Меню Рубрики

Установка лифта на ховер

Great Wall Hover H5 Рыцарь Пыльных Дорог › Бортжурнал › МОДЕРНИЗАЦИЯ ПОДВЕСКИ HOVER или зачем я делал лифт, менял амортизаторы и пружины.

Всем известно, что лифт подвески – это часть модернизации автомобиля, направленной на, обеспечение возможности установки колёс большего размера, что в свою очередь увеличивает его проходимость.

Сам по себе лифт подвески на Ховере не может увеличить его дорожного просвета, но на геометрическую проходимость, всё же, немного влияет даже без замены колёс.

Однако меня побудило начать работы по модернизации подвески вовсе не желание сделать из Ховера «злой внедорожник» и штатная подвеска на момент начала работ была в идеальном состоянии, но я хотел:
1. Обеспечить автомобилю лучшую грузоподъёмность, так как в штатном варианте она составляет всего – 475кг, а это очень мало, учитывая то, что я любитель дальних поездок и походов с семьёй и большим количеством вещей + аудиосистема и полная шумоизоляция добавляют примерно 120кг.
2. Избавить автомобиль от нежелательных кренов в поворотах на большой скорости,
3. Избавиться от выраженных «клевков носом» при «спрыгивании» с высоких бордюров, что неизбежно при мягких штатных масляных амортизаторах без газового подпора.
4. Увеличить ход задней подвески, с целью уменьшения вероятности диагонального вывешивания. (ход передней независимой подвески, без снижения ресурса ШРУСов увеличить проблематично, и я этого делать не стал)
5. Увеличить просвет между поддоном картера (его защитой) и поверхностью земли и немного приподнять заднюю часть автомобиля, при этом сохранив управляемость и устойчивость к опрокидыванию.

Замена штатных амортизаторов на KONI HEAVY TRACK 30-1565 (регулируемые – 4 положения жесткости, с мощным газовым подпором). Устанавливаются без каких-либо доработок. Штатные резинки и шайбы заменил на те, что были в комплекте с KONI.

Регулировка торсионов (3 полных оборота регулировочных болтов). После этого развал делать не нужно. (оптимально до 4 полных оборотов без необходимости переставлять шаровую под рычаг и делать развал)
Некоторые ставят удлинённые амортизаторы KYB 344279, выкручивают торсионы до 8 оборотов, переносят шаровую под рычаг, чтобы было возможно выставить развал, но ресурс ШРУСА страдает, если подвеска работает в крайних положениях, хотя такой лифт позволяет выше поднять машину.
Не следует забывать, что амортизаторы перед установкой необходимо прокачивать, приводя их таким образом в рабочее состояние, после чего, сохраняя вертикальное положение устанавливать. Нарушение этого простого правила может привести к выходу амортизаторов из строя.

Замена штатных амортизаторов на KYB 845022 Skorched4s (саморегулируемые, усиленные амортизаторы с умеренным газовым подпором от Land Cruiser 120R). Это самые длинноходные (на 11 см длиннее штатных) и самые комфортные амортизаторы, которые можно установить на Ховер, но для этого нужны дополнительные втулки. Заказал у токаря 2 втулки длиной 43мм, внешний диаметр 19мм, внутренний 16. Эти втулки вставляются в нижние проушины амортизатора, так как они больше чем штатные у Ховера. На шток под гайки необходимо ещё одеть шайбу толщиной 12мм или набрать из тонких шайб, так как резьба на штоке KYB 845022 нарезана на 12 мм короче чем на штатных. Резинки и шайбы использовал от штатных амортизаторов.

После установки обработал резьбу на штоках антикором и закрыл защитными колпаками KONI. Если резьбу не защитить, то в последствии гайки могут и не открутиться.

Читайте также:  Установка автоматики откатных ворот самостоятельно

Если делать по уму, то нужно ещё ставить проставки под отбойники – 20мм, так как KYB 845022 в сжатом состоянии на 20мм длиннее штатного и если его пробить до конца, то он повредится раньше, чем дойдёт до отбойников. На практике же это почти не реально, так как 845022 рассчитан на значительно большие нагрузки, чем могут возникнуть в подвеске лёгкого Ховера, да ещё в сочетании с усиленными и удлинёнными пружинами.

В качестве альтернативы рассматривал:
KONI 82-2296, но они не имеют газового подпора и короче чем KYB 845022.
KONI 30-1422, но они оказались жестковаты даже на минимальных значениях жёсткости(имеется 4 положения)

Задние амортизаторы KONI ставятся без изготовления металлических втулок, но нужно купить полиуретановые втулки от Волговских амортизаторов и подрезать их мм на 3-4.
KYB 344410 – ставятся так же как и KYB 845022 (необходимо изготавливать втулки), но они менее прочные и гораздо менее энергоёмкие чем KYB 845022.

Хочу отметить, что ход подвески вниз у Ховеров ограничивается в первую очередь длиной амортизаторов. В задней подвеске увеличение длины амортизаторов, создаёт возможность для опускания реактивной тяги, проходящей между кузовом и баком на бензобак, при полном вывешивании колёс, например на подъёмнике. Думал даже установить ограничительную стропу, но практика показала, что в этом необходимости нет. Тяга, хоть и ложится на бак при полном вывешивании моста, но давит совсем не сильно, так как упирается в край защиты, в которой и закреплён бак. Кроме того ход моста вниз ограничен ещё и стабилизатором с его стойками, Тяга панара тоже оказывает своё влияние. Повредить бак можно только если реактивная тяга будет постоянно тереться о бак при установке слишком длинных пружин или удлинённых с проставками. Эта проблема решается установкой проставок под крепёж защиты бака -20мм., но имеет смысл только при установке больших колёс, так как в противном случае потери дорожного просвета от опускания бака будут более существенны, чем польза от лифта подвески. Можно ещё установить изогнутую реактивную тягу над баком (такие уже продаются), и проблема с баком решится, но этот вариант годится только для особых любителей бездорожья, так как изогнутая тяга не работает, так как должна, ни на скручивание не на растяжение и ходовые качества машины с такой тягой на асфальте значительно ухудшаются. Если же принято решение в пользу более глубокого лифта подвески нужно обратить внимание на длину тормозных шлангов. Их не должно оторвать в крайних положениях. Придётся также ставить регулируемую или удлинённую тягу панара. Стойки стабилизатора тоже желательно поставить удлинённые (Japan Cars J61003JC – длиннее штатных на 1.5см или CLN-3- длиннее штатного на 1см)

Выбирал между
KYB RA 5305 (длиннее штатных на 19мм, но мягкие и сильнее садятся под загрузкой)
KYB RA 5306 (длиннее штатных на 11мм, усиленные, пруток толще, витков больше)

В итоге выбрал и поставил KYB 5306 – не садятся под загрузкой и при зтом сохраняют мягкость хода.

В результате проделанной работы я получил все те улучшения, которые хотел. Управляемость автомобиля значительно улучшилась, несмотря на повышение центра тяжести. В повороты машина идёт как по рельсам. Машина приподнялась на 4-5 см. Энергоёмкость подвески стала просто запредельной. Очень комфортное передвижение как по асфальту, так и по пересечённой местности.

Читайте также:  Установка подземного резервуара для воды

источник

Great Wall Hover Смиренный Воин › Бортжурнал › Повышение проходимости. Лифт кузова 35 мм.

ПОДГОТОВКА ЭКСПЕДИЦИОННОГО АВТОМОБИЛЯ

Продолжаю строительство экспедиционного автомобиля. Собственно всю подготовку можно разбить на три части:
1) Повышение обитаемости,
2) Повышение проходимости и
3) Повышение автономности.

К первому стоит отнести обустройство автомобильной спальни, органайзера с возможностью хранения одежды, еды, воды, разного туристического снаряжения, проведение прочих мероприятий, направленных на повышение комфорта и удобства в длительных поездках. В общем, всё, от подушки и портативной газовой плитки до тента и диска с мультиками. Ховер во многом комфортен и пригоден для дальних путешествий изначально, поэтому я его и выбрал. Для повышения обитаемости в глобальном смысле я оборудовал автомобиль спальником-органайзером и экспедиционным багажником. В этой части считаю его к экспедициям готовым, да это уже и не раз проверено на практике.

Ко второй части следует отнести внесение ряда изменений в конструкцию ходовой части машинки. Сначала это лифт кузова от 3 до 3,5 см., позволяющий безболезненно устанавливать колёса большего размера, а именно 31 дюйм или 77,5 см. Стандартные 235х65х17 колёса равны 29 дюймам или 72,5 см. Затем приобретение более агрессивной резины. В случае с подготовкой экспедиционного автомобиля, наверное, лучше остановиться на шинах АТ — all terrain, универсальной резине, предназначенной и для асфальта (в большей степени) и для бездорожья (в меньшей степени). При бодилифте в 3,5 см. мне порекомендовали размер диска R15-R17 с вылетом от минус 19 до плюс 38, а шины следующие:
— R15 на минус 12-м вылете или нулевом вылете встанут 31х10,5х15
— R16 на нуле или плюс десятом вылете встанут 275/70R16
— R17 на +10 или +20 вылете встанут 265/65R17
Оптимальное решение: шины MAXXIS AT-771 BRAVO. Пока я буду придерживаться этого варианта. Но всегда рад конструктивной критике и новым инновационным решениям! ))
Помимо колёс следует также установить лебёдку и дополнительное освещение. Может показаться, что свет нам не нужен, но может случиться так, что вы где-то застряли надолго, а пока выбрались, стемнело. Также на проходимость экспедиционного автомобиля в лучшую сторону повлияют наличие цепей противоскольжения и реечный домкрат типа хай-джек. Думаю, этим оборудованием можно и ограничиться, иначе это уже будет не экспедиционное авто, а монстр для покатушек. Можно, конечно, добавить сюда шноркель и силовые бампера, но это уже на любителя.

источник

Great Wall Hover H5 2,4I 👍 › Бортжурнал › Установка лифт комплекта MonoMax и TOUGH DOG

Приехал в сервис и замерил расстояние от пола до арок.

Начали с зада, с левой стороны.
Скинули панару и реактивную тягу над баком, амортизатор, сжали пружину и демонтировали её.

Дальше воткнули гнутую реактивную над баком

Вот для сравнения старая пружина (RA 5305) и новая с переменным витком (Tough Dog).
По высоте практически одинаковые, но на новой витков больше и пруток толще! 😉

Дальше ставим на место новую пружину и амотризатор. Остаются лишние запчасти) Шайбы из комплекта не подходят, так как отверстие большое. Оставляем старые.

Затем повторяем операцию с правой стороны и ставим новую РЕГУЛИРУЕМУЮ тягу панара! 😉

Читайте также:  Установка подогревателей вебасто в нижневартовске

Все протягиваем, проверяем и на этом с задом закончили.)) Переходим к переду!

Чтоб проще было работать с передней подвеской, сначала отпустили торсионы.

Начали с того, что перенесли верхние шаровые под рычаг, наверно можно было и не делать этого, но так думаю развал/схождение проще выставится… завтра увидим) сегодня не успели)

Ставим передние амортизаторы на место и все проверяем, потягиваем.

Подкручиваем обратно торсионы. Накидываем колеса и опускаем машину на пол, все протягиваем.
Мерим что получилось.

Вот тут вопрос!
Сколько перед оставлять от пола?
Если учитывать что шаровая перенесена под рычаг?!
Чтоб без вреда для ШРУСов и прочего.
ПРОШУ ВЫСКАЗАТЬ ВАШЕ МНЕНИЕ И ЛИЧНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ.

Чтоб не создавать новой темы по мелочам, допишу тут.

Вчера утром, после прогрева (у нас морозец по ночам градусов 8-10 вроде был), обнаружилась лужица масла под авто…

Выдавило из под фильтра масляного, от руки подтянулся на 2/3 оборота примерно.

Ну и вчера утром Ховер меня встретил вот такими цифрами на приборке. =)

Цена вопроса: 5 000 ₽ Пробег: 36 030 км

Great Wall Hover 2011, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2011

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2008

Great Wall Hover, 2011

Смотрите также

Комментарии 52

А проставку между карданом и рк не ставил, думаешь нет необходимости.

так если пружины одинакого роста а разница в жесткости то почему мост тогда должен уйти в сторону? или я что то не так понимаю?

Они одинаковые по размеру с моими предыдущими! А они не штатные! 🙂
И по жесткости они не одинаковые тоже 🙂 и по грузоподъемности! 🙂

а на такой комплект пружин и амов обязательно ставить тяги кривую и панара?

Ну вместо гнутой реактивной можно опустить бак например.
А панару можно и не ставить в принципе, но мост будет смещен тогда в сторону.

Боьше. На см даже у меня был смещен.

это при вывешенном мосту вроде около 30 мм, а при нормальном положении на асфальте вроде совсем мало вроде 2,8 мм эт на форуме синем табличка была кто то считал. да и вообще там по геометрии она не правильно работает вроде относительно стока.
А я еще хотел спросить а передний амортизатор предотвращает закусывание шруса или у него ход больше запредельной величены закуси. Грубо говоря если ты подпрыгнешь на полицейском колесо резко разожмется, а ограничить его может получается только амортизатор, если он не ограничивает то может закусить шрус правильны ли мои опасения, просто не могу определиться с выбором.

У меня мерили на не поднятой. Почти сантиметр был.

Я не прыгал, поэтомуне могу сказать точно) но у меня ничего не закусывало))

ну в статике то понятно что ты отрегулировал, но колесо имеет вес и не маленький и если ему придать ускорение на разжим, а остановить его нечем, тоды будет шрус его останавливать, блин я хотел амортизатор хороший но чтоб блокировал принудительно закусь, грубо если ты выкручиваешь торсион больше у тебя закусывает шрус?

источник

Добавить комментарий