Меню Рубрики

Установка левого привода логан

Рено Логан правый и левый привод

Большинство владельцев Рено Логан в процессе эксплуатации своего автомобиля пренебрегают вниманием в адрес такой немаловажной системы автомобиля, как привод колес. В данной модели присутствует компоновка с передним приводом, который является весьма уязвимым. Это обуславливается наложением на данный узел одновременно нескольких функций.

Данная статья прольет свет на особенности, которые имеет левый и привод и правый привод, а также расскажет, как правильно подобрать и заменить эти детали во французской модели Рено Логан.

Виды неисправностей

Вне зависимости от стороны расположения приводного вала, его схема выглядит идентично, разве что длина полуосей различается. Края валов обладают шлицевыми участками, благодаря которым происходит зацепление со ШРУС (внешними и внутренними).

Большинство авто Рено Логан имеют по центру одного из своих приводных валов специальный балансир. Эксплуатация вносит свою негативную лепту в состояние этого узла, поскольку попадание солено-грязевой смеси зимой провоцирует проявление коррозии. В основном владельцы пренебрегают этим моментом и продолжают эксплуатацию авто до таких пор, пока не наступает момент поломки указанного узла. Неисправность носит довольно распространенный характер и свойственна также для Рено Логан.

Не менее известной неисправностью является износ шлицевого участка на краю полуоси. Поломка сопровождается неприятным хрустом, а автомобиль отказывается ехать при попытке владельца начать движение. Причиной может выступить как прогрессирующая коррозия, так и чрезмерная нагрузка на сам привод.

Совет. Чтобы минимизировать риск возникновения обозначенной неисправности старайтесь не прибегать к резким стартам с пробуксовками.

Каким запастись инструментом?

Для замены приводного вала с какой-либо из сторон автомобиля Renault Logan потребуется следующий список инструмента.

  1. Подъемное устройство для вывешивания авто Renault Logan (в крайних случаях можно воспользоваться домкратом со страховочной подпоркой).
  2. Комплект накидных и рожковых ключей, а также головки с воротком (трещоткой).
  3. Понадобится также удлиненный вороток, который позволит одолеть большой момент затяжки ступичной гайки.
  4. Щипцы для извлечения стопорного кольца из проточки вала и приспособление по демонтажу пыльниковых хомутов.
  5. Молоток среднего размера.

Это только минимальный перечень. Остальные инструментальные компоненты могут потребоваться по усмотрению владельца.

Замена привода на Рено

Рекомендуем обзавестись достаточным количеством ветоши, поскольку ремонтный процесс предполагает контакт с внутренними полостями ШРУС (то есть со смазкой). Итак, меняем левый привод и правый привод.

  1. Ослабеваем центральную ступичную гайку и колесный крепеж.
  2. Вывешиваем автомобиль Renault Logan и удаляем колесо.
  3. Для повышения удобства действий отсоединяем поперечный рычаг от поворотной цапфы.
  4. Теперь, потянув кулак на себя, вынимаем ШРУС в сборе с полуосью из посадочного места в ступице.
  5. Переходим к сливу масла из трансмиссионного агрегата. Здесь появляется отличная возможность заменить смазку в коробке, чем и рекомендуем воспользоваться.
  6. Путем отстежки соответствующей защелки на внутреннем шарнире производим полное освобождение вала привода, после чего его можно извлекать наружу.
  7. Теперь полуось устанавливаем в тиски и демонтируем хомуты, которыми удерживаются пыльники на внешнем и внутреннем шарнирах.
  8. Для демонтажа наружного ШРУС производим несколько аккуратных ударов по корпусу шарнира. Избегаем ударов по сепаратору, дабы его не разрушить.
  9. Для того чтобы снять внутренний шарнир понадобится приспособление для съема стопорного кольца. Удаляем кольцо и производим аналогичные удары с помощью того же молотка.
  10. Подготовив новые шарниры к замене, набиваем в них смазку в достаточном количестве.
  11. Производим установку внутреннего ШРУС, предварительно надев на полуось пыльник. Устанавливаем стопорное кольцо.
  12. Монтаж наружного шарнира осуществляем посредством ударов молотком, которые следует прикладывать к торцевой части ШРУС. Процедуру производим до момента фиксации стопорного кольца.
  13. Пыльники подлежат креплению с помощью новых хомутов.
  14. По завершении установки хомутов можно приступать к монтажу собранной полуоси.
  15. Далее производим заливку смазки в трансмиссионный агрегат.

Обращаем внимание! Чтобы при монтаже хомутов напротив их посадочных мест под пыльниками (на корпусах шарниров) не оставалась смазка, ее следует удалить ветошью, что позволит предотвратить самопроизвольное соскальзывание пыльника на ходу.

Замена правого привода и замена левого привода вала на другой стороне авто Renault Logan практически ничем не отличаются от рассмотренной здесь процедуры.

Подводим итоги

Успешная замена правого привода и замена левого привода основана на соблюдении правил безопасности. При выборе приводных валов рекомендуем склоняться в сторону оригинального продукта, который гарантированно прослужит свой заявленный ресурс и не приведет к неожиданным поломкам Рено Логан в дороге. К выполнению процедуры можно привлечь напарника, хотя при достаточном опыте у владельца весь перечень манипуляций возможно осуществить собственноручно.

источник

Замена левого привода Рено Логан

Здравствуйте. Выполним замену левого привода на Рено Логан первого поколения.

Артикул:

Инструменты:

  • головка на тринадцать, шестнадцать, семнадцать, тридцать
  • вороток
  • удлинитель
  • проникающая смазка
  • ключ для колесных болтов
  • домкрат
  • молоток
  • щетка
Читайте также:  Установка знаков при одностороннем движении

Пошаговая инструкция

1. Очищаем от грязи, брызгаем проникающей смазкой и ослабляем ступичную гайку. Ослабляем гайку пока машина на колесах.

2. Ослабляем колесные болты и поддомкрачиваем авто.

3. Снимаем колесо и до конца выкручиваем ступичную гайку.

4. Для удобства снятия левого привода нужно открутить гайку крепления пальца рулевого наконечника. Открутить гайку можно с помощью головки на шестнадцать и воротка. Если наконечник поменянный, гайка будет под головку на семнадцать.

Выпресовываем палец наконечника из кулака съемником. Если съемника нет, то бьем по кулаку молотком в то место где вставлен палец и он вылетит.

5. Откручиваем болт крепления пальца шаровой опоры и вынимаем палец из кулака. Подробно пояснять как это сделать не будем, это мы показывали ранее.

6. Извлекаем гранату из кулака. Обычно она вынимается легко. Если прикипела, возьмите выколотку по размеру и немного постучите.

Вынимаем гранату из кулака, поворачиваем его и кладем привод на рычаг. Если у вас машина с ABS извлеките предварительно датчик (нужно просто потянуть на себя) и освободите провода с креплений. Если этого не сделать, то когда будете поворачивать кулак можете порвать провода.

7. Сливаем масло из коробки. Это мы показывали ранее.

8. Откручиваем три болта которые крепят пыльник привода к КПП. Болты нужно предварительно очистить от грязи.

9. Извлекаем привод из КПП.

10. Очищаем от грязи и мусора посадочную часть для нового пыльника. После очистки посмотрите чтобы не было раковин и сколов в пазу.

11. Устанавливаем привод. Привод становиться только в одном положении. На одной из сторон крепления пыльника самое широкое расстояние от болта к болту.

Привод можно подвязать проволокой чтобы удобнее было наживлять болты.

12. Наживляем три болта пыльника. Наживляем плотно сразу верхний болт, затем боковые.

13. Затягиваем сразу верхний болт, потом справа и слева. Не спешите и сразу полностью не затягивайте болты. Подтягивайте их по кругу 2-3 раза, а потом окончательно зажмите.

14. Заливаем масло в КПП и проверяем утечки масла вокруг пыльника. Рекомендую немного покрутить привод.

15. Вставляем привод в кулак, предварительно зачистив шлицы от грязи.

