Меню Рубрики

Установка линзового модуля в фару

Hyundai Tucson CeRDIтый 400 Н·м › Бортжурнал › Самостоятельная установка bi-led модулей 3» hella 3r biled.

Самостоятельная установка bi-led модулей 3» hella 3r biled.

Пожалуй самая интересная и объемная доработка для моего туссана — установка biled модулей. Об этом и будет данный пост. Ставил сам, процесс довольно сложный. Не думаю что много человек решится на подобную процедуру самостоятельно. Но для тех, кто решится- пост будет хорошим подспорьем.

Естественно проще всего было купить билед модули фирмы Optima линейку professional за 18 тысяч рублей. Плюс еще тысяч 12 взяли бы с нас установщики (иногда попадаются «горе-установщики»). Итоговая сумма порядка 30 тысяч.
Я решил сделать все сам. Благо время в отпуске позволяло. Да и итоговая цена в моем случае всего 9 тысяч рублей. И всего 1 день работы. Да и уверен, что сделаю так, как самому надо.

Модули можно купить как в России в розничной торговле, так на aliexpress. Так же переписывался с продавцами на оптовом сайте alibaba. Китайцы с радостью продают поштучно. Цена около 70-80 баксов, но доставка в основном через dhl. А, как узнал позднее, потребуется процедура растаможки у нас в Минске на таможне в аэропорту. Что так же вызывает доп. трудности.

В итоге решил брать на алиэкспресс. Модули нужны размером 3 дюйма. Именно такого размера установлены галогеновые линзы в туссане с завода.

Кстати стоит сказать что в основном есть линзы 2.5 » и 3» — трехдюймовые всегда светят шире, больше освещают обочину, но светят не таким направленным пучком в даль. Так то если в основном машина ездит по городу, то лучше ставить 3 дюйма, будут светить шире. Если по трассе — можете взять 2.5 дюйма. Я же езжу по городу, и не хотел зазоры в фаре вокруг линзы. Взял короче 3″

Брал у продавца SANWEI Lighting Store. Модули в интернете известны как Hella r biled. Доступны по ссылке.

Сейчас они стоят 144 Бакса, или около 8.5 тысяч рублей. Попросил продавца сбросить немного цену. В итоге обошлись 2 модуля со стабилизаторами около 8,5 тысяч!

ПОСЛЕ ПУБЛИКАЦИИ ПОСТА НАПИСАЛ ПРОДАВЦУ, ОН СКАЗАЛ МОЖЕТ ДЕЛАТЬ СКИДКУ тем кто пришел от меня. указывайте слово «tucson» в заказе. Он СКИНЕТ. И биледы будут стоить не 144$, а 130$ (8200 рублей примерно). на 10 процентов меньше. Оч вкусная цена.
Мне с этого интереса никакого, ничего не получаю, да и договора заранее с продавцом не было. Просто поделился ссылкой с ним. И продавец сам предложил.

Как показали обзоры в интернете, данные модули светят на уровне тех же optima professional.

———-
Что еще потребуется для установки

Во первых штатная галогеновая лампа туссана потребляет 55w. Билед модули потребляют 35 w. Для того чтоб машина не увидела что идет меньшее потребление тока, и не подумала что лампа перегорела (и в итоге борт. комп. не выдал ошибку) — нам так же потребуются обманки (он же canbus адаптер).

Взял по ссылке для своего цоколя H7. Стоят всего 5 баксов. Ставится штекер в штекер. Ничего колхозить не нужно.

Так же после разбора фары, потребуется бутиловый герметик. Для того чтоб собрать обратно фару герметично.

Можно взять бутиловый герметик ABRO WS-904 (4.5 метра), что хватит на 2 фары. Я же заказал герметик на али у того же продавца. Брал по ссылке. Цена вопроса 16 баксов.

Максимально подробно заснял процесс установки билед модулей на видео. Так что думаю вопросов не возникнет.

Во-первых без снятия бампера снять фары не получится. Бампер нужно немного откинуть вперед.

Внутренние уголки фары уходят за бампер. Поэтому сам бампер немного откинуть вперед все же придется. Но это минут 20 работы.

Сами фары закреплены сверху болтами. Все болты видны, стоит лишь поднять капот. Снизу фары закреплены в двух своеобразных защелках. Видна на фото ниже.

Вот так тушканчик выглядит без фар — зрелище конечно не для слабонервных.

Читайте также:  Установка птф гольф плюс

По поводу переходных рамок. Они так же не нужны. Модуль становится на площадку родной линзы. Три шурупа вкручиваются на свои места. В четвертом углу делаем небольшое отверстие и так же фиксирукм шурупом. В итоге билед модуль стоит очень плотно и зафиксирован 4 шурупами.

Угол наклона галогеновой линзы и биледа так же полностью совпадают. Так как они закреплены на родную площадку, без переходных рамок.

Думаю что не стоит говорить о том что корректор работает идеально, так же как и с галогеновой линзой (на видео показал).

Про регулировку фары и ближнего и дальнего так же снял на видео. На фото ниже светотеневая граница. Расположение линии стг и расстояние между центрами пучков можно найти в инструкции по туссану. Никакие стенды для регулировки не нужны. Отъезжаем от стены на 10 метров и настраиваем. Я сделал необходимые метки маркером, и настраивал фары.

Сравнение галогеновой линзы и билед модулей — на фото ниже.

Как видим само стекло линзы билед модуля выступает немного дальше, чем у галогена. Миллиметров на 7-8. У меня были сомнения, не упрется ли крышка фары. Но все отлично все стало очень плотно, без зазора. Кстати на родной линзе зазор был. Это и выручило.

Теперь о единственной доработке
На фото выше пластиковая рамка (площадка), на которой закреплена линза.

В билед модуле в месте — обведенном оранжевым, расположен радиатор охлаждения. Он упирается в низ рамки. Так что нужно немного спилить, около 5 мм. На видео так же видно. После нехитрых манипуляция дремелем, или чем либо еще, билед становится как влитой.

Про подключение расписывать не буду — есть подробно на видео. Вкратце- на билед модуле 4 провода. 2 провода на сам чип линзы (ближний свет) — он через canbus адаптер подключается на родную вилку ближнего света. Другие 2 провода билед модуля бросаются на 2 провода дальней фары. И все. Получается при включении дальнего света на руле — подается питание на дальнюю фару, она горит сама себе, и по двум проводкам идет ток на шторку линзы(соленоид). Шторка дальнего на линзе так же открывается. Получается при дальнем горит 4 фары. Все пучки при регулировке сведены вместе. Одно общее пятно. Светит НУ ОЧЕНЬ ЯРКО

Про разогрев фары, разборку, снятие, и обратную установку на бутил — в видео.

Установленная фара с билед модулями светит идеальным белым.

Совпадение по цвету с ресницами просто идеальное. Чистый белый.

На фото ниже светотеневая граница ближнего и дальнего.

Доволен ли я — очень. Надо было делать так сразу, а не кататься полтора года на ксеноне. Хотя стоит отдать должное ксенон светит не плохо. Но биледы все же процентов на 20 ярче. И светят чисто белым, ксенон слегка зеленил.

Так что глаза боятся, а руки делают. Работой доволен. Прошло уже около полутора месяцев. Фары не потеют. Свет просто пушка. И всего за 9 тысяч!

UPD- для владельцев рестайлового tucson FL. Крепление рамки корректора у вас другое, шпильки корректора в задней части линзы, нет такой пластмассовой рамки по центру как в дорестайле. У вас установка будет отличаться на фото подробнее

источник

Большой тест фар: восстановленные против штатных

Эксперты «За рулем» выяснили, стоит ли тратить деньги на переделку фар подержанной машины, «зрение» которой успели подсадить возраст и пробег. Фары с неоригинальными LED-линзами прошли испытания наравне со штатными галогенками, светодиодами и ксеноном.

Новые источники света — ксенон, светодиоды, матричная технология — вывели автомобильный свет на принципиально новый уровень. Но что толку от благих намерений инженерного гения, если они одновременно добавляют автовладельцам проблем? Пластиковые рассеиватели фар мутнеют, линзы выгорают — и лет через пять (а бывает, что и раньше) эффективность головного света заметно падает. В возрасте семи лет иные машины вовсе «слепнут», несмотря на навороченное нутро. И что делать?

Читайте также:  Установка знака регистрации тс

Рецепт на очки

Лекарства для лечения автомобильного зрения известны: замена ламп, восстановление линз, полировка рассеивателей. Максимальный эффект дают все средства одновременно, но на такую терапию решается далеко не каждый, предпочитая ограничиться полумерами. Замена фары в сборе — вовсе решение для сильных духом, ибо цены на ксеноновую и светодиодную светотехнику заставят взвыть даже людей с твердыми доходами. Поэтому мы решили проверить, что дает компромис­сный вариант, набирающий популярность в России, — установка светодиодных линз в сборе. Это заметно дешевле, чем купить пару фар.

Нет-нет, мы не пропагандируем «колхозный» тюнинг, когда в галогенную оптику устанавливают ксеноновые или светодиодные лампы! Как показали многочисленные наши тесты (ЗР, № 5, 2018), ничего путного из этой затеи не выйдет, да и вписать такой тюнинг в рамки закона нельзя.

Речь о другом. Мы взяли на тест Bi-LED-линзы фирмы Luma, соответствующие требованиям Правил ЕЭК ООН 112–01, пункт 6.2.4 «Измерение освещенности ближнего света фары». Проверка проведена аккредитованной Росстандартом фотометрической лабораторией Архилайт и подтверждена соответствующим сертификатом.

Подобная переделка автомобильных фар действительно допустима. Например, мы установили и должным образом зарегистрировали ксенон в фары редакционной Гранты (ЗР, № 12, 2016).

Линзы в сборе имплантируются в фары сравнительно просто. Посадочные места производители тюнинговых линз адаптируют под штатные элементы. Можно внедрить модуль и в рефлекторную оптику. Рассеиватель сейчас правильнее называть просто защитным колпаком, так как в современных фарах он не участвует в формировании пучка — за это отвечает линза. Так что самая большая сложность — отсоединить рассеиватель от корпуса для проведения работ, поскольку современную оптику делают неразборной.

Технические характеристики Bi-LED-модулей

Световой поток (дальний свет, на один модуль)

Световой поток (ближний свет, на один модуль)

источник

ГАЗ 31 Serg Edition › Бортжурнал › Установка линзы и ксенона в фары

Занялся улучшением наружного освещения в виду прихода осени 🙂
Стоковых фар как бы не было… даже если поставить туда самую лучшую лапочку и подключить напрямую от генератора… результат минимальный. Ксенон тулить в эту фару не хочу… боюсь получить подшипником в лобовое стекло ночью. Простые противотуманки светят в разы лучше чем фары ближнего света… парадокс… Принялся исправлять

Простой герметик не подойдёт для приклеивания этих стёкл. Необходим Полиуретановый герметик к примеру вот такой akfix.com.ua/silicon_akfixP650.htm

Итакс… все бабки потрачены… пока не понятно на что…приступаем к сборке.

В принципе всё… далее садим на полиуретановый герметик пластиковые стёкла, дожидаемся пока всё это добро высохнет… и ставим готовую фару обратно.
Не забыв перед установкой фары придумать куда притулите блоки розжига.

Результат на мобильник зафоткал…

Из траблов:
1. Из особенностей реле света 3110… при включении дальнего света отключается нитка ближнего света… а так как тут лампа ксенона Н1 не имеет несколько нитей, а управлением ближний дальний отвечает лишь электромагнитная шторка, которая перекрывает нижний сектор от засвета…

Достаточно лишь вынуть контакт из реле и переподключить на другой контакт, где + есть при любом положеннии ближний\дальний.

2. При выключенном ближнем свете дальнего нет… моргать не чем… ксеноном моргать не получится…

Решил что моргать буду ПТФами…
достаточно лишь кинуть провод от дальнего света, на управление реле ПТФ. А для того чтобы при включении ближнего света не включался дальний, надо поставить диод.

Хотя один бок у этого решения всё же есть … при включении дальнего, вклюваются ПТФ… но думаю что не кретично.

источник

Ford Mondeo Titanium Black › Бортжурнал › Установка Би-Модулей Hella

Решил поменять себе передний свет, фары совсем плохо светили. После изучения форумов, консультаций с бывалыми я понял — выгорели отражатели штатных модулей. Без замены не обойтись.
С завода эти модули называются Visteon (дорестайл) и Visteon 2. Их мы будем менять на би-модули Hella.

1. Введение
Обязательно к прочтению тем, у кого:
— Линзованая оптика
— Пробег более 60-70 т.км
— Дорестайл
— Нет ДХО и любите ездить со светом даже днем (до сих пор не поддерживаю и не понимаю этот противоречивый закон).

Читайте также:  Установка времени на ход

Рекомендовано к прочтению — всем остальным, потому что у любого авто есть свои детские болезни, к которым относится и головной свет у Мондео.

2. Теоретическая часть.
По мере пробега, который подходит к отметке 60-70 т.км., головной свет становится значительно хуже
Основных причин плохого света несколько:
— Выгоревший (треснутый) отражатель
— Мутная линза
— Все в совокупности

3. Практическая часть.
Для работы нам понадобится:

Как снять фару — можно посмотреть в интернете, сложного там ничего нет, переходим к процессу снятия старого модуля:

1) Откинув заднюю крышку фары — нет смысла снимать все лампы, если только Вы не собираетесь под душем мыть фару. Достаточно аккуратно извлечь лампу.

2) Отдав 3 болта (головка на 9мм) снимаем модуль.

Дальше возникла трудность из-за механизма шторки (обвел красным), причем только на левой фаре (на правой вышел с первого раза). Из-за громоздкости конструкции — мотор не проходил в заднюю крышку, и из фары лезть не хотел. Мудрить, отламывать и резать тут ничего не надо, надо просто поймать положение и мотор вместе со всем модулем выйдет из фары.

3) Модуль у Нас в руках.
На фото видно: он загрязнен, но без механических дефектов как внутри так и снаружи. Отражатель закопчен и уже не блестит.

Дефекты могут быть и такими:

4) Перед установкой нового модуля необходимо подготовить все внутренности фары. Важный момент, ибо в фаре стоит голубого цвета проставка, идущая по кругу, на которой уже сделаны пазы (проставку отметил зелеными стрелками) и которую, перед установкой крепежного кольца нужно снять.
Все делают по-разному, кто-то снимает ее, кто-то нет, но разница лишь в том, что размер у Visteon и Hella R разный, и для того чтобы линза модуля Hella полностью вышла в проем фары — проставку нужно убрать. Снимается путем откручивания трех торксов (на фото отметил) и отжиманием этой самой проставки по контуру с равным усилием со всех сторон. Сидит очень плотно, я чуть без пальцев не остался, будьте осторожны.

5) Новые модули подходят почти по всем параметрам, но не по креплениям. Учитывая что делал все это сам и в первый раз — заколебался конкретно, запасайтесь терпением, и помощниками.
Устанавливается все через переходную рамку (рамка пришла посылкой вместе с крепежом и модулями).

6) Можно приступать к установке уже собранного монтажного колечка. Крепится оно на то, что открутили ранее — на крепление старого модуля. Небольшая модернизация (я болгаркой резал, но лучше ножовкой по металлу) и вуаля.

Сама рамка в некотором роде универсальна, поэтому имеет кучу ненужных выступов и отверстий, которые иногда просто мешают поставить ее в фару, и успешно спиливаются.

7) Рамку монтажную поставили, можно модуль сажать.

Также рекомендую перед установкой в фару — попробовать собрать все в руках (чтобы все по отверстиям подошло)

Зашел не без труда, но вроде удалось. Шпильки, на который посажен модуль сверху протягиваются гайками, для надежности. Поскольку монтажное кольцо (и соответственно сам модуль с линзой крепятся непосредственно на пластиковый отражатель изнутри) — не переусердствуйте. Если перетянуть гайки — отражатель треснет, что исправить будет уже очень сложно.

9) Крепление лампы.
Само пластиковое кольцо одевается не сложно: расстегивается на специальной защелке, вставляется лампа, застегивается.

10) Подключается фишка, идущая на шторку, подключаются все ранее отключенные разъемы и штекеры, задняя крышка закрывается. Идем ставить фару на автомобиль.

4. Заключение.
Значительная разница видна и ощутима, причем не только в свечении на дорогу, но и визуально при осмотре фары. После замены модулей и при работе освещения, я не видел пока лучше света на автомобилях, чем с этими модулями.

Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

источник

Добавить комментарий