Меню Рубрики

Установка lock right на jimny

Suzuki Jimny › Бортжурнал › Установка Локрайт 1510. LockRight 1510. Част 2(2).

Откручиваем винты со стопорами регулировочных гаек.
Откручиваем регулировочные гайки, считаем обороты, и где-нибудь записываем.

Итак, разобрали, сняли дифференциал. Помечаем лаком, как стояла ведомая большая звезда, откручиваем, снимаем.

Далее переворачиваем и откручиваем крышку дифа. Хорошо, когда под рукой пневмошуруповерт. Если нет, изголяемся, как можем. Положение крышки лучше тоже отметить.

Снимаем крышку дифа. На ней может остаться одна из двух регулировочных шайб — толстая (штатная).

Эти две шайбы необходимо оставить на каждой шестерне полуосей.

Вынимаем 4 сателита с 4 шайбами скольжения. «Нижнюю» шестерню полуоси можно не трогать. Там все как надо.

Добрались до установки блоки

Совмещаем малую и большую пружины и добавляем капельку солидола, для клейкости.

Вставляем пружинки в саледоле в овальные отверстия

Важно!
У меня на фотках стоит шайба из комплекта блоки (4 мм толстая).
В субботу мы собрали ЭТО ВСЕ с 4мм шайбами от дифа, но без толстых оригинальных регулировочных шайб. Блока не разблокировалась и, как выяснилось при полной переборки в воскресенье, сломалась одна шпилька (это я проехал всего 10 метров и обратно). Из-за отсутствия ремкомплекта блоки заменили шпильку отрезанным куском сверла (!) толщиной 6,5 мм. Толщина оригинальных шпилек 6,3 мм, длинна 11 мм. Все встало, как родное, даже с небольшим люфтом, как у остальных штатных.

Я это, короче, к чему? В общем разбираясь и лопатя горы интернета в ночь с СБ на ВС выяснилось, что убирать регулировочные шайбы скольжения шестерней полуосей вынимать нельзя.

Однако вернуть туда шайбы из комплекта блоки я все равно намерен, сточив каждую на 0.6 мм (толщина как раз тех толстых регулировочных шайб скольжения шестерней полуосей), как написано в инструкции: сточить.

Итак, вернемся к установке.

Устанавливаем вторую часть блоки. как показано на рис. ниже

Все болты в дифе на фиксатор резьбы.

Ну и далее в обратном порядке. Уже будет все предельно понятно.

источник

Praded78 › Блог › LockRight в Suzuki Jimny JB33W: прерванная установка.

Приехал на установку самоблокировки задний редуктор Suzuki Jimny JB33W:

Смотрите также

Комментарии 15

Желтая краска это маркера или что-то специальное? Долго приходится крутить редуктор, чтобы краску от маркера начинало стирать зубьями.

Желтая краска — художественная в тюбиках:) Достаточно несколько оборотов, но с ОЧЕНЬ большим усилием: одной рукой крутить за ведомую, другой крепко через тряпку держать за фланец.

Думаю чулок где стоял этот редуктор кривой!Возможно по этому задиры в корпусе и на сайдгире,

Обычно это от проблем с маслом: недостаток масла, вода в масле, старое масло…

А мы не успеваем заказывать десятками ремкомплекты штырьков и пружинок под сузуки локрайты, потому что джимневоды в большинстве своем не хотят платить за грамотную установку у специалистов как в данном случае, а делают это самостоятельно в своих гаражах, а некоторые прямо на улице. Естественно ни о каких измерительных приборах нет речи — выкинули сателлиты и собрали все обратно, если «не лезет», то выкинули шайбочки и сразу в бой.

Показывайте покупателям мои статьи:)

А мы не успеваем заказывать десятками ремкомплекты штырьков и пружинок под сузуки локрайты, потому что джимневоды в большинстве своем не хотят платить за грамотную установку у специалистов как в данном случае, а делают это самостоятельно в своих гаражах, а некоторые прямо на улице. Естественно ни о каких измерительных приборах нет речи — выкинули сателлиты и собрали все обратно, если «не лезет», то выкинули шайбочки и сразу в бой.

Знакомо. корефан так и выкинул. Со сверда штифты сделали

Редуктора Jimny 33-43 кузов абсолютно одинаковые с самурайскими редукторами. Исключение составляет фланец на кардан, но он не участвует в работе локрайта. Для правильной установке блокировки не нужно ничего выкидывать, ставить надо абсолютно все шайбы. Все корпуса разные и с завода ставятся разные регулировочные шайбы под сайдгиры для уменьшения осевого люфта. Поэтому шайбы либо подбирать другие под конкретные зазоры, либо шлифовать толстые упорные кольца локрайта. Еще столкнулся с тем, что центральный квадрат, в который вставляются оси локрайта несимметричный. Расстояние от отверстия под палец до плоскости квадрата часто разное сверху и снизу. Причем на разных редукторах было по разному. В обычном редукторе эта плоскость никак не соприкасается с другими частями, а при установленном локрайте квадрат ложится на толстые упорные шайбы блокировки. Поэтому можно вместо шлифовки шайб, шлифануть плоскость квадрата, чтобы оси спокойно в него входили.

Читайте также:  Установки cmos что это

Добрый день!
Было бы здорово, если бы Вы смогли поделиться ссылками на установки LR. Я, когда осваивал LR, прошарил кучу сайтов наших и не наших и вывел для себя именно формулу с выбрасыванием сайдгиров и толстых шайб:
suzuki-club.ru/threads/1424/page-19
www.jimny.se/locker.html (сейчас не могу там статью найти, не работают ссылки)
При этом зазоры получаются правильные и LR работоает так, как должен.

а ссылок нет, это все опытным путем наработалось. Осевой зазор сайдгиров получается очень большим при выбрасывании шайб

У меня всегда нормально получалось. У Спринтера тоже. Теперь есть повод перепроверить еще раз.

у меня тоже так он работал 2 года, но потом все равно срезало шпеньки. Потом переделал и забыл. Там весь смысл собрать в корпусе дифа по порядку — тонкая шайба, толстая шайба, сайдгир, упорное кольцо локрайта, квадрат, пальцы, упорное кольцо локрайта, сайдгир, толстая шайба, тонкая шайба — и этот бутерброд должен иметь осевой люфт по 0.1-0.2 мм на сторону

У меня всегда нормально получалось. У Спринтера тоже. Теперь есть повод перепроверить еще раз.

Шлифовать можно упорные кольца, сайдгир или квадрат на выбор. Лучше упорные кольца

Редуктора Jimny 33-43 кузов абсолютно одинаковые с самурайскими редукторами. Исключение составляет фланец на кардан, но он не участвует в работе локрайта. Для правильной установке блокировки не нужно ничего выкидывать, ставить надо абсолютно все шайбы. Все корпуса разные и с завода ставятся разные регулировочные шайбы под сайдгиры для уменьшения осевого люфта. Поэтому шайбы либо подбирать другие под конкретные зазоры, либо шлифовать толстые упорные кольца локрайта. Еще столкнулся с тем, что центральный квадрат, в который вставляются оси локрайта несимметричный. Расстояние от отверстия под палец до плоскости квадрата часто разное сверху и снизу. Причем на разных редукторах было по разному. В обычном редукторе эта плоскость никак не соприкасается с другими частями, а при установленном локрайте квадрат ложится на толстые упорные шайбы блокировки. Поэтому можно вместо шлифовки шайб, шлифануть плоскость квадрата, чтобы оси спокойно в него входили.

Квадрат тож приходилось шлифовать, +

Ну это если он совсем кривой) Бывает разброс в 1 мм на сторону

источник

Suzuki Jimny Маленький проходимец) › Logbook › Сравнение LockRight с 2мя червячными блокировками НИРФИ

Стоял у меня в заднем мосту локрайт 1510 (жесткая, 100% блокировка), но по определенным причинам, перестал работать. Пришлось снять.
Без блокировки кататься очень грустно. АРБ блокировка очень дорогая, поэтому решил поставить переднюю и заднюю червячные блокировки НИРФИ.
Выложу видео, одних и тех же горок, с разными блокировками. Может кому-то полезно будет)

Песчаная горка в карьере с диагоналями.
С локрайтом в заднем мосту




Довольно крутая ступенька, но не высокая
С локрайтом


С локрайтом мне очень нравилось. Были некоторые неудобства в ежедневной эксплуатации, но на бездоре все супер было. С червяками очень удобно ездить по городу, но они боятся диагоналки.
Для триала лучше будет локрайт, так как он не боится диагонали.
Для торфа и песка мне больше понравились червяки, все таки, когда буксует 4ре колеса — это лучше, чем 3 колеса.

На данный момент заказал заднюю пневмо блокировку АРБ. А в передке оставлю червяка, его работа меня устраивает)

PS: на все эти горки я заезжал и без блокировок, без особых проблем. Поэтому блокировки не всегда спасают)

Suzuki Jimny 2008, 107 h. p. — observation

Recommendations

Comments 46

Спасибо за статью, очень познавательно! Подскажите пожалуйста если спереди стоит Lock Raight No Slip (или другой «саморазблок»), но езжу на заднем приводе, а передок ( Part Time) подключаю только на бездорожье. Будет как то ощущаться лок райт в поворотах на асфальте, если момент от кардана на него не подается?

Я не в курсе как подключается передок на чероки, но на жиме кроме раздатки отключаются еще и хабы на ступицах. Поэтому можно спокойно ездить на заднем приводе с передним локрайтом. Если хабы не отключаются, то даже не подскажу…

Да хабы на чероки это трудно реализуемая штука.) У меня просто раздаткой отключается передок. Вот я и думаю что раз колеса крутят всю требуху и кардан то и лок райт может не разблокироваться в повороте. А Нирфи без хабов в отключенном передке сильно прямит машинку вы не в курсе?

Вот нирфи точно никак не влияет на поведение, по крайней мере я не заметил. У меня были ручные хабы, я их включал в начале зимы, и весной выключал.

Читайте также:  Установку година и рощин

Спасибо вам большое, за то что поделились личным опытом. Когда сам видишь то все как то понятней становится.)

Раньше было время снимать, сравнивать, выкладывать. Приятно, что кому-то стало полезным. Удачи Вам!

Привет. Хочу посоветоваться по поводу передней блокировки. Колеса фбел, ставить локрайт страшно, говорят 1610 не самый надежный, боюсь белки его убьют. Думаю поставить самоблок от нирфи вперед, сзади уже локрайт. Машина для тайги, диагоналей что-то не припомню, задний мост хорошо ходит. Будет ли помощь с глине, колее, болотине на 36 колесах?

то есть нирфи дает како-то момент на нагруженное колесо, чуть больше чем в свободном дифе, где момент уходит на свободное полностью?

Привет. Чот я не пойму. Что за преднатяг в Нирфи? Почему на диагоналке с 2мя нирфи едет так плохо? Хочу вперед поставить, только не вижу смысла перед свободным дифом. Сзади локрайт.

Привет. Нирфи получается как диф повышенного трения, только технически иначе сделан.
Нирфи как и любой LCD боится диагоналок.
Когда стоит сзади локрайт, то особого смысла нет ставить в передок нирфи.

Привет. Нирфи получается как диф повышенного трения, только технически иначе сделан.
Нирфи как и любой LCD боится диагоналок.
Когда стоит сзади локрайт, то особого смысла нет ставить в передок нирфи.

А был ли преднатяг и какой на ваших нирфи?

Блин непойму, а нафига эти червяки нирфишные, если они на диагоналке неработают. Зачем они тогда?

Для туризма, экспедиций и просто ежедневных покатух, мне червяки больше понравились. Но идеалом считаю сзади локрайт а впереди червяк.

почему жестко сзади, а впереди самоблок?
у джимни же передний подключается к заднему? т.е. червяки будут работать только в полях/лесах по Вашему выбору, так?
Как вела себя машина в городских условиях, при наличии червяка на приводе? как в повороты на разных скоростях входила — заносов не было?
Заранее спасибо за ответ.

Ездить с передним самоблоком очень тяжело, машина на мягком грунте плохо поворачивает, идет снос оси. По горам практически нереально ехать. Едешь под боковым уклоном и только нажимаешь на газ, сразу передняя ось сплывает вниз. Я поездил немного с передним самоблоком — не понравилось. Такое исполнение, наверное, имеет смысл в сухих каменных горах, где очень много диагоналей, но по скользкому грунту вреда больше чем пользы. К тому же у жимника слабый передний мост.
Наличие червяков никак не замечал при ежедневной эксплуатации. Но когда скользко, то ездить на заднем приводе намного комфортней, машина более прогнозируема.

может хорошо было бы тогда задний червяк, а передний подключаемый жесткий?

Как вариант, но все зависит от местности. Я пришел к тому, что поставил 2 червяка. Немного страдал в Карпатах, но в остальном только положительные воспоминания. А в Карпаты ездил раз в год, поэтому не критично было.

А самоблоки НИРФИ на джимни разве делают? Что то у них в прайсе нет.

Хочу себе червяк. Пневмо блок дело хорошее, но стоит…А диагоналка лечится- газ-тормоз, одновременное нажатие.

источник

Suzuki Grand Vitara Exclusive › Бортжурнал › Отчет по блокировке Lock Right от MJON

1.Минимально возможная цена при 100% блокировании колес
2. Самая простая установка, из возможных .При условии исправности редуктора, не потребуется какой-либо регулировки ( преднатяг подшипников, зазор в главной паре), достаточно вернуть все на свои места при сборке, и проверить, все ли встало так, как было.
3. Не требует какого-либо ухода.
4. Очень надежна ( минимум деталей, нет ни тросов, ни шлангов, ни проводов, ни кнопок, ничего того, что могло бы выйти из строя от воды, или неудачно застрявшей коряги под машиной в лесу).
5. 100 % блокирование колес, в отличии от червячных, лсд и прочих недоблоков.
6. Не надо думать, о включении, или выключении блокировки, как в случае с принудительными блокировками. На бездорожье, по умолчанию, проходимость машины увеличивается в разы.
7. Блокировка включена всегда, а значит, при надобности в блокировании, не требуется каких-либо пробуксовок «свободного колеса», каких-либо иных действий, как в случае с некоторыми другими типами блокировок.
8. Не боится раскачки, как например принудиловка Eaton e-locker, да и вообще не требует к себе бережного обращения.
9. В случае заноса задней оси, занос остается управляемым!
10. В общем и целом вероятность подзастрять ниже, чем при наличии принудительных блокировок и недоблоков иных конструкций. Аргументы: Принудиловку включают чаще тогда, когда уже машина подзасела. Если это грязь, где нужно было пройти ходом — принудиловка сидя в грязи может уже не помочь. С лок райтом эта ситуация проще выглядит во всех отношениях. Думаю, мысль ясна.
11.Удобно разворачиваться на узкой и скользкой дороге(в глине)вывернул руль куда надо, дал газку и развернулся как на гусеницах.Практически не месте.

Читайте также:  Установка vcredist что это

1. Действительно, удары в трансмиссии иногда досаждают ( именно удары, так как щелчки я просто устал вслушиваться из салона — думал лок райт не работает))), на самом деле, щелчки при его работе можно услышать только в ограниченном пространстве ( отражение звука от стен или отбоиников) и при езде на очень малой скорости. Удары происходят при прохождении крутых поворотов на асфальте и при газе в пол.
2. При повороте на льду и скользкой поверхности блокировка не размыкается.
3. Повышенная склонность на скользком покрытии к сносу задней оси (вытекает из п. 2) Сразу оговорюсь, этот занос подобен заносу как на квадроцикле, т.е. он управляемый. Если с открытым дифом такой занос — почти наверняка полная потеря управляемости, то здесь достаточно отпустить газ, и машина снова возвращается на траекторию.
4. Что ж, действительно, при определенных условиях (крутой поворот на асфальте «под газом») может оочень громко щелкнуть. Люди по сторонам смотрят, как будто в машине что-то сломалось. Иногда, это за время моего использования замечено дважды. Это происходит в ситуации, когда зубцы попадают друг на друга, и машина уже едет прямо, а потом со значимым усилием зубцы влетают в зацепление и происходит удар. В принципе, вроде ничего страшного, кроме страшного звука.
5. При определенных условиях (когда наружнее колесо разблокировано, а внутреннее везет машину, при резком нажатии на газ чувствуется отклонение машины от нужной траектории (в сторону «свободного колеса»)
6. Большой свободный ход карданного вала. На мкпп это приводит к рывкам в заднем мосту при резком наборе скорости и переключении передач. Владельцы акпп рассказывают, что эти процессы происходят мягче.
7. Пинки. При прохождении крутых поворотов накатом, на скользкой поверхности в перемешку с выглядывающим асфальтом, случаются пинки — резкие, БЕЗ ударов толчки вперед.
8. Иногда 100% блокирование на бездорожье мешает.Как пример — боковой скользкий уклон на повороте. Повышает вероятность сноса задней оси вниз.
9. Невозможно установить на ось с лок райтом колеса разного диаметра Если запаска меньше, чем размер колес, то для ее установки придется перекидывать с другой оси колесо «родного» размера, а запаску ставить на ось без лок райта. Ну, это весьма условный минус, так как запаску нужно иметь нужного размера.

Подведя итог скажу так: При возросшей проходимости во много раз, со всеми минусами можно смириться.
На переднюю ось данный девайс я бы не стал ставить.
Аргументы: С задней блокировкой машина проедет практически везде где и машина с двумя блокировками а ради этого ставить вперед иногда непредсказуемую вещь, которая ограничивает вас поддать газку в говнах — увольте. Полный привод ( без передней блокировки) нужен гораздо чаще, чем полный и бесповоротный блокированный. Впереди блокировка должна быть принудительной.
Если ездить по бездорожью — блокировки типа лок райт — лучшее, что только может быть, в этом нет никаких сомнений.
При передвижении по трассе, долгим прямым и не очень перегонам, разницы со свободным дифом вы не почувствуете, зато при пересечении глубокой колеи — еще как обрадуетесь наличию лок райта.
Басни про увеличенный расход и износ резины — именно, басни. Если это и присутствует, то в настолько ничтожных масштабах, что можно этим пренебречь. Износ резины-процесс ооочень долгий. И никто не сможет обосновать и выразить степень повышения износа резины из-за наличия на оси лок райта. Кроме того, как показали многочисленные испытания, в поворотах на асфальте муфта абсолютно свободно прощелкивается, думается, что тот же ЛСД диф оказывает куда большее влияние на износ резины.
При повышенной нагрузке прощелкнуть блокировку мне не удалось.
При езде по асфальту усилие на руле такое же как на свободном дифе.
Наличие лок райта расслабляет в плане оффроуд вождения))) едешь везде не думая о всяких диагоналках… свободный диф он как то дисциплинирует, что ли… вернувшись на свободный диф я думаю, наступит жуткое уныние…Пару раз вообще забывал что то там включать и просто ехал.
Если выделить наибольший минус, то я бы выделил именно пинки в поворотах, о которых идет речь в п. 7

источник