16. Далее особых нюансов нет, просто делаем обратную сборку:

  • вставляем палец шаровой в кулак
  • вставляем болт крепежа пальца шаровой и закручиваем
  • наживляем ступичную гайку
  • вставляем палец наконечника в кулак и затягиваем
  • вставляем датчик АБС и закрепляем провод
  • устанавливаем колесо
  • затягиваем ступичную гайку

Видео урок

источник

Замена привода левого переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4

Привод переднего левого колеса автомобиля Рено Логан 1.4 заменяем при его повреждении, течи сальника, либо демонтируем при замене пыльников, трехшиповика или иных элементов, либо при проведении ремонтных работ с другими узлами автомобиля если требуется такое снятие.

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму.

Порядок снятия и замены привода левого переднего колеса автомобиля Рено Логан первого поколения

Снимаем защиту картера двигателя

Ключом на «10» отворачиваем 6 болтов крепления защиты и снимаем ее. Подробнее: «Как снять защиту картера двигателя на автомобиле Рено Логан 1,4».

Сливаем масло из коробки передач

Используем гранник (квадрат) на “8” для отворачивания сливной пробки. Сливаем масло в ёмкость. Подробнее: «Замена масла в коробке передач автомобиля Рено Логан 1,4».

Ослабляем затяжку гайки ступицы переднего левого колеса

Используем головку на “30” и вороток либо специальный ключ.

Поддомкрачиваем левую сторону автомобиля и снимаем колесо
Отсоединяем палец шаровой опоры от поворотного колеса

Извлекаем хвостовик наружного ШРУСа из ступицы колеса

Для этого окончательно отворачиваем и снимаем ступичную гайку. Удерживая привод колеса за вал сдвигаем на себя ступицу вместе с амортизационной стойкой, чтобы хвостовик вышел из ее отверстия. Если не выходит, можно постучать по нему молотком через проставку.

Извлекаем внутренний ШРУС привода из коробки передач

Отворачиваем три болта крепления держателя пыльника внутреннего ШРУСа привода к коробке передач при помощи ключа на “13”.

Сдвинув на себя извлекаем трехшиповик привода из отверстия в коробке. Снимаем привод целиком.

Устанавливаем новый привод в порядке обратном снятию

При этом во время установки нужно стараться не перемещать вал привода горизонтально во избежания выхода трехшиповика из паза в корпусе внутреннего шарнира, расположенного в коробке передач.

— Снятие и замена привода правого колеса автомобиля Рено Логан 1,4 производится иначе, чем левого. Несколько проще. Подробнее: «Замена пыльника наружного шруса привода правого переднего колеса автомобиля Рено Логан 1,4».

Еще статьи по ходовой части автомобиля Рено Логан первого поколения

источник

Renault Logan Логас › Бортжурнал › Любимый левый привод и опять шпильки коллектора

Запись сразу о двух поломках, так что если про привод не актуально — листайте вниз 😉

Читайте также:  Установка joomla не запускается

Думаю, что практически все логановоды с восьмиклапанниками едины в «любви и глубоком уважении» по отношению к инженерам, придумавшим левый внутренний сальник-пыльник. Да, привода от этого имеют одинаковую длину и у логанов нет восьмёрочного «силового подруливания». Но, блин… Ценой возможной потери трансмиссионного масла и следом коробки? Короче, при ТО-180 были замечены маленькие капельки на пыльнике и потение по валу — я решил не откладывать в долгий ящик.

В прошлый раз, 65 т.км. назад я менял привод сначала на Дженерал Рикамби, потом NPA, а сработала только установка оригинального пыльника на Рикамби.
В этот раз, начитавшись разных источников, решил попробовать по-взрослому поставить привод SKF. Тем более, что начал появляться люфт во внешнем шрусе и старый привод уже не жилец.
Купил привод в автодоке и решил ставить сам — там же делов-то… И что вы думаете? Потёк, собака, сразу же! После вопроса в сторону автодока и их грамотного ответа я понял, что сам дурак. Почему? А потому что нет у меня документа, подтверждающего прямоту рук в отличие от более-менее приличного СТО. Итого минус 5 тысяч только за привод.

Стал думать. Привод-то менять надо! Думаю, поставлю я оригинальный сальник на новый привод СКФ… Хрен там! Оригиналы из скф сделали привод под собственный размер!

Далее попытка выкроить и поставить пыльник от Асам на оставшийся в загашнике привод NPA — и опять фейл — через день тоже потёк, хотя и ставил через специальную оправку, сделанную в размер.

Короче, после нескольких попыток я опять вернулся к варианту с оригинальным пыльником. В прошлый раз был артикул 7701473830, в этот — 39 24 144 59R, что суть то же самое.

Через несколько дней вернулся спокойный к машине, слил масло, поменял сальник пыльник с использованием оправочки, поставил привод и залил маслице. И вуаля!

Что можно вынести из этой истории?
1. Нефиг страдать собственноручно. Ставить лучше на СТО, чтоб если что можно было вернуть детальё.
2. Если привод жив — лучше ставить оригинальный пыльник
3. СКФ — те ещё «выдумщики».
4. Живой привод лучше сохранить, даже если пыльник уже сдох.
5. Как хорошо, что я купил себе ударный гайковёрт. Я уже начал уставать снимать/ставить колёса руками.

На радостях заменил и правый привод (тоже ставил Дженерал Рикамби, который застучал через 20 т.км. и во внутреннем и во внешнем ШРУСах). Поставил Fenox WDA21010. Посмотрим как оно.

По хронологии где-то посредине решения вопросов с приводами была ещё более интересная история. Ещё совсем недавно я высверливал сломавшуюся шпильку из ГБЦ, и тут опять…

Иногда начал слышать поскрипывания при покачивании двигателя, которые характерны для приёмной трубы выхлопа. И хоть прокладку там я уже менял, решил проверить как она себя чувствует. Обстучал гайки крепления приёмной трубы, замочил их… А далее что-то пошло не по плану…

Обе шпильки оставили резьбу в коллекторе.

Уже привычным движением скинул коллектор и потащил его высверливать.

На этот раз возьня с экстракторами не помогла, потому что сталь из чугуна выходит очень не очень ибо они прикипели друг к другу. Рассверлил это дело 6,5мм и прошёл мечиком. Остатки болтов вышли — коллектор жив.

Поскольку старым шпилькам плохо, гайкам на них — тоже, решил заказать новьё.

Немного медного спрея и динамометрический ключ — собственно больше ничего не надо особенного.

Теперь логас снова «врум-врум» по-нормальному. И, кстати, пружины действительно уже плохо прижимали трубу и было подсекание по периметру прокладки — это было и слышно и видно по прокладке. Впрочем, не удивительно: на горячем выхлопе пружины уже просто потеряли свою исходную жёсткость.

Закончу запись маленьким фетишем.
Даже у ребят с канала Ремонт Рено в каком-то из видео было видно, что крепление патрубков охлаждения сломалось и патрубки висели в воздухе. А я думал, что только у меня такая история и они сидят на хомутах. Конечно, «на скорость не влияет», но не скручивать же теперь всё на изоленту, скотч и хомуты…

Купил новый кронштейн. Он, оказывается, на кучу Рено всяких мастей ставится. И цена вменяемая — около 200р. Так что теперь совсем другое дело!)))

Всем мир, сухих приводов и целых шпилек!

Renault Logan 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2008

Renault Logan, 2009

Renault Logan, 2011

Смотрите также

Комментарии 26

Про гайковёрт что скажете?
Общее впечатление.
Что за модель?

Читайте также:  Установка коробки передач мтз 80

Аккумуляторный ударный гайковерт Metabo SSW 18 LTX 300 BL (602395890)
Крутящий момент 210Нм (хотя иногда указывают все 300Нм). Ступичные гайки откручивает и закручивает. Если колёсный болт не откручивает — значит он был перетянут)))
Впечатления шикарные: крутит быстро и надёжно, только выставляй момент правильно. Я зазевался и на максимальном моменте слизал резьбу на гайке рулевой тяги (резьбя на пальце осталась цела). С таким гайковёртом переобувка машины проходит на ура — абсолютно нет необходимости срывать болты на стоящей машине: просто держишь на болте секунд по 5-10 (15-20 для крепко закрученых болтов) и колесо снято. При установке колеса ставлю на 7й уровень момента (их 10 + режим максимального момента).
А вообще я покупал его не только для машины — глухари и большие шурупы закручивает как по маслу.
Главный минус — он ударный. Долбит довольно громко, лучше в наушниках работать. Ну и цена… Зато для зоопарка аккумуляторного метабо один тип аккумулятора — удобно.

О! У вас как у меня зеленая оригинальная лямбда — купил новую, а эту собаку не открутить.
У меня привода (трещат на поворотах) и диски еще родные, менял только пыльник (это пипец какое занятие, лучше б поменял в сборе, поставил оригинал, а он все равно влажный и сейчас).

Оторвать руки тем, кто придумал такой левый привод и задний сальниу коленвала.

Поменять оригинал у официалов стоит 30 т.р. за левый привод. Зато с гарантией на год)))
У меня лямбда нормально снялась, без всяких вопросов. А лямбду зелёную по какому номеру находили? У меня по каталожному номеру только оранжевая пробивалась, а она по разъёму другая…

жесть))) самому при сноровке его заменить не проблема…
Лямбду тоже говорили, что не найдешь с нужным разъёмом: нашел на рынке автозапчастей. Могу сфоткать, как буду в гараже коробку

Да, меняется легко. Но остаётся вопрос ответственности и гарантии)))
Буду благодарен за номерок. Спасибо)

о, как раз та история (про пыльник/сальник) которой мне удалось избежать ))): потек этот пыльникоСальник, я насмотревшись видео с канала сначала подумал сэкономить, НО решил, что данная экономия до добра не доведет поехал на СТО )))

Изрядно попотел смотрю. Кстати по поводу обломанной шпильки: сам тож столкнулся. Шаман, когда обломок вытаскивал, несколько раз ударял по экстрактору. Это действие пояснил тем, что резьба немного выгибается в обратную сторону и выходит значительно легче.

Я тоже по экстрактору стучал))) в моей ситуации резьба уже хорошо «прикипела» и такой фокус, увы, не прошёл…

Я сам не рискнул, на классике с этим намучился. Шаман оч опытный, они в основном тока B0 (Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус) занимаются- свободных боксов почти не бывает. Не первый год к ним езжу, делают оч норм.

Таким можно машину доверить))) у нас я таких не нашёл, увы, вот и ковыряю сам…

У меня стучит правый привод, на СТО приговорили правую внутреннюю гранату, с зп планирую заказать 16-144980035 MEYLE, хоть и Автодок говорит что не подойдёт, но количество шлицов и размеры такие же как у и SKF.

Вот применимость указанного артикула. Думаю, что подойдёт

Да я тоже так думаю, отпишусь)

У меня стучит правый привод, на СТО приговорили правую внутреннюю гранату, с зп планирую заказать 16-144980035 MEYLE, хоть и Автодок говорит что не подойдёт, но количество шлицов и размеры такие же как у и SKF.

Установил сегодня как раз meyle встала идеально.

Совпадение? Не думаю.
Автодок продвигает SKF

Думаю они просто по частоте заказов рекомендации ставят. Вряд ли скф им приплачивает))) В экзисте схожим образом ставится рейтинг по 5-ти бальной шкале.

Fenox, увы и ах, относится к разряду ‘унылое г…’. Сам убедился со ступичным подшипником (20 тык, 2 года) на Руслане и передними амортизаторами. Один потёк ещё при попытке прокачать его перед установкой (Матиз).
Как я правильно понял — привод сейчас стоит родной логановский + на нём стоит новый родной пыльник-сальник?

Да, читал такое как раз про ступичные и про амортизаторы. Есть мнение, что «железяки» у них лучше удаются. Во всяком случае отдельно взятые таксисты довольны. Это примерно как Асам — пластик норм, а остальное лучше не брать. Покажет только время.

источник