Меню Рубрики

Установка лодочного мотора на болтах

Ошибки установки подвесника

#1 BigMax

  • Пассажиры
  • 37 сообщений
    • Из: Иркутск
    • Судно: КС700

    #2 Valery

  • Капитан
  • 1 551 сообщений
    • Из: Калининград
    • Судно: Полусамопал
    • Название: Adrenaline см. выше

    #3 Valery

  • Капитан
  • 1 551 сообщений
    • Из: Калининград
    • Судно: Полусамопал
    • Название: Adrenaline см. выше

    а дырки сверлить по нижним отверстиям

    #4 DDD

  • Инженер
  • 1 197 сообщений
    • Из: Украина, Харьков
    • Судно: риб «Falcon-450»

    #5 DDD

  • Инженер
  • 1 197 сообщений
    • Из: Украина, Харьков
    • Судно: риб «Falcon-450»

    #6 BigMax

  • Пассажиры
  • 37 сообщений
    • Из: Иркутск
    • Судно: КС700

    #7 DDD

  • Инженер
  • 1 197 сообщений
    • Из: Украина, Харьков
    • Судно: риб «Falcon-450»

    #8 BigMax

  • Пассажиры
  • 37 сообщений
    • Из: Иркутск
    • Судно: КС700

    #9 DDD

  • Инженер
  • 1 197 сообщений
    • Из: Украина, Харьков
    • Судно: риб «Falcon-450»

    Выяснилось, что транец уже посадочного места мотора на 10 мм. и меньше высоты мотора на 15 мм.

    18 градусов на транце — это глубокое V?

    #10 Valery

  • Капитан
  • 1 551 сообщений
    • Из: Калининград
    • Судно: Полусамопал
    • Название: Adrenaline см. выше

    Отверстия — на 1мм. болше чем диаметр болта. При установке болтов обмазываю их обычным бытовым оконным силиконовым герметиком

    #11 DDD

  • Инженер
  • 1 197 сообщений
    • Из: Украина, Харьков
    • Судно: риб «Falcon-450»

    Отверстия сверлятся на 0,5-1 мм меньше болта, и болт должен ввинчиваться по своей резьбе и фиксироваться. И все

    при легком непопадании по отверстиям будут норовить выпасть унутрь. надо штоб кто-то изнутри их держал.

    #12 BigMax

  • Пассажиры
  • 37 сообщений
    • Из: Иркутск
    • Судно: КС700

    Несовпадение по высоте я понял как разница между высотой транца по Руководству двигателя (по моему 632 мм) и реальной высотой транца — 615 мм. Ведь это не пустые показатели?
    Кстати, нашел инструкцию по эксплуатации для Джонсона 225 сил, на русском. Оказывается сильные четырехтактники для ОМС делает Сузуки, так что и вид и основные параметры полностью совпадают с нашим агрегатом. Только системы безопасности (которые обороты убавляют) по-разному называются.
    А для чего между клыками мотора и транцем оставлять несколько миллиметров? Ведь гораздо прочнее, если крепление двигателя будет обхватывать транец плотно с трех сторон.
    Насчет вывалятся болты — не понял. У нас через люк доступность к обратной стороне транца прекрасная, можно пальчиком их придержать или подколотить.

    Следующая попытка установки будет в субботу. Пока впитываю полезную информацию.

    #13 ал-др

  • Капитан
  • 1 400 сообщений
    • Из: г. Москва
    • Название: ТИШИНА

    Насчет вывалятся болты — не понял. У нас через люк доступность к обратной стороне транца прекрасная, можно пальчиком их придержать или подколотить.

    Вот именно для этого — чтобы не придерживать и не подколачивать. Поставил один раз и забыл.

    Читайте также:  Установка кресел бмв на прадо 150

    #14 Valery

  • Капитан
  • 1 551 сообщений
    • Из: Калининград
    • Судно: Полусамопал
    • Название: Adrenaline см. выше

    #15 DDD

  • Инженер
  • 1 197 сообщений
    • Из: Украина, Харьков
    • Судно: риб «Falcon-450»

    четырехтактники для ОМС делает Сузуки

    А для чего между клыками мотора и транцем оставлять несколько миллиметров

    вворачиваешь болты на силиконе изнутри, и забываешь

    крепление двигателя будет обхватывать транец плотно с трех сторон.

    #16 BigMax

  • Пассажиры
  • 37 сообщений
    • Из: Иркутск
    • Судно: КС700

    Сузуки делает для Бомбардье весь ряд 4-х тактных моторов, начиная от 2.5, только мощные моторы идут с мозгами и впрыском. 225 и 250 моторы одинаковые по конструкции, только очевидно прошивка мозгов разная. Если в инструкции есть работа с системой диагностики-это хорошо, там можно с помощью тахометра, ключа зажигания и кнопки чеки снимать информацию с мозгов и их-же частично программировать.

    А я не оставляю, так получается при применении кондуктора.

    А затягивать всё равно с ключами изнутри ведь приходится, или нет ?

    Ну. С эстетической точки зрения это вроде как положено, но транец, это плоская пластина, которая работает на скручивание. О моторах упавших с транца я не слышал, а вот о вырваных из лодки транцах вместе с мотором — доводилось. Прочность транца должна быть соответствующая мотору и лодке, а иначе на него и ставить ничего не надо. На некоторых лодках при установке нестандартного мотора транец приходится усиливать.

    #17 BigMax

  • Пассажиры
  • 37 сообщений
    • Из: Иркутск
    • Судно: КС700

    источник

    Установка мотора на лодку: пошаговые рекомендации специалистов

    К установке лодочного мотора нужно относиться с полной ответственностью, учитывая, что от этого зависит не только эксплуатационный срок самого механизма, но и безопасность находящихся в плавсредстве пассажиров.

    Для соблюдения этого условия пригодятся пошаговые рекомендации специалистов.

    Важные моменты при выборе

    Несоблюдение правил установки подвесного мотора может спровоцировать следующие неприятные ситуации:

    • самопроизвольное отсоединение подвесного мотора;
    • отклонение судна от выбранного направления;
    • работа мотора не в полную силу (заниженные обороты);
    • чрезмерный расход топлива;
    • падение мотора в воду.

    При выборе подвесного мотора необходимо обратить внимание:

    1. На значение допустимой мощности двигателя – такие данные содержатся в прилагаемой к водному судну документации, согласно которой и применяются лодочные моторы.
    2. На действительную высоту транца судна.
    3. На допустимый диапазон мощности – этот параметр также указывается в документации и им не стоит пренебрегать перед покупкой конкретной модели подвесного мотора.

    Расположение подвесного мотора

    Первый этап установки подвесного мотора заключается в размещении его на корме с соблюдением симметричности по отношению к бортам плавсредства.

    Читайте также:  Установка зпу на цистерне

    Расположение по высоте:

    1. Рекомендуемый уровень размещения антикавитационной пластины составляет 0-50 мм ниже самого днища лодки.
    2. Следует знать, что уровень установки мотора должен выбираться с учетом действительного назначения данного судна, а также типа его корпуса. Именно поэтому необходимо строго придерживаться указанных рекомендаций производителей водных судов, которые в обязательном порядке описываются в прилагаемых документах.
    3. Рекомендуемая глубина расположения антикавитационной пластины составляет минимум 100 мм по отношению к поверхности воды. Иначе произойдет нехватка воды, поступающей через насос в систему охлаждения, а это уже перегрев подвесного мотора и последующие за этим неисправности.
    4. Если установка двигателя была осуществлена слишком низко, что недопустимо, это может привести к различным механическим повреждениям.
    5. При максимальной нагрузке на водное судно следует опустить мотор полностью и заглушить. По завершении рекомендуется проверить, где оказалось выпускное отверстие холостого хода. Безопасной дистанцией считается 150 мм и больше по отношению к уровню воды.

    Установка подвесного двигателя

    Прежде всего нужно понимать, что все действия, направленные на крепление различных конструкторских элементов, должны быть произведены максимально надежно. В противном случае подвесной мотор может отсоединиться.

    Чтобы безопасно поднять подвесной двигатель для последующей установки, рекомендуется воспользоваться так называемым гусем, а для фиксации подъемных тросов применить рым-болты соответствующего назначения.

    Конечно, используемое значение в этом случае выступает как ориентировочная информация, поскольку действительный момент затяжки гаек может существенно отличаться в зависимости от материала корпуса конкретного плавсредства.

