Меню Рубрики

Установка лодочного мотора большей мощности

ГИМС. Какой штраф за «не тот мотор» на вашей лодке.

В случае, если в судовом билете указан один мотор, а на лодку установлен, другой.

Есть несколько причин, по которым люди ставят на лодку не тот мотор, который вписан в судовой билет. Вот примерные причины:

1. На данную лодку допускается максимальная мощность двигателя 30 л.с. А хочется больше. Поэтому, в судовом вписан двигатель 30 л.с., а на лодке стоит 40 или 50. ( Цифры на колпаке стёрты или закрыты аккуратно сшитым, защитным кожухом).

2. Чтоб платить поменьше налог — в судовом вписан двигатель мощностью 70 л.с., а на транце катера висит ПЛМ в 120 «лошадок».

Делать так или нет — решать вам. Я лишь хочу рассказать о проблемах, которые могут возникнуть — когда инспектор ГИМС, заметит несоответствие мотора на транце и мотора в документах.

Не надо надеяться на то, что инспектор ГИМС — хуже вас разбирается в подвесных моторах.

Вы же, легко отличите 30 и 40 л.с. одной фирмы — друг от друга? Эти моторы отличаются по размеру. Если инспектор увидит на транце вашей лодки мотор без надписи (или с надписью 30), а по виду он будет похож на 40 л.с. — то внимательно посмотрит в ваш судовой.

Затем — сличит номер мотора.

Чем это грозит? Отвечаю:

Эксплуатация мотора, не вписанного в судовой билет вашей лодки, может быть квалифицирована как:

1. Отсутствие государственной регистрации.

2. Неисправность, при которой запрещена эксплуатация судна.

1. Отсутствие гос.регистрации.

Приказ МЧС России от 29 июня 2005 г. № 502 «Об утверждении Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации» запрещает использование маломерного судна, незарегистрированного в установленном порядке (часть 2 пункт 8 этих правил).

Значит, использование мотора, который не вписан в ваш судовой билет — является нарушением порядка гос.регистрации. Что расценивается. как отсутствие государственной регистрации , в установленном порядке .

А если это нарушение будет расценено как:

2. Неисправность, при которой запрещена эксплуатация судна

Пользование маломерными судами запрещается, при несоответствии нормам комплектации и оборудования судна, указанным в судовом билете ( пункт 8 «Д» этих правил).

Как видим — «хрен редьки не слаще». Нарушение, в обоих случаях, предусмотрено одной статьёй КоАП РФ Статья 11.8. (часть 3).

Управление судном (в том числе маломерным, подлежащим государственной регистрации), не зарегистрированным в установленном порядке либо имеющим неисправности , с которыми запрещена его эксплуатация, —

влечет наложение административного штрафа в размере от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей.

При этом, инспектор имеет право — поместить вашу лодку на штрафстоянку. Это всё надо иметь ввиду, собираясь повесить на транец мотор, не вписанный в судовой билет. Ещё, советую прочитать: Новые правила. Какие лодки подлежат регистрации ГИМС. Заранее спасибо всем — за поставленный «лайк»!

источник

Пять важных моментов, от которых зависит скорость лодки

1. Установка лодочного мотора на транец лодки .

Все знают, что лодочный мотор должен находиться точно посередине транца, а вот регулировке лодочного мотора относительно нижней точки транца обычно не придают значения, хотя этот фактор очень важен, для глиссирующих лодок. Только при правильной установке мотора по высоте достигается максимальная скорость и экономичность.

Антикавитационная плита лодочного мотора должна располагаться на уровне от 0 до 25 мм ниже днища лодки, как правило, нужное заглубление подбирается экспериментальным путём, и зависит от килеватости лодки. При недостаточном заглублении гребной винт будет хватать воздух, в результате чего будет возникать кавитация, при большом заглублении возникает излишнее сопротивление подводной части ноги лодочного мотора.

2. Регулировка угла наклона лодочного мотора (дифферента).

Необходимый угол наклона лодочного мотора относительно транца лодки определяется положением антикавитационной плиты в режиме глиссирования. Антикавитационная плита должна быть параллельна водной поверхности, или параллельно днищу лодки.

При слишком маленьком углу установки мотора, лодка будет поднимать корму, и опускать нос, при сильно большом лодка начнёт дельфинировать это может привести к потере управления и перевороту. Регулировка угла наклона лодочного мотора осуществляется путём перестановки регулировочного штыря в соответствующее отверстие, такую регулировку проводят на заглушенном двигателе.

3. Подбор шага гребного винта.

Основные характеристики гребного винта это диаметр, шаг, увод лопасти. На заводе при комплектации лодочного мотора, чтобы добиться большей универсальности применения лодочного мотора, как правило, ставят винт с меньшим шагом (грузовой). Установив, мотор с таким винтом на надувную моторную лодку из ПВХ мы получаем низкую скорость и превышение паспортных оборотов двигателя, что негативно сказывается на его работоспособности и сроке службы. Встречается и противоположное явление, когда газ открыт не полностью 3/4, а скорость уже не растёт и большее открытие ручки газа приводит только к увеличению расхода топлива. Оба этих случая возникают из-за неправильно подобранного винта. Наша главная задача подобрать такой винт, что бы на данной лодке при Вашей загрузке, лодочный мотор мог работать во всём диапазоне оборотов, в результате мы получим максимальную скорость и экономичность.

Для решения этой задачи нам просто необходим тахометр и GPS навигатор . При движении лодки на штатном винте замеряем две величины скорость и обороты двигателя. Если скорость моторной лодки не повышается, а обороты двигателя не достигли максимальных, значит, нам нужно шаг винта уменьшить, если ситуация обратная растёт скорость и растут обороты выходя за рекомендованные заводом изготовителем для данного мотора, тогда нужно шаг винта увеличить. Увеличение шага винта при том же диаметре на 1 дюйм снижает обороты двигателя примерно на 200 об/мин, и наоборот уменьшение шага винта повышает обороты двигателя. Также и диаметр гребного винта влияет на обороты двигателя, но это уже более сложный путь и используют его больше в спорте.

4. Распределение веса в лодке.

В надувных лодках оснащённых моторами малой мощности 4-6 л.с. выход на глиссирование возможен, только если соблюдать определённые правила распределения груза. Поскольку мощность лодочного мотора буквально граничит с возможностью перейти из водоизмещенного режима в глиссирующий от шкипера требуются определённые навыки, ведь скорость глиссирующей лодки в полтора раза выше, при меньшем потреблении топлива.

Читайте также:  Установка газ лифта на шкаф

Рассмотрим самую распространённую ситуацию, когда Вы сидите на задней банке, максимально сдвинувшись к транцу. Лодка приподнимает нос и пытается выйти на глиссирование, но что-то ей мешает, не хватает буквально пол лошадиной силы. Так чего же нам на самом деле не хватает? Ответ прост, во время выхода на глиссирование под днищем лодки собирается воздух на языке водомоторников «бревно» если шкипер пересядет вперёд к центру лодки то поможет лодке через него перевалить, и сразу почувствует прибавку в скорости при тех же оборотах двигателя. Такое перемещение шкипера поможет поднять скорость лодки даже на моторе мощностью 2.5 л.с. с 7-8 км/ч до 12-13км/ч правда это будет не полноценный выход на глиссирование, а так называемый переходный режим.

Не бойтесь экспериментировать, возьмите с собой GPS навигатор и найдите в лодке такое положение при котором лодка будет идти с максимальной скоростью, для мотора мощностью 4л.с. скорость 20 км/ч вполне достижимая величина.

5. Гидрокрыло на лодочный мотор.

Изначально гидрокрыло (гидрофоил) получило большое распространение при установке на мощные лодочные моторы, которые устанавливали на короткие лодки, что бы убрать «кобру» при выходе на глиссирование. Но как оказалось на практике данное приспособление при установке на моторы малой мощности помогает им выйти на глиссирование в случая когда, казалось бы, глиссирование невозможно из-за малой мощности лодочного мотора. Происходит это потому что крыло установленное на антикавитационной плите лодочного мотора создаёт дополнительную подъёмную силу и помогает маломощному лодочному мотору вытолкнуть лодку на глиссирование.

Изготовление и регулировка гидрокрыла процесс довольно кропотливый, но полученные результаты стоят затраченных сил и времени. Когда лодка 2,90 м. под мотором 3,5 л.с. уверенно выходит и идёт в режиме глиссирования.

источник

Мотор «мощнее» лодки. Мнения, советы?

Итак, имеется Фрегат-290ЕК. Разрешенная мощность 8л.с.

Стоит вопрос по выбору и приобретению мотора.

Имеется желание ходить на лодочке в режиме глиссирования, имея на борту собственную тушку, Любимую Женщину и чуть-чуть снаряги.
Считаем: я вместе с одеждой — 90кг, ЛЖ — 60кг, снаряга — 20кг, лодка — 40кг, мотор ` 30кг. Итого примерно 240кг.

Известно, что для вывода на глиссирование, энерговооруженность должна быть примерно на уровне 25кг/л.с., т.е. для заявленной загрузки мне уже нужен мотор минимум 9,9.

Имеется магазин, торгующий моторами, который сказал «если будете брать у нас — зарегистрируем без проблем, хоть «сороковку» на вашу лодку» 😛
Т.е., вопрос «юридического оформления» такого тандема не стоИт.
Имеется желание «не останавливаться на достигнутом» и в перспективе поменять лодку на «более другую», длиной примерно 3,5 под мотор «пятнашку».
Как я понял, в частности, из чтения данного раздела, такое сочетание — мотор 15л.с. и соответствующая ему лодка — считается для большинства наиболее оптимальным «золотым сечением».

Соответственно, намереваюсь сейчас брать Меркюри-15 «на вырост», с прицелом на новую лодку, и пока эксплуатировать его на имеющейся лодке.

Коллеги, что можете посоветовать для обеспечения безопасности такой эксплуатации?
Пока что собственные мысли:
— укрепить транец парой старнкниц, чтобы разгрузить крепление транца к баллонам.
— на антикавитационную плиту мотора повесить «крыло», чтобы облегчить выход на глиссирование и уменьшить дифферент при этом.
Ну и, понятно, не выкручивать ручку газа «до упора», особенно на переходных режимах.

Если посмотреть мануал то там скорей всего написано что 8сил это рекомендовано. А при полной загрузке можно и 15. У меня в мануале написано рекомендовано 15 максималка 25 это при лодке 330.

Недогруженная лодка(в смысле — для мотора) — вещь опасная.

Lat
посмотреть мануал то там скорей всего написано что 8сил это рекомендовано

Lat
У меня в мануале написано рекомендовано 15 максималка 25 это при лодке 330

lexabez
Недогруженная лодка(в смысле — для мотора) — вещь опасная.

Не только. Усиливается рысканье и тангаж ближе к полному газу. Так что можно потерять управление при столкновении с волной. Приведет либо к переворачиванию, либо к зарыванию в волну с моментальной остановкой.

lexabez
Так что можно потерять управление при столкновении с волной.

Был бы напрочь отмороженный — повесил бы «тридцатку» и никого ни о чем не спрашивал 😀

Прохожий_007
Ну и, понятно, не выкручивать ручку газа «до упора»,

Прохожий_007
на антикавитационную плиту мотора повесить «крыло», чтобы облегчить выход на глиссирование и уменьшить дифферент при этом.

даст ли это какой-то результат?
какие крылья и где покупать?

