Меню Рубрики

Установка лобового стекла паз

Как сделать замену лобового стекла автобуса

в Это интересно 20.01.2016 0 550 Просмотров

Сегодня на просторах страны курсирует множество автобусов. Они совершают множество перевозок в сутки.

Часто случается, что лобовые стекла повреждаются во время движения, это может быть обычный камушек, который может повредить или разбить стекло.

Купить новое стекло можно на сайте http://adravto.ru/stekla-na-avtobus. А теперь расскажем, как его заменить.

Подготовка к работе

Для начала, надо заказать новое стекло, которое вам привезут на специальной подставке, так как оно габаритное и большое.

Чтобы облегчить вытягивание старого стекла, стоит снять все детали, которые будут мешать:

• дворники;
• зеркала;
• другие мелочи, которые могут быть прикреплены к стеклу или мешают демонтажу.

Само стекло плотно стоит в рамке, а также крепится к ней при помощи толстого слоя специального клея. Демонтировать его с помощью, например, стальной струны не удастся. Для того чтобы снять стекло, нужно молотком оббить его по кромке, где оно крепится. Потом при помощи пневмоножа вырезаем его и вынимаем из пазов.

Когда стекло выломано, мы должны вырезать остальные осколки и очистить саму рамку, куда потом вставим новое.

Установка

Перед тем, как мы будем вставлять стекло, его нужно подготовить к установке. Для этого мы должны обработать стекло раствором для обезжиривания, а потом места склеивания нужно покрыть специальным составом, который обеспечит хорошую адгезию клея. Потом снова проводим обезжиривание поверхности, очищаем его от мусора и загрязнений.

Клей используем специальный для клейки стекол. Наносим его на рамку, при этом получается буртик. Таких буртиков сверху наносим три, а по бокам по два, а также прерывать их нежелательно, особенно в верхней части. Следующим этапом является установка стекла. Его рекомендуют вставить в рамку с первого раза как можно точнее.

Сама рамка может быть немного больше стекла, что даст вам возможность откорректировать немного его при установке. Устанавливать стекло лучше при помощи нескольких человек, так как оно тяжелое, а вставить его нужно как можно точнее.

Сначала для этого ставим его на специальные резиновые подставки, на которых вы сможете точней скорректировать стекло в паз. Потом прицелившись устанавливаем стекло, прижимая к раме. Для того чтобы стекло смогло застыть, его изнутри притягивают к поручням автобуса при помощи специальных присосок.

Удерживаем его в таком положении 12 часов, потом берем клей и заделываем щели между стеклом и рамой. Это позволит полностью заполнить все пустоты под стеклом и обезопасит нас от попадания в эти щели воды.

Как заменить лобовое стекло. Что потребуется для этого смотрим в видео:

источник

Установка лобового стекла паз

Инструкция по замене вклеенных стекол автобусов ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412

1. Соблюдая меры безопасности удалить с наружной стороны уплотняющий слой полиуретана. С внутренней стороны удалить декоративные накладки. С наружной стороны стекла зафиксировать присоски на равном расстоянии от края стекла. Шилом проколоть клеевой слой для продевания режущей струны. При удалении ветрового стекла следует надеть защитные очки и перчатки во избежание возможного повреждения осколками стекла глаз и рук. (рис. 1)

2. Следя за тем, чтобы не поцарапать покрытую лаком поверхность, вырезать стекло с помощью струны или специального инструмента. Затем удалить стекло с помощью заранее установленных присосок. (рис. 2)

3. Оставшийся на поверхности кузова слой герметика удалить острым ножом, оставляя на поверхности слой в 1 мм, так как он послужит идеальным грунтом для вновь наносимого герметика. (рис. 3)

4. Если лак кузова частично повреждён — нанести на эти места праймер (продукт Теrоstat -8521), чтобы защитить кузов от коррозии. (рис. 4)

5. С наружной стороны стекла, не отступая от края, по всему периметру наложить липкую ленту. Перевернув стекло внутренней стороной вверх, отступив от края стекла 25 мм, наложить липкую ленту по всему периметру стекла. Край стекла шириной 15 мм, очистить тщательно с помощью очистителя FL, чистой тканью. Другой тканью удалить оставшийся на поверхности очиститель. Стараясь не прикасаться к обработанной поверхности, дать очистителю выветриться в течение 15 минут. (рис. 5)

6. Через 15 минут после высыхания можно наносить на подготовленную поверхность праймер Теrоstat -8510 (8511). Перед нанесением бутылку с продуктом следует тщательно встряхнуть до появления стука шариков внутри. Продукт наноситься аппликатором равномерным тонким слоем на край стекла шириной 1520 мм, но не на металл кузова. Праймер должен сохнуть не менее 15минут. Если плёнка неравномерная, нанести второй слой, после полного высыхания первого. К поверхности с нанесённым праймером не прикасаться (рис. 6).

Читайте также:  Установка проставок ниссан санни

7. Прилагаемый наконечник вырезать треугольником по полученной высоте необходимого валика. Высота валика рассчитывается следующим образом: замеряется высота отбортовки кузова и к полученному размеру прибавляется 2 мм. Открыть крышку картуша и удалить находящееся в нём вещество для осушки. Проткнуть защитную плёнку на конце винтовой головки (рис. 7).

8. Привинтив подготовленный наконечник вставьте картуш в пистолет, предназначенный для работы с полиуретанами. Держа пистолет перпендикулярно стеклу, не отступая от кромки, нанесите клей на подготовленную поверхность ровным без разрывов треугольным валиком. По периметру стекла установите резиновые вставки толщиной 5 мм. Так же положите резиновые вставки толщиной 5 мм на нижнюю часть проёма кузова (рис. 9).

источник

Меняем стекла на автобусе

Сегодня я расскажу вам про замену лобовых стекол у больших машин. На примере автобуса МАЗ 206. В компании «Регион авто 1», которая эксплуатирует такие машины, достаточно серьезно относятся к их исправности. Все-таки перевозка пассажиров налагает большую ответственность, да и ГИБДД пристально следит за перевозчиками. Часто бывает, когда экипажи подъезжают в полшестого утра на выезд, их «заворачивают», поскольку машина не соответствует безопасной перевозке граждан. Поэтому перед выездом тщательно проверяются световые и звуковые сигналы, боковые маркерные огни, тормоза и прочее. И в том числе лобовые стекла. Он не должны иметь сколов, трещин, потертостей. Но бьют стекла часто…

В некоторой степени в этом есть и вина конструкции самого МАЗа. Правое зеркало сильно выступает за габариты автобуса – неудачный подъезд к остановке, кронштейн зеркала складывается и бьет по стеклу. Сколы от камешков, как и результаты ДТП, встречаются редко.

Сейчас в нормальном автомобилестроении, «Буханки» и «Уралы» не в счет, практически не осталось стекол вставляемых в резиновые рамки. Почти 100% это клееные стекла. Как их вклеивают в легковые автомобили многие видели, мало того многие и сами вклеивали. Суть проста: на рамку стекла наносится специальный густой клей буртиком, в рамку вставляется стекло.

С автобусами, да и любыми большими машинами, то же самое, но с некоторой спецификой.

Во-первых, лобовое стекло стоит вертикально. Его не положишь на рамку, где оно прижмется под собственной тяжестью. Оно скорее сползет вниз или вовсе оторвется вперед.

Во-вторых, секундочку! Стекло весит 80 кг! И оно весьма большое.

Поэтому приходится разрабатывать какие-то собственные приемы работы со стеклом такого веса и размера.

Итак, автобус со сколом на стекле. Стекло современное, безопасное, трехслойное. Это когда два слоя стекла, а между ними прочная прозрачная пленка, не дающая осколкам разлетаться при аварии.

Стоит оно в Г-образной рамке и плотно сантиметров на пять залито резиновым клеем.

Прежде всего, снимается с автобуса все, что может помешать работе. «Дворники», зеркала, всякие стаканчики для мелочи, бирюльки, которыми любят обкладываться водители, и которые вызывают ярость ремонтников.

Потом происходит весьма варварское зрелище.

Так как стекло сидит в широкой, сложной формы рамке, снять его просто срезав клей специальной струной невозможно, да и очень трудоемко. Пневмоножом тоже невозможно, поскольку не хватает длины лезвия, и мешает само стекло. Поэтому стекло по периметру оббивается до мелких осколков и держится только на пленке.

Тщательно в мелочь. Фотографировать подобное довольно трудно. Мельчайшие кусочки стекла проникают всюду. Приходится то и дело обдувать себя сжатым воздухом. И все равно, после этого все чешется. А уж что говорить про Артема, который этим занимается. Он после этой процедуры сразу убегает в душ и меняет комбинезон.

Стекло обколото по периметру, и надо теперь резать пленку пневмоножом.

Также по линии по которой раскрошили стекло. Дело это довольно муторное, так как лезвие пневмоножа быстро тупится. Приходится его затачивать раза три за резку по периметру.

Наконец стекло обрезано. Остается небольшой участок, на котором держится 80 кг очень неудобного для переноски груза. Колется, режется, норовит попасть кусочками в глаза. Поэтому подгоняют трактор с ковшом.

Читайте также:  Установка бокового зеркала на мицубиси

И прямо в него сбрасывают стекло. Трактору все равно – он железный. Дальше начинается второй этап работы с ножом. Теперь у нас есть доступ со всех сторон, и длина лезвия ножа уже не имеет значения. Обрезаются остатки стекла вместе с клеем.

После обрезки все тщательно вычищается и выдувается воздухом. Очищается тщательно рамка, в которую встанет новое стекло.

Вот примерная толщина клеевого слоя.

Пора собирать несколько человек для переноски стекла.

Осторожно оно укладывается на козлы, для дальнейшей обработки.

Обработка заключается в обезжиривании стекла и рамки и в покрытии мест склейки специальным составом, способствующим хорошей адгезии клея.

Попросту говоря, праймер повышает липучесть клея к стеклу и металлу.

Потом на рамку наносят клей. Но опять же, из-за веса стекла наносят его в три ряда, да еще зигзагом.

Когда стекло прижмется, получится ровный клеевой шов шириной около четырех сантиметров.
Разумеется, расход клея большой. Если на легковую машину уходит полтора тюбика, то тут полная упаковка – 12 штук. И дело не только в ширине клеевого участка.

Остается совсем немного. Но это наиболее ответственный момент. Вставить стекло. Это нужно сделать точно и с одного раза. Стекло не всегда полностью соответствует рамке. Рамка на пару сантиметров больше стекла. То есть имеется возможность корректировки. Но сделать это нужно с первого захода. Опять вшестером подхватываем стекло, укладываем нижний край на корректирующие резиновые подставочки. Прицеливаемся по краям и пришлепываем его к рамке.

Изнутри автобуса специальными ремнями через присоски его намертво притягивают к поручням автобуса. Фуууух!

Стекло будет так стоять прижатым и на резиновых проставках 12 часов, пока клей не затвердеет.

Между стеклом и рамой стекла остается щель, которую тоже надо закрыть клеем.

Чтобы не пачкать все, вокруг места обработки, по периметру щели наклеивается малярный скотч.

Остается пройтись по шву клеевым пистолетом еще раз. Замазать эту щель и заровнять ее шпателем, смоченным в обезжиривателе. Это делается не только для эстетики, но и для того, чтобы тщательно заполнить пустоты под стеклом. Ведь малейшая пустота – это место, где может скопиться вода. А что сделает вода, превратившись на морозе в лед, говорить излишне.

Обычно вся эта процедура занимает один рабочий день. Автобус выстаивается ночь, чтобы клей схватился. На следующее утро, удаляют скотч, устанавливаются снятые зеркала, стеклоочистители, и автобус опять готов к работе.

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

источник

Установка автостекол: правила, технологии, рекомендации

Кузов автомобиля непрерывно подвергается неблагоприятным воздействиям. Пыль, грязь, мелкие камни, песчинки песка, летящие с дороги и, в частности, вылетающие из-под колес других автомобилей, оставляют на лакокрасочном покрытии множество микроповреждений, отчего кузов со временем теряет первоначальный блеск и лоск и требует полировки. Но наряду с лакокрасочным покрытием страдает и остекление кузова, в особенности – лобовые автомобильные стекла. Помимо того, что они постоянно принимает на себя основные потоки грязи, песчинок и камешков, весь этот абразив по стеклу постоянно размазывают щетки «дворников». Неудивительно, что через несколько лет эксплуатации лобовое стекло авто мутнеет от многочисленных царапин, микротрещин и сколов. Это ведет к ухудшению обзора, особенно в темное время суток, а также во время осадков и езды по грязным дорогам, и, как следствие, снижает безопасность движения. Специалисты вычислили, что лобовые стекла для иномарок целесообразно менять каждые 5 лет. После этого рекомендуется установка нового лобового стекла как для иномарок, так и для отечественных авто. Повторная плановая установка боковых и заднего стекла производится реже, они служат дольше. Опытные специалисты наших центров ТО в Москве выполнят установку автостекол: лобового, заднего, бокового — для любых иномарок и отечественных автомобилей.

Лобовые автостекла для иномарок и отечественных автомобилей устанавливается двумя способами – с помощью резинового уплотнителя или методом вклеивания. Достоинства первого способа в том, что он более простой и дешевый. Установка лобовых автостекол с резиновым уплотнением хорошо известен владельцам «Жигулей», «Москвичей», «Волг» и других отечественных автомобилей. Многие российские автолюбители даже имеют опыт самостоятельной установки лобовых стекол на автомобиль с уплотнением. Для этого не нужны специальные инструменты как при замене лобовых стекол для иномарок, но требуются сноровка и крайняя осторожность (разбитое или треснувшее стекло вставлять нет смысла).

Читайте также:  Установка поясничного упора фольксваген

Установка лобового стекла с резиновым уплотнением:

  • обеспечивается свободный доступ к проему кузова, в который должно вставляться стекло. Для этого с автомобиля снимаются декоративные накладки, щетки стеклоочистителя, элементы панели приборов (а иногда и вся панель) и др.);
  • сначала из уплотнения извлекается старое стекло (или его остатки). Затем уплотнение снимается с краев проема кузова. Если оно сходит с трудом, установщик стекла обычно «помогает» себе отверткой с широким лезвием или другим подобным инструментом;
  • новые оригинальные лобовые стекла для иномарок подготавливаются к установке на авто. Для этого их по периметру смазывают незастывающим герметиком. Аналогичный герметик вводят в паз уплотнения, в который войдут края стекла;
  • уплотнитель надевается на стекло и плотно прижимается;
  • в наружный паз уплотнения укладывается прочный шнур диаметром около 5 мм и длиной не менее 4 м, концы которого перекрещиваются в нижней части стекла;
  • стекло с уплотнителем накладывается на проем кузова таким образом, чтобы концы шнура оказались в салоне;
  • постепенно, медленно и аккуратно втягивая концы шнура внутрь салона, мастер перемещает кромку уплотнения через край проема кузова. При этом один или два помощника должны удерживать стекло от падения;
  • иногда резиновое уплотнение дополнительно фиксируется снаружи металлическим молдингом.

Однако простота установки, к сожалению, не компенсирует недостатки такого способа установки стекла на авто. Во-первых, со временем резина уплотнения начинает терять эластичность и хуже прилегать как к кузову, так и к стеклу. В результате этого в салон может просачиваться вода. Также при аварии стекло может целиком выпасть из проема и причинить травму (оно очень тяжелое).

Совершенствование материалов и технологий позволило производителям и мастерам по ремонту ставить лобовое стекло на автомобиль более просто и надежо – путем вклеивания. Оно позволило не только применять на автомобилях ветровые и задние стекла большей площади, но и повысить жесткость кузова (прочно вклеенное стекло служит дополнительным элементом жесткости). В России технологии вклеивания стекол при изготовлении и ремонте автомобиля стали применяться в конце 90-х годов. Первым российским автомобилем с вклеенными стеклами стал ВАЗ-2110. Лобовые автостекла для иномарок стали устанавливать таким способом еще раньше.

Установка стекол на автомобиль с помощью вклеивания:

  • с помощью острых инструментов или проволоки с ручками на концах из проема кузова удаляются остатки старого стекла и герметика;
  • рамка проема кузова осматривается на предмет повреждений и возникновения очагов коррозии. Поврежденные места зачищаются и подкрашиваются;
  • оригинальные лобовые автостекла для иномарок предварительно примеряют к проему кузова. Нужное положение относительно рамки проема кузова маркируется наклеиванием фрагментов скотча;
  • поверхность рамки кузова обрабатывается специальной грунтовкой;
  • приклеиваемая поверхность стекла тщательно очищается и обезжиривается, а затем покрывается специальной грунтовкой;
  • поверхность рамки кузова вторично обрабатывается грунтовкой;
  • на приклеиваемую поверхность нового стекла наносится специальный высокопрочный полиуретановый клей-герметик. Его следует наносить в виде ровного по толщине и непрерывного «валика» (не размазывайте герметик по стеклу);
  • стекло накладывается на рамку проема кузова по ранее нанесенным меткам (работать удобнее вдвоем) и плотно прижимается разглаживающими движениями по всему периметру, а также фиксируется скотчем.

Автомобиль готов к использованию спустя 3-4 часа после вклеивания стекла. Однако затем в течение 24 часов эксплуатировать автомобиль следует с определенными ограничениями:

  • не снимать с установленного стекла скотч;
  • стараться не захлопывать резко двери автомобиля, особенно при полностью закрытых окнах;
  • не двигаться быстрее 60 км/ч, избегать резких разгонов, торможений, езды по неровным дорогам;
  • не пользоваться механической мойкой;
  • при парковке ставить автомобиль по возможности максимально горизонтально;
  • не поднимать автомобиль домкратом или на подъемнике.

Установка стекол на авто с помощью вклеивания позволяет добиться надежной и долговечной фиксации в кузове, обеспечивая отличную влагоизоляцию салона. При аварии вклеенное стекло не выпадет целиком. Собственно, недостаток у «вклейки» один: высокие требования к качеству стекла, материалам для вклеивания и работам по монтажу. Специалисты наших центров ТО в Москве помогут подобрать необходимые вам стекла лобовые, задние, боковые, произведут квалифицированную установку автостекол с применением современного оборудования и качественных расходных материалов.

источник

Добавить комментарий