Меню Рубрики

Установка лепесткового клапана на восход

V-DriveBryansk › Блог › Доводка совка Часть 2

Давно хотел сделать доводку своего мотоцикла. Но то времени не было, то возможности.

И вот на днях решил заняться.

Из всей информации что нашёл мне нужно было:
1) поршень с Yamaha BWS 100 (скутер) но мы не ищем лёгких путей, дорабатываем заводской поршень под наши нужды)
2) Лепестковый клапан с «Совы» (совок)
3) домик под лепестковый клапан (сокращённо ЛК)
4) знакомый токарь и прямые руки владельца

Ниже представлен принцип работы ЛК

В любой конструкции двухтактного двигателя улучшение КПД и топливной экономичности означает, что двигатель должен работать более эффективно, это требует сгорания максимального количества топлива (следовательно, получения максимальной мощности) на каждом рабочем такте двигателя. Остается проблема сложного удаления всего объема отработавшего газа и заполнения цилиндра максимальным объемом свежей смеси. До тех пор, пока процессы газообмена совершенствуются в рамках двигателя с поршнем в роли органа распределения, нельзя гарантировать полную очистку от отработавших газов, остающихся в цилиндре, при этом нельзя увеличить объем поступающей свежей смеси, чтобы способствовать вытеснению отработавших газов. Решением может служить заполнение кривошипной камеры большим количеством смеси за счет увеличения ее объема, но на практике это приводит к менее эффективной продувке. Увеличение эффективности продувки требует уменьшения объема кривошипной камеры и, таким образом, ограничения пространства, предназнеченного для заполнения смесью. Так что компромисс уже найден, и следует искать другие способы улучшения характеристик. В двухтактном двигателе, в котором роль органа газораспределения отведена поршню, часть топливовоздушной смеси, поданной в кривошипную камеру, неизбежно будет потеряна по мере того, как поршень начинает двигаться вниз в процессе сгорания. Эта смесь вытесняется обратно во впускное окно и, таким образом, теряется. Необходим более эффективный способ управления поступающей смесью. Предотвратить потери смеси можно путем использования лепесткового или дискового (золотникового) клапана или их комбинации.

Лепестковый клапан состоит из металлического корпуса клапанов и закрепленного на его поверхности седла с
уплотнением из синтетического каучука. Два или более лепестковых клапана закреплены на корпусе клапанов, при нормальных атмосферных условиях эти лепестки закрыты. Кроме того, для ограничения перемещения лепестка установлены ограничительные пластины по одной на каждый лепесток клапана, служащие для предотвращения его поломки. Тонкие лепестки клапана обычно изготавливаются из гибкой (пружинной) стали, хотя все более популярными становятся экзотические материалы на основе фенольной смолы или стеклотекстолита.
Shema lipestok.jpg
Схема работы лепесткового клапана
Клапан открывается за счет изгиба лепестков до ограничительных пластин, которые спроектированы таким образом, что открываются, как только появляется положительный перепад давления между атмосферой и кривошипной камерой; это происходит, когда движущийся вверх поршень создает разрежение в картере, Когда смесь подана в кривошипную камеру, и поршень начинает двигаться вниз, давление внутри картера возрастает до уровня атмосферного, и лепестки прижимаются, закрывая клапан. Таким образом, подается максимальное количество смеси, и предотвращаются любые обратные выбросы. Дополнительная масса смеси более полно заполняет цилиндр, и продувка происходит более эффективно. Сначала лепестковые клапана были приспособлены для использования на существующих двигателях с поршнем в роли органа газораспределения, это привело к существенному улучшению эффективности двигателей. В отдельных случаях производители выбирали комбинацию двух конструкций: одной — когда двигатель с поршнем в роли органа газораспределения. дополненный лепестковым клапаном для продолжения процесса наполнения через дополнительные каналы в кривошипной камере после того, как поршень перекроет основной канал, если уровень давления в картере двигателя позволяет это. В другой конструкции на поверхности юбки поршня выполнялись окна, чтобы окончательно избавиться от контроля, который поршень имеет над каналами; в таком случае они открываются и закрываются исключительно под воздействием лепесткового клапана. Развитие этой идеи означало, что клапан и впускной канал могут быть перенесены из цилиндра в кривошипную камеру. Устрашающие предостережения, что на лепестках клапана образуются трещины и лепестки могут попасть внутрь двигателя, оказались в значительной степени необоснованными. Перемещение впускного канала предоставляет ряд преимуществ, главное из которых связано с тем. что течение газа в полость картера становится более свободным.и, следовательно, большее количество смеси может поступить в кривошипную камеру. Этому до некоторой степени способствует импульс (скорость и вес) поступающей смеси. При переносе впускного канала из цилиндра можно продолжать повышать эффективность путем смешения продувочного окна (окон) в оптимальное для продувки положение. Безусловно, за последние годы основное расположение лепестковых клапанов было подвергнуто тщательному исследованию, и появились сложные конструкции. содержащие двухступенчатые лепестки и многолепестковые корпуса клапанов. Последние разработки в области лепестковых клапанов связаны с материалами, используемыми для лепестков, и с расположением и размером лепестков.

После того как изучили действие ЛК идём дальше.

Для нормальной работы с ЛК двигателю ММВЗ 3.112 необходим 3й продувочный канал, я не стал сам с эти заморачиватся и отдал токарю он выполнил всё идеально(также он изготовил домик под ЛК)

Читайте также:  Установка рации тойота королла

Как писал DenisTun Мотор отозвался на эти доработки положительно, стал легче набирать
обороты, меньше греться и мог поднимать мотоцикл уже на четвертой передаче.
На этом варианте я отъездил два года. Это тренировки 3-4 раза в неделю
по одному часу, когда «Минск» эксплуатировался на полную катушку в очень
тяжелых условиях.

R.S Сегодня всё собрал завёл, ехать стал намного лучше, но появился захлёб на определённых оборотах приходится разгазовывать, нашёл человека завтра поеду настраиватся, на этом пока, что всё, скоро дополню и может даже будет видос))

источник

Современный тюнинг Восхода 3м


В 1983 году Кавровский завод выпустил в производство модернизированный мотоцикл Восход 3М. Целью модернизации было улучшить эксплуатационные и технические характеристики мотоцикл Восход. Платформой для создания мотоцикла послужила модель Восход 2М. С начала 90-х годов стартовал серийный выпуск модификации Восход 3М 01. Но все равно многих владельцев данного аппарата не устраивает внешний вид. По этому в данной статье мы поговорим про тюнинг восход 3м.

Технические характеристики восход 3м.

Наименование Показатель
Общие показатели
Нагрузочный предел, кг 165
Сухой вес, кг 125
Количество передач 4
Габаритные показатели
Расстояние между колесами/ ширина/ высота от земли до сиденья, мм 2000/ 761/ 1090
Дорожный просвет, м 1,25
Радиус разворота, м 2,5
Эксплуатационные показатели
Максимальный разгон, км/год 105
Расход бензина на 100 км 4,4 л
Двигатель
Тип Двухтактный, одноцилиндровый, карбюраторный
Объем 173,7
Мощность при 5500— 5800 об/мин 4 л. с./ 10 кВт
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Система охлаждения Воздух
Электроника
Напряжение 12 В
Система зажигания Электронная, бесконтактная
Генератор переменного тока 65 Вт
Ходовая часть
Рама Трубчатая, сварная, одинарная
Колеса Спицованные, шины камерные, 3,25 — 16 дюймов
Тормозной механизм Барабанный с механическим приводом
Подвеска
Передняя Телескопическая, ход колес 160 мм
Задняя Маятниковая, ход колес 80 мм

Усовершенствование мотоцикла

Форсирование двигателя Мотоцикл Восход не производится уже давно, но он не теряет популярности в наше время. Это связано с низкой стоимостью на советскую технику. Но старая техника имеет несколько недостатков: низкие мошностные показатели, устаревший дизайн. Поэтому, чтобы из старого мотоцикла получить скоростное и современное средство передвижения водители проводят тюнинг восхода 3м своими руками.

Форсировать двигателя


По базовым техническим характеристикам мотоцикл Восход рассчитан на оптимальную скорость – 80 км/час. В современных условиях такой скорости явно не хватает. Поэтому, чтобы повысить производительность мото необходимо доработать некоторые комплектующие узлы двигателя, провести тюниг на восход.

Детали цилиндро-поршневой группы

Тюнинг восход 3м начинается с улучшения эксплуатационных характеристик. Увеличить скоростной максимум мотоцикла восход 3М можно благодаря облегчению деталей ЦПГ. Для этого, фрезерным станком растачиваем те места, которые не влияют на прочность.

Таким же способом облегчаем шатун. Чтобы не рисковать, можно найти зарубежные аналоги. Далее, требуется расточить продувочные, впускные и выпускные каналы. Делается это с целью лучшего смешивания и воспламенения топливовоздушной смеси.

Система питания

Чтобы байк ехал быстрее необходимо отрегулировать родной карбюратор на большую подачу топлива или заменить его более производительным.Для установки нового карбюратора требуется выполнить следующие действия:

  • вытачиваем алюминиевые втулки под фланец патрубка крепления карбюратора к цилиндрам;
  • обрезаем кромку впускного канала;
  • берем фланец от старого карбюратора;
  • скрепляем все элементы с помощью холодной сварки.

Собранный карбюратор должен точно совпадать с впускным каналом.

Система очистки воздуха


Увеличенный расход топлива требует больше воздуха. Обеспечить необходимый поток воздуха поможет расточка диффузоров и воздушных жиклеров. Штатный фильтр требуется заменить фильтром с поролоновым фильтрующим элементом. Поролон хорошо фильтрует от пыли и не задерживает воздух на входе.

Лепестковый клапан

Конструктивная особенность двухтактного двигателя состоит в том, что при рабочем ходе поршня часть рабочей смеси выходит через выпускное окно. Чтобы воздушно-топливная смесь сжигалась полностью нужно установить лепестковый клапан. Вместе с экономией горючего он повышает тяговые характеристики на малых оборотах, что улучшает динамику разгона.

Современный внешний вид

Вместе с ростом мощностных характеристик возникает необходимость в усовершенствовании внешнего вида агрегата: установка новой панели, никелированных дуг, обтекателей. Одним из популярных вариантов тюнинга восхода 3м среди водителей является переделка восхода на кросс.

Преимущества такого варианта в том, что кроссовый байк отлично передвигается по бездорожью, легкий в управлении и не требует кардинальных конструктивных перемен.

Кроссовый вариант мотоцикла.

Несколько простых инструкций как передать восход, тюнинг под кросс.

  • При создании кроссового байка немало важную роль играют колеса, поскольку они воспринимают основную нагрузку. Колеса должны хорошо амортизировать сильные удары. С этой задачей справятся колеса на основе спиц. Подбирать покрышку стоит по таким размерам: 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.
  • Более жестким требованиям поддается передняя подвеска. К сожалению, компромиссным решением здесь не обойтись, поскольку родная вилка может не выдержать нагрузки. Придется покупать вилку от кроссового байка в комплекте.
  • Задняя подвеска переделывается под один амортизатор. Для этой цели вилку нужно переварить или подобрать требуемого размера на моторазборке. Пружина под амортизатор подбирается исходя из веса байка и водителя. Далее подвеска регулируется так, чтобы ход заднего колеса не превышал 250 мм.
Читайте также:  Установка коробка автомат лачетти

источник

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

YouTube Premium

Ответы на комментарии Восход 3м 01 НЕ ЗАВОДИТСЯ ВОСХОД установка карбюратора иков от явы 638

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

Говорю про то что установил карбюратор от явы 638 на свой восход 3м 01 и восход заводится с таким карбюратором, а мне пишут коменты что его нужно заменить на другой ибо с таким карбом не заводится восход.

#ВОСХОД_3М_01 давно мечтал купить такой восход так как двигатель очень особенный от всех других двигателей которые устанавливались на #мотоциклы_СССР. Двигатель здесь с лепестковым клапаном как у многих других Японских 2т двигателях. Изменена продувка и двигатель стал мощным до 15.5 лошадей.

Я рад видеть вас на моём канале! На канале будет много видео обзоров на товары с интернет магазинов и мото техники, куча разных Краш-тестов, технических и обучающих видео.
Приглашайте друзей, ставьте пальцы в верх, комментируйте видео, подписывайтесь. Всем удачи=D

Экономьте деньги! Моя реферальная ссылка https://goo.gl/qZKwBJ Зарегистрируйся и экономь деньги на своих заказах уже сейчас!

1. главная страница ePN Cashback
https://goo.gl/IbKaMx

2. браузерный плагин ePN Cashback
https://goo.gl/PavYQo

3. мобильное приложение ePN Cashback
https://goo.gl/ACouOw

Мои любимые группы в вк:
Рыбалка в Чернигове , Черниговской области https://vk.com/club24712681
Sport fishing https://vk.com/club90390427
Моя рыбалка / My Fishing https://vk.com/club79030196

«Восход-3М-01» (1989—? гг.). На старую ходовую часть был установлен новый двигатель с лепестковым клапаном. Модернизированный двигатель отличался цилиндром с пятиканальной продувкой и одним выпускным окном (у модели «Восход-3М» каналов два). Диаметр цилиндра был увеличен с 61 мм до 62 мм, юбка у поршня также увеличена. Картер двигателя стал иметь низкую горловину, перепускные каналы перенесены в тело цилиндра. Моторная передача усилена, её цепь стала шире. Лепестковый клапан на впуске уменьшил расход топлива до 4,2 л/100 км, а также снизил токсичность отработавших газов. Мощность выросла до 15 л.с. при 6 000 об/мин., максимальный крутящий момент до 17 Н·м при 5 500 об/мин. У двигателя один глушитель. Руль мотоцикла стал шире, получил перемычку. Цепь была удлинена на 10звеньев[7].

Последующие модернизации серии «Восход» получили новое название «Сова» и «Курьер».

источник

Установка лепесткового клапана на восход

fomich: Меня, как и многих других на этом форуме и на схожих форумах интересует вопрос: Можно ли установить лепестковый клапан, подобный что стоит на двигатели 3М-01, на Восход 3М или более позднее модели. О том как работает ЛК и то что дают его установка, я рассказывать не буду, многие знают, кто не знает яндекс в помощь. К примеру, сайт посвященный мотоциклам марке Иж, там про ЛК разжовано, пережевано и установка ЛК при тюнинге является одним из основных пунктов. Вернемся к Восходам. Поиск конечно не дал ни какого результата: кто пишет что он установил ЛК, но ни фотографий, ни рисунков нет, кто то только ещё мечтает. Лично я видел три варианта установки:непосредственно в пускной канал, но тогда проходное сечение сильно снизится (а оно должно остаться прежним, как минимум)этот вариант отпадает; второй вариант-изготовить корпус под ЛК, скажим Совы, выфрезеровать в картаре под этот корпус на месте впускного канала и обварить для герметичности( и получим вариант двигателя 3М с приставкой спорт), этот вариант самый эффективный, но и самый трудоемкий, тоже отпадает; третий вариант изготовить корпус под ЛК и установить между картером и карбом соответственно сдвинув карб. Я выбрал третий вариант.

fomich: В качестве ЛК я ,естественно, выбрал ЛК от Совы. Выпилил перемычку, распилил попалами и стачивал до тех пор пока ширина впукного окна не стала ровна диаметру диффузера карба , т.е 28 мм. Затем склеил половинки эпоксидкой смешанной со стружкой, остающаяся при стачивания половинок.[url=]

fomich: Родные лепестки уже не подходит. Изготовил 2 комплекта: из щупоп для регулировки клапоннов 4-х тактного двигателя, толщина 0.15 мм[url=, и из текстолита, задняя крышка автоматического выключателя серии АП.[url=

Читайте также:  Установка более производительной турбины

fomich: По получившемуся ЛК начертил для него корпус и отдал чертёж фрезеровщику. Ждать пришлось довольно долго и вот буквально на днях я получил корпус. на двигателе это выглядит так[url= Придется убирать коробку воздушного фильтра и думать над конструкцией фильтра, пару мыслей есть. опробовать в ближайшие выходные не получится по техническим причинам, но как только так сразу отпишусь. Если есть вопросы задавайте, отвечу повозможности.

SidSpears: фото внутренности можно?

SidSpears: Совсем не дурно ;)если на практике себя хорошо покажет то будет просто отлично

Mixodooff: а не сильно ли маленький сам клапан?? думаю что его пропускная спсобность будет мала..

fomich: Mixodooff , практика покажет

вован: на минчаки таке ставили вроде ниче работали моторы дырку в поршне делать нада чтобы фазу впуска увеличитьа то ваерхи срежит клапан

восход 2: прикольно.молодец большая работа проделана!

fomich: восход 2 , спасибо, но пока не доделана, может завтра опробую

fomich: И так, свершилось, сегодня поставил конструкцию на мотоцикл, а так же заменил карбюратор 62 на 65. О хорошом: двигатель завелся сразу, и работал вполне устойчиво, несмотря на то что карбюратор был настроин на другой двигатель, пробная поезка показала что конструкция двигательне душит, хотя на полную катушку двигатель не крутил, так как отсутствуют глушители(не хотелось раздражать нежный слух обитателей гаражей) и воздушный фильтр, да и погода не ахти. теперь о плохом осталось мало место за карбюратором, теперь надо думать над конструкцией фильтра ( даже под ФНС места нет)

восход 2: убери пластик от родного фильтра,и дай прокатиться))

fomich: от карбюратора до рамы осталось 40 мм

вован: поиробуй фильтр и воздухан от минска достать и пили окна в юбке а то мощности неполучиш и оборотов

fomich: поршень уже есть и с пиленной юбкой и с дырой

[Mike_Shinoda]: фильтр можно замутить,просто без этого резонатора впуска. думаю неособо большие потери мощьности будут. если вообще будут. ну а 2 патрубка с фильтра в 1 соеденить не трудно. саабражалка бы работала.

fomich: все ограничивается в оставшемся месте, есть конечно пару мыслей, но это уже на потом

gold bear: да блин че думать=)) натянуть на *дырку* тряпочку какую нибудь фильтровать будет. можно сложить в несколько слоев

KARPATY: Моя мысль такова.Убрать пластиковй ресивер от родного фильтра и декаративную крышку.Посадить патрубок от водяного охлаждения автомобиля на карб и вывести под седло,а тпм либо в родной фильтр,либо какой нить другой

KARPATY: fomich,хотелось бы чертёж переходника под ЛК и вообще надо статью писать ЛК в массы!

fomich: вот чертеж [url= отверстия для крепления лк не указаны так как они сверлились уже по месту

fomich: Сегодня опробовал на трассе, так сказатье полного газа. О максимальной скорости я не люблю говорить, но скажу что осталось прежней, тем более спидометр врет так как стоит ведомая звезда на 6 зубьев больше чем стандартная. Могу сказать что динамика стала лучше на низах, но в полной мере смогу оценить только опробовать на рыхлом песке, рядом с гаражом проходит танковая дорога , до установки лк на этой дороге на первой и на высоких оборотах колесо буксовало, а уже на второй уже двигатель почти глох. да, забыл сказать двигатель пиленый: площадь выпускного окна увеличена(на скалько точно не скажу), так же на поршне спилен метал около пропускных окот, так чтоб окна были полностью открыты. с такими переделками лучше дершать обороты выши средних.

Serega3m_01: У меня восход 3м 01 у меня с ним проблемы с лк. Ставлю другой новый клапан все отлично. И у меня еще вопрос лепестки должны вплотную прижиматься так что бы воздух не проникал, или он должен немного пропускать?

fomich: Serega3m_01 , конечно лучше чтоб вообще не пропускал да кстати поставил фильтр низкого сопротивления, задушил, слишком мало пропускная способность, площадь. думаю дальше

fomich: Поставил на этой неделе дырявый поршень и ооооооо : из глушаков густой дым, свечу забрызгивает, карб не регулируется. На не дырявом поршне оказалось что вылетают штифты. Полная Так что вернул всё к нормальной схеме, поставил другую поршневую, буду ездить и радоваться. Эксперементы с ЛК пока откладываю.

Drivemoto: fomich пишет: На не дырявый поршень оказалось что вылетают штифты. Это как? Отчего? Качество?

fomich: да качество, хотя поршень заводской, по словам прадовца, и по клейму внутри

Восхёнда 3м: Всем прива!!Пожалуйста подскажыте как мне зделать воздушку что бы восход 3м ездил с ней а не без неё а то худо без воздушки,с ней он у меня глохнет!!И есчо если чо у меня карб к 65 в.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector