Меню Рубрики

Установка лежачего полицейского казахстан

У нас как то ложили асфальт во дворе и жильцы просили сделать заодно лежачего полицейского рабочие согласились, но приехал их бригадир и сказал, что не положено обращайтесь (куда не помню ) для установки.


Моему DrAnDuLeTу похеру !

(СТБ 1538-2005 «Искусственные неровности на автомобильных дорогах и улицах.

Технические требования и правила применения», IDT)

ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ

Настоящий стандарт устанавливает технические требования к видам и размерам искусственных неровностей, правилам их применения на улицах и дорогах населенных пунктов и автомобильных дорогах общего пользования (далее — дорогах), а также к оборудованию их техническими средствами организации дорожного движения.

В настоящем стандарте применяют термины в соответствии с [1], а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 Вертикальная инерционная перегрузка: Отношение действующего на водителей и пассажиров транспортного средства вертикального ускорения (замедления) к ускорению свободного падения.

3.2 Высота искусственной неровности: Наибольшая высота перпендикуляра, проведенного от плоскости проезжей части до поверхности искусственной неровности.

3.3 Искусственная неровность: Местное искусственное возвышение над поверхностью покрытия проезжей части, устанавливаемое с целью принудительного снижения скорости движения транспортных средств на определенном участке дороги или предупреждения о приближении к опасному участку («шумовые» полосы») путем шумового воздействия на водителя.

3.4 Шумовая полоса: Ряд искусственных неровностей, установленных последовательно на определённом расстоянии друг от друга. Она предназначена для предупреждения о приближении к опасному участку.

Путём шумового воздействия на водителя транспортного средства и принудительного снижения скорости его движения. Скорость его движения должна соответствовать требуемым значениям по условиям безопасности движения на опасном участке.

3.5 Коэффициент безопасности: Отношение скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к максимальной скорости, которая может быть развита на предыдущем ему участке.

4.1 Элементы искусственных неровностей (кроме «шумовых» полос») конструируют в зависимости от максимально допустимой скорости движения транспортных средств на соответствующем участке дороги. Вертикальная инерционная перегрузка, воздействующая на водителей и пассажиров должна находиться в пределах 0,6-0,7 м/с2. Материалы и конструктивное исполнение искусственных неровностей должны обеспечивать проезд по ним транспортных средств с установленным ограничением скорости движения без их повреждения.

4.2 Вертикальные инерционные перегрузки, создаваемые в виде «шумовых» полос», не должны превышать 0,1 м/с2.

4.3 Искусственные неровности в продольном сечении могут иметь: криволинейную (приложение А, рисунок А.1) и трапециевидную (рисунок А.2) формы.

Искусственные неровности криволинейной формы формируются дугой окружности радиуса R и линией поверхности проезжей части, соответствующей хорде длиной L (рисунок А.1).

Искусственные неровности трапециевидной формы характеризуются длиной основания L, высотой H, углом наезда α (рисунок А.2).

4.4 Выбор конструкции искусственных неровностей должен осуществляться с учетом продольного и поперечного уклонов, профиля проезжей части, обеспечения водоотвода, необходимости производства механизированной уборки грязи, снежных и ледяных отложений.

4.5 Вертикальная инерционная перегрузка для искусственных неровностей определяется по формуле

5 Правила применения искусственных неровностей

5.1 Искусственные неровности следует применять в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами автотранспортных средств на пешеходов. Основной причиной, которой явилось превышение скорости движения на дорогах. Для принудительного снижения скоростей движения в случаях, перечисленных в п. 5.2, когда дорожные условия создают возможность превышения максимально допустимых скоростей движения на опасном участке дороги (≥40 км/ч), регламентируемых дорожными знаками, и коэффициенты безопасности (Кб) достигают значений, приведенных в таблице 1.

5.8 Если средняя скорость движения одиночных легковых автомобилей на участке дороги, на котором предполагается устроить искусственную неровность, превышает на 30 км/ч и более, максимально допустимую скорость движения, для которой назначены размеры искусственной неровности, должно применяться ступенчатое снижение скорости движения на подходе к зоне ограничения скорости.

5.9 Запрещено устройство искусственных неровностей (за исключением искусственных неровностей по типу «шумовых» полос») в следующих случаях:

— на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отводах уширений проезжей части;

— на мостах, путепроводах, эстакадах, а

— на дорогах с трамвайными путями в одном уровне с проезжей частью, независимо от числа полос движения;

— на дорогах населенных пунктов без согласования с балансосодержателем;

— на дорогах с установленным маршрутным движением троллейбусов без согласования с организациями управления электротранспортом;

— на участках дорог, имеющих продольный уклон более 50% или радиус закругления дороги в плане менее 500 м на автомобильных дорогах и менее 300 м на улицах и дорогах городов и населенных пунктов.

— на Магистральных дорогах и улицах имеющие число полос движения 4 и более.

6 Обустройство техническими средствами организации дорожного движения

6.1 Участки дорог, на которых устраивают искусственные неровности, должны быть оборудованы дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с требованиями [3], СТ РК 1124, СТ РК 1125 и СТ РК 1412.

6.2 Заблаговременное предупреждение водителей о наличии искусственной неровности следует обеспечивать установкой предупреждающего дорожного знака группы 1.16.1 «Искусственная неровность», а также разметкой 1.25 «Обозначение искусственных неровностей». Знаки применяются в сочетании с табличкой 7.1.1 «Расстояние до объекта» и дорожными знаками 3.24 «Ограничение максимальной скорости», которые назначаются исходя из максимально допустимой расчетной скорости движения через данную неровность.

6.3 Предупреждение водителей о нескольких последовательно расположенных искусственных неровностях следует обеспечивать с применением таблички 7.2.1 «Зона действия», устанавливаемой совместно с дорожными знаками в соответствии с п. 6.2.

6.4 После окончания участка дороги с несколькими последовательно расположенными неровностями устанавливается дорожный знак 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

6.5 Искусственные неровности следует окрашивать разметкой 1.25 «Обозначение искусственных неровностей». По согласованию с уполномоченным государственным органом в области обеспечения безопасности дорожного движения Республики Казахстан допускается окрашивать искусственную неровность по типу «шумовых» полос» красный или желтый цвета, а также не окрашивать их, если они устроены из материалов с применением битумных вяжущих.

Читайте также:  Установка извещателя пожарного расценка в смете

6.6 На дорогах, не имеющих стационарного освещения, для обозначения искусственных неровностей следует применять точечные световозвращающие элементы, вмонтированные в дорожное покрытие, устанавливаемые на всей ширине проезжей части с каждой стороны дороги перед искусственной неровностью на расстоянии от 50 до 75 см параллельно ее основанию с шагом 50 см.

А «лежачие сотрудники» ДВД ЮКО до сих пор на своих постах.

источник

В Алматы большинство лежачих полицейских установлены незаконно

В Алматы большинство лежачих полицейских установлены незаконно. Такое мнение корреспонденту Tengrinews.kz высказал глава Независимого автомобильного союза (НАС) Казахстана Эдуард Эдоков.

Лежачий полицейский. Фото с сайта idrive.ru

Эксперт знаком с этой проблемой не понаслышке. По его мнению и опыту, большинство лежачих полицейских в Алматы установлены не в соответствии со стандартами.

«У нас лежачих полицейских лепят где попало. В основном — это жильцы частного сектора», — говорит Эдоков. Эксперт утверждает, что зачастую препятствие представляет собой простую узенькую полоску асфальта, проехав через которую даже на медленной скорости, можно повредить авто.

Собеседник предложил упростить процедуру установки лежачих полицейских. «Граждане, которые хотят установить преграды на дорогах, должны написать соответствующие заявление, чтобы это оперативно отрабатывалось и устанавливались специальные, по стандарту, преграды, соответствующие нормам высоты, ширины и с плавным заездом и съездом. Только тогда лежачие полицейские будут работать эффективно и безопасно», — заявил Эдоков.

