108103751
Автор — Виктор avtorv, всегда пишет очень интересно и обоснованно. Его рассказ на заглавной странице, о покупке машины, это одно из лучших изложений.

В упомянутом дневнике, Виктор рассказал, что ему поставили вместо скрипунов (20257-XA000) обычный сайлент блок от Трибеки (20254- XA00A).

Читайте также:  Установка запрещающих знаков на водоемах

И вот наш коллега, Дмитрий d-kipish спросил, в комментах, где я вычитал, что на послерестайле не ставили скрипунов ?

С этого момента, вечер перестал быть томным )))) Сегодняшнюю ночь, я посветил анализу, для хорошего человека, как Дима, не жалко )))

А теперь, поскольку 80% автолюбителей не понимают, о чём мы говорим, напишем всё по порядку.
Речь у нас, сегодня идёт о задней подвеске.

На дорестайле она была крайне неудачна. Мягкие недолговечные стойки. От этих машин пошла дурная слава. Потом, стойки заменили, скрипящий сайлентблок изменили.

На современных Субарах, подвеска собрана на подрамнике и выглядит, следующим образом.

Рычаги и детали подвески соединены между собой специальными элементами – сайлентблоками, иногда говорят линками.

Вот так он выглядит в разрезе.

Две металлические втулки, соединённые между собой завулканизированной резиной. За счёт сайлент блоков, детали подвески могут перемещаться относительно друг друга. И что самое главное, сайлентблоки гасят колебания в подвески и компенсируют воздействие различных сил.

На ГАЗе вы можете увидеть цельнометаллические соединения – резьбовые втулки.
Если поставите себе втулки от ГАЗа, это будет нечто )))

Сайлентблоки за счёт резины не дают вибрациям от колёс, передаваться дальше. Гасят удары, защищают подвеску от разрушений.

Но, не всегда их применение возможно. Иногда ставят «плавающие» сайлентблоки, их называют скрипунами. Но, правильно эта деталь называется – шарнирное соединение, сокращённо ШС.
ШС применяются и в стойках штанг поперечной устойчивости в спорте, где не приемлемы деформации в резиновых деталях. Недостаток ШС быстрый выход из строя из-за грязи.

Там, где есть большая нагрузка, обычный сайлентблок сминается, а ШС нет.

Там, где нужна чёткая рулёжка, ШС улучшает её, т.к. он не деформируется.

Там, где стоят амортизаторы, т.к. амортизатору надо двигаться точно по его геометрической оси. Обычный сайлент блок не обеспечивает этого. Амортизатор прослужит дольше.

Как видите, важная деталь. В спорте, на мощных авто ставят не сайлентблоки, а ШС.

Поэтому, непонятно, из-за чего мастера поставили Виктору вместо ШС, обычный сайлентблок от Трибеки. При этом рекомендовали от Трибеки 3, 6 и уверили, что они, сделанные из резины, будут жёстче нерезиновых ШС ? Долговечнее, возможно, комфортнее за счёт мягкости, это точно. Но почему, сказали жёстче ? Объясните мне, пожалуйста, этот момент.

И почему поставили вместо плавающего, судя по каталогу, можно было половину всех сайлентов поставить от Трибеки, если они лучше. По каталогу, у Трибек с разными моторами рычаги и сайлентблоки задней подвески, практически одинаковы. Тоже непонятно.

И почему поставили сайлент 20254- XA00A с продольного рычага, а не более стойкий сайлент 20254-XA03A с поперечного рычага, он же стоит в одной детали с плавающим ?

У Форестеров послерестайл и суперовского TS, тоже одинаковы рычаги и сайлентблоки. Нет отличий.

Ну, а пока я продолжу свой рассказ.

Сайлент блоки у нас сзади используют в 5 деталях задней подвески:

1 Задний нижний продольный рычаг.
2 Задняя нижняя поперечная тяга.
3 Нижний поперечный рычаг
4 Цапфа
5 Верхний треугольный рычаг.

Всё это можно увидеть на картинках.

Верхний рычаг, это вообще та ещё деталь. В него намертво вварена шаровая опора. И стоят сайлентблоки, которые по версии завода, не заменяются.

Народ научился реставрировать шаровую опору. Как ремонтируют, понятно из замечательного дневника нашего коллеги ultra-lammer из Украины — www.drive2.ru/l/3795241/

Сайлентблоки этого рычага тоже меняют, какие подобрали, пока не знаю, если кто-то подскажет, все ребята будут благодарны ?

Нижеследующее фото я украл из отличного дневника mikola38rus
www.drive2.ru/l/5517338/

В этом месте и стоит «плавающий» сайлентблок. Я решил сравнить детали применяемые на различных Субару. Начал с Трибеки, так как, после дневника Виктора, явно начнётся мода на её детали ))) А также сравнил детали Форестера SH дорестайл, послерестайл и Форестера SJ.

Результаты в таблице, они меня поразили. Большинство деталей одинаковы на Субарах, начиная с 2000 годов и до ныне выпускаемых. Но, вот ШС послерестайл внесло загадку. По каталогам его не существует ))) Что там стоит не известно, делали так примерно с 08.2010 по 08.2012 г .

Не существует, конечно, громко сказано. Такая ситуация возникает, когда деталь запресована и по мнению завода не подлежит замене отдельно. Точно так же как в верхних треугольных рычагах. Но, там коллеги уже подобрали замену, видимо, здесь всё точно так же.

А потом, начиная с 8.2012 г опять стали ставить старый плавающий сайлентблок 20257-XA000 ))) И продолжают его ставить на Форестере SJ и других моделях.

По применяемости своих сайлентблоков Субару часто не даёт информацию. Но фима FEBEST её указывает, всё это я отразил.

Как видно из таблицы, большинство деталей Субар одинаковы. Поэтому не верьте тем, кто поставил деталь с Легаси, и стало лучше )))) Если это обычный Легаси, то детали одинаковы, а если мускул кар, то там, практически 100% стоят ШС.

Короче говоря, загадали братья славяне загадку. Если кто то знает ответы, поделитесь, пожалуйста, информацией. Свой узел, по понятным причинам не хочется распиливать, но за 60 000 км скрипов не было. А задняя подвеска у меня, как раз загадочная 2012 год.

Ну и пара фоток. Доделанной подсветки. Белый верх, красный низ. Фото в нормальных цветах сделать не удалось. В жизни, смотрится нормально.

Всем мира, здоровья и приемлемого курса ))))

источник