Меню Рубрики

Установка лифтов на луаз

ЛуАЗ 969 Волыняка › Бортжурнал › Лифт подвески ?

Всем привет после долгого перерыва!

Итак я снова в строю и занялся перестройкой своего железного коня. И решил начать с лифта подвески. Распаковал честно приобретенный у дяди Гриши комплект из проставок под балку со смещением на 5 см, проставок под фланцы полуосей и под задний редуктор…

Залез под машину и начал по очереди все откручивать: полуоси, ограничители хода рычагов… рулевое управление разобрал полностью ибо в планах была все равно установка рулевой рейки. Потому от родного рулевого остался только вал и сам руль.
Посреди выполнения работ закралась мысль «ё;№%?;** что ж я делаю? а вдруг я это не соберу обратно или соберу чето не так ибо никогда ж такого не делал…» но в принципе ничего уж сверхъестественного. Балку в итоге открутил. Проставки поставил и сдуру сразу их затянул болтами. Дальше очень намучался с поддомкрачиванием передней балки и попытками попасть болтами во все отверстия чтобы ее прикрутить к проставкам. Тут то и вылезла моя глупость. Болты нивкакую не попадали +/- 5 мм плясали туда сюда и пришлось проставки отпустить на одном болту и лупить молотком чтобы попасть всетаки в отверстия. Благо через часа 2 попаданий это всетаки получилось. (а вообще эту процедуру проще было бы делать или вдвоем или с двумя домкратами. Далее обратный процесс сборки. Полуоси на проставках, удлиннение ограничителей нижнего хода и наращивание ограничителей верхнего.
В целом это получилось примерно так:

Сразу прошу пардона за такое качество сварки. Я сварочник первый раз в руках держал. Ограничители просто наварил сверху на пятак из сваренных квадратных труб 2х2см. Ну и далее все покрасил дабы не ржавело и красиво было (фото до покраски).

А вот с задней подвеской получилась какая-то непонятка. Задумка по рекомендации дяди Гриши была такова чтобы поднять жопу на торсионах безо всяких проставок и т.д. Этим я и занялся. Торсионы вылазить не хотели нивкакую. Сидели в балке как вкопанные. А задача то была вынять хотябы один (ибо второй просто выбивается молотком через трубу через балку). Итак после часов трех мороки один всетаки вылез а второй был выбит. А дальше… а дальше дилема. На какой уровень выставить рычаги чтобы когда машина сядет на свой вес уровень подвесок выровнялся. Долго я чесал канистру на эту тему и в итоге опустил рычаги на крайнюю точку аммортизаторов (по книге их нужно снимать перед этой процедурой но я этого не сделал и может и не зря).
И вот в таком состоянии я забил торсионы на свои места.

И получилось что-то непонятное. Даже на глаз видно что жопа сидит ниже морды причем прилично ниже сантиметна на 2-3 минимум. По замерам сказать сложно ибо все в этой машине кривое. Единственное что после лифта передка между отбойником и пятаком влазило примерно 4 пальца а сзади это же расстояние примерно 2 с половиной… И это машина еще не загружена всей снарягой которая в ней ездит на каждую рыбалку. И это еще нет корзины на крыше (которая скоро будет ибо в саму машину нииииичего не помещается уже — настолько оброс походными лахами)

И вот вылез сам по себе вопрос к знатокам: Можно по идее открутить амортизаторы и посадить рычаги еще ниже до установки торсионов но тогда нижний ход амортизатора составит сантиметра 2 а то и совсем его не останется. Что я не так сделал? Или же у меня амортизаторы не родные (на них никакой маркировки) или же сам лифт подвески подразумевает замуну амортизаторов? Если да то на какие? от чего?

источник

ЛуАЗ 969 Т-34 › Бортжурнал › Поговори о ЛИФТ проставках.

Есть материал на техническую тему, а именно о доработках своего чуда, но хочу поговорить о лифпроставках. Об это писали много. вот хочу и я свои 3 копейки вставить.
Начну с того для чего они понадобились мне.
1)Для установки колес большего размера
Установка лифпроставок при резине R15 позволит спокойно ездить не беспокоясь что при прыжках что-то, где то будет тереть.
2)Для поднятия кузова.
Как и любой джипер, даже такой самый малый как я стремится что бы его верный конь был как можно выше. Как говорится «Высоко сижу, далеко гляжу»=)
В чем есть принципиальное отличие джиперов от любителе пилить пружины и скрести асфальт(но я тоже не равнодушен к низким авто. они мне тоже симпатичны. но я более реалист по отношению к нашим дорогам)
3)Улучшение развесовки авто и увеличения угла выезда.
Нельзя не согласится с тем что ЛуАЗ любит поклевать носом, Уж слишком много массы приходится на передок и стоковый угол выезда в 35 не так уже велик как хотелось.

Читайте также:  Установка акпп на nissan qashqai

Вот тут для меня и наступает сложность…сложность понимание людей которые прут проставки с большим вылетом вперед.
Давайте просто успокоем свой пыл в погоне «хочу больше, еще больше. что бы было больше чем у всех» =)))))

И просто посмотри что дает нам установка например лифт проставок с подъемом 40мм и вперед 50мм.
И и так имеем стандартный ЛуАЗ, углом выезда 35 градусов и высотой колес 620мм

Еще есть идея, думал о ней давно. Пока воплотить в жизнь не получается. Но вам она может пригодится. Еще раз повторю, я сторонник рационального использования средств.
Это изготовление проставок с квадратного профиля 40х40.
Для этого вам надо 80 см профиля. можно метр купить что бы с запасом)
И для большей уверенности у токаря выточить втулок, я бы посоветовал и без них. но пока сам не сделаю вам советовать на 100% буду.
Болгарка, дрель и сварка и все.
С проставкой поз задний редуктор тоже есть готовое решение

И еще один совет. Вот такой вот полироль очень классный.

Делимся своими мнениями.
Не забываем жать «Нравится»=)

источник

УАЗ 3151 🔥Строптивый🔥 › Бортжурнал › Разлифтовался. Правильный лифт УАЗа для установки 33″ колес!

ЧАСТЬ 1. Размышления на тему …

Заголовок данной записи моего бортжурнала возможно звучит громко, но это то, к чему я пришел исходя из опыта эксплуатации «Строптивого» за 4 года или почти 25.000 км пробега по дорогам и бездорожью. Из заголовка ясно, что речь пойдет о «лифте» и всех его вытекающих последствиях. Купив чуть более 4 лет назад стоковый УАЗ-3151, решено было ставить на него 33″ колеса, поскольку меньше не хотелось, а больше не требовалось. Для повседневного-покатушечного автомобиля категории ТР-1, это лишняя нагрузка на узлы и агрегаты, которая затрагивает еще больше переделок УАЗа и повышает бюджет вложений. Данный материал, подходит для владельцев полностью рессорных автомобилей УАЗ-469 или УАЗ-3151, которые планируют установить (или уже установили) на своего коня 33″ колеса. А сама статья является всего лишь «пищей для ума», нежели рекомендацией к действию. И так, начну с колес. Изначально купил GT Radial Adventuro M/T 33″х12,5″R-15 и проездил на ней почти 3 года, позже перешел на Forward Safari 500 33″х12,5″-15 и откатал на них полтора года, но речь не о характеристиках резины, а только о ее размере, с ним определился это 33 дюйма. Дальше, что бы обуть УАЗ в такие «тапки» нужен лифт. В 2015 году после покупки УАЗа, прочитав кучу статей на драйве, уазбуке, так и не нашел рекомендации, «для дурака» (т.е. для себя), как нужно сделать, что бы это было правильно. Одни пишут нужен только «бодик», другие обошлись установкой более длинных серьг от ГАЗели и еще куча вариантов совмещения боди лифта, установкой ГАЗелевских серьг с резкой арок в различных конфигурациях, вплоть до установки дополнительных пружин к рессорам на мосты. Хочу сразу оговориться, что обилие вариантов лифта УАЗов в статьях на просторах интернета зависит не только от размеров колес, но и от задач для которых строится авто, состояния кузова, рамы, степени просаженности рессор и подвески в целом, типов мостов и многих других факторов. С чего начал я? Решил, что буду делать бодилифт на проставках и дополнительно установлю ГАЗелевские серьги. Сказанно — сделанно. Первые пару покатушек и первое соревнование откатал без нареканий. Колеса в арках не терли, пробоев подвески не было.

В такой конфигурации я ездил три года: привык к постоянному подруливанию, большим кренам в поворотах, а зимой еще и с заносами. При движении на гравийке или пересеченке, вообще иногда думал, что УАЗ на бок положу или «позвоночник в трусы осыпется». Списывал такое поведение УАЗа на то, что он лифтован, что колеса больше, база короткая, не новый, да и вообще, что «козел» — не зря ведь в народе так прозвали. Год назад перед сезоном я продаю 33″ M/T-шную «Adventuro» и беру 33″ «Safari 500» с рисунком, а-ля «Simex Extreme Trekker», как она едет и почему купил, это вопрос для отдельной записи в БЖ, хочу лишь сказать, что «козление» усилилось, да еще в добавок «сафарики» оказались чуть выше «адвентуры», стало иногда цеплять за задние арки, когда сзади едут пассажиры. За прошедшую зиму проблему усугубили и потрескавшиеся, наверное никогда не менявшиеся, еще со времен СССР резиновые втулки рессор, напоминающие о себе веселыми ударами рессоры в местах крепления, а окончательно пробитые амортизаторы уже были не в силах сдерживать удары наших «ровных» дорог. «Контрольным в голову» стали просевшие передние рессоры. Наступило лето, ждать больше нечего — надо что то менять! Снова интернет, снова форумы, снова общение с УАЗоводами, спортсменами-трофистами, эти товарищи, правда на полнорессорных УАЗах почти не ездят и … взвесив все «за» и «против» получаем следующее:

Читайте также:  Установка кронштейна под микроволновку

1. Лифт кузова над рамой. (Бодилифт).

+ Простота установки, минимум переделок;
+ Сохранение заводской геометрии подвески и штатных режимов работы ее узлов и агрегатов;
Небольшое поднятие центра тяжести.

2. Серьги от автомобиля ГАЗель.

+ Простота установки комплект;
+/- Увеличение ходов подвески. На бездорожье конечно плюс, но на асфальте минус;
Неправильная работа подвески, как следствие, хуже управляемость, увеличенные крены автомобиля, ускоренный износ рессор, неравномерный износ резины, изменение наклона хвостовика моста, изменение углов положения карданного вала, возрастает нагрузка на крестовины, увеличивается вибрация, есть шанс «разобрать» кардан, разбивает сальники на хвостовике мостов. Можно исправить наклон моста конической проставкой и работу крестовин кардана, но тогда получается более затратно и технически не всем под силу. А главный вопрос — а стоит ли оно этого?

3. Лифт проставка рама-рессора.

+ Простота установки комплекта;
Для рессор глобальных изменений нет, но мост и кардан все равно меняют наклон со всеми выше перечисленными последствиями, как при установке более длинных серьг. Сама же подвеска работает почти, в штатном режиме, внося минимальные коррективы в ходы и управляемость.

4. Лифт проставка рессора-мост.

+ Простота установки комплекта;
+ Возможность корректировать наклон моста и смещение моста клиновидными проставками;
Увеличивается динамическое S-образное скручивание рессор при разгоне-торможении, при больших проставках, разбивает крестовины кардана, его шлицевую часть, быстрее выходит из строя сальник и подшипник хвостовика моста;

Невозможно использовать высокие проставки. При добавлении большего количества листов в рессору, получается более жесткая подвеска, а при использовании проставок выше 40-50 мм, уже рекомендуется устанавливать «реактивные» тяги, для избежания динамического S-образного скручивания рессор, что тоже, далеко не всем под силу с технической точки зрения.

+ Возможность поставить колеса большего размера, не изменяя подвеску;
+ Обилие вариантов, резки арок. Каждый может подобрать себе по силам и возможностям;
Изменение внешнего вида автомобиля. С эстетической точки зрения, одним может понравится вид подрезанных арок и кузова, а другим нет.

Главный вывод, что я сделал, был найден мной на одном из форумов и звучал он примерно так:
«Если автомобиль рамный и имеет зависимую подвеску, то при лифте в нее нужно лезть в последнюю очередь и только при крайней необходимости!»

Таким образом наилучшим способом лифтовки полнорессорных автомобилей УАЗ-469 (УАЗ-3151) для установки 33″ колес я считаю:
1. Умеренный бодилифт, с размером проставок не более 50-60мм.;
2. Добавление 1-2 листов, или как в моем случае пары обрезков рессор, в качестве проставки к основным;
3. Резка колесных арок.

P.S.: Важно не забыть, обратить внимание на степень усталости рессор, и подвески в целом. Необходимо привести ее в порядок!

ЧАСТЬ 2. От теории, к практике!

В этой части писать много не буду, все будет видно по фото ниже. Начинаем приводить в должное состояние элементы всей подвески и уберем лифт подвески, вернув на место родные УАЗовские серьги. Для этого, мною были куплены:
— 2 новые рессоры на передний мост;
— 4 амортизатора;
— 8 удлиненных стремянок;
— 24 полиуретановые втулки;
— Комплект родных серьг УАЗ (подарил друг).

Читайте также:  Установка ламп ближнего света led

И ниже на фото отображены изменения «до» и «после» проведенных мною работ:

Между передним мостом и рессорой дополнительно, в качестве проставки, были подложены два обрезанных листа от старой рессоры, а задние рессоры зачищены и смазаны. Так же установлены полиуретановые втулки, и заменены все 8 стремянок на удлиненные. Приятно удивил тот факт, что спустя неделю, на родных серьгах, задние рессоры приняли более дугообразное состояние, чем было раньше.

ЧАСТЬ 3. Испытание и заключение.

И так думаю пора подвести итоги, но перед тем как это сделать напомню конфигурацию «железа»:

Что было
— Бодилифт, капролоновые проставки «4х4 Sport» между рамой и кузовом — 60мм.;
— Лифт подвески на серьгах ГАЗель;
— Задний мост, 10-ти листовые рессоры (9+1 доп. лист), втулки резина;
— Передний мост, 8-ми листовые рессоры, втулки резина;
— Амортизаторы стандартные, производитель неизвестен;
— Рулевой редуктор типа: винт/ шариковая гайка/сектор.

Что стало
— Бодилифт, капролоновые проставки «4х4 Sport» между рамой и кузовом — 60мм.
— Серьги родные УАЗ-469 (УАЗ-3151);
— Задний мост, 10-ти листовые рессоры (9+1 доп. лист), втулки полиуретан;
— Передний мост, новые 8-ми листовые рессоры (8+2 листа в роли проставки), втулки полиуретан;
— Амортизаторы, новые ООО «СААЗ Комплект» (ОАТ), размеры стандартные, цена бюджетная;
— Рулевой редуктор типа: червяк/сектор.

По асфальту «Строптивого» стало не узнать, первое время даже казалось, что я за рулем на другом УАЗе. После замены рулевого редуктора, я забыл что такое постоянное подруливание. Сказать, что оно пропало совсем, значит соврать — оно есть, но в допустимых пределах. На ямах и кочках, подвеска работает мягче, не передавая все на кузов и пассажиров. Некоторые «лежачие полицейские» на скорости проезжает даже не замечая. Короткая колесная база, все равно дает о себе знать, козлением, но я доволен. В поворотах крены кузова уменьшились в разы, тут я был вообще удивлен, а на прямой его и вовсе не раскачивало. Также пропало подруливание в сторону крена автомобиля при резком торможении, что не может не радовать. В общем на асфальте и грунтовке управление «Строптивым», стало приятней, и более предсказуемым, а подвеска я думаю работает так, как ее проектировали конструктора. Что же касается бездорожья, тут речь пойдет о ходах подвески. Я очень боялся, что подвеску зажмет, с переходом на родные серьги и специально, перед «внесением изменений» для будущего сравнения, съездил за город и в одной канаве диагонально вывесил УАЗ и сделал фото:

На серьгах ГАЗель. Вид спереди. Переднее правое колесо вывешено, до земли около 10-15 см. Положение серьги, строго вертикальное. Ход моста ограничен амортизатором. Верхний край колеса визуально находится на оси порогов. Заднее правое колесо ушло в арку.

На серьгах УАЗ. Вид спереди. Переднее правое колесо вывешено, до земли около 10-15 см. Положение серьги, строго вертикальное. Ход моста ограничен серьгой, на амортизаторе еще есть запас по ходу штока. Верхний край колеса визуально находится на оси или чуть выше порогов. Заднее правое колесо ушло в арку, чуть больше, чем на ГАЗелевских серьгах.

На серьгах ГАЗель. Вид сзади. Заднее левое колесо вывешено, до земли 20-25 см. Положение серьги, вертикальное, с небольшим смещением в сторону моста. Верх колеса ниже оси порога. Переднее левое колесо ушло в арку.

На серьгах УАЗ. Вид сзади. Заднее левое колесо вывешено, до земли 18-21 см. Положение серьги, вертикальное, с небольшим смещением в сторону моста. Верх колеса ровно по оси порога. Переднее левое колесо ушло в арку.

В итоге получил чего хотел, на асфальте и грунтовке более предсказуемое и мягкое поведение УАЗа, а на бездорожье убедился, что ходы мостов остались почти такими же и это при работе подвески в штатном режиме. Ходами доволен, для трофи автомобиля вполне достаточно, для триала мало, но нам туда и не надо. Единственное, что осталось сделать это подрезать арки, что бы колеса не цепляли за них, при крайних положениях подвески … но об это в следующих записях моего бортжурнала! Всем ровных дорог!

источник

Добавить комментарий