Меню Рубрики

Установка литых дисков на таврию

ЗАЗ 1102 Ровные руки и ясная цель › Бортжурнал › Колеса (диски) для Таврии от Жигулей… Каков выход из безысходности?!

Просто поставить что-то куда-то бездумно, не наш подход, поэтому опишу выходы из печалей модернизации ходовой от ВаЗ на Таврию. Проблемы с подтиранием резиной — арок, пружин и других деталей, можно решить правильно подобрав Диски, а это не сложно!
Установив на передок переходники для ВАЗ суппортов на Тавро кулак, вылезла проблема с подтиранием подкрыльников при «почти» полном вывороте руля и замена резины с 175/75 на 165/80, полностью не решила проблему, ведь уменьшив ширину на 10 мм, сделал её выше по профилю на 9,5 мм, но затирание стало меньшим. Установка резины 165/80 R13 на дисках от 2108 было необходимой мерой, ведь это была зимняя резина. Раздобыв диски оригинальные от 2101 с вылетом 37 мм (ширина 4,5) и обув на неё зиму стало … ещё «чуть» — на 3 мм лучше, после поставил 165/80 на зад, на передок 155/70, всё приблизилось к Эталону и подтирания пропали вовсе! А вот летом сзади стояла 175/70 и ей подкрылки и арки не мешали…, но её напрягала «восьмёрошная» пружина и то только при крутых виражах груженым, зад на такой резине шел как влитой, даже пустым.
Поставив полностью ВАЗ кулак, появилось чувство, что радиус разворота уменьшился (только чувство, там кто знает…). Подтирания не проявились с новым кулаком, передок стал лучше держать дорогу, и пока при каких либо извращениях, срыва с заданной траектории ни в поворотах, ни при резком изменении направлении движения не было. Впереди тепло… и что встанет на перед и задок, на какой резине, дисках, этот вопрос актуален. Поэтому правильно выбрать надо не на авось, а основываясь на опыт (опыты) и эксперименты (других — так дешевле).
Если нужного пколичества колес не нашлось придется менять в крайнем случае — пару одинаковых колес на одной оси.
Инфо по диска прилагаю как неотъемлемую часть процесса.

В разное время у разных моделей автомобилей ВАЗ были свои колеса. Они легко идентифицируются по числу и форме отверстий в диске. Кроме этого, маркировка диска обязательная содержит данные о ширине обода и монтажном диаметре. Вот например: маркировка 5,5J13 ET 39, где 5,5 — ширина обода в дюймах, 13 — его монтажный диаметр в дюймах, а ET 39 — вылет обода (ЕТ, е, offset) — расстояние (в мм) от привалочной плоскости (прилегающей к ступице) колеса до плоскости, проходящей через середину обода.
Всего на заводе ВАЗ делали восемь видов колес.
Колесо 2101 имеет восемь овальных отверстий в диске. Это колесо предназначено для автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. Вылет 37 мм. Первые выпуски колес имели ширину обода 4,5 дюйма. С 1991 года профиль «вырос до 5 дюймов и обзавелся хампами с двух сторон — кольцевыми выступами на полках для плотной посадки бескамерных шин. На сегодняшний день выпуск «копеечного» колеса прекращен. А поскольку вылет этого колеса отличен от других.
Колесо 2103 имеет шестнадцать круглых отверстий в диске. Имеет вылет 29 мм. Ширина обода 5 дюймов и хампы с двух сторон обода. С 1995 года обод не имеет выступов под декоративный колпак, а диаметр центрального отверстия увеличен до 60,5 мм — для установки «пятого» ступичного декоративного колпачка. Hа сегодня — единственное колесо, не снятое с производства на заводе. («Восьмерочное» для «классики» отличатся большим вылетом.)
Колесо 2105 имеет пять овальных отверстий в диске. Это колесо предназначено для автомобилей ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их различных модификаций. Вылет колеса 29 мм. Ширина обода 5 дюймов. С 1995 года выпуск этого колеса был прекращен.
Колесо 2107 имеет четыре овальных отверстия в диске.Вылет колеса 29 мм. Ширина обода колеса 5 дюймов. Была выпущена незначительная партия. Производство прекращено.
Колесо 2108 имеет шесть овальных отверстий в диске. Это колесо предназначено для автомобилей «восьмого» и «десятого» семейств. Вылет колеса 40 мм. Первые партии колес поступали с шириной обода 4,5 дюйма, но быстро были заменены 5-дюймовыми. Хампы расположены с двух сторон обода.
Колеса ВАЗ-21103 и ВАЗ-21113 являются 14-дюймовыми. Они имеют 12 круглых отверстий и только один хамп с внешней стороны обода. Вылет колеса 40 мм, ширина 5 дюймов. Для этих машин делаются также колеса с вылетом 35 мм, шириной 5,5 дюймов и двумя хампами.

источник

Сообщества › Диски & Тюнинг › Блог › Установка полированных 16″ на таврию

Всем доброго времени суток
С недавних пор занимаюсь полировкой и покраской колесных дисков, вот и решил на свою машинку сделать комплект полированных 16х каточков, делал больше для рекламных целей, но я сам не ожидал насколько это красиво и круто выглядит
Диски оригиналы ауди R16 7j et 45 шины 205/45 диски полностью реставрировались, в нутри черныая матовая краска с наружи только голый полированный до зеркального блеска алюминий без лака
К сожалению передать насколько это красиво выглядит в живую через камеру старенького телефона неполучаеться(((

Смотрите также

Комментарии 44

На сколько я помню на таврии диски родные крепятся на трёх болтах, как переделал?

Какая разболтовка у этой красоты?

Опять не повезло. Ни как не подберу достойные классические диски для волги, если вылет подходит то разболтовка нет. Зачем газ сделал 5/108?

Если 5/ 108 то можно пробовать опилевские там 5/110 или же делать проставки

Опять не повезло. Ни как не подберу достойные классические диски для волги, если вылет подходит то разболтовка нет. Зачем газ сделал 5/108?

Читайте также:  Установка биксенона на паджеро

Хотя я несколько раз видел на волге мерсовские 5/112 можрт через проставки стояли

Я приставки не рассматриваю, слишком большая нагрузка на подвеску. В общем считаю что не нужно делать того, что конструкторы не предусмотрели.

Тогда езди на штампах которые предусмотрели конструкторы))

Очень хочется хром или полированный алюминий на r16.
Пожадничали конструкторы, поставив r15 на такую крупную машину))). Со стороны смотрю- машина большая, арки колёс большие, а колеса мелковаты.

О! Аудюшная старая ковка 🙂 красиво отполированной смотрится )))

Лет 10 дискам это не возраст разве? 😀

Хорошим фирменным дискам и 20 не возраст☺☺

О! Аудюшная старая ковка 🙂 красиво отполированной смотрится )))

Щас на реставрации АТС 13е и борбеты 14е 89го года эт да

Даааа работа кропотливая!у меня под лаком паутинки пошли по литью, что посоветуешь?полный перекрас не вариант пока что, возможно только места коррозии реставрировать?

Это практически невозможно, катайся пока совсем печально не станет, потом полнач реставрация, ну и сбрось фотку чтоб понять в чем беда

Так полки можно отдельро полировать

Можно, но есть кое где на спицах проблемы,

Тогда полная полировка потом нанесение лака, если черный без проблем то его можно просто заматовать и под лак

Полная полировка лицевой части от 1000грн полка 300-700

всегда можео договориться, дальше лучшп в личку

Люто, ой люто смотрится!
Только запаска на 13 теперь не комильфо будет выглядеть)))

Запаска на 14 185 55 скоро будет на 15

Согласен в тиории 195 45 но какие достались за 300грн комплект те и напялил

вид конечно шикарный .очень заметный) вот только минусов очень много с такими колесами .

буквально две недели назад прочувствовал это на себе .стояли 14 штампы на зиме .решил поставить литье 16 лето
16/205/50 .смотрелось просто не реально круто) теперь из минусов …машина стала очень тяжелой на разгон …тормозной путь увеличился примерно в двое (сказался вес и диаметр диска) из за помирающего Гура автомобиль переодичски становился неуправляемым это при скорости от 40км и выше …из за хитрой модели диска и небольшого профиля нужно было поднять давление с 2 до 2,5 атм. дабы на кочках и ямах диск небыл гнут. Повышенное давление привило к тому что машина стала чувствовать все камушки и моей заднице это не понравилост в корне …+ко всему попадая в колею его было сложно поймать.Автомобиль стал сам не свой .хотя по параметрам я подобрал все по фен шую ЦО, ЕТ .но …а какие ваши впечатления от таких дисков ?

Давление 2.2 шин 205 45 не сказал бы что жеско, колея да чуствуеться но эти диски я стааил не скольпо для красоты своей машины а для «вау эффекта» для рекламы

источник

Возможность установки на Таврию других ступиц

В последнее время стал задумываться о покупки Тавра, но один из минусов — это стандартные диски.
Хочется иметь возможность выбора дисков (ну всмысле литые диски популярных размеров 4х98 например)

Реально ли поставить другие ступицы с минимальными переделками ?
И если кто этим занимался, то во-сколько это обошлось ?

Вот же дебилы, кто эту фотку фотошопил контуры диска на таврии — это точь-в-точь ВСМПО-«Витязь»,
которые у меня и стояли (ваз-ступица, оф коас).

А на фотке совершенно другой диск.
Тяжело быть дебилами, да.

И после доставки «в любую точку РФ» они не станут дороже машины?

Упс, сорри. У меня аплет не загрузился в Опере 🙁 ( В ИЕ заработало «приляпывание» фотки.
Но все равно это ВСМПО-Витязь! 🙂

ЗЫ
Кто Оперу юзает? У всех с ней все хорошо?
У меня некоторые вещи работают только в ИЕ (6,7) и не работают
в Опере. Версия последняя, все патчи и так далее есть.

Я делал. Не рекомендую повторять. > В последнее время стал задумываться о покупки Тавра, но один из минусов — это стандартные диски.

В Оренбурге все так плохо? 🙂

> Хочется иметь возможность выбора дисков (ну всмысле литые диски популярных размеров 4х98 например)

Лучше не иметь таврию вообще чем иметь возможность выбора
дисков для нее.

>
> Реально ли поставить другие ступицы с минимальными переделками ?

Поставить — да. Минимальные — нет.

> И если кто этим занимался, то во-сколько это обошлось ?

Я ставил. 1000уе за все-про-все, с учетом новой резины и дисков
на ТАЗ самых простых штампованных.

Ищи мои отчеты, неоднократно описывал это все. Переделка
небезопасная, есть шанс что на ходу подвеска сломается.
У меня так и случилось, хотя в немалой степени был и сам
виноват, но все же.

При таком ценнике ну нафиг =))) Тавр и так далеко не самый безопасный авто, а если еще и на ходу колеса отваливаться будут.

А в Оренбурге вцелом не все так плохо.
С деньгами лично у меня плохо. )

сломалось только у меня и причина скорее всего была в бракованной детали,
2 других машины (не мои) ездили без проблем.

Но в целом там узел перегруженный выходит и
шанс его поломки существенно выше чем в штатной
конструкции. И что самое страшное, если не дай
Бог такое случится и еще кто-то пострадает то можно
в тюрьму присесть за самовольные переделки машины
приведшие к ДТП с жертвами.

В общем, не резонное решение, но если очень уж
хочется чтобы на таврии красовались ВАЗ-колеса,
то можно сделать.

Читайте также:  Установка и подключение громкоговорителей

Реально, но переделки совсем не минимальные Меняется или переделывается стойка аммортизатора (с учетом сохранения геометрии всего рулевого хозяйства), меняется поворотный кулак, передние тормоза, делаются эксклюзивные полуоси, на одном конце коих остается таврический внутренний ШРУС, на другом — внешний ШРУС машины-донора.

Поиском по конфе можно найти описания переделок с установкой всего этого добра от ВАЗ-ПП. И еще, лучше бы заранее придумать ответ на вопрос какого-нить не в меру любопытного гайца — а что это у тебя, мил человек, за изменения такие внесены в заводскую конструкцию и одобрены ли они предприятием-изготовителем или иной уполномоченной на то организацией?

