Меню Рубрики

Установка линзы на al bosch

Casper506 › Блог › Установка биксеноновых линз Al Bosch 3R 3.0 дюйма для volvo s40

Заказывал здесь www.xenonshop.ru/, ксеноновая лампа MTF-Light D2S ценник 2200 за пару, Блок розжига MTF Light D2 ценник 4810 за пару ну и биксеноновые линзы Al Bosch 3R 3.0 дюйма ценник 6500 за пару…

В связи тем что релюшка трещала на все это творение,

проводка сделана была через реле, украденно у www.drive2.ru/l/6644685/… Спасибо Mikhaylovskiy за ценную инфу!

Ну конечно регулировка фар в сервисе… но тут закралась печалька левая фара отказалась регулироваться светит чуть дальше бампера… Дальний не отключал, а шторку запаралелил к дальному…

Смотрите также

Комментарии 16

Дворники живы))) Плюс уже как полгода с билинзами в противотуманках катаюсь )

Это радует, а в туманках какие линзы? Как крепил?

С Алиэкспрес, долгая история в штатные противотуманки, вырезал клеил)))

Привет, подскажи пожалуйста, спустя время как поживают эти линзы? Свет такой же яркий, не выгорели?

Вроде бы нет, сейчас ещё в противотуманки билинзы хочу )))

Пожскажите, планирую заменить линзы на биксенон, б/у от вольво галоген не рассматриваю т.к. хочу ксенон.
1. Какие линзы подходят на вольво s40 рест?
2. Зачем нужно подключать через реле?
3. С какими трудностями могу столкнуться?
4. Есть ли какие-то ошибки?
5. Почему в место лампы устанавливаются конденсаторы?

Сори что много вопросов, хочется разобраться в этом во всем.

1. Наверное такие же, померь линзу галогеновую!
2. Без реле есть вероятность спалить моторчик дворников.
3. Не должно быть трудностей.
4. Я ошибку победить не смог, после заводки машины сбросил ошибку, не появляется до следующей заводке.
5. Конденсаторы вместо лампочек для того чтобы не было светлячков под капотом. Лампочки, конденсаторы нужны чтобы разгрузить реле.

Да видимо маломощные лампы поставил, попробую конденсатор тоже, чтоб на верника

Спасибо, собрал так же по схеме с лампами, реле трещат дико, попробую место лампы конденсатор поставить

Странно… у меня без лампочек трещала, с лампочками было норм. Может лампочки более мощные поставить. Конденсаторы поставил чтобы под капотом светлячков не было)))

Подскажи лампочку просто заменил на конденсатор в том же месте?

источник

f0X-SPb › Блог › Volkswagen MULTIVAN (T5). Установка би-ксеноновых линзовых модулей AL Bosch

Доброго дня, уважаемые гости и подписчики.
Продолжаю выкладывать проекты которые были ранее задокументированы, но не опубликованы публично.

Думаю понятно, что данный проект будет полезен в том числе и новым читателям — владельцам Volkswagen Multivan (T5). Подписчиков, которые постоянно читают мои обзоры, прошу строго не судить меня за штампы и бесконечно переходящие повторяющиеся копипасты переходящие от проекта к проекту.

Как выяснилось, на этот кузов на конец-то уже ставился псевдо-заводской вариант установки линзового би-ксенона от немецкого тининг-ателье projektzwo® Аutomobildesign GmbH & Co. KG, то есть внутри стоят уже знакомые многим Hella Classic (1AL 008 934-001) в секциях ближнего, имеющие такой свет. Но к сожалению этот вариант фар устанавливался только в ТОПовые бизнес комплектации и то не всегда (видимо на заказ).

Читайте также:  Установка камеры бмв е70

В данном случае головной свет был и вовсе рефлекторный галоген с отражателями типа Free-form System (FF), это достаточно производительная оптическая система по меркам конца прошлого века. Подробно об этом по ссылке.

Основные задачи проекта были такими:
— существенно улучшить головной свет;
— постараться сохранить дизайн фары и внешний вид, который не будет ярко выделяться
— надёжность, эффективность и простота в обслуживании (отсюда применение только оригинальных комплектующих)
— изменение маркировки фары под используемый источник света (обычно этого достаточно для ГИБДД)

Что касается света, то мой рецепт пока остаётся неизменным — установка оригинальных (заводских) би-ксеноновых линзовых модулей и заводской ксенон (лампы и блоки розжига). Всевозможные китайские реплики и так называемые «улучшенные копии» доверия не заслужили. Об этом подробно здесь.
Так же, часто получаю вопросы о том почему не применяю LED модули? Отвечу на этот вопрос ссылкой на ролик, выводы сделайте самостоятельно.

В качестве доноров были взяты оригинальные фары с раздельным ближним и дальним светом. Везде стояли галогенные лампы 55вт с цоколем типа H7/H1. Оригинальные номера фар: левая 710301195201 (LPL 482) и правая 710301195202 (LPL 481) по каталогу Magneti Marelli Group

Фары вскрываются без особых проблем, так как собраны они на бутиловый герметик, который можно использовать многократно.

После примерки, по габаритам подошли (можно сказать впритык) би-кскенонове линзы от компании Automotive Lighting (AL), которая была основана в 1999 году как совместное предприятие Magneti Marelli и Robert Bosch. История компании начинается аж с 1912 года, на сегодняшний день Automotive Lighting является дочерней компанией Magneti Marelli Group. Более подробно об этих модулях тут. В моём тесте они показали один из лучших результатов.

Закрепить модули на отражателе можно разными способами, но я уже много лет использую проверенный способ — длинные винты (подробно по ссылке).

источник

Toyota Premio *Moсквичка* › Бортжурнал › Вернули зрение! Установка линз — би-ксеноновые модули AL (Bosch) в Toyota Premio 240

Ну что ж. Вот настал и мой черёд по переделке головного света или как сейчас модно говорить «ретрофиту»
Для справки: «Ретрофит, также Ретрофиттингмодернизация, предусматривающая добавление новой технологии или её свойств к более старым системам.«

Короче одним словом модернизация через инновацию )))

Шел к этому надо отметить долго… Пытался добавить освещенности «тюнеными» лампочками PIAA и IPF якобы увеличенной 140/130W мощности, но особо толку не было. В итоге поменял штатные галогеновые фары на фары в би-ксеноновой (ближний и дальний на одной лампе D2R) рефлекторной версии.

Надо отметить, что в отличие от Allion, на Premio 24х не было ни одного варианта фар со штатным линзованным ксеноном.

В тот момент (а было это лет 5 назад) был очень доволен случившимся переменам в свете фар и забыл про линзы.

Читайте также:  Установка symantec endpoint protection linux

Шли годы, фары старели, стекла начали покрываться налетом с подтеками изнутри – пришли кранты anti-fog покрытию. Свет вроде бы и был. По факту свет был в фарах, но не на дороге. Светит, но не освещает. Дальний свет тоже своей интенсивностью не радовал — прибавка в освещенности была минимальной.

Тут еще одно мое заблуждение, что ксеноновые лампы вечны и подлежат замене только когда перегорают — т.е. перестают светить или их свечение уходит в фиолетовый спектр (всем наверно встречались на дороге такие «фиолетики» причем в одном глазу как правило). Вы ещё не знаете, что ксеноновые лампы служат

2000 часов ? ну тогда я удачно зашел! ;-))

Последней каплей стало на посте регулировки фар: «Эээ, парень, да у тебя пучка нет – не могу отрегулировать!» ))))) Ну думаю, всё, приехали ! Хотя я больше, чем уверен, что это мне подслеповатый и ленивый рукожоп попался, но дело он свое сделал – я начал усиленно вникать с суть переделки фар.

Хотелось получить следующее:

— соответствие европейскому стандарту для правостороннего движения (хотя честно сказать, с нормально отрегулированным «штатным праворуким ксеноном» за всё время эксплуатации, я ни разу не получил «дальним светом недовольства» от встречных участников движения)
— существенно улучшить освещенность дорожного покрытия (светят но не освещают, вот в чем проблема)
— что-то придумать с ДХО (по возможности без колхоза) Придумал. Запись тут

Перелопатил весть интернет по установке ксеноновых би-линз и выводы следующие:

Варианта три (не важно галогеновые или рефлекторные ксеноновые сейчас фары у вас):
1. Китайские модули под H4 – всякие там Моримото, Ху…мото, Диксель и прочие
Плюсы:
— не дорого
— простота установки (не нужно ничего сверлить/пилить/кромсать/юстировать/выдумывать – стекло снял, вставил этот модуль в отверстие лампы, переходник и сверху шайбой затянул – ГОТОВО!
— ангельские глазки/ бычьи глаза/ уши от осла — дальше не буду продолжать, а то уже меня уже понесло )))))
Минусы: если коротко – то стекла линз #@. вно., нет подсветки дорожных знаков и вообще фу-фу! 🙂

2. Китайские (говорят что Ю.Корея, но это ложь) линзы «реплики» на модули известных производителей HELLA, KOITO и т.д. Как пишут и даже не краснеют (в том же Галогену.нет) с «качественно улучшенными» характеристиками – но всё это обман! Хотите аргументов и фактов? ссылка ниже в Вариант №3 😉
Плюсы:
— лучшее качество (ну Х его знает…наверно… я так думаю, утверждать не буду) по сравнению с Вариантом №1.
— меньшая стоимость, чем у Варианта №3 и доступность в открытой продаже. Навезли из поднебесной вагоны — девать куда-то нужно 😉
Минусы:
— сложность установки — (ну лично для меня) – такая же (не легче), как и Вариант №3
— качество линзы (резкая СГЧ, отсутствие подсветки дорожных знаков) и качество отражателя по сравнению с Вариант №3

3. Оригинальные заводские модули HELLA, AL (BOSCH), KOITO, VALEO.
Плюсы: тут для примера сравнение китайской линзы и оригинальной.
Не в обиду Галогену.нет, но ваши доводы «Cтавь парень Hella 3R (за ТРИДЦАТЬ тысяч мы тебе их вкрячим!) и не парься, т.к. такие стоят у нашего директора, у меня, у моей мамы, папы и бабушки и все ППЦ как довольны!»не убедили меня в пользу Вариант № 2 ни разу! 😀
Минусы:
– цена и новых модулей в открытой продаже не существует. Б/у есть, но надо вариться в этой каше, чтобы отличить живые б/у модули от не очень и плюс существует уже по несколько поколений модулей у каждого производителя.
— сложность установки (как и в Вариант № 2) – кроме подбора подходящего по глубине модуля (чтобы штатная крышка закрывала заднюю часть и не выдумывать потом с пыльниками шруса, как некоторые делают, у которых хвост «почему-то торчит»), нужно их как-то юстировать по горизонту, закрепить, из-за веса модулей убрать дрожание – подпружинить отражатель – короче танцы с бубном еще те…

Читайте также:  Установка квадратов для сампа

Так как делаю для себя (тут – либо делать хорошо, либо не делать вовсе) я решил пойти по Вариант №3 и поставить либо Hella 3, либо Al (Bosch) — обе 3 дюйма.

Но т.к. я в данном вопросе рукожоп и страдаю неизлечимым перфекционизмом, то ковырять фары сам я не решился 😉

В Москве есть хорошие (наверно) ребята (чуть выше я уже упомянул их), но с ними у меня как-то не сложилось – не сошлись характерами, несмотря на то, что раза четыре к ним ездил, но внятных, исчерпывающих ответов на свои вопросы я так и не нашел. Да и понимания тоже не прибавилось. Время на ветер.

Как говорится – в этой жизни всё не просто так – что должно случиться случается в тот момент, когда это нужно. Именно так я и нашел Александра f0X-SPb — спасибо ему за умение объяснять, терпение, понимание и в итоге — отличную работу! 😉
Его отчет по установке линз в мои фары здесь. Расписать весь процесс лучше, чем сдел он — у меня вряд ли получится 🙂 да и зачем повторяться.

Сказать, что я доволен – не сказать ничего !
Вы же, например, можете представить как освещает большую комнату лампочка 30Вт? А теперь поменяем её на 150Вт! Вот стало примерно так же! 🙂 Я не шучу!

Света стало очень много как на ближнем, так и на дальнем. Такое впечатление, что раньше ездил освещая дорогу габаритами ;-))) Светотеневая граница не резкая, мягкая, без синевы. Зона избыточного света перед машиной – так называемое самоослепление (чем страдают Вариант №1 и даже более дорогой Вариант №2) – отсутствует. Ездить стало очень комфортно.

Ответы на всё-всё касательно ксенона, линз, а так же сравнения и тесты есть тут . Ликбез так сказать 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector