Меню Рубрики

Установка лепестковой корзины сцепления уаз

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Полетело сцепление (хочу поменять на лепестковое )

Добрый вечер, хочу поставить лепестковое сцепление на уаз, двигатель. 417. Подскажите у кого есть есть опыт замены, на что обращать внимание?какие отзывы?

Смотрите также

Комментарии 30

Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска)))
Ну примерно как то так)))

Позволь возразить. Если толстый диск, ( а такое бывает) лепестки сильно уходят внутрь корзины. Ты подгонишь выжимной к ним как положено и вроде всё нормально. Но у лепестков есть свой предел хода, и когда выжимаешь то получается что их перегибает из-за этого можно и сламать несколько штук( проходили такое на практике, мой друг так две корзины угробил). А с цилиндром идея хорошая, спасибо.

Чему Вы возразить то хотите, я так и не понял?

Да понять-то меня брат немудрено, Вы говорите что ненадо подкладывать под корзину ничего, а я говорю что в некоторых случаях надо. А если я не так выразился, извините.

Не сталкивался с такой проблемой. Я ставил диск и корзину одной фирмы. А яблоко сдвигал только из-за того, что лепестковая корзина ниже чем лапковая и соответственно угол вилки получается большой, поэтому шток нужно выкручивать до конца. В таком случае для дальнейших регулировок его длины уже не хватит. А так с шайбами под яблоком получается все нормально.

Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска)))
Ну примерно как то так)))

Можно про выжимную от волги подробнее. Работы много по переделке?

Нет там сложного ни чего. Вариантов два. Либо берем тупо волговский выжимной и протачиваем по нему УАЗовскую муфту. Либо берем Волговский выжимной с волговской муфтой и протачиваем сначала напрвляющую муфты на первичном валу и немного растачиваем муфту. Все. Не забываем поставить волговский РЦС и удалить пружину.

Себе ставил «Триал» (старого выпуска), проблем ни каких не возникло. Под корзину не надо ни чего подкладывать, не страдай херней. Тупо открути «яблоко» на котором вилка сцепления сидит и подложи под него шайбы миллиметра четыре. Сразу рекомендую проточить УАЗовскую муфту и поставить выжимной подшипник от «Волги», далее ставим рабочий тормозной самоподводящийся цилиндр тоже от «Волги» и убираем пружину с вилки. Получаем саморегулирующееся сцепление с подшипником постоянного вращения. И не надо будет лазить под машину для регулировки зазоров до конца жизни диска)))
Ну примерно как то так)))

Спасибо вам за советы, все сделал как вы написали. Сегодня поставил лепестковое сцепление, поставил муфту с волговским подшипником (оказывается уже есть в продаже) подложил шайбу под «солдатика» сцепление заработала на ура.проверил на загруженной машине 800 кг. Легко включаются передачи.

источник

Установка лепестковой корзины сцепления уаз

Притащили УАЗ-31512 (кузов ФАЭТОН) 1993г.в. коробка, раздатка и карданы в лежат в салоне. Хочется не просто реанимировать, а немного освежить. 🙂

Честно говоря внутренности УАЗ я вижу впервые, но уже понял, что пружинно — рычажное сцепление фигня, по крайне мере по сравнению с диафрагменным!
В связи с эти вопрос, что нужно менять минимум и максимум для установки диафрагменного цепления.

п.с.
Смотрел в магазине корзину, она тоньше в два раза и по-моему от крепления на 6 болтов на ней только намек.

Корзину поменяешь и хватит Ну может выжимной ещё А вообще лепестковая корзина слабее лапковой Просто ездить на ней приятнее и регулировки не требует

Тут многие говорят что лапковое -фигня А как ты это определил? У тебя образование соответствующие или опыт есть что с первого взгляда выводы делаешь?

Корзину поменяешь и хватит Ну может выжимной ещё

Вроде крепление корзины не подходит и нужно пластины какие то ставить, к томуже дыры под болты на первый взглад не там где надо. А еще здесь (http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=1214750#post1214750) написано о замене вала!

Тут многие говорят что лапковое -фигня А как ты это определил? У тебя образование соответствующие или опыт есть что с первого взгляда выводы делаешь?

Читайте также:  Установка лебедки и ротора на буровой

Да потому что пол дня одну лапку настраивали настраивали и нихрена не получается, всеравно перекошено все. 😡

Вроде крепление корзины не подходит и нужно пластины какие то ставить, к томуже дыры под болты на первый взглад не там где надо. А еще здесь (http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=1214750#post1214750) написано о замене вала!

Да потому что пол дня одну лапку настраивали настраивали и нихрена не получается, всеравно перекошено все. 😡

Лепестковые корзины разные бывают Должны быть такие чтоб без гемора вставали Вал меняют если хотят другой диск применить — корзина тут не при чём
Лапку не можете настроить; либо навыка нет ,либо ролики на ней менять надо Я у себя всегда пользуюсь лапковой с регулировочными гайками — очень спокойно регулируется

Тут многие говорят что лапковое -фигня А как ты это определил? У тебя образование соответствующие или опыт есть что с первого взгляда выводы делаешь?

Лапковое не фигня только отрегулированное 🙁 я не спорю, что сила прижима у него выше, но. я поставил себе лапковое 9-пружинное, вместо лепесткового, решил попробовать — что же это такое. Отрегулировал (на плите. ) по мурзилке. Поставил и проклял всё на свете. Поначалу (

50 км) всё было нормально. Потом машину при плавном отпускании сцепления дёргало. Дёргало так, что барахло в собачнике ездило взад-вперёд по полу. Подрегулировал лапки, стало чуть лучше. ещё на 50 км. Всё возобновилось. При этом КПП+РК тоже дёргались на своих посадочных местах так, что пластину меду ними выгибало. Результат — хомут, крепящий приёмную трубу к РК, продрал в ней здоровую дырку. Как дополнение ко всему этому, у меня отвалилась левая нога (усилие выжима просто пипец, а я езжу по городу). Так как корзина была фактически со свалки, допускаю, что:

а) ведомый диск был гнутый — впоследствии при снятии обнаружилось, что он «вытерт» не по всей плоскости накладки
б) гнутой была сама корзина вследствие неравномерной затяжки её болтов
в) сдохли или обломались пружины в корзине
г) сдохли посадочные места лапок корзины.

Но: поставив после пробега на этом адском сцеплении около 700 км обратно Люк, я забыл обо всех этих проблемах и наслаждаюсь плавным включением сцепления в любой ситуации.

50 км) всё было нормально. Потом машину при плавном отпускании сцепления дёргало. Дёргало так, что барахло в собачнике ездило взад-вперёд по полу. Подрегулировал лапки, стало чуть лучше. ещё на 50 км. Всё возобновилось. При этом КПП+РК тоже дёргались на своих посадочных местах так, что пластину меду ними выгибало. Результат — хомут, крепящий приёмную трубу к РК, продрал в ней здоровую дырку. Как дополнение ко всему этому, у меня отвалилась левая нога (усилие выжима просто пипец, а я езжу по городу). Так как корзина была фактически со свалки, допускаю, что:

а) ведомый диск был гнутый — впоследствии при снятии обнаружилось, что он «вытерт» не по всей плоскости накладки
б) гнутой была сама корзина вследствие неравномерной затяжки её болтов
в) сдохли или обломались пружины в корзине
г) сдохли посадочные места лапок корзины.

Но: поставив после пробега на этом адском сцеплении около 700 км обратно Люк, я забыл обо всех этих проблемах и наслаждаюсь плавным включением сцепления в любой ситуации.

Сочувствую Тебе просто откровенный брак попался Вот AAS 11 лет катается на лапковой с девятью пружинами и доволен Я водилой работаю с 1989 года на разных машинах (у всех лапковое и грузовых и легковых) тоже доволен Просто я столкнулся с тем что лепестковая корзина НА УАЗЕ не держит нагрузку А вот на ВАЗе очень доволен именно лепестковым (там конечно других нет корзин)

Но в любом случае не надо много ждать от детали которую со свалки взял

источник

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Замена сцепления

В последнее время стали отвратительно включаться передачи и первую приходилось включать через вторую и наоборот, иногда долго. Был сделан вывод, что ведет сцепление и началась подготовка к его замене. Было куплено:
Сцепление УАЗ в сборе без муфты LUK 625233909125009310
Муфта сцепления УАЗ-3151,3741 СБ (УМЗ-417, ЗМЗ-4021, леп./рычаг.корз., вилка С/О усил., подш.986710) АДС 31514160118011 артикулы доп.: 42000.315140-1601180-11, 31514-1601180
Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-31514 дв.ЗМЗ-402 короткий шток АДС EXPERT Артикул: 31514-1602510
Тормозной шланг, гаечки, шайбочки и прочая мелочь.

Ну и пошло дело. Снимаем пол салона, карданы, тросик спидометра и провода с датчика заднего хода, поперечину рамы. Агрегат благодаря бодику 4см было откручивать не так сложно. Снимали его вдвоем на веревках, положив на пол. Весит килограмм 70 наверное. Мотор держался на домкрате и страховался стяжкой, пропущеной через раму

Дальше началась ревизия деталей и подготовка к установке. Маховик в порядке.

Читайте также:  Установка дад и дтв вместо дмрв

Вилку решено было помыть и оставить старую. Новая вилка тоньше, наконечники, которые давят на подшипник как-то криво выгнуты и не закруглены. В качестве защитного пыльника — тонюсенькая шкура молодого дермантина, которая порвется через пару тысяч, старая только в одно месте чуть протерлась, но в остальном с ней все ок. Тоже самое и с опорным шариком вилки. Старый стальной, новый не пойми из чего.

Новый выжимной внутри был сухой, приподнял сальник и шприцом загнал туда смазки. Пыльник при этом не повредить не возможно, поэтому пролил его клеем на всякий случай. Подшипник стал крутиться довольно туго, что в последствии сыграло свою роль и при работе двигателя, он жутко свистел, теревшись об лепестки корзины. Пришлось ставить пружину, которая дополнительно прижимает его к корзине, но она я думаю временная, нужно просто дать ему прикататься. Старый выжимной не смотря на то, что был весь в смазке при пробеге в 34 тысячи практически развалился. Сильно болтался в разные стороны, при вращении его рукой, крутилась только внешняя обойма, а шарики стояли на месте.

Перед установкой, пришлось все хорошенько очистить от толстого налета говнолина — смеси смазки с грязью.
Диск я решил оставить ЛУКовский, так как сделан он качественно, а про триаловский усиленный пишут, что он плохой. Так или иначе у меня 2,5 мотор в стоке и 31 колеса, в соревах я не участвую, поэтому думаю, что он поживет.
Корзину слегка наживили, чтобы диск внутри мог вращаться, а дальше началось самое интересное. Попытка поднять коробку на веревках и воткнуть ее в мотор не увенчалась успехом, когда ты держишь такую чугунятину на весу, не чувствуешь куда тебе ее надо, вправо или влево, выше или ниже. Нас спас мотоподъемник, который стоит на заднем плане на второй фотке

Подняли на нужную высотку, и потихоньку вшатывали ее на место. И то намучались, как люди коробку в одного меняют, я не представляю))) Рабочий цилиндр самоподводящийся тоже уже на месте:

На выжимном решил поставить пружинку, как до этого и стояла (родная пружинка в этом месте стояла намного жестче), чтобы он прижимался именно к вилке и вообще поменьше болтался. Пружинка достаточно слабенькая, в рабочем цилиндре пружинка сильнее, но ее не хватает пока, чтобы сильно прижимать туго вращающийся выжимной.