    Основными этапами установки мотора на лодку являются:

    • заложение в крепежные отверстия мотора силиконового герметика;
    • установка мотора на заднюю часть плавсредства;
    • крепление лодочного мотора в нужном месте с помощью специальных крепежных элементов.

    Возможные ошибки при установке

    Главное, о чем необходимо всегда помнить – это о зависимости оптимального угла наклона от следующих обстоятельств:

    • от индивидуальных конструктивных особенностей данной лодки;
    • от фактических характеристик предполагаемой модели лодочного мотора;
    • от фактических характеристик используемого гребного винта;
    • от фактических условий эксплуатации судна.

    В первую очередь нужно произвести регулировочные действия касательно положения мотора: его расположение должно быть перпендикулярно поверхности воды, в этом случае ось гребного винта находится параллельно относительно водной поверхности.

    На этом этапе установки следует знать, что если угол наклона лодочного двигателя недостаточен, то происходит существенное увеличение дифферента на носовую часть судна. Визуально это выглядит так, как будто судно стремится занырнуть носом в воду.

    После проделанных работ нужно убедиться в правильности избрания действительного угла наклона лодочного мотора на уже установившейся скорости.

    Если угол наклона был определен неверно, то такое положение может стать причиной появления чрезмерного дифферента на кормовую часть судна.

    Читайте также:  Установки для химической очистки сточных вод

    Оптимально выбранный угол наклона при установке подвесного мотора позволяет эксплуатировать его на максимально эффективной мощности.

    Правила выбора гребного винта

    Именно правильно подобранный гребной винт способен создать необходимую частоту вращения коленчатого вала лодочного мотора, но при условии, что дроссельная заслонка открыта полностью и судно максимально загружено. Помимо всего прочего, действительная частота вращения вала мотора зависит от размера гребного винта и технического состояния конкретного судна.

    Если лодочный мотор, как и любой другой двигатель, будет эксплуатироваться при завышенных оборотах коленчатого вала, то это в скором времени приведет к негативным последствиям, которые могут сказаться на техническом состоянии мотора, а затем повлечет за собой серьезные неисправности.

    Именно качественный и оптимально подобранный гребной винт значительно продлевает эксплуатационный срок службы подвесного мотора.

    Идеальным можно считать тот гребной винт, который позволяет двигателю развить рекомендуемое количество оборотов при 80% загруженности водного судна. В случае достижения максимальных оборотов при полной загруженности плавсредства есть вероятность превысить рекомендуемые обороты при неполной загрузке лодки.

    Если же двигатель развивает максимально возможные обороты при неполной загрузке судна, то по мере увеличения загруженности он будет «задыхаться». Как результат, неполная и чрезмерная загрузка судна значительно повышает расход топливной смеси и сокращает то расстояние, которое преодолевается на единицу потребления топлива. Именно отсюда исходит вся важность правильного выбора гребного винта.

    • Диаметр, определяющий максимальный размер гребного винта по лопастям. В частности, грузовые судна используют винты большего диаметра, позволяющие им чувствовать себя уверенно при полной загруженности.
    • Шаг определяет длину винтовой поверхности, которая образуется за счет лопасти винта за один оборот. Данный показатель необходим для обеспечения условий движения судна на высокой скорости и к тому же с экономичным расчетом.

    Увеличивая шаг винта на одних и тех же оборотах двигателя, можно значительно повысить скорость лодки. Такие действия не только повышают эффективность работоспособности мотора, но и сокращают удельный расход топлива. Увеличение шага винта к тому же улучшает управляемость судна на скоростных поворотах.

    Безусловно, материал, из которого изготовлен гребной винт, также считается значимым моментом. В некоторых ситуациях это важнее, чем показатель мощности двигателя. Для двигателей с мощностью 50-110 л. с. оптимальным вариантом являются нержавеющие винты из алюминия или стали.

    Итак, установка мотора на лодку – это действительно ответственный момент, поэтому во избежание непредвиденных ситуаций на воде целесообразнее воспользоваться рекомендациями специалистов.

    Полезное видео

    Видео-обзор первого пуска лодочного мотора Tohatsu M9,8 BS:

    Видео о том, как «подогнать» мотор под лодку:

    источник

    Добавить комментарий