Кстати, литье на тавра в природе существует. Выглядит страшненько, правда, и эксклюзив нешуточный, но при большом желании обзавестись этим чудом можно, наверное. И еще, большой выбор дисков отнюдь не означает большого выбора резины — в тавровую нишу далеко не всякая размерность полезет (особенно с подкрылками), на какой супер-пупер диск ее не накрячивай.

Частично не прав Полуоси как были так и остаются, тока шайбу-проставку
со стороны накинуть и все

Резина — 165 (175)\70 (65)\13 — хоть жопой жуй выбор,
ее много и разной. А вот диски на 13 уже сходят на нет,
но все равно, найти несколько десятков вариантов
дизайна — нивапрос совершено.

Я смог найти даже крашенные с завода сразу в белый цвет,
литье ПРОМА-ВИЛЛС.

источник

Восьмерка для быстрых: тюнинг ЗАЗ-1102 Таврия

Если в один ряд становятся слова «Запорожец» и «тюнинг», то первым претендентом, приходящим на ум, становится 968. Ну или «горбатый» 965. Ну или… нет, не Chance же, в конце концов. Но основой для этого проекта стал автомобиль с индексом 1102, хилым карбюраторным моторчиком и прозвищем «восьмерка» для бедных». Правда, ни от бедности, ни от моторчика ничего не осталось, а индекс – единственное, что напоминает о том, что эта машина являла собой в былой жизни: из «восьмерки» для бедных она превратилась в «восьмерку» для быстрых.

Замысел

В отличие от многих проектов, начинающихся с автомобиля – имеющегося или желанного – этот начался с… мотора. В 2008 году в гараже у Евгения «завалялся» свап-комплект, включающий в себя опелевский двигатель C20XE с пробегом в 183 тысячи километров, коробку передач и приводы от Opel Calibra.

В любительских тюнинг-проектах тех лет основную массу составляли атмосферные ВАЗы, а эксперименты по турбированию были в начале своего развития. Поэтому задача была поставлена максимально амбициозная: собрать стабильный, быстрый, надежный, максимально легкий и при этом не запредельно дорогой автомобиль.

Поскольку вопрос с силовым агрегатом уже был решен, оставалось лишь выбрать, куда его имплантировать. Популярные варианты вроде ВАЗ-2108 были слишком тяжелыми, да к тому же банальными. Ломая голову над выбором, Евгений заодно сломал и стереотипы: в качестве базы он выбрал ЗАЗ-1102 Таврия: далекую от идеальных форм, со спорными инженерными решениями и буквально картонным кузовом, зато выигрывающую в весе у ВАЗ-2108 более 200 килограммов.

Снаружи

Новый мотор, а в последующем подрамник, приличествующая подвеска, ступицы, тормоза и каркас безопасности существенно прибавили цифр к общему весу Таврии. Борьба с набранными кило началась с навесных деталей. Из дверей и капота было выпилено все «лишнее», стекла заменены на поликарбонат (за исключением лобового и бокового водительского).

Выпотрошенный, порезанный, но при этом радикально усиленный кузов внешне фактически не изменился и остался узнаваемым. Цвет был обновлен: автомобиль покрасили в теплый белый, а к образу добавили 15-дюймовые кованые колеса – в большей степени для возможности установки 288-мм тормозных дисков, нежели для красоты.

Вообще, каждая деталь в проекте несет исключительно функциональную направленность, делая Таврию более сильной, быстрой или выносливой. К примеру, передний бампер — не атрибут для привлечения внимания, а аэродинамический элемент с продолжающимся плоским дном, создающий зону разрежения на высоких скоростях и заодно закрывающий кастомный подрамник и низко висящий мотор.

Внутри

Стандартные передние кресла и задний диван весили чрезмерно много. Для снижения веса и фиксированной посадки водителя и пассажира при активной езде родные сидения сменили на стеклопластиковые ковши Sparco. Заводские ремни безопасности заменены на 3-точечные. Руль установлен итальянского производства – Nardi.

Стандартная приборная панель не захотела дружить со шкалами Опеля, в связи с чем была удалена, а для информативности в салон добавили приборы первой необходимости: температуру ОЖ, давление масла, уровень бензина и тахометр. Шумоизоляция, обшивки потолка, карты дверей, ковры и прочие атрибуты комфортабельного (насколько это слово применимо к Таврии) автомобиля переехали на помойку.

Техника

Первоочередной задачей проекта был успешный свап опелевского мотора под капот Таврии. И в этом конкретном случае он осложнялся даже не необходимостью сращивания проводки или адаптации смежных узлов, а банальным размером самого силового агрегата – внедрить его в мелкокалиберный ЗАЗ оказалось не так-то просто.

Выдающаяся легкость кузова «Таврии» обусловлена выдающимся (точнее, вдающимся) качеством и количеством металла, в том числе и в силовых элементах. Тот, кто хотя бы косвенно имел дело с такими машинами, слышал не одну историю про оторванные стаканы передних стоек, отрывающуюся заднюю балку, переднюю часть, уезжающую отдельно от задней, и прочие радости эксплуатации. В связи с этим установка двигателя C20XE началась с зачистки и проварки родных швов, усиления «морды» и установки каркаса безопасности. Для минимизации вибраций мотор поставлен на жесткие опоры (с минимальным количеством резины), выполненные из сайлентблоков.

С новым мотором не забыли и про тормоза. Спереди теперь имеются 288-миллиметровые вентилируемые механизмы на составном диске с суппортом от Волги. Новый двигатель существенно догрузил переднюю ось, в результате чего пришлось подбирать пружины и амортизаторы под возросшую нагрузку и изготавливать кастомные верхние опоры ШС.

Читайте также:  Установка pos терминала банком

Четыре года машина эксплуатировалась со стоковым мотором, за исключением чуть поднятого давления топливной системы, программы ЭБУ от бескатализаторного мотора и выпуска на 63-й трубе. Доработки в этот период затрагивали подвеску и кузов.

Но в одно из межсезоний любопытство довело до вскрытия мотора: как-никак, пробег на тот момент уже перешагнул отметку в 200 000 км, 20 000 из которых были откатаны в активном режиме. Женя увидел незначительные задиры, при которых опытные гаражные мастера, сменив колечки и притерев клапана, обычно собирают мотор обратно со словами «еще походит». Но в условиях боевой эксплуатации он решил-таки разбить все имеющиеся студенческие копилки и заказать новые запчасти.

Были выбраны кованые поршни производства Accralite, легкие и выносливые Н-образные шатуны, дроссельный узел фирмы QED и распредвалы QED с цельными толкателями. Блок подвергся установке масляных форсунок и расточке под новые поршни, коленвал — балансировке в связке с маховиком и сцеплением, а ГБЦ — ручному портингу. Были доработаны клапаны, седла и камеры сгорания, заменены направляющие втулок, изготовлены дюралюминиевые клапанные тарелки. Система питания эволюционировала из металла и резины в армированные шланги на фитингах AN. Топливное хранилище заменено на бак от ATL емкостью 45 литров c установленной внутри противоотливной системой. Топливных насоса теперь три: два вспомогательных, качающих из основной емкости в противоотливной стакан, и основной насос Bosch 044, питающий двигатель. За давлением в системе следит топливный регулятор Aeromotive.

Стало очевидно, что с управлением пополнившегося табуна лошадей под капотом родной «мозг» уже не справится. С целью обуздания мощности и внесения корректировок при дальнейшей эксплуатации блок управления сменили на Январь 5.1.41 с последующей настройкой.

Ширина колесной базы у Опеля и Таврии отличается – очевидно, не в пользу последней. Поэтому приводные валы пришлось укорачивать и сваривать. Решение это не совсем надежное, и несколько раз приводы рвало. Чтобы избежать проблемы в будущем, задумали изготовить приводные валы из прутка стали марки 30ХГСА. Внешние гранаты сменили на более износостойкие от 2-литрового Опеля, для этого пришлось только переточить ступицы.

Замер на стенде стал своего рода экзаменом, ведь мотор собран собственноручно. Итог: 252 силы и 277 Нм с маховика (на заводском выпускном коллекторе).

Родному сцеплению удержать полученные цифры давалось непросто. Так что в очередное межсезонье произошла замена тяжеленного маховика на дюралюминиевый, собственного производства. Диск сцепления установили металлокерамический, меньшего диаметра (в сравнении с родным) и доработанной корзиной.

Эксплуатация

Изначально эта Таврия была автомобилем выходного дня, но по мере обкатки кастомных узлов переросла в каждодневный. Однако с покупкой второй машины она вновь превратилась в авто на выходные. Владелец практиковал и зимнюю эксплуатацию, но после двух зим слабый кузов стал ржаветь. Больные места пришлось лечить за две недели кропотливых работ.

Проект задумывался как поле для реализации собственных идей. Конкретной задачи вроде дрэг-рейсинга или тайм-аттак перед машиной не ставилось. В итоге автомобиль пробовался и в гонках на 402 метра, и проехал пару сессий на подмосковных кольцевых трассах, где проявила себя слабая тормозная система (а именно колодки).

Планы

По сути, эта Таврия – целостный законченный проект, но при желании ее можно перепрофилировать под определенный тип соревнований. К примеру, для гонок по прямой предстоит купить широкие колесные диски под дрэговые слики и снова поработать над облегчением, а для кольцевых гонок нужно установить масляный радиатор, спортивные колодки и чуть более жесткие задние пружины. Но владелец пока предпочитает не превращать ее в корч окончательно. Для него это, скорее, шустрая городская машина.

Список доработок:

  • Двигатель C20XE от Opel Calibra
  • Кованые поршни Accralite, степень сжатия 12,5
  • Н-образные шатуны
  • Масляные форсунки в блоке цилиндров
  • Распредвалы QED на цельном толкателе
  • Кастомные разрезные шестерни
  • Алюминиевые шкивы
  • 4-дроссельная система впуска QED, с кастомными карбоновыми мегафонами
  • Пиленная ГБЦ, увеличенные каналы, доработанные клапана, седла, втулки
  • Магистрали топливной системы на фитингах AN
  • Топливный регулятор Aeromotive
  • Кастомные жесткие опоры двигателя
  • Спортивный топливный бак ATL с противоотливной колбой
  • Три топливных насоса (основной Bosch 044)

Выпускная система:

  • «паук» 4-1, магистраль 63-я труба
  • резонатор MG-Race
  • банка noname

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Мотоаккумулятор
  • 6-контактный выключатель «массы»
  • ЭБУ Январь 5.1.41

ТРАНСМИССИЯ

  • МКПП F20 от Opel
  • Доработанные вилки переключения
  • Главная пара 3,94
  • Червячная блокировка с преднатягом 10 кг
  • Убраны люфты в механизме переключения
  • Короткоходная кулиса на ШС
  • Бездемпферный 200 мм металлокерамический диск
  • Усиленная корзина сцепления
  • Алюминиевый маховик
  • Усиленные приводные валы, изготовлены на заказ
  • заново изготовленный брус
  • кастомный подрамник на полиуретане
  • кастомные треугольные рычаги
  • опорные подшипники ШС (кастом, со смещенным центром)
  • кулаки от ВАЗ-2112
  • «уши» рулевых наконечников переварены под занижение
  • 3-опорная рулевая рейка
  • рулевые тяги ШС
  • проваренная балка
  • усиленные «уши» крепления балки
  • выполнен переход под 4-болтовую ступицу
  • изменены точки крепления амортизаторов
  • смещены места крепления пружины
  • Вакуумный усилитель тормозов Lucas
  • ГТЦ Lucas
  • Спереди 288 мм дисковые тормоза, суппорта от Волги
  • Тормозные магистрали на компонентах Goodridge, протянуты по салону
  • Флажковый регулятор тормозных усилий Tilton
  • Вертикальный гидроручник
  • Кузов облегчен
  • Заливная горловина бензобака в крыше
  • Спортивные замки капота
  • Зеркала в стиле F1
  • Подрезанные передние арки
  • Изготовлены металлические «брызговики»
  • Раскатанные задние арки
  • Каркас безопасности
  • Шумоизоляция удалена
  • Дополнительные приборы
  • Руль Nardi
  • Ковши Sparco
  • 3-точечные ремни безопасности

источник

Добавить комментарий