По итогам работы : Сцепления стало легче нажиматься, стало более плавное, нужно немного привыкнуть, передачи переключаются хорошо, не приходиться теперь мучить коробку.

источник

УАЗ 2206 «Мамонтёнок» › Бортжурнал › Да… Отвык, я, от лапкового сцепления…(((

В связи с заменой «подгоревшего» ЗМЗ-410 на «контрактный УМЗ-4218 возникла проблема с сцеплением. На моём стояло лепестковое,

По диаметру с 410-го меньше(!), чем на УМЗ. Так, что с перекидкой не получилось…)))
А на доноре, одна из лапок, жила своей жизнью — гуляла сама по себе, куда хошь, туда идёшь…))) Поехал в ближайший магазин (ремонтируюсь за городом, так, что выбор не велик) за новыми лапками. Продавец перешерстила все запасы, но в наличии оказались, только, лапки старого образца, которые регулируются болтиками на конце лапки. Их надо регулировать, строго, на стенде и, в дальнейшем, нет возможности поправить, что-то, на месте. Пришлось брать их…

В гараже был маховик от погрузчика с мотором от ГАЗ-51, подобрали кольцо по диаметру, соорудили «стенд»… Отрегулировали по фен-шую ))), всё собрали, поставили на место и…нет сцепления! Вернее, нет отжима! Залажу смотреть — лапки на разном(!) расстоянии от выжимного…((( Помощник, который три дня мне помогал ставить движок, больше на «работу» не вышел… Так, что дальнейшие манипуляции с доводкой всего и вся происходили в одно лицо…)))
Снял, снова отрегулировал (опять по фен-шую, с матами и т.д.), поставил — нет сцепления! Нервы на пределе…)))
Звоню по магазинам на счёт лепесткового на УМЗ, нахожу, где поближе и подешевле, еду покупать и…, всё правильно, ОБЛОМ! Крепление корзины не подходят под мои… Со злости покупаю лапки нового образца (с регулировочной гайкой)

и по третьему кругу — стенд, регулировка, фен-шуй, маты, на машину…)))
Воткнул, потом смотрю — выжимной с муфтой лежит рядом со мной на полу…((( Пришлось, опять сдёргивать и, опять, втыкать(((…И всё, это, в одну харю)))
И, УРА — лапки после регулировки стоят на своём месте, ничего не сбилось… Отжим есть, но…не хватает! Иду искать дальше… Люфт в пальце соединения ГЦС и вала педали. Достаю от-туда палец Ф8 и…, да, кто ж его туда поставил. Там, ведь, под палец Ф10… По материл предыдущего хозяина (как все делают), а т.к. я один с новья хозяин, то получилось, что себя, конечно…))) Кстати, лепестковая корзина, это всё прощала…
Кое-как запихал туда болт на 10, зацепил гайку и …вот оно счастье — ЕСТЬ отжим!
Проверка всего собранного на ходу, скоро…
И, Вам, всем, добра!

Читайте также:  Установка ubuntu server на vmware esxi

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Уаз469 регулировка сцепления

Всем привет. Подскажите, ситуация следующая. Поменяли полностью сцепление (диск, корзина, выжимной). После этого сцепление не выжимается, точнее ход вилки всего 1,5-2см. Педаль регулировали-бесполезно, прокачивали сцепление -фильтр-воздушный такой же. Снял вилку а шток (который давит на поршень) уже выдвинут довольно далеко(фото). Что ещё сделать? Видел палец который упирает вилку, но как его отрегулировать и какой это даст эффект?
Заранее спасибо.

Смотрите также

Комментарии 118

Запись не удаляй, много полезной инфы накидали…скоро полезу у себя, мало ли …

У меня лепестковое, все пружинки стоят, выжимной по совету отрегулировал с зазором в 2-3 мм до диска, выжимной проварил в шрусе, сцепление информативное, езжу так второй год, полёт нормальный:-))

Я сейчас посмотрел, подтекает главный цилиндр, из-за этого воздух в системе и не дожимает. Если накачать педалью много раз, то выжим появляется).
Посмотрел твое фото и возник вопрос: что это за шланг к выжимному подходит? При установке видел, но не предал особого значения этому) С уазом постепенно знакомлюсь, по мере возникновения проблем, так что не пинай за глупый вопрос)

Там тавотница на конце, шприцевать шлицевую, вывел через резинку, что бы не перетерло шланг и хомутиком прихватил, что бы сильно не мотылялась, а под опорным пальцем вилки бывший владелец, менявший лапковое на диафрагменное сцепление, шайбочки подложил.

Я сегодня под этот палец подложил 3мм шайбу и пересмотрел цилиндры тормозные и понял что проблема именно в них) а тавотница это обязательна или по желанию? Просто у себя отверстия для шланга не нашел)

У меня муж сёстры слесарюга со стажем, я увидел в выжимном тавотницу, спросил, он сказал, должен быть шланг, а в магазине торговалка сразу показала, мотор был снят, все открыто, отверстий там уйма, что то глушил резинками.

Нужно тогда тоже поставить, лишним не будет. А что ты туда шприцевал?

Купил какую то смазку с smt, небольшая, вроде литровая банка 700р, набил ей шприц, и толкаю её везде. Как шрус, с графитом, чёрная.

стояло лапковое ? надо под опору вилки подложить шайбы

Нет, тоже лепестки были.
Забирать буду этим пальцем заниматься

Просто шток короткий на РЦС и при выжиме поршень упирается в стопорное кольцо.

Неужели трудно погуглить перед установкой. С лепестковым сцеплением устанавливается выжимной постоянно вращения. самоподводящий рцс и все пружины нафиг выкидываются. Под корзиной не должно быть никаких шайб и скобок!

Собирали идентично старому не подозревая о таком раскладе.
И чему верить? Ты только выше написал обратное про самоподводящий рцс.

А что здесь смущает? я и писал о пружине внутри цилиндра.

Ну там ты пишешь: «удаляй все пружины с вилки с подшипника и подводи вплотную подшипник, он должен поджиматься пружиной которая внутри рцс»
А тут:»самоподводящий рцс и все пружины нафиг выкидываются»
Т.е. там подниматься должен пружиной внутри рцс, а тут его и все пружины викинуть. Либо я не правильно понимаю

Пружины с вилки и с подшипника удаляются за ненадобностью.
Вилка прижимается самоподводящим цилиндром. всё.

У меня на газельке было —диск сцепы по шлицам первичного вала только на половину длины шлицов проходил, но это был заводской брак диска

Правильно советуют я себе 2мм шайбы поставил и заменил гцс и все заработало

Ну положить под корзину — это, конечно, проще всего. Но это не решение проблемы, а уход от неё. Хотя сработает.
Шток регулируемый — дело. Можно точить, можно купить. Шайба под шток — тоже дело.
А вот с тем, что выжимной не должен касаться корзины — неправда. У тебя лепестковое сцепление. На нём выжимной постоянного зацепления и касаться лапок он должен. Правда только только.
Ещё б я б убедился, что главный не перепускает. Заглушил бы его и нажал педаль сцепления и подержал. Если будет перепускать — почувствуешь, что педаль проваливается. Но подержать надо хотяб минуту, и проваливаться будет медленно медленно. Если быстро — то тем более под замену. И я больше склоняюсь как раз к главному, потому как ты пишешь, что ход вилки всего 1.5 — 2 см. Это очень мало, получается, что нет давления в системе.
Да, шток на педали не поможет с выжимом. Это по сути просто положение педали относительно пола. Его нельзя сильно удлинять. Будет при выжиме жидкость в салон течь. Из бачка мимо манжеты.

Спасибо за развернутый ответ. Да, главный цилиндр, заметил только, пропускает в месте выхода штока на педаль.

Да не за что. Главное — проблему решить.
Ну вот, верни шток педали на место. Решишь проблему — отпишись. Интересна причина.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector