Меню Рубрики

Установка линзы в фару галанта

Mitsubishi Galant Super vr-4 look › Бортжурнал › Линзу мне в фару) Часть 1: Установка корректора в япо-фары и самих линз

Всем привет) и так, желание поставить линзы пришло уже давно, с тех пор как поставил первую ксеноновую лампочку, однако всему свое время) И вот, наконец, это время пришло.
И так, что имеем:
1. Линзы Dixel 2,5″ без глазок:

Ну и, начнем) Помогал мне во всем этом деле мой хороший друг crashalex

Первым делом было решено поставить корректор.

Греем феном фары по стыку черного пластика и стекол и снимаем последние. Из европеек нам нужен корректор:

и вот эта клипса, которая ставится в то же место в японский отражатель:

Далее смотрим на заднюю часть фары и видим болт:

На его месте надо сделать вот такое отверстие:

сам болт не выкручивается, поэтому надо его срезать и 2 выступа выше болта:

долго подгоняя, срезая по миллиметру подгоняем отверстие и ставим корректор:

Далее распаковываем сами линзы и видим вот такую линзу:

различные прокладочки и резинки

Я ставил только большую резинку внутри фары на стыке линзы и отражателя.
Вставляем линзу в отверстие лампочки и зажимаем сзади специальной гайкой, которая шла в комплекте.
Вот собственно и все)

при этом пришлось срезать одно из креплений маски, где закручивается саморез.
Чтоб маска не болталась — проклеил все остальные крепления термоклеем:

Рекомендую маску спиливать болгаркой или дремелью, а не подрезать ножом, пластик очень хрупкий и не эластичный, и при срезании крошится, а если немного приложить силу (как это сделал я) — маска лопнет.
Ну и немного рекламы))) Линзы покупал у tunninglife

источник

Mitsubishi Galant ВИШНЁВЫЙ ЕВРОПЕЕЦ 2.0 › Бортжурнал › Делаем Bi-led линзы своими руками-3

Всех приветствую!Продолжение моей эпопеи с изготовлением BI-led линз своими руками.Итак закончил с изготовлением и подготовкой всех 4-х модулей в свои фары.Теперь можно начинать разбирать свои фары и начинать вживление линз.В этой части видео, поделился всеми доработками и изменениями которые внес в изготовление линз.В общем это финал по изготовлению линз, теперь будут видео по вживлению линз в фары.Всем спасибо и хороших дорог!

Mitsubishi Galant 1998, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Galant, 1997

Mitsubishi Galant, 2002

Mitsubishi Galant, 2003

Mitsubishi Galant, 2007

Смотрите также

Комментарии 33

Ну очень похоже на оригу, не отличишь. И платы похожи на ориг. Даже не знаю )))

Ну, так нужно пробовать как они будут светить и работать!Раз уж они у тебя в руках, проверяй!Интересно, на сколько они сильно греются и как светят, есть синева или нет?Скинь ещё раз ссылку по которой брал диоды?

Ну очень похоже на оригу, не отличишь. И платы похожи на ориг. Даже не знаю )))

Через какой девайс такие диоды подключить к борт сети?

Находите на aliexpress или в своем городе повышающий преобразователь step up dc-dc с регулировкой по току мощностью на ват 50-70 чтоб с запасом

А какие если не секрет. У меня в арсенале xhp70.2, xhp50.2, mt-g2 (все нейтральные 4500-5000) и едут osram oslon black 5 кристальные (h5l531). Модули еще не пилил но так через отверстие пробывал — ширина темная как и у всех остальных модулей. 120 гр ничнго не поделаешь. Нужно как все делать двумя модулями — одним ширину равномерно, другим хотспот ближний дальний. У вас фара двуглазая — реально сделать. А у меня авео в 250 кузове. Но ширина g5 на ксеноне меня устраивает, тут так же будет но ярче, а края будут темные. 2 ряда охватывает и достаточно

Я бы на Осрамах делал бы, себе бы купил 5 кристалльные, но где такие как вы указали взять я не знаю, я видел на Алике немного другие ru.aliexpress.com/item/OS…937460.0.0.524a2e0eb3PjHK .А так МТG-2, я пробовал и он мне не особо понравился, да ещё требует повышения напряжения, ну и греется ещё больше, чем ХНР-70.Когда я брал свои 70-ки, то 70.2 и 50.2, ещё и в помине в продаже не было.смысла не вижу использовать ХНР-50, у 70-х побольше мощи будут.Но всё таки как мне кажется, Осрамы это будет самый лучший варик.Если не сложно, кинь ссылку, где брал чёрные Осрамы и по чём?Я буду использовать обе линзы в фаре, 2 ближних и 2 дальних

5pcs OSRAM LUW HWQP H5L531.TE 5-22W LED Emitter Cold White high power led lamp beads Car headlight wick with 20mm copper PCB
s.click.aliexpress.com/e/cp2YQMbQ

Но ты ж понимаешь, что это не орига за такие деньги. Но поглядеть хочу, вдруг что то годное

А оригинальные светодиоды на digikey.com можно брать

Ну, что-то уж больно сомнительный ценик, на эти диоды по ссылке?А как покупал, чтобы температура цвета в 4500-5000К укладывалась?С продаваном заранее договаривался или как?И ещё из твоей ссылки не совсем понял какой ток на них можно подавать максимальный и напряжение?

По спекам продавца 17в 1.2а. Но по спекам осрама это макс. Надо пробовать. Вчера попробовал еще один подход к экспериментам, на сей раз с mt-g2. Всеравно кака получается. Отражатель по лампу — и есть под лампу. Столько уже потрачено на детали, и столлко еще стоит потратить (на ориг кри или осрам). Буду брать реплики които на осрамах, пока на них скидка.
s.click.aliexpress.com/e/c5WZ8vIo

Читайте также:  Установка камер по периметру участка

Нет столько времени с этим играться. А там хоть оптическая база максимально под диод

Так я бы на твоём месте, так сразу и поступил бы, тупо купить, те что по ссылке и поставить в твои фары, у тебя 3″ легко встанут, даже без вопросов, я с 2,5″ корячусь из-за того, что в фарах вообще места нет, трёшки не лезут толком, а так бы совсем бы не парился, такие же себе бы и поставил, как по твоей ссылке.Всё верно ты говоришь там оптика гораздо лучше подогнана под диод изначально.

Вот я уже так и поступил )) Фара действительно глубокая — можно булыжник на шпильки установить, только светить он не шибко будет. А у тебя размер ограничен по радиусу или по глубине фара короткие? Если по радиусу — я бы посмтрел этот www.aliexpress.com/item/Y…p-Bi-LED/32840605688.html (тут GPI он же zeus7070) и такой www.aliexpress.com/item/3…ot-Glass/32850916631.html (тут Edison Opto) В моделях светодиодов ты уже прошарился ))

У меня сами фары во всех направлениях тесные, что по глубине, что по высоте, что по ширине, но по ширине чуток ситуация по лучше

Так я бы на твоём месте, так сразу и поступил бы, тупо купить, те что по ссылке и поставить в твои фары, у тебя 3″ легко встанут, даже без вопросов, я с 2,5″ корячусь из-за того, что в фарах вообще места нет, трёшки не лезут толком, а так бы совсем бы не парился, такие же себе бы и поставил, как по твоей ссылке.Всё верно ты говоришь там оптика гораздо лучше подогнана под диод изначально.

Edison вроде теплей по спектру. Он как Koito bi-led dm008 Там тот же вроде. На форма галки и дальний больше у первого нравится.

Спасибо за ссылки, но как бы вкладываться ещё, я пока не планирую, буду доделывать свои, потому как стройка все бабки высосала за лето, вот возможно сейчас осень-зима посвободней будут, то обязательно доделаю свои линзы, тем более, всё готово на 90%, в авто даже проводка разведена уже.Доделать ходовые, да склеивать, устанавливать, настраивать и кататься смотреть как оно всё это будет работать.Если не будут устраивать, то тогда уже буду озадачиваться, что-то ещё тулить.

Ну, что-то уж больно сомнительный ценик, на эти диоды по ссылке?А как покупал, чтобы температура цвета в 4500-5000К укладывалась?С продаваном заранее договаривался или как?И ещё из твоей ссылки не совсем понял какой ток на них можно подавать максимальный и напряжение?

А на счет тпмпературы никак — 6000к. По координатам элипса даже 5970. Только такие. У светодиодов ведь максимальная интенсивность в синем. А дальше люминофором его темнят, чтоб утеплить. И чем больше теплят тем больше крадут поток. Потому Осрам решил без компромисов — 6000к и все. По максимуму.

6000К это уже сразу к синиве уплывает, в лучшем случае холодный белый цвет, а это уже повод гайцам к тебе пресмлотреться на дороге

Ну, что-то уж больно сомнительный ценик, на эти диоды по ссылке?А как покупал, чтобы температура цвета в 4500-5000К укладывалась?С продаваном заранее договаривался или как?И ещё из твоей ссылки не совсем понял какой ток на них можно подавать максимальный и напряжение?

Так что если хочешь получить нейтральнай 5000к то тебе только ориг cree xhp70.2 easywhite 5000k. Все остальные промышленные светодиоды для автомобилей из моей статьи — в спектре от 6000 до 6800к

У меня кришки 70-е 5000К получаются слегка бело-лунным цветом выглядят.В дождь пробовал светить на дорогу, вроде как что-то видно(всё относительно конечно), ну, по крайней мере если смотреть относительно моих родных фар.

Я бы на Осрамах делал бы, себе бы купил 5 кристалльные, но где такие как вы указали взять я не знаю, я видел на Алике немного другие ru.aliexpress.com/item/OS…937460.0.0.524a2e0eb3PjHK .А так МТG-2, я пробовал и он мне не особо понравился, да ещё требует повышения напряжения, ну и греется ещё больше, чем ХНР-70.Когда я брал свои 70-ки, то 70.2 и 50.2, ещё и в помине в продаже не было.смысла не вижу использовать ХНР-50, у 70-х побольше мощи будут.Но всё таки как мне кажется, Осрамы это будет самый лучший варик.Если не сложно, кинь ссылку, где брал чёрные Осрамы и по чём?Я буду использовать обе линзы в фаре, 2 ближних и 2 дальних

D1Wx это старая линейка Ostar Headlamp.
U1Ax это поновее, она во всех практически немцах уставновлена (ваг, mercedes, bmw)
А чуть позже появились Oslon Black flat HxL531.TE. Но они их вроде бы как паралельно производят. Кстати, если интерисуешься — глянь в мой блог. Я там статью добавил, собрал все модели светодиодов, какие нашел, что в производстве фар используют. Познавательно 🙂

Читайте также:  Установка газовых плит дешево

источник

Биксеноновые линзы в фару

Очень часто автолюбитель не доволен светом своего автомобиля по причине усталости оптики или просто бюджетного света с завода типа галогеновых отражателей и лампочек.

Конечно дешевле вставить ксеноновые лампы, однако 90% такого света начинает раздражать встречку т.к. лампа не в фокусе и фары «задирают», чтобы оно хоть как-то светило.

Достаточно хороший и бюджетный свет мы можем получить от биксеноновых линз типа G5.

Так светит одна линза в ближнем режиме шторки, это позволяет залить дорогу ниже границы взгляда встречного водителя:

Одна сложность в данном случае, это как разобрать фару.

Как правило, все стекла фар держатся на термопластичном герметике, который становится мягким при нагревании. Можно использовать фен, либо духовку. Мне нравится духовка.

Ставим на градусов 100, прогреваем сначала духовку, потом на 80-90 градусов запихиваем фару и ждем минут 10.

Фара прогреется полностью и стекло можно будет легко снять.

Предварительно надо отстегнуть страховочные крепления фары.

В этом методе есть одна проблема — можно получить сковородкой по голове от супруги за использование духовки не по назначению, советую согласовать этот вопрос 🙂

И так прогрели и сняли стекло, отодвигая его из пазов плоской, широкой стамеской:

Далее пойдет не обязательная процедура.

В нашем случае фара узенькая, да еще и вертикальный центр лампы находится не по центру, а чуть-чуть ниже.

Таким образом при установки линзы получается что маска линзы сильно упирается в очки фары, да и визуально не красиво, т.к. линза не по центру расположена.

Берем дремель и в бой …

Выход один, приподнять отражатель в местах крепления.

Отражатель заматываем в целофан, т.к. пыль очень мелкая и потом ее тяжело выдуть или отмыть:

Пистоны шарового крепления нам помогают достать утконосу и угловой пинцет, нажимая на усики достаем пистоны:

Далее подрезаем посадочные места так чтобы пистоны ушли вниз, соответственно отражатель уйдет вверх. Для крепления пистона используем железную пластину от дворников лобового стекла.

На это все, линза поднимется визуально на

5мм. Этого более чем достаточно.

Примеряем линзу.

Линза просто вставляется в цоколь H7 или H4 и крепится гайкой через пластины в комплекте:

Смотрим что с фарой ?

Далее фото нет, но сверху еще одеваются пластиковые очки фары, их не много подрезали снизу, там где маска линзы ложится на пластик, ничего сложного. Можно не резать, а прогреть феном и подогнуть пластик маски фар.

Примерка в сборе, чтобы ничего не упиралось и все было чисто:

Далее собираем фару. Я обычно прогреваю корпус, потом одеваю стекло и догреваю все еще раз окончательно.

При желании или если герметик фары уже сухой и грязны его можно заменить.

Сразу после снятия стекла, пока герметик не остыл, его можно выковырять отверткой подходящей ширины. Т.е. ширина отвертки должна быть примерно как посадочный паз и тогда герметик выйдет легко, как горячий шоколад почти 🙂

Покупаем герметик такого же типа, кстати его можно приобрести у нас, стоимость японской «колбаски»

20$ и хватит ее на две фары как в этом отчете, с полной заменой герметика !

Выглядит он как-то так и мягкий на ощупь, как пластилин:

«Колбаска» ложится легко, сначала укатываем кончик, укладываем в штробу корпуса стекла, а далее просто тянем герметик и укладываем его нужной толщиной.

По просьбе коллег по цеху, из культурной столицы, выкладываю фото расположение пластиковых фиксаторов регулировки отражателя фары.

Нижняя регулировка, там только один винт, или корректор для Еврофары:

Верхняя угловая:

Верхняя крайняя:

Т.е. обе верхних имеют ход в горизонтальной плоскости, а нижняя в вертикальной.

16.12.2016 Добавлено видео установки линз в фары галант:

источник

LISSAlisa › Blog › Что надо знать, для грамотной установки линз в обычные фары

В данной статье постараюсь рассказать немного о приобретенном опыте, что бы заранее предостеречь вас от ошибок, и при этом подробно рассказать о некоторых нюансах, которые необходимо знать еще до того, как вы решитесь покупать что-либо и устанавливать в фары. Принцип на разных автомобилях не особо отличается, и потому можно сказать что все универсально, или около того.

Вскрытие фары
Обычно, большинство фар на герметике, и для того что бы вскрыть ее, необходимо нагреть фару до 80 градусов в духовке/печи или же в бане. При этом надо контролировать температуру, и аккуратно снимать оргстекло с фары.
В некоторых фарах оргстекло усажено на термостойкий герметик, и для того что бы вскрыть ее — потребуется дремель и острый нож. А так же масса свободного времени, что бы аккуратно отделить и ничего не сломать.
В любом случае — необходимо поискать материал для чтения/просмотра на просторах интернета, что бы понять, как правильно вскрыть фару на том или ином автомобиле.
При этом всегда необходимо помнить, что ошибка — может стоить дорого! Ведь даже на бюджетную Ладу Гранту 1 фара стоит в р-не 100$.

Выбор би-оптики
На текущий момент источниками света для авто являются: галоген, ксенон и светодиоды. Для хорошего освещения — необходимо выбирать исключительно оригинальную и фирменную оптику, что бы в конечном итоге не разочароваться в полученном результате, потраченных силах, времени и деньгах.

Читайте также:  Установка привода на карусели

Что бы я могла посоветовать? Из Bi-Led выбор особо не велик:
— BILED Alpha-5 (65 klx)
— BILED Koito Optima (45 klx)
— BiLED Optima Premium ProSeries 3 (40 klx)

сама из списка предпочла бы первый вариант, в плане цена/качество

В случае Xenon-a, я бы выбрала штатную Hella, например от BMW X5 (80 klx). Так как он будет раза в 2 мощнее тех же BiLED модулей, что я перечислила выше, но найти его проблематично. Свечение будет желтым, что положительно для любых погодных условий и хорошо воспринимается глазом.
Вообще в этом плане, всегда нужно подходить разумно к выбору светового спектора.
Про Китайский дешевый ксенон — могу сказать сразу, что он будет на ровне, а то и хуже светодиодных би-линз, а если «повезет», то еще и хуже плюсового галогена.

В случае с галогеном (плюсовые лампы — 33 klx+), выбора гораздо больше, так как можно выбрать из различных линз и ламп. Я же отдаю свое предпочтение:
— Hella
— Valeo-H9
— Които-Т
и само собой с плюсовым лампам от OSRAM/Philips/Bosch/GE.

* цифры измерений в килолюксах условные, и найдены на различных каналах YouTube-а

Если говорить только о линзах, то опять же мне нравятся Hella 60, тем более есть варианты с IR-фильтром, для установки в фару, а так же и для внешней установки в качестве ПТФ, люстры и тд. У них отражатели живут очень долго, так как они изначально заточены под галоген и имеют дополнительный защитный слой, и цена на мой взгляд соответствует качеству.

Промежуточный вывод
На мой взгляд светодиоды конечно развиваются, но они пока не конкуренты старому и доброму ксенону. С точки зрения законодательства — ксенон запрещен, если автомобиль не оснащался заводом изготовителем. И потому, если переживаете за права — его лучше не ставить, ну или узаконить его установку.
В случае если ставить би-лед оптику, вероятность того что инспектор подумает что это ксенон — ниже, но шансы лишиться прав уже 50х50. Да и с точки зрения дождя, снега — билед уступает опять же ксенону, поменять что-то внутри не так просто, кристалы отдельно не продают, и само собой так же как и ксенон подвержены деградации (15-30% яркости за год). В то время как ксеноновые и галогеновые лампы в линзах меняются без проблем на новые.

Установка
— Первая и самая большая ошибка — это переходники. Для установки обязательно надо использовать резьбовые крепление на шпильках внутри отражателя. В противном случае линза будет трястись, а глаза очень быстро будут уставать.
— В случае каких-то светодиодов (ангельские глазки, полосы дхо и тд) — устанавливать стабилизатор тока, иначе светодиоды быстро деградируют.
— Все дополнительные провода вывести отдельно, через новое отверстие с обязательной герметизацией.
— Герметизировать платы (в термоусадку, уплотняя торцы резиновой мастикой).
— Проверить до установки линзы и стекла, что линия ближнего света би-линзы рассекает по центру яркое пятно в сравнении с дальним. Бывает что шторка установлена не верно и крадет свет ближнего света, даже в дорогих светодиодных модулях (к заводской оптике это не относится).
— Доработать шторку таким образом, что бы свет шел от бампера, а шторка была на том уровне, что бы не давала синюю линию засветки.
— В случае использования галогена обязательно поставить IR Filter — тепловой фильтр для фар/линз (не относится к ксенону и билед оптике), иначе галоген со временем расплавит оргстекло (особенно в непогоду)

Сборка
— Не жалеть герметика при установке стекла, иначе фары будут потеть, если где-то останется щель
— Если у вас фары китайские/реплика, то хотя бы стекла нужно заменить на заводские-оригинальные
— Перед тем как закрыть фару — обязательно очистить стекло от копоти мягкой полировочной губкой под водой, и протереть новой микрофиброй
— Аккуратно отнестись к барашку регулировки горизонтальной плоскости, иначе можно сорвать
— Учитывать то, что резиновая крышка фары должна быть плотно прижата патроном, для герметизации
— Полировка стекла после установки, и возможно даже бронирование, для долгосрочного результата
— И да, желательно покрасить маску в черный цвет
— Настроить фары именно на сервисе, так как у них есть все необходимое для регулировки. Иначе будете слепить.

Заключение
Варианты с установкой светодиодов и ксенона в рефлекторную оптику я даже рассматривать не хочу и не буду, так как обычная фара, для подобных ламп не предназначена, и получить четкую СТГ и не слепить встречку — просто невозможно.

В итоге: есть повод задуматься, так как качественный свет и тюнинг — вещи не дешевые, и есть множество подводных камней, которые частично описала выше.
В среднем цена за качественный на выходе продукт — запросто может доходить до 1 тыс долларов, а то и выше. Решать только Вам.

источник

Добавить комментарий