Меню Рубрики

Установка лепесткового сцепления на бычок

Сцепление ЗИЛ Бычок

збмд, 18 октября 2017, 13:08, #128

кто знает почему рвет демпфер на тюменьских дисках сцепления. не выхаживают и 10000 км? уже начинает бесить.

Ну первое, что приходит в голову, это отсутствие качества у тех самых тюменских дисков. Кстати, а трогаетесь обычно с какой передачи?

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Поставил лепесковое комплект. 9800 руб.триал.на вид диск какойто хлипки.красота,выжим легкий Как на жигуле. было лапковое .выжимной перестал крутиться и лапки стерло. Да и еще проблема в маховике,кто то его подогрел до меня.пошел паутинкой.новый 15000 руб.разживусь поменяю сам.

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Aleksei33, 18 октября 2017, 16:54, #130

Да и еще проблема в маховике,кто то его подогрел до меня.пошел паутинкой.

это нормальное явление для ездюков!

значит сцепу палили нещадно, когда оно буксует, то температура поднимается очень сильно, вот и трескается металл от перегрева, но главное что бы не было сильного износа в глубину.

Поэтому, хочешь увеличить срок службы сцепления — трогайся исключительно с первой передачи — что груженый что пустой!

Старайся меньше где то буксовать, а если и делаешь это то аккуратно, следи за выжимным, контролируй и регулируй размер между выжимным и лепестками.

Выжимной перед установкой нужно набивать смазкой, он почти сухой, если не набить смазкой, то срок его службы сильно меньше будет!

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Спасибо за совет что с первой.Насчет то что выжимой набивать нужно не знал.Поставил на сухо.Посматрел ,закрытый.Да и мастер не че не сказал.

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

Вот че с корзиной.Можно ли наварить на лапки метал и зачистить болгаркой.Будет ли после этого ходить.

Mazda Familia 1.8 4-вд
ЗИЛ 5301 Бычок

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Aleksei33, 18 октября 2017, 19:22, #134

Вот че с корзиной.Можно ли наварить на лапки метал и зачистить болгаркой.Будет ли после этого ходить.

это прошлый век, да и ресурс у неё маленький — смысла что то с ней делать, вообще ни какого.

сварка будет твёрже, чем обычный металл на лапках, выжимной может долго не проходить

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

Я наваривал лапки ,а лапки искревленние,

трогаюсь с первой и всеравно рвет но рвет в движении не при старте

они дороже триаловских у нас в минске и выглядят добротнее а какие посоветуете ставить?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

18 октября 2017, 19:52 #140 + 1

збмд, 18 октября 2017, 19:41, #138

трогаюсь с первой и всеравно рвет но рвет в движении не при старте

надо искать причину этого, скорее всего причина в отсутствии соосности кпп-двигатель и соосности первичник — колен вал, или износ каких либо элементов.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

Лепестковое в любом случае лучше лапкового.

сцепление «ТАЯ» не плохое, есть еще sachs — но его надо постараться найти, есть вариант сцепление stark.

сейчас заменил дис поставил тот же и зменил кпп эта затрещала скорее всего подшипник посмотрим результат так же заменил подшипник в маховике посмотрим что получиться

Всем привет, купил ВАЛДАЯ,сцепление в самом низу,подскажите как с этим бородся

vadim20, 18 октября 2017, 19:35, #136

Выкинь и забудь про неё! это прошлый век, да и ресурс у неё маленький — смысла что то с ней делать, вообще ни какого. сварка будет твёрже, чем обычный металл на лапках, выжимной может долго не проходить

Ну ты наговоришь. Чавой то у нее ресурс маленький. Я когда коробку делал пробегу было сотка, так на прижимном диске еще след от токарного резца проглядывался, выработки ни в одной лапке не было.

Я бы наплавил лапки и голову не забивал. Делали так до меня и думаю будут делать еще после. Единственное, сразу бы пятак КаМАЗовский поставить с пружинками. Вообще сто лет будет ходить.

А лепестковое, тут как фартанет. Одни годами ездят, другим на месяц и то тарелка лопнула, то лепестки просели то еще что ни будь. А однозначного добросоветного производителя сейчас нет. Даже САКС и тот испортился. И цена корзины, как элерон от Боинга.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

20 октября 2017, 08:38 #145 + 1

igor 040783, 20 октября 2017, 08:26, #144

Ну ты наговоришь. Чавой то у нее ресурс маленький. Я когда коробку делал пробегу было сотка, так на прижимном диске еще след от токарного резца проглядывался, выработки ни в одной лапке не было.

Мы говорим про заводское что на машине было или купленное в магазине?

У меня купленное лепестковое в замен лапкового(после первых с новья 100т.км. пробега)лепестковое проходило 500т.км. сейчас стоит второй комплект лепесткового почти с таким же пробегом, только диск я сменил на 300т.км. и поставил какой то импортный(не помню как называется)

лапковое столько точно не выходит!

Могу привести в пример уаз, когда то давно появилось лепестковое в продаже — так поставив его в замен лапкового я про сцепление вообще забыл.

Только не надо ровнять бычье лапковое и лапковое камаз и маз(у этих шайба на лапках многое решает)

Читайте также:  Установка искусственных неровностей из асфальта

Но если нравится лапковое для быка — я не против!

а если сношена опора лапки — хоть че делай, а помойка ей светит.

20 октября 2017, 08:56 #146 + 1

лепестковое, и по моему то же мнению, в разы предпочтительнее лапкового.

как по надежности так и по эксплуатации.

лепестки проседают и кольцо лопается из-за не правильной регулировки, как правило. но и брак не исключен, брак везде и во всем встречается.

сейчас даже на трактора стали лепестковые делать!!

каждый выбирает сам, конечно, но и ровномерность выжима выше и сила сцепления выше именно на лепестковом, и конструкция проще в целом, а значит и ресурс.

вопрос только в том, что бы не нарваться на подделку. впарят подделка нам, а мы ругаем честного настоящего производителя. )))

я то же отдал предпочтение ТАЯ. несколько дороже, но оно того стОит.

Всем привет. Ездил в ульяновск, приехал домой и не смог бычка загнать во двор. Всю дорогу все хорошо, а тут на тебе у ворот, хорошо что так у дома. Сцепление пропало! Резко. Жена нажимает на сцепление, пгу работает, шток ходит, вал проворачивается с обоих сторон, а сцепления нет. пришлось глушить, заводить на скорости и загонять во двор. снимать кпп и смотреть? Какое сцепление стоит незнаю, но такое ощущение как будто прилип диск

А шток ворачивается в исходную позицию?

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

pirat63rus, 11 февраля 2018, 20:43, #147

Всем привет. Ездил в ульяновск, приехал домой и не смог бычка загнать во двор. Всю дорогу все хорошо, а тут на тебе у ворот, хорошо что так у дома. Сцепление пропало! Резко. Жена нажимает на сцепление, пгу работает, шток ходит, вал проворачивается с обоих сторон, а сцепления нет. пришлось глушить, заводить на скорости и загонять во двор. снимать кпп и смотреть? Какое сцепление стоит незнаю, но такое ощущение как будто прилип диск

как то мало понятно из рассказа — что произошло?

т.е. ничего не определив — ты снял кпп!

для начала нужно было определить — правильно ли работает пгу(и весь привод сцепления)

А то получается так — заглушил и на скорости и заехал — значит сцепление включается!

С другой стороны можно понять так — нажал на педаль выключая сцепление, вкл. скорость, отпуская педаль включая сцепление — а машина не едет! ТАК выходит?

и что значит сцепления нет?(если сцепление снять — вот тогда его нет!)

опять же, ты снял кпп — и у тебя ощущения что, что то прилипло. Если ты его снял — так должно быть видно прилипло или нет!

Износ диска мерил? — раз уж разобрал.

Может, ты изначально — не верно диагностировал работу привода сцепления?

источник

Сцепление ЗИЛ Бычок

На старом демпфер заклепан с обоих сторон на одинаковом расстоянии, ни с какой демпер больше чем с другой не выступает, лишь ступица с одной стороны длиньше

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

marko960, 16 февраля 2018, 16:26, #177

диск неправильный триал, с одной стороны демпфкр торчит, с другой маленький выступ ступицы, сравнивал со старым, демпфер практически равен длинному выступу на ступице

Тогда не городи велосипед!

а то диск не правильный, а ты в пгу или в чем еще ищешь причину.

vadim20, 16 февраля 2018, 16:24, #175

ты когда ставил его демпфером в маховик — он плотно прилег с маховику? по идее он должен был упереться в маховик. Ты смотрел снизу с торца маховика на сцепление? — когда нажимной диск прижимает, то видно что всё прожимается — у тебя так?

кончно все ложилось ровно, и теперь . Крутил же много раз когда регулировал лапки

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

marko960, 16 февраля 2018, 16:29, #179

На старом демпфер заклепан с обоих сторон на одинаковом расстоянии, ни с какой демпер больше чем с другой не выступает, лишь ступица с одной стороны длиньше

возможно, что до этого был не тот диск.

marko960, 16 февраля 2018, 16:29, #179

На старом демпфер заклепан с обоих сторон на одинаковом расстоянии, ни с какой демпер больше чем с другой не выступает, лишь ступица с одной стороны длиньше

причем здесь демпфер. это как кто сделает так и будет, конструкции разные!! тебе уже 3 раза указали СМОТРИ на ступицу, куда она.

vadim20, 16 февраля 2018, 16:30, #180

Тогда не городи велосипед! поставь нужный диск! а то диск не правильный, а ты в пгу или в чем еще ищешь причину.

не правильный я имел ввиду не Зил производитель а триал, брал в магазе чисто зил запчастями занимаются много лет, не подходящих дисков у них не может быть по определению, там спецы

Вот на фото видно ступицу, выступ небольшой, с обратной такой же, но засчет того что демпфер с одной стороны сильно торчит и получается что эта сторона ступицы длиннее чем с обратной стороны относительно центра диска

Flying, 16 февраля 2018, 16:34, #183

причем здесь демпфер. это как кто сделает так и будет, конструкции разные!! тебе уже 3 раза указали СМОТРИ на ступицу, куда она.

Читайте также:  Установка грм уаз 469

я надеюсь понятно насчет длины ступицы объяснил с фото

нет. ты не прав. этой стороной к КПП, она выступает меньше.

Вот тут лучше видно насколько торчит демпфер, с обратно абсолютно гладкий и ступица торчит на 3мм, а с это стороны получается ступица от центра диска торчит на 6мм

это просто пиз..ц. ты читать то умеешь?? СТУПИЦА, а не демпфер..

выступание меряют от поверхности ведомого диска..

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

16 февраля 2018, 16:46 #191 + 1

вот правильный диск сцепления — всё остальное на помойку выкинь.

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

16 февраля 2018, 16:46 #192 + 2

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

16 февраля 2018, 16:46 #193 + 2

Тогда объясни мне ступица играет на расстояние от центральной пластины кот между фрик накладками, с одной стороны длиньше от той пластины с другой меньше, так?

Короче понятно диск какой то гавно неправильное

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

marko960, 16 февраля 2018, 16:48, #194

не нужно тебе это объяснение!

Для более правильного понимания нами ситуации — сделай фото своего диска и покажи.

Вот купить надо то что нужно и поставить, а не собирать ракету из велосипеда.

Поверь, пока ты тренируешся с установкой и снятием кпп туда-сюда, уходит время, деньги!

сходи купи комплект корзина+диск+выжимной(лепестковый комплект) и поставь .(для лепесткового сцепления — выжимной свой!)

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

marko960, 16 февраля 2018, 16:52, #195

Короче понятно диск какой то гавно неправильное

ураааа

vadim20, 16 февраля 2018, 16:46, #193

а у меня получается наоборот, со стороны длинного конца ступицы стоит демфер, а с обратной как у тебя на фото кде длинный конец, только он не длинный а 2-3мм

vadim20, 16 февраля 2018, 16:53, #197

ураааа

триал короче гавно неподходящее

Сначала вообще такой продали, а у него демпферная пластина аж на 190мм, и ложится на ведущий диск ею, а не фрик накладкой карл🙈

А внутренний диаметр ведущего диска 180мм, на маховике фаска 185мм

Короче триал че то не то штампует

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

marko960, 16 февраля 2018, 16:54, #198

а у меня получается наоборот, со стороны длинного конца ступицы стоит демфер, а с обратной как у тебя на фото кде длинный конец, только он не длинный а 2-3мм

потому что купил не известно от чего, в магазинах продаваны и сами не знают что продают и еще покупателя вводят в заблуждение.

marko960, 16 февраля 2018, 16:59, #200

Короче триал че то не то штампует

Диски примерно все похожие, но чуток разные и модификаций их много — маз, зил-130, бык, трахтор и т.д., еще есть какие то универсальные, которые неизвестно к чему подходят, поэтому надо знать — что тебе нужно.

источник

Усилено для «бычка»

УСИЛЕНО ДЛЯ «БЫЧКА»

СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ МОДЕРНИЗИРОВАНО

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ГЛАЗАЧЕВ, ЛЕОНИД ТАРАСОВ, АМО «ЗИЛ»

С весны нынешнего года завод устанавливает на часть автомобилей семейства «Бычок» более мощные двигатели семейства Д-245 (они развивают 100 кВт против прежних 76). «Сильный» мотор потребовал усиленного сцепления. Начиная с апреля завод поэтапно внедряет модернизированную конструкцию, распространяя ее и на машины ЗИЛ-433360, 494560 с бензиновыми моторами ЗИЛ-508.

В ведомом диске усилена демпферная часть: пружины завулканизированы резиной. Применены безасбестовые фрикционные накладки. Чтобы они меньше изнашивались и сцепление включалось плавно, со стороны короткой части ступицы накладка закреплена на диске через упругие пластины. Толщина рабочей части диска в свободном состоянии увеличилась. Наружный диаметр не менялся — 340 мм (размерность ЗИЛ-130).

Отличить усиленные ведомые диски проще всего по расположению заклепок (рис. 1).

Для дизельных двигателей усиленный ведомый диск в сборе имеет номер 3250–1601130, для карбюраторных — 055030–1601130. Они различаются между собой длиной ступицы — 50 мм для бензинового мотора, 43 мм — для дизеля.

В нажимном диске c кожухом по-иному отрегулировано положение рычагов, чтобы увеличить перемещение потолстевшего нажимного диска (рис. 2). Установлены более сильные пружины, которые от прежних можно отличить по длине в свободном состоянии — 65 мм вместо 63 мм. Обозначение нажимного диска с кожухом осталось без изменения — 130–1601090; его можно устанавливать на автомобили прежних выпусков совместно с ведомыми дисками 130–1601130 или 431900–1601130.

Под болты крепления сцепления, между кожухом и маховиком, теперь установлены шайбы 3250–1601127 толщиной 1 мм (8 шт. на комплект).

В привод сцепления внесены следующие изменения: установлен оригинальный рычаг вилки с плечом 60 мм (было 70 мм); свободный ход рычага, измеряемый по оси соединительного пальца, отрегулирован в пределах 5–6 мм. Кроме того, заменен кронштейн крепления пневмогидроусилителя (ПГУ); номера новых деталей начинаются с обозначения 3250.

На ранее выпущенные автомобили можно ставить усиленные ведомые диски сцепления. Для этого придется установить ряд оригинальных деталей (шайбы, рычаг вилки, кронштейн ПГУ) и самостоятельно выполнить регулировки, о которых сказано выше. Помните, что «дизельные» и «бензиновые» диски отличаются; при установке ведомого диска короткая часть ступицы должна быть обращена к нажимному диску и коробке передач.

Читайте также:  Установка divx на телевизоре lg

Рис. 1. Расположение заклепок на новом (а) и старом (б) ведомых дисках сцепления.

Рис. 2. Регулировка положения рычагов нажимного диска.

источник

Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301

Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов

Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).

Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8. 9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».

Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.

Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.

Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.

Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.

На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).

Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек

Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10. 15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.

Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.

Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7. 40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .

Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10. 15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке). Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Установка сцепления на двигатель

Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.

Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.

Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.

Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28. 36 Нм.

Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.

Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.

Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.

Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.

Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.

источник