Как то раз случилась интересная ситуация. Планировал с утра потыкаться на Краб-275 по заливчику, без мотора, а потом уехать к друзьям на дачу, там ждала казанка с булями, для нее в машине был М15. Но подъехать близко к заливу не смог, ближайший подъезд оказался примерно в 2-3км. Решил рискнуть и взгромаздить М15 на Крабика, а он ведь даже твердого полика не имеет, так несколько фанерных реек присутствуют и всё, киля понятно тоже нет. Взгромаздил(по паспорту Краб-275 то ли до 5, то ли до 3л.с.), пошлепал, почти на холостом, прибавление газа ни чего особенно не давало, лодку просто начинало складывать. Но все не на веслах, км 8 в час у меня получилось, дошлепал.
Что же касается Вашей ситуации, то развалиться, сразу не развалится, и на глисс выходить конечно будет, но места в лодке катастрофически будет не хватать. Так что чем быстрее пересядете на 340, 350, 360(для двоих), тем счастливее будете. А по мотору Вы правы, 15 самый рыбацкий для двоих, вот только цены сейчас на него 😞

Lat
У меня в мануале написано рекомендовано 15 максималка 25 это при лодке 330.

У тебя рекомендовано 8, максималка- 15.

По теме. 15 сил можно при наличии здравого ума и осторожности.
Особенно при разгоне. И постоянно смотрите за состоянием транца и его крепления.

Permyak
даст ли это какой-то результат?
какие крылья и где покупать?

У тебя рекомендовано 8, максималка- 15.

Читайте также:  Установка посудомоечных машин siemens

В руководстве по эксплуатации написано именно так. Рекомендовано 15 максимально 25. Вечером выложу инструкцию 😛

Не, 330, вот смотрю, мануал передомной.

Андрей, в общем напутали они(в документах) в твоем случае! 😊 но вот у Прохожий_007 могут быть проблемы при регист. лодки с мотором. только и всего!

СМН
у Прохожий_007 могут быть проблемы при регист. лодки с мотором. только и всего!

Прохожий_007
спасибо, интересно.
а кто что скажет про крылья от Баджера?

Прохожий_007
берет на себя его регистрацию на этой лодке

магазин, который продает мотор, берет на себя его регистрацию

Кстати, а регулярный «техосмотр» на мотолодки бывает? Или один раз зарегил и ффсё?

Прохожий_007
а регулярный «техосмотр» на мотолодки бывает?

Ежегодно с апреля.
Вот смотри Руслан, выкладываю свой мануал 😛

Alex.P
места в лодке катастрофически будет не хватать. Так что чем быстрее пересядете на 340, 350, 360(для двоих), тем счастливее будете.

у Вас, в судовом билете все будет прописАно, по обеспичению лодки фсякими веСчами и причем разными(от и до) увидите. 😊

на следующем техосмотре могут докопаться?

СМН
(со все требухОЙ), которые прописАны в суд. билете

А вот не надо смеяться. Именно аптечка и огнетушитель(кошма негорючая).
Еще электрический фонарь и сигналы бедствия(дуделка).

Прохожий_007
И на следующем техосмотре могут докопаться?

Вы имеете в виду к мотру. Нет.

lexabez
А вот не надо смеяться. Именно аптечка и огнетушитель(кошма негорючая).
Еще электрический фонарь и сигналы бедствия(дуделка).

Полностью поддерживам, смех абсолютно неуместен, но губителен. Впрочем все приходит с опытом. На своем корабле имею все необходимое, кстати всякая вещь(аптечка, трос, жилет, сигналка. ) пригодилась за несколько лет. По поводу мотора, имею ямаран 4м и ямаху 25 лошадей, убедился что даже полностью груженая лодка нормально выходит на глисер, а в волну особо не разгонишься, лодка сложится просто. Уверен, что мотор на лодку больше максимума(по паспорту)бесполезен и опасен.

Remka
мотор на лодку больше максимума(по паспорту)бесполезен и опасен.

Remka
мотор на лодку больше максимума (по паспорту) бесполезен

Мое мнение совсем не аксиома, и даже не совет. Можно наверно назвать, как попытка поделиться опытом, ну или высказать суждение.
*Коллеги, что можете посоветовать для обеспечения безопасности такой эксплуатации?* Один из вопросов темы по моему такой.

Свое мнение я уже высказывал. Как можно скорее подобрать к отличному мотору М-15 соответствующую ему по размерам лодку, не менее 330, а лучше 340-360. Может даже попробовать рассмотреть вариант б/у. ИМХО.

Alex.P
Свое мнение я уже высказывал. Как можно скорее подобрать к отличному мотору М-15 соответствующую ему по размерам лодку

Alex.P
не менее 330, а лучше 340-360. Может даже попробовать рассмотреть вариант б/у

Alex.P
Свое мнение я уже высказывал. Как можно скорее подобрать к отличному мотору М-15 соответствующую ему по размерам лодку, не менее 330, а лучше 340-360. Может даже попробовать рассмотреть вариант б/у. ИМХО.

😀 Тоже прошел несколько этапов, начиная с нырка, пока дошел до ямарана. А все казалось, куда уж больше, вот куплю побольше и хватит и так пойдет рыбку половить 😀 . Кстати сорри за off, у Вас Alex на фото чудная ТLC 105, если не ошибаюсь, отличнейший аппарат, мечта.

Ну я про свои мытарства с выбором лодки и мотора писал тут http://guns.allzip.org/topic/207/402756.html где то в середине первой страницы, если интересно, почитайте.
А по TLC, да, мне самому очень нравится, жаль что сняли её с производства, а замены для неё я и не вижу. Буду ездить пока ездит, а потом ремонтировать и дальше ездить, на мой век надеюсь хватит.

на моей надувнушке с фанерным полом и транцем стоит максимально 10 лошадок. Я хожу на Ямахе 20,и это впритык по ощущениям. в смысле это минимум для моих условий. Против течения ,груз 200 кило минимум. = 30ка была бы самое то! а ваы говорите смысла нет .одно дело по озёркам кататься, другое по горным речкам.))

YaJurka
на моей надувнушке с фанерным полом и транцем стоит максимально 10 лошадок. Я хожу на Ямахе 20,и это впритык по ощущениям. в смысле это минимум для моих условий. Против течения ,груз 200 кило минимум. = 30ка была бы самое то! а ваы говорите смысла нет .одно дело по озёркам кататься, другое по горным речкам.))

Как насчет перелома сланей, складывания баллонов в неподходящий момент и отрыва транца?

YaJurka
на моей надувнушке с фанерным полом и транцем стоит максимально 10 лошадок. Я хожу на Ямахе 20,и это впритык по ощущениям. в смысле это минимум для моих условий. Против течения ,груз 200 кило минимум. = 30ка была бы самое то! а ваы говорите смысла нет .одно дело по озёркам кататься, другое по горным речкам.))


Народ у меня баджер макс. под 15. стоял 9.8 продал. в том году купил 18 и не могу зарегить. есть выходы.

источник

Как увеличить мощность лодочного мотора: способы, инструкции

Во время покупки качественного лодочного мотора можно увидеть просто огромное разнообразие моделей с идентичными эксплуатационными характеристиками, но разные по мощности. Довольно часто новички приобретают более слабые агрегаты, так как их цена гораздо ниже. Если неправильно рассчитать оптимальное количество лошадиных сил, то движение по водной глади может быть не таким резвым, как это планировалось. Именно поэтому необходимо знать, как увеличить мощность лодочного мотора своими руками.

Краткое описание

Покупая в специализированном магазине импортный двигатель, нужно помнить, что крупные зарубежные производители изготавливают основной процент агрегатов с небольшим запасом мощности, а также фиксированными ограничителями. Итоговая стоимость изделий может существенно отличаться друг от друга. Такой подход позволяет производителям добиться оптимального показателя, который установлен экологическими законодательными нормами.

Оптимальным вариантом для рыбаков является:

  • покупка недорогого импортного мотора;
  • снятие всех ограничителей;
  • увеличение мощности лодочного мотора без существенных финансовых затрат.

Опытные рыбаки и охотники уже давно разработали много интересных вариантов, благодаря которым можно добиться желаемых показателей двигателя без дополнительных вливаний денег. Стандартная схема повышения мощности выглядит так:

  1. Необходимо избавиться от ненужного балласта и вещей.
  2. Непрерывно контролировать состояние гребного винта, чтобы своевременно очищать его от возможных загрязнений.
  3. При выборе качественного топлива и масла не нужно экономить, так как от этого напрямую зависит работоспособность техники.
  4. Эксперты рекомендуют отслеживать шаг гребного винта. Увеличение или уменьшение показателей зависит от конкретной ситуации.
  5. Перед полноценной эксплуатацией двигатель обязательно нужно обкатать и отрегулировать.
Читайте также:  Установка пластиков на бас барабана

Усовершенствовать лодочные моторы малой мощности может опытный специалист, который способен полностью перебрать агрегат и доукомплектовать его более качественными деталями.

Отечественное производство

С приходом тепла многие мечтают отправиться на природу, чтобы покататься по реке с ветерком, имея при этом доступный по цене, надежный двигатель. Но большой скоростью такие агрегаты не обладают, из-за чего не могут порадовать специалистов. При желании можно добавить мощность лодочного мотора, чтобы он максимально соответствовал всем требованиям:

  1. Первым делом мастеру нужно расширить камеру сгорания топлива. Не лишним будет увеличение диаметра каналов подачи горючего. Лучше всего приобрести у проверенного продавца новый карбюратор. Все внешние крепления должны максимально подходить.
  2. Необходимо сменить поршневую систему. Итоговая камера сгорания топлива должна быть больше, чтобы она могла легко справляться с объемом горючего материала. Винтовые лопасти нужно устанавливать более мощные.

Иностранные агрегаты

Такие изделия практически всегда могут похвастаться излишней мощностью, но не стоит забывать об ограничителях. Это стандартный рыночный прием, когда покупателям реализуют только одно изделие, но в разном виде. А это значит, что купив доступный мотор, можно снять ограничитель и получить более мощный двигатель, но за те же деньги. Помимо этого, есть возможность использовать оригинальную методику для форсирования. Эксперты отмечают, что абсолютно все двигатели имеют определенный запас для усиления мощности, но на реализацию некоторых идей может уйти слишком много денег.

Карбюратор

Качественно увеличить мощность лодочного мотора можно в том случае, если немного поработать над этим топливным узлом. Для этого достаточно выполнить следующие действия:

  1. Нужно аккуратно снять карбюратор.
  2. С помощью подручных инструментов необходимо просверлить отверстие максимум 0.1 мм, чтобы увеличить итоговый размер диффузоров.
  3. Необходимо собрать карбюратор в обратной последовательности и скорректировать дозатор.
  4. Обязательно регулируется угол зажатия (он должен быть с опережением). Для лучшей работы агрегата нужно поменять свечи.

Конечно, для работы с диффузором и карбюратором нужно обладать соответствующим опытом. Эти узлы системы следует заменить полностью. Новичкам этот вариант не подойдет, из-за чего лучше обратиться к экспертам.

Лепестки клапана

Этот вариант тоже позволяет увеличить мощность лодочного мотора. На первом этапе осуществляется осмотр затвора карбюратора, дабы обнаружить ограничитель заслонки дросселя. Если на максимальной тяге отверстие открывается полностью, то никаких препятствий нет. Но когда мотор функционирует не в полную силу, нужно выяснить, что именно ему мешает.

Лепестки клапана расположены под карбюратором. Это своеобразные жесткие пластинки, которые согнуты внутрь. Во всем двухкамерных двигателях они монтируются в непосредственной близи к основному цилиндру. Если же лепестки немного прижаты внутрь, их нужно аккуратно отжать (без лишних усилий). Небольшой сгиб обеспечит оптимальный приток топлива. Но в итоге повысится показатель потребления горючего, что повлечет за собой дополнительные траты.

Работа над чипом

Четырехтактный лодочный мотор «Меркурий» может не иметь никаких заглушек или ограничителей. Но это не означает, что двигатель работает по максимуму. Основной нюанс зависит от электронных деталей, так как все оптимальные характеристики выставляются с помощью универсального чипа. Для внесения своих поправок необходимо обладать достаточным опытом. Лучше всего отыскать специалиста в этой отрасли. Без навыков программиста работать с электронными деталями не стоит, так как можно только усугубить ситуацию.

Другие способы

Увеличить мощность лодочного мотора своими руками можно в том случае, если прибегнуть к следующим рекомендациям:

  1. Расточка имеющихся жиклеров. Такие манипуляции помогут восстановить правильную геометрию деталей.
  2. Проточка цилиндра либо впускных/выпускных отверстий. Этот вариант актуален при сильных износах.
  3. Правильно подбирать пропорции масла и бензина для лодочного мотора. В этом случае у мастера нет необходимости разбирать двигатель. От качества топлива зависят многие показатели работоспособности агрегата.

Манипуляции по восстановлению мощности двигателя разнообразны. Итоговый выбор того или иного варианта напрямую зависит от типа мотора. Самыми неприхотливыми являются двухтактные модели.

Четырехтактные агрегаты

Усовершенствовать лодочный мотор «Меркурий» довольно проблематично. Все дело в том, что четырехтактные модели менее податливы, но и для них разработали несколько эффективных рекомендаций:

  1. Нужно перенастроить имеющиеся зазоры клапанов газораспределительного узла. Мастеру предстоит самостоятельно отрегулировать зазоры заслонки (расширить их), чтобы горючая смесь быстрее поступала в камеру сгорания.
  2. Отрегулировать угол зажатия. Этот процесс требует аккуратности. Для достижения максимальной мощности лодочного мотора необходимо скорректировать угол зажатия, но нельзя переборщить с давлением на детали, так как агрегат может выйти из строя.

Основные рекомендации

Прежде чем принять решение разбирать мотор и модернизировать его, нужно попробовать решить ситуацию не столь кардинальными методами. Эксперты рекомендуют придерживаться следующих правил:

  1. Не брать с собой в дорогу лишний груз. В дорогу нужно заготавливать только самые необходимые вещи. Бензобак не должен быть слишком громоздким и тяжелым. По возможности лучше не брать транцевые колеса.
  2. Проверить давление в баллонах. Заправка изделий должна осуществляться до тех пор, пока они не начнут звенеть. Когда лодка окажется на воде, воздух постепенно остынет и давление немного понизится. Этот фактор тоже влияет на скорость лодки.
  3. Настроить положение мотора относительно транца. Двигатель нужно приподнять повыше, желательно использовать вспомогательные проставки. Нужно не перестараться, в противном случае при качке лопасти будут крутиться в воздухе.

Отдельное внимание нужно обращать на винт. Следует регулярно проверять отсутствие неровностей, трещин, сколов и любых других деформаций, которые могут негативно отобразиться на вытесняющей способности агрегата. Чаще всего проблемные винты меняют либо просто хорошо отшлифовывают. Чтобы лодка вышла на глиссер, нужно поставить четырехлопастный винт. Во время установки металлической детали можно немного повысить КПД двигателя, если уменьшить толщину лопасти.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector