Меню Рубрики

Установка лепесткового клапана к осевому вентилятору

Серпуховский Вентиляционный Завод Вентмаш М

КЛАПАНЫ ЛЕПЕСТКОВЫЕ КЛ ДЛЯ ОСЕВЫХ ВЕНТИЛЯТОРОВ (СЕРИЯ 1.494-33).

Клапаны лепестковые КЛ серии 1.494-33, предназначенные для установки на нагнетательной стороне осевых вентиляторов, с целью предотвращения попадания холодного воздуха и атмосферных осадков в производственные помещения после отключения вентиляторов.
Допускаются для применения в вентиляционных системах, перемещающих взрывоопасные газо-паровоздушные смеси всех групп по классификации ГОСТ 12.011-78 и могут устанавливаться во взрывоопасных зонах помещений классов В-1, В-1а и В-1б. Необходимый минимальный динамический напор для открытия клапана 30-40±0,5 Па ((3-4±0,5) кГс/м2).
Конструкция лепесткового клапана представляет собой корпус, во втулках которого на осях закреплены лопатки .

Все интересующие Вас вопросы вы можете уточнить у специалистов Серпуховского вентиляционного завода Вентмаш М по телефону +7(495) 783-72-19 или по электронной почте Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .

Срок изготовления в настоящее время от 3-х дней

Возможно изготовление аналогов зарубежных и отечественных изготовителей.

Возможно изготовление клапана искробезопасной конструкции!

Основные размеры и характеристики клапанов КЛ

ОБОЗНАЧЕНИЕ № Вентилятора Размеры, мм Количество, шт Масса, кг
b В L D D1 n n1
КЛ.00.000-00 4 403 469 247 403 430 12 8 13.4
КЛ.00.000-01 5 503 563 287 503 530 16 16 17.5
КЛ.00.000-02 6.3 633 699 357 633 660 20 16 24.1
КЛ.00.000-03 8 805 971 332 805 830 20 16 33.5
КЛ.00.000-04 10 1008 1076 392 1006 1035 28 16 43.4
КЛ.00.000-05 12.5 1260 1328 497 1258 1285 28 24 61.7

Воздушные клапаны – важный элемент воздуховодов и вентиляционных магистралей. Они поддерживают исправную работу основного оборудования, не позволяют «грязному» воздуху попасть обратно в помещение, если тяга в шахтах и тоннелях резко снижается. Без этих устройств не обойтись не только в жилых домах, но и в производственных цехах.

Как работают воздушные клапаны в системах вентиляции

Вентиляционные системы создают комфортный микроклимат в помещениях. Они обеспечивают приток свежего воздуха в жилые комнаты, административные кабинеты и фабричные цехи. Без вентилирования воздух быстро становится затхлым, пыльным, тяжелым. В помещениях, которые давно не проветривались, люди чувствуют усталость, головокружение, слабость. О продуктивной работе в таких условиях речи не идет, поэтому все здания оборудованы естественной или принудительной системой циркуляции воздуха.

Принудительная подача свежего и отведение «грязного» воздуха работает эффективнее всего, потому что поддерживает микроклимат независимо от погоды снаружи. Но воздух должен циркулировать по определенному маршруту, иначе система не работает. Воздушные клапаны в системах вентиляции предназначены как раз для направления и регулирования потока воздуха.

Функции воздушных клапанов для вентиляции

Регулировка интенсивности входящего воздушного потока.

Отток насыщенного пылью и углекислым газом воздуха из помещений.

Предотвращение обратного оттока воздушной массы при снижении тяги.

Направление воздушного потока по заданному инженерами маршруту.

Выбор воздушного клапана

От правильного выбора воздушных заслонок зависит эффективность функционирования всей системы принудительной подачи и отвода воздуха. Эти устройства вдвойне необходимы в помещениях со стеклопакетами и кондиционерами, потому что нарушения притока свежего воздуха в таких домах могут стать критическим фактором для самочувствия жильцов или работоспособности сотрудников.

Для жилых помещений и офисов подобрать запорный механизм проще, чем для производства. В первом случае подойдет любая заслонка без привода – у нее простая конструкция, она легко монтируется и стоит недорого. Но если речь идет о фабричном цехе, нужен механизм с электроприводом или подогревом.

В нашем каталоге также представлены дроссель-клапаны с регулируемыми упорами – это оборудование для помещений, в которых нужно контролировать расход воздуха и выравнивать сопротивление. Стандартные устройства этого типа рассчитаны на давление в пределах 1500 МПа.

Как устроены воздушные клапаны для вентиляции

Стандартные модели – практичные и простые. Они представляют собой одинарные или парные лопасти, закрепленные на оси. Лопасти свободно вращаются под действием направленного воздушного потока. Чтобы заблокировать заслонку в момент отключения вентилятора, ее комплектуют противовесом: как только давление снижается, за счет противовеса воздух уже не может сдвинуть лопасти.

Но также в нашем каталоге вы можете купить более сложное оборудование, предназначенное для обустройства промышленных помещений. Оно дополнено электрическим приводом или подогревом: задача таких устройств – поддерживать заданные параметры воздуха.

Виды воздушных заслонок

В нашем каталоге представлены запорные элементы круглого и прямоугольного сечения. Выбирайте их, исходя из формы воздуховода. Также эти элементы принято классифицировать в зависимости от функционального назначения:

Стандартные заслонки, основная задача которых – не допустить обратной тяги. Мы предлагаем обратные запоры для естественной и приточно-вытяжной вентиляции . Важное условие для этого класса устройств – они должны работать даже при незначительном движении воздуха в обратном направлении. В зависимости от технического устройства обратные запоры могут быть мембранными, лепестковыми, с гравитационной решеткой и «бабочки».

Огонь быстро распространяется по вентиляционным шахтам и тоннелям, ведь для горения нужен кислород. Задача противопожарных запоров – остановить распространение огня и не допустить попадания продуктов горения в воздуховоды. Поэтому такие элементы выдерживают воздействие высоких температур и даже открытого пламени.

Основную опасность при пожаре составляет даже не пламя, а дым. Большинство жертв пожаров гибнут от удушья: в воздух попадает большое количество продуктов горения, едкая сажа. При пожаре воздуховоды тоже наполняются дымом. Задача клапанов дымоудаления – открыть воздуховоды после тушения огня для удаления дыма из помещений. Задача клапанов дымоудаления – открыть воздуховоды после тушения огня для удаления дыма из помещений.

Читайте также:  Установка автомобильного вольтметра цифровой

В каталоге вы найдете все необходимые механизмы и детали воздуховодов. Мы предлагаем сертифицированную продукцию, которая соответствует международным и российским стандартам. Запрашивайте обратный звонок, и консультанты помогут с выбором клапанов. Для покупки и уточнения характеристик товаров оставляйте заявку на сайте или набирайте: +7 (495) 783 72 19! или отправив заявку на электронную почту ventmash-m@ventmash.net/

Изготовление воздушных КВУ,УВК и противопожарных клапанов КПУ, КДМ, заслонок, клапанов обратных КО занимает от одного до нескольких дней в зависимости от размеров и объемов заказа. Изготавливаем нестандартные размеры изделий, а также материалы могут различаться как от оцинкованной стали до нержавеющей, так и с применением различных видов порошкового и полимерного покрытия. Наши атомные клапана КПУ-2Аэ с успехом применяются как на отечественных, так и зарубежных атомных станциях. Звоните нам и Вы получите квалифицированный ответ в кратчайшее время,

источник

Клапан лепестковый КЛ

типовая серия 1.494-33

Лепестковые клапаны КЛ-00÷05, выполненные по типовой серии 1.494-33,. предназначены для установки на нагнетательной стороне осевых вентиляторов, с целью предотвращения попадания холодного воздуха и атмосферных осадков в производственные помещения после отключения вентиляторов.

Основные технические характеристики, габаритные, монтажные и присоединительные размеры приведены в таблице 1 и на рисунке 1.

Клапаны предназначены для эксплуатации в условиях умеренного (У) климата категорий размещения 2, 3, 4 по ГОСТ 15150-69. Допускается эксплуатация клапанов в условиях умеренного (У) климата категории размещения 1.

Изготовитель оставляет за собой право вносить конструктивные изменения, не ухудшающие технические характеристики изделий.

Конструкция лепесткового клапана представляет собой корпус, в подшипниках которого на осях закреплены лопатки. Назначение подшипников – обеспечить свободное открывание клапана в условиях отрицательных наружных температур при периодической работе вентиляторов.

Оси лопаток смещены относительно оси симметрии, что значительно снижает величину момента, необходимого для их открывания. Для уравновешивания лопатки предусмотрен груз.

При включенном вентиляторе под действием воздушного потока лопатки поддерживаются в открытом положении. После отключения вентилятора лопатки возвращаются в исходное положение и перекрывают сечение клапана.

Для перехода с круглого сечения вентилятора на прямоугольное сечение клапана предусмотрена съёмная переходная диафрагма (поставляется по заказу).

Габаритные и присоединительные размеры

Обозначение № вентилятора Размеры,мм Количество,шт Масса,кг
b B L D D1 n n1
КЛ.00.000-00 4 403 469 247 403 430 12 8 13,4
КЛ.00.000-01 5 503 563 287 503 530 16 16 17,5
КЛ.00.000-02 6,3 633 699 357 633 660 20 16 24,1
КЛ.00.000-03 8 805 971 332 805 830 20 16 33,5
КЛ.00.000-04 10 1008 1076 392 1006 1035 28 16 43,4
КЛ.00.000-05 12,5 1260 1328 497 1258 1285 28 24 61,7

Клапан лепестковый взрывозащищенный КЛ.00.000 В

Клапаны лепестковые КЛ-00÷05 В, выполненные для осевых взрывозащищенных вентиляторов, предназначены для установки на нагнетательной стороне осевых взрывозащищенных вентиляторов, с целью предотвращения попадания холодного воздуха и атмосферных осадков в производственные помещения после отключения вентиляторов. Клапаны предназначены для эксплуатации в условиях умеренного (У) климата категорий размещения 2, 3, 4 по ГОСТ 15150-69. Допускается эксплуатация клапанов в условиях умеренного (У) климата категории размещения 1. Конструкция лепесткового клапана представляет собой корпус с латунными вставками, в подшипниках которого на осях закреплены лопатки. Назначение подшипников – обеспечить свободное открывание клапана в условиях отрицательных наружных температур при периодической работе вентиляторов. Оси лопаток смещены относительно оси симметрии, что значительно снижает величину момента, необходимого для их открывания. Для уравновешивания лопатки предусмотрен груз. При включенном вентиляторе под действием воздушного потока лопатки поддерживаются в открытом положении. После отключения вентилятора лопатки возвращаются в исходное положение и перекрывают сечение клапана. Для перехода с круглого сечения вентилятора на прямоугольное сечение клапана предусмотрена съёмная переходная диафрагма (поставляется по заказу).

источник

Установка клапанов: лепестковых к осевым вентиляторам до 12,5 номер а

ЛОКАЛЬНАЯ РЕСУРСНАЯ ВЕДОМОСТЬ ГЭСН 20-02-004-13

Наименование Единица измерения
Установка клапанов: лепестковых к осевым вентиляторам до 12,5 номер а 1 клапан
Состав работ
01. Установка клапанов с выверкой и закреплением. 02. Проверка действия клапанов.

В расценке указаны прямые затраты работы на период марта 2014 года для города Москвы, которые рассчитаны на основе нормативов 2014 года с дополнениями 1 путём применения индексов к ценам используемых ресурсов. Индексы применялись к федеральным ценам 2000 года.
Использованы следующие индексы и часовые ставки от «союза инженеров-сметчиков»:
Индекс к стоимости материалов: 7,485
Индекс к стоимости машин: 11,643

Используемые часовые ставки:
В скобках указана оплата труда в месяц при данной часовой ставке.
Часовая ставка 1 разряда: 130,23 руб. в час (22 920) руб. в месяц.
Часовая ставка 2 разряда: 141,21 руб. в час (24 853) руб. в месяц.
Часовая ставка 3 разряда: 154,46 руб. в час (27 185) руб. в месяц.
Часовая ставка 4 разряда: 174,34 руб. в час (30 684) руб. в месяц.
Часовая ставка 5 разряда: 200,84 руб. в час (35 348) руб. в месяц.
Часовая ставка 6 разряда: 233,96 руб. в час (41 177) руб. в месяц.

Перейдя по этой ссылке, Вы можете посмотреть данный норматив рассчитаный в ценах 2000 года.
Основанием применения состава и расхода материалов, машин и трудозатрат являются ГЭСН-2001

Читайте также:  Установка видеодомофона commax в квартире
Наименование Ед. Изм. Трудозатраты
1 Затраты труда рабочих-строителей Разряд 3,5 чел.-ч 6,52
Итого по трудозатратам рабочих чел.-ч 6,52
Оплата труда рабочих = 6,52 x 164,4 Руб. 1 071,89
Оплата труда машинистов = 4,05 (для начисления накладных и прибыли) Руб. 4,05

ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

Шифр Наименование Ед. Изм. Расход Ст-сть ед.
Руб.
Всего
Руб.
1 030305 Лебедки ручные и рычажные тяговым усилием 31,39 кН(3,2 т) маш.-ч 1,63 36,33 59,22
2 400001 Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т маш.-ч 0,03 1014,92 30,45
Итого Руб. 89,67
Шифр Наименование Ед. Изм. Расход Ст-сть ед.
Руб.
Всего
Руб.
1 301-9170 Клапаны шт. 1 0,00
2 509-0989 Шнур асбестовый общего назначения марки ШАОН диаметром 8-10 мм т 0,0013 198345,02 257,85
Итого Руб. 257,85

ИТОГО ПО РЕСУРСАМ: 347,51 Руб.

ВСЕГО ПО РАСЦЕНКЕ: 1 419,40 Руб.

Вы можете посмотреть данный норматив рассчитаный в ценах 2000 года. перейдя по этой ссылке

Расценка составлена по нормативам ГЭСН-2001 редакции 2014 года с дополнениями 1 в ценах марта 2014 года.
Для определения промежуточных и итоговых значений расценки использовалась программа DefSmeta

источник

Что такое лепестковый клапан, зачем он нужен и как работает?

Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, лепестков и ограничителей хода этих самых лепестков. При установке лепестковых клапанов во впускной тракт двигателя возникает целый ряд положительных моментов в его работе..

Что такое лепестковый клапан и как он работает?

Установка лепестковых клапанов во впускном тракте двухтактных двигателей, значительно улучшает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить его мощность и приемистость.

Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, лепестков и ограничителей хода этих самых лепестков.
Один из многочисленных вариантов практической реализации представлен на этом фото:

Лепестковый клапан. фото 1

Принцип работы лепесткового клапана прост, и наглядно представлен на этом рисунке:

Лепестковый клапан. фото 2

Лепестки выполнены из гибкого материала.
На фазе всасывания – сжатия (когда поршень идет вверх), из-за разности давлений они отгибаются и открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь.
При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым не позволяют смеси двигаться в обратную сторону.
Получается «система ниппель».
Ограничители хода продлевают срок службы лепестков, не давая им отгибаться слишком сильно.
Собственно, это и есть весь принцип!

Что дает применение лепестковых клапанов?

При установке лепестковых клапанов во впускной тракт двигателя возникает целый ряд положительных моментов в его работе. Чтобы показать это наглядно, ниже представлены анимированные картинки, демонстрирующие принцип работы двухтактного двигателя с клапанами во впускном коллекторе и без:

Принцип работы двухтактного двигателя без лепесткового клапана

Принцип работы двухтактного двигателя с лепестковым клапаном

Клапана экономят топливо

При движении поршня вверх, в картерном пространстве возникает разрежение. Благодаря этому туда начинает всасываться атмосферный воздух, который проходит через карбюратор, смешивается там с бензином и образует топливную смесь. Смесь засасывается до того момента, пока поршень идет вверх. Но как только поршень начинает двигаться вниз, смесь еще некоторое время продолжает двигаться в картер по инерции, но потом изменяет свое направление. Она движется назад через впускной канал, карбюратор, воздушный фильтр и вылетает в атмосферу. Там она рассеивается и больше никогда не попадает в двигатель.
Это хорошо демонстрирует первая анимашка.

В действительности, любому владельцу двухтактного двигателя без лепестковых клапанов знакома картина, когда все пространство вокруг карбюратора и вся внутренняя поверхность кожуха карбюратора покрывается толстым слоем липкой грязи.
Это – масло, смешанное с пылью, семенами растений и прочим мусором.
Откуда оно там берется? Как раз благодаря описываемому явлению.
Из карбюратора вылетает топливная смесь, состоящая из воздуха, бензина и масла, воздух и бензин испаряются, а масло остается на всем, куда прилипнет. Ну, а дальше к маслу прилипает грязь.

Это явление можно ослабить, если применить глушитель шума впуска. Он, по сути, представляет собой пустую коробку, которая одной частью подключается к входу карбюратора, а другой частью сообщается с атмосферой. В результате топливо вылетает не в атмосферу, а в эту коробку, и на следующем такте снова засасывается в двигатель.
Таким образом удается сохранить большую часть вылетевшей смеси, но не всю. Некоторое количество все равно улетает наружу.

Если во впускном тракте установлены лепестковые клапана, то картина движения топливной смеси кардинально меняется.
И это отражено на втором анимированном изображении.
При движении поршня вверх, клапана открываются, и топливная смесь точно так же попадает в картерное пространство. Но, при движении поршня вниз, клапана закрываются, и почти вся смесь остается в картере. Выброса смеси в атмосферу практически не происходит и потерь не возникает.
Вокруг карбюратора чисто.

Естественно, описана идеальная картина.
На практике все происходит не совсем так, но основная суть остается неизменной.
На пример, любые лепестки имеют определенную массу, и они не могут открываться и закрываться мгновенно. Это приводит к тому, что на малых и средних оборотах все происходит действительно так, как показано в анимашках, но на больших оборотах клапана не закрываются полностью и остаются приоткрытыми.
Другой момент – у лепестков есть определенные резонансные свойства, которые изменяют поведение лепестков в зависимости от частоты вращения двигателя. Ну и так далее.
Гораздо интересней практические результаты, и один из таких результатов однозначно показывает – лепестковые клапана экономят топливо на малых и средних оборотах двигателя!
Это подтверждено практикой!

Клапана повышают приемистость.
Это является прямым следствием предыдущего пункта – увеличения мощности.

Клапана увеличивают мощность двигателя на малых и средних оборотах.
Думаю, совершенно очевидно, почему это происходит – благодаря клапанам, в картер, а за тем и в цилиндр попадает больше смеси. То есть, после установки клапанов, в цилиндр попадает и та смесь, которая попадала туда всегда, и та, которая раньше вылетала в атмосферу.

Клапана обеспечивают устойчивый холостой ход.
Режим холостого хода – это всегда самые низкие обороты, на которых работает двигатель. И именно на этих оборотах эффект выплевывания смеси, описанный в первом пункте, выражен наиболее ярко. При этом, с точки зрения газодинамики, на низких оборотах параметры смеси является наиболее нестабильными. В результате, при каждом движении поршня, в картер попадает разное количество смеси, и это приводит к неровной работе двигателя – он трясется, вибрирует, у него плавают обороты, и все это очень хорошо заметно на слух. С клапанами все становится значительно лучше, поскольку при каждом движении поршня в картер начинает попадать более точное и одинаковое количество смеси. На практике разница чувствуется сразу.

Клапана облегчают запуск двигателя.
Ну, тут тоже все просто: запуск двигателя всегда производится на самых низких оборотах, которые еще ниже чем холостой ход. Ну, а в этом случае эффективность клапанов максимальная!
Если в цилиндры поступает увеличенная и стабильная порция смеси, то, конечно же, такой двигатель заводится лучше! Или, как еще любят говорить – «с пол тыка». Думаю, что никто не станет спорить, что это хорошо!

Представленные пункты описывают основные преимущества применения лепестковых клапанов.
Возможно, есть и другие преимущества, но эти пять – основные.

Лепестковые клапана – хорошая вещь. А у любой хорошей вещи, помимо достоинств, всегда есть еще и недостатки.
Лично мне известно три основных недостатка, которые, впрочем, никак не омрачают описанных выше достоинств:

При установке лепестковых клапанов требуется перенастраивать карбюратор.
Если двигатель изначально не был рассчитан на работу с клапанами, то их установка приводит к изменениям газовоздушных характеристик впускного тракта, и это отражается на качестве топливной смеси.
Например, если просто поставить клапана и ничего не менять в карбюраторе, получим богатую смесь на холостом ходу и бедную на режимах средней и большой мощности. Но, эта проблема решается очень легко, просто нужно поставить «правильные» жиклеры (главный топливный и холостого хода), и подобрать положение иглы по цвету нагара на свечах.

Лепестки со временем могут разрушиться и попасть в цилиндры, наделав там «делов».
Да, теоретически они действительно могут разрушиться и попасть в цилиндры, но вот наделать там «делов» – не могут.
Говоря это, я имею в виду современные лепестки, изготовленные из современных и качественных материалов.
На заре двигателестроения в качестве материала лепестков использовались различные «пружинящие» металлические сплавы, в частности – фосфористая бронза. Срок службы таких лепестков был невелик, а твердость довольно высокая. Поэтому, при их обрыве и попадании в двигатель, действительно можно было получить все что хочешь – вплоть до задиров на стенках цилиндров.
Впоследствии, вместо металлов, начали использовать тонкий стеклотекстолит, который обладал большей гибкостью и меньшей твердостью, от чего проблем с попаданием лепестков внутрь стало значительно меньше. Сейчас, для изготовления лепестков используют различные материалы, начиная от специально созданного для этих целей стеклотекстолита и кончая полимерами и материалами на основе карбона.
Современные лепестки обладают очень низкой твердостью, и практически не могут повредить металлические элементы двигателя. К тому же они гибкие и легкие, что обеспечивает очень длительный срок их службы. Вероятность обрыва – крайне низка.

Лепестковые клапана повышают максимальное давление внутри картера и увеличивают нагрузку на сальники коленвала.
Да, действительно, давление возрастает, хотя и не сильно.
При этом увеличивается нагрузка на сальники коленчатого вала. Если эти сальники качественные и установлены правильно – проблем не возникнет. Если сальники старые и с трещинами, то трещины могут начать увеличиваться и в конце концов сальник может потерять свою герметичность. Если сальник нормальный, но плохо закреплен – он останется целым, но от повышенного давления его может выдавить. Но! Повторю еще раз! Если сальники качественные и установлены правильно – проблем не возникает! А если нет, то эти проблемы рано или поздно все равно возникнут, хоть с клапанами, хоть без них.

Это все, что я могу сказать про недостатки. Никаких других существенных недостатков применения лепестковых клапанов на двухтактных двигателях мне не известно.

Если вы можете добавить что-либо еще, и у вас есть желание об этом сказать – можете смело высказываться в комментариях к этой статье. Думаю, это будет интересно и полезно всем! Ну а я повторюсь еще раз – достоинств у лепестковых клапанов гораздо больше чем недостатков!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector
Ответить Новая тема