Кроме того, эксперт указывает на то, что большинство лежачих полицейских в Алматы установлены без специальных знаков, стоящих перед преградой, а это грубое нарушение.

В городском управлении дорожной полиции пояснили, что за незаконную установку элементов искусственных неровностей (лежачих полицейских) грозит штраф от 1 до 2 МРП (от 1618 до 3236 тенге). Преграды конструируют в зависимости от максимально допустимой скорости движения авто на соответствующем участке дороги. Тем не менее, угол наезда на «полицейского» должен составлять от 15 до 45 градусов, ширина — от 1 до 3,5 метра, высота — 0,065 метра.

Помимо этого, запрещено использовать поврежденные искусственные неровности. Лежачие полицейские должны находиться на хорошо просматриваемых водителями и пешеходами участках дорог. Их установка запрещена на остановках общественного транспорта, на мостах, путепроводах, эстакадах, а также в проездах под ними, в транспортных тоннелях, на дорогах с трамвайными путями, на магистральных дорогах и улицах, имеющих число полос движения четыре и более.

«Ситуация с лежачими полицейскими — палка о двух концах. Водители выступают за демонтаж, пешеходы — за установку. Согласно закону, лежачие полицейские устанавливаются только в районах аварийно-опасных участках дорог, школ и дошкольных учреждений, и нигде больше», — заявил начальник отдела дорожной инспекции УДП ДВД города Алматы Болатбек Баятанов.

Если жителям это нужно и они совместно с КСК и отделом благоустройства отрегулировали этот вопрос и установили лежачего полицейского по всем необходимым стандартам, то мы не против

Однако в случае обращения в полицию граждан с просьбой об установке преград в частном секторе или во дворах жилых домов, сотрудники УДП выезжают на место и смотрят на конкретный участок дороги.

«Если жителям это нужно и они совместно с КСК и отделом благоустройства отрегулировали этот вопрос и установили лежачего полицейского по всем необходимым стандартам, то мы не против», — дополнил Баятанов.

Водители также могут обращаться с жалобой в УДП касательно лежачих полицейских, причиняющих урон авто. В полиции сказали, что на такие обращения реагируют сразу и выезжают на место.

Отметим, что в Алматы законные лежачие полицейские установлены лишь вблизи 76 учебных учреждений и 1 медицинском. В 2011 году было демонтировано 154 незаконных лежачих полицейских. С начала 2012 года — 69.

источник

Осторожно, дети: как устанавливают лежачие полицейские у школ

Пока малыш находится дома, за него отвечают родители, старшие родственники или опекуны, передает корреспондент Устинка LIVE. Когда ребенок в школе — в ответе педагоги и администрация учебного заведения. Но кто отвечает за жизнь и безопасность школьника, пока он добирается до школы? Одна из главных опасностей, подстерегающих ребенка по пути, — дорога.

В июне акимат Усть-Каменогорска распространил информацию о том, что в целях безопасности в городе установили 14 лежачих полицейских. Часть из них — возле учреждений образования. В частности, сообщалось, что одна из искусственных неровностей появилась неподалеку от школы №30. Вот только родители учащихся этой школы были сильно удивлены этой новостью и обратились в редакцию за разъяснениями.

Лежачий полицейский действительно установили, но только не около нашей школы, а неподалеку от лицея, — говорит председатель родительского комитета школы №30 Юлия Соколова. — Да, он есть, но наши дети здесь не ходят.

По словам Юлии, основной поток учеников школы №30 приезжает со стороны улицы Крылова — возле остановки нет ни лежачего полицейского, ни знака «Дети», а только нерегулируемый пешеходный переход. И именно здесь родители просят обеспечить дополнительную безопасность юным пешеходам.

Мы не привыкли верить на слово, поэтому решили посетить эту и другие городские школы и посмотреть, как же на самом деле установлены «полицейские» у образовательных учреждений. Давайте проверим!

Итак, мы на месте. Улица Лихарева, 3. Ленивое летнее утро. Все дети отдыхают — у них законные каникулы. Тишина.

Пройдемте, я покажу вам, где нужен ограничитель, — ведет нас Юлия.

Вот здесь, — показывает Юлия, — карман. Но остановка расположена так, что водителям из-за стоящих автомобилей совершенно не видно детей, а детям, соответственно, не видно несущихся мимо машин. А они здесь именно носятся! Многие автолюбители скорость толком не сбавляют!

У нас здесь, на улице Крылова, уже были ДТП, — продолжает Юлия. — Сначала девочку сбили — живая осталась, к счастью. А недавно взрослая женщина попала под колеса.

Идем за Юлией дальше, в противоположную сторону. Заходим далеко за школу, теперь налево, идем еще и еще. Вот то самое место, где установили две дорожных неровности. Улица Лихарева, лицей «Білім-Инновация». Самый, кажется, тихий и безлюдный участок в Усть-Каменогорске. Стоя на тропинке, можно увидеть купола Андреевского кафедрального собора. Редкие машины, которые сюда сворачивают, вынуждены дважды сбавлять скорость.

Читайте также:  Установка лампы во вру

Распрощавшись с нами, Юлия Соколова отправилась в городской акимат — узнать, когда просьбу родительского комитета удовлетворят. Оттуда ее отправили отдел ЖКХ. По словам женщины, в ведомстве пояснили, что родители могут установить лежачего полицейского самостоятельно. Естественно, за деньги.

Мы тоже решили обратиться с вопросом в компетентные ведомства.

Установка искусственных дорожных неровностей возле учебных заведений производится по следующей схеме: руководство школы обращается в отдел административной полиции с заявкой на рассмотрение возможности установки неровности «лежачий полицейский», заявку рассматривают с точки зрения безопасности дорожного движения, — поясняет заместитель руководителя отдела ЖКХ, пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Усть-Каменогорска Нуржан Жапбаров. — В случае утверждения перечень мест установки передается в отдел ЖКХ для организации монтажных работ. По названному в запросе пешеходному переходу заявок от близлежащих учебных заведений не поступало.

Нуржан Ермаханович добавил, что лежачего полицейского установили перед пешеходным переходом по улице Лихарева в целях обеспечения безопасности учеников лицея и школы №30.

В Департаменте полиции ВКО нам сообщили, что в районе вышеуказанного пешеходного перехода на улице Крылова невозможна установка ни лежачего полицейского, ни знака «Дети».

Устройство искусственных неровностей запрещается на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отводах уширений проезжей части, — комментирует первый заместитель начальника ДП ВКО Джанболат Калетаев, ссылаясь на соответствующие государственные стандарты. — Дорожный знак «Дети» должен устанавливаться перед участками дорог, на которые имеется выход с территорий детских учреждений, прилегающих непосредственно к дороге.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на этом участке обустроен нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный светомодулями, — добавил Джанболат Калетаев. — Перед началом учебного года будет дополнительно обновлена горизонтальная дорожная разметка «Зебра».

Это все, на что могут рассчитывать жители этого района и родители учащихся школы №30. Удовлетворит ли их такой ответ и что они будут делать дальше — покажет время. А мы едем дальше!

Лежачие полицейские обновили, по все той же информации городского акимата, еще возле Областного драматического театра, Дворца творчества школьников, а также у школ №№43, 30, 7, 8, 24, 11, 37, 2 и 20. Посещать все эти объекты мы не стали, а лишь те, которые выбрали наугад.

В школе №30 мы уже побывали, дальше пусть будут школы №37, №11 и, пожалуй, №20.

В первой по пути школе №37 на первый взгляд все хорошо. Правда, с дорожными неровностями здесь слегка переборщили… Помимо искуственной, которая лежит почему-то под небольшим углом, на улице Амурской есть еще две и вполне естественных! Одна из них — след от «бывшего» ограничителя. Его, судя по дыре в асфальте, содрали прямо с покрытием…

Около школы №11 на улице Тимирязева — не будем долго останавливаться на этом моменте — оба лежачих полицейских обновили. А вот у школы №20 на улице Алматинской дорожный элемент поменяли только по одной стороне от пешеходной разметки. Второй так и лежит. полуразрушенный. Этот «ветеран дорожной службы» уже вряд ли кого-то сможет остановить. Но тут, по крайней мере, все логично. Вот вход в школу — вот ограничители. Как и в других общеобразовательных учреждениях. И только у школы №30, по сути, нет ни одной дорожной неровности, потому что расположена она в глубине жилого района.

На самом деле мы все отлично понимаем, ни один, даже новейший и самый лучший лежачий полицейский, да и нележачий тоже, не остановит лихача на железном коне. Поэтому родителям и всем тем, кто отвечают за безопасность ребенка, стоит убедиться, что он не беспечен и знает правила дорожного движения.

источник

У нас как то ложили асфальт во дворе и жильцы просили сделать заодно лежачего полицейского рабочие согласились, но приехал их бригадир и сказал, что не положено обращайтесь (куда не помню ) для установки.


Моему DrAnDuLeTу похеру !

(СТБ 1538-2005 «Искусственные неровности на автомобильных дорогах и улицах.

Технические требования и правила применения», IDT)

ИСКУССТВЕННЫЕ НЕРОВНОСТИ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ

Настоящий стандарт устанавливает технические требования к видам и размерам искусственных неровностей, правилам их применения на улицах и дорогах населенных пунктов и автомобильных дорогах общего пользования (далее — дорогах), а также к оборудованию их техническими средствами организации дорожного движения.

В настоящем стандарте применяют термины в соответствии с [1], а также следующие термины с соответствующими определениями:

Читайте также:  Установка импланта альфа био израиль

3.1 Вертикальная инерционная перегрузка: Отношение действующего на водителей и пассажиров транспортного средства вертикального ускорения (замедления) к ускорению свободного падения.

3.2 Высота искусственной неровности: Наибольшая высота перпендикуляра, проведенного от плоскости проезжей части до поверхности искусственной неровности.

3.3 Искусственная неровность: Местное искусственное возвышение над поверхностью покрытия проезжей части, устанавливаемое с целью принудительного снижения скорости движения транспортных средств на определенном участке дороги или предупреждения о приближении к опасному участку («шумовые» полосы») путем шумового воздействия на водителя.

3.4 Шумовая полоса: Ряд искусственных неровностей, установленных последовательно на определённом расстоянии друг от друга. Она предназначена для предупреждения о приближении к опасному участку.

Путём шумового воздействия на водителя транспортного средства и принудительного снижения скорости его движения. Скорость его движения должна соответствовать требуемым значениям по условиям безопасности движения на опасном участке.

3.5 Коэффициент безопасности: Отношение скорости движения, обеспечиваемой тем или иным участком дороги, к максимальной скорости, которая может быть развита на предыдущем ему участке.

4.1 Элементы искусственных неровностей (кроме «шумовых» полос») конструируют в зависимости от максимально допустимой скорости движения транспортных средств на соответствующем участке дороги. Вертикальная инерционная перегрузка, воздействующая на водителей и пассажиров должна находиться в пределах 0,6-0,7 м/с2. Материалы и конструктивное исполнение искусственных неровностей должны обеспечивать проезд по ним транспортных средств с установленным ограничением скорости движения без их повреждения.

4.2 Вертикальные инерционные перегрузки, создаваемые в виде «шумовых» полос», не должны превышать 0,1 м/с2.

4.3 Искусственные неровности в продольном сечении могут иметь: криволинейную (приложение А, рисунок А.1) и трапециевидную (рисунок А.2) формы.

Искусственные неровности криволинейной формы формируются дугой окружности радиуса R и линией поверхности проезжей части, соответствующей хорде длиной L (рисунок А.1).

Искусственные неровности трапециевидной формы характеризуются длиной основания L, высотой H, углом наезда α (рисунок А.2).

4.4 Выбор конструкции искусственных неровностей должен осуществляться с учетом продольного и поперечного уклонов, профиля проезжей части, обеспечения водоотвода, необходимости производства механизированной уборки грязи, снежных и ледяных отложений.

4.5 Вертикальная инерционная перегрузка для искусственных неровностей определяется по формуле

5 Правила применения искусственных неровностей

5.1 Искусственные неровности следует применять в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами автотранспортных средств на пешеходов. Основной причиной, которой явилось превышение скорости движения на дорогах. Для принудительного снижения скоростей движения в случаях, перечисленных в п. 5.2, когда дорожные условия создают возможность превышения максимально допустимых скоростей движения на опасном участке дороги (≥40 км/ч), регламентируемых дорожными знаками, и коэффициенты безопасности (Кб) достигают значений, приведенных в таблице 1.

5.8 Если средняя скорость движения одиночных легковых автомобилей на участке дороги, на котором предполагается устроить искусственную неровность, превышает на 30 км/ч и более, максимально допустимую скорость движения, для которой назначены размеры искусственной неровности, должно применяться ступенчатое снижение скорости движения на подходе к зоне ограничения скорости.

5.9 Запрещено устройство искусственных неровностей (за исключением искусственных неровностей по типу «шумовых» полос») в следующих случаях:

— на остановочных площадках общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отводах уширений проезжей части;

— на мостах, путепроводах, эстакадах, а

— на дорогах с трамвайными путями в одном уровне с проезжей частью, независимо от числа полос движения;

— на дорогах населенных пунктов без согласования с балансосодержателем;

— на дорогах с установленным маршрутным движением троллейбусов без согласования с организациями управления электротранспортом;

— на участках дорог, имеющих продольный уклон более 50% или радиус закругления дороги в плане менее 500 м на автомобильных дорогах и менее 300 м на улицах и дорогах городов и населенных пунктов.

— на Магистральных дорогах и улицах имеющие число полос движения 4 и более.

6 Обустройство техническими средствами организации дорожного движения

6.1 Участки дорог, на которых устраивают искусственные неровности, должны быть оборудованы дорожными знаками и дорожной разметкой в соответствии с требованиями [3], СТ РК 1124, СТ РК 1125 и СТ РК 1412.

6.2 Заблаговременное предупреждение водителей о наличии искусственной неровности следует обеспечивать установкой предупреждающего дорожного знака группы 1.16.1 «Искусственная неровность», а также разметкой 1.25 «Обозначение искусственных неровностей». Знаки применяются в сочетании с табличкой 7.1.1 «Расстояние до объекта» и дорожными знаками 3.24 «Ограничение максимальной скорости», которые назначаются исходя из максимально допустимой расчетной скорости движения через данную неровность.

6.3 Предупреждение водителей о нескольких последовательно расположенных искусственных неровностях следует обеспечивать с применением таблички 7.2.1 «Зона действия», устанавливаемой совместно с дорожными знаками в соответствии с п. 6.2.

6.4 После окончания участка дороги с несколькими последовательно расположенными неровностями устанавливается дорожный знак 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости».

6.5 Искусственные неровности следует окрашивать разметкой 1.25 «Обозначение искусственных неровностей». По согласованию с уполномоченным государственным органом в области обеспечения безопасности дорожного движения Республики Казахстан допускается окрашивать искусственную неровность по типу «шумовых» полос» красный или желтый цвета, а также не окрашивать их, если они устроены из материалов с применением битумных вяжущих.

6.6 На дорогах, не имеющих стационарного освещения, для обозначения искусственных неровностей следует применять точечные световозвращающие элементы, вмонтированные в дорожное покрытие, устанавливаемые на всей ширине проезжей части с каждой стороны дороги перед искусственной неровностью на расстоянии от 50 до 75 см параллельно ее основанию с шагом 50 см.

А «лежачие сотрудники» ДВД ЮКО до сих пор на своих постах.

источник