Меню Рубрики

Установка lokka в передний мост

Toyota Land Cruiser Prado ТрахторЪ-ПроходимецЪ-2JZ › Бортжурнал › Lokka в переднем мосту и Spartan Locker в заднем мосту — наблюдения за годы эксплуатации

Прошло прилично времени, с тех пор, как я установил поэтапно, вначале в задний мост саморазблок Спартан Локер и потом в передний мост Локку. Ну вот и пришло время поделится наблюдениями, так как до сих пор мнения об этих саморазблоках неоднозначные. Тем более, что в личку были вопросы, как работает, как ведет себя и так далее.

Принцип действия подробно: при появлении момента на кардане центральный палец или крест дифференциала раздвигает внутренние чашки блокировки, которые в свою очередь замыкаются зубцами с сайдгирами (боковыми шестернями куда вставлены полуоси), тем самым обеспечивая 100% передачу момента одновременно на обе полуоси. Если крутящий момент на кардане не значительно превышает момент создаваемый катящимся колесом(например в повороте на твердом покрытии с отпущенной педалью газа), то одна или обе центральные шестерни отодвигаются от сайдгиров, тем самым обеспечивая возможность колесам пройти разное расстояние в повороте, как у свободного дифференциала.

Для Спартан Локера характерны шумы и щелчки в редукторе, вызванные перескакивание механизма разблокировки дифференциала.

Локка же наоборот работает очень мягко, тихо и позволяет рулить, именно поэтому её установил в передний мост. Ее совершенно не слышно и если без пробуксовки, то вообще не заметна при рулежке.

Поведение Спартан Локера на асфальте таково, что иногда визжит на поворотах, если поддать газу, часто помимо щелчков слышны звонкие удары, по началу они пугают))), потом привыкаешь, так как это особенность данной системы.

На трассе и в городе, особой разницы нет, привык за пару часов, после установки – это я про задний мост со Спартан Локером.

Вне дорог проходимость увеличилась в разы, теперь диагоналок не существует!

Из минусов, надо на склонах помнить, что раз ты полностью блокирован тебя проще может стащить вниз… Хотя пожалуй это не минусы, а особенности управления, к которым надо быть готовым…

Вот важные моменты про этот саморазблок и мои комментарии, как уже установившего:
1. При установке сбивается пятно контакта ГП, требуется его регулировка.
2. Немного больший износ резины, т.к. чуть больше газа в повороте и визжать начинают, а с моим движком так вообще дрифт-мобиль)
3. Всегда включен, т.е., не надо как в случае с принудиловом думать, когда включать, а когда выключать. А выключать приудилово надо каждый раз, как из каки выбираешься на более-менее плотный грунт. А вот если это сделать с разгону, да еще на выезде одно колесо попадает на плотную кочку = порванный редуктор, пара или полуось. В такой ситуации саморазблок, опять же, отключит обгоняющее колесо и сохранит мост в целости.
4. Безопаснее чем принудилово для мостов — в типичной ситуации, когда проскакивая засаду, на выезде морда немного подпрыгивает, колеса раскручиваются до существенных скоростей, приземляются же по очереди — на принудилове это 100% поломка моста. У меня же в данном случае отключит одно колесо, что не даст разнице в угловых скоростях, помноженной на массу (момент инерции) разорвать трансмиссию.
Т.е. хоть это и 100% блокировка, в экстремальных нагрузках она отщёлкнется и не даст, грубо говоря порвать мост – что для меня огромный плюс.

Что касается поломок, их нет, ни стружки, ни чего иного, как сама блокировка, так и сам редуктор целы и живут в экстремальных условиях.

Масло обычное используется.

Итог – а вот с этим сложно на самом деле, лично я получил то, что хотел, отлично осознавая некоторые особенности или минусы. Но те плюсы, что есть для меня, они все перекрывают. Скорее всего это не для всех и не для машин на каждый день.

Мой инстаграм временно без задниц)

источник

Nissan Frontier Nismo 750Monster TURBO › Бортжурнал › Блокировка Lokka (automatic differential locker)

Купил блокировку в передок! Причем пришла посылочка уже пол года как.
Заехал к одному грамотному челу- он говорит не ставь!
Я не поставил, а сейчас снова на коробочку наткнулся и начал рыскать в поисках отзывов.
Ну и вообщем теперь думаю все- таки засунуть )))
Кто, что посоветует?

Вот ниже, что по отзывам которые нашлись:

Цитата:
если резина стоит штатного или ненамного большего размера, то LOKKA работает долго и счастливо, но на размерах превышающих штатный на 15% и дальше, блокировку съедает за 3 — 5 т.км
Цитата:
Если ты блокировки хочешь ставить (локку), то начни с переднего моста. Это наиболее беспроблемный вариант.
Цитата:
Установлена в начале осени, но пережила уже несколько серьезных соревнований.
Везет очень конкретно. Мне нравится.

Цитата:
Ну что я могу сказать, тачка прёт как танк рулится нормально.По снегу идет пока мордой не упрётся потом откат и опять вперёд.Снег правда не очень глубокий но плотный, по калено примерно .В принципе не где не сидел, остановится пороеш вперёд назад и дальше поехал.Мои личные впечатления, LOKKA работает очень хорошо и мягко постороних звуков не издаёт. По галолёду можно ехать на 4 WD камфортно 60 км.ч но руль жестковат
Цитата:
поставил в передний редуктор в апреле этого года. Материал и культура изготовления ЛОККИ — на высочайшем уровне (не ожидал от автралов… и зауважал их). Откатал уже три соревнования и кучу покатушек. пока ОЧЕНЬ нравиЦЦо. Ставится очень просто. В работе не замечаешь, а просто едешь и все. На сухом асфальте в повороте, когда у колес разные угловые скорости, она РАЗБЛОКИРУЕТСЯ. Слышны негромкие щелчки. Не парит… Причем разблокируется со стороны «наружного» колеса. У кого есть хабы, вопрос с щелчками вообще снимается.

Читайте также:  Установка лесов внутри помещения

Цитата:
Блокировка установлена в передний мост.
Это что-то!
Проходимость изменилась совершенно. По сугробам прет просто жесть, за мной шел крузак (без межколесных блоков), он сел раньше.

Один минус: при подключеном переднем приводе учень тяжело управляется на асфальте, грунтовых дорогах (рыскает).
При отключеном — никаких проблем вообще (машина оборудована системой ADD в переднем мосту)
Цитата:
Я с пол-года ездил с ЛОККОЙ в переднем мосту, Причем, вместо хабов, стояли заглушки… И НИКАКИХ изменений в рулежке и поведении авто не выявлено.
Цитата:
На моей тачке Lokka работает нормально полуоси и привода целы.С блокировкам прошол больше 15000км по разным дорогам и без.Не раз помогала пройти казалось бы непроходимые участки, особено пох… на диагоналку.Калёса 33
Цитата:
Больше года катаюсь в спортивном режиме. Пока — тьфу 3 раза, все хорошо.
Колеса — 35″.
Очень помогает…
Цитата:
Блокировка ЛОККА установлена в оба моста.
Откатался на соревнованиях — 8 место в общем зачете Чемпионата Сибири по троффи-рейдам 2008. Всего 53 экипажа в моем классе.

Впечатления: это сцуко танк какой то!
Особенно когда научился ездить на заблокированом Сурфе. Это просто другая машина — я на 32 катках, и всего лишь затянутых торсионах шел по колее от 66-го. Сам 66-ой потом по этой колее доставал лебедку.
Машина просто едет.
Цитата:
Поставил блокировку Локка, в передний мост
Локка рулит уже весь соревновательный сезон.
Никогда не подводила, всегда вывозила, ниразу не напрягала…
Цитата:
ЛОККА везет. Везет реально. Там, где раньше уже бы сел, вывозит, чуть буксонув в начале. За 2 дня сел всего 2 раза. Первый раз с хвостом в виде 72-й (один там проходил). 2-й раз, когда повис на пузе и колесам просто не за что было зацепиться.
Про диаганалку просто забыл. Такого понятия не стало.
Рулится на полном приводе заметно тяжелей, но как токо отключаешь передок, все рулится, как раньше.
Не то чтобы трудно, но усилие на руле заметно возрастает. И при отпускании руля, он резче возвращается в среднее положение. н
На заднем приводе едет как обычно
Цитата:
По работе блокировки согласен с автором практически во всем. То, что рулежка стала тяжелее, практически не заметно. При этом, подчеркиваю, что передний мост включен постоянно, т.к на моей 72-ой хабов отродясь не было (надо бы поставить). Реально тяжелее крутить на СУХОМ при развороте в узкостях (например если нужно развернуться в овраге). В остальном, никаких посторонних ощущений.
Цитата:
Опыт печальный: — при попытке ходом вылезти из болотины, уперся в пень правым передним колесом. Хрусть … и я без ШРУСа.
Опыт положительный: — блокировка ОЧЕНЬ повышает проходимость. Почуствовал, когда осталься без ШРУСа.
Наличие блокировки позволяет двигаться в режиме 3WD. Это все же лучше, чем 2WD.
Цитата:
Переделал передний кардан и ради эксперимента проехал с включеными хабами и блокировкой Lokka в переднем редукторе более 700км. Резина МТ 33″ёкагама, скорость местами не больше 90 км\ч, дороги с разным покрытием в основном снежный накат и наледь, температура воздуха от-9 до -26 г.Особых неудобств не замечено(руль только слегка тяжелее) .При подъёме на перевал на высоту более 1400м приходилось ехать на полном приводе, 40-50 вполне нормальная скорость.
Цитата:
Вся прелесть LOKKA заключается в том, что она не блокирует дифф при пробуксовке колеса а наоборот — позволяет ему двигаться свободно (по .jkmitq траектории) на поворотах. НА АСФАЛЬТЕ. В грязи LOKKA просто крутит оба колеса одновременно. На асфальте — потому, что требуется определенное усилие на колесе, дабы одна половинка блокировки смогла сдвинуться ближе к пальцу сателлитов («утонуть») и разомкнуться с полуосью.
Уважаемые товарищи, совершенно некорректно сравнивать эту блокировку с детройтами и им подобными.
Это автоматическая разблокировка. Это выражение вернее передаст суть процессов, происходящих в диффе.
Это детройт допустит ударную нагрузку в момент срабатывания. Эта блокировка УЖЕ заблокирована причем 100% (а не 80 и 60% как на детройтах).
Цитата:
Короче, как скорость колес выравнивается. ЛОККА тут же блокируется. Начинаешь поворачивать — наружная полуось «отстегивается» от корпуса и вращается без жесткой связи. Весь крутящий момент передается на внутреннее колесо. Т.е. в режиме заднего привода авта в повороте едет за счет силы тяги одного колеса.
На бездорожье ЛОККА УЖЕ блокирует полуоси и связь жесткая. Таким образом ударные нагрузки исключены
Цитата:
в случае «без хабов» все будет фунциклировать нормально, и даже с залоченой полуосью и Отключеной раздаткой она будет только пощелкивать, это не страшно

источник

УАЗ 3151 «Рыжий-уАз» › Бортжурнал › Установка Блокки в задний мост

Начну свой бортжурнал с последней модернизации.
И так. Недавно прикупил и внедрил в задний редукторный мост блокировку «Блокка». Описывать принцип работы не буду, т.к. на словах не сразу поймешь, а в интернете есть много статей с картинками. Расскажу о ее установке и первом выезде.

Устанавливается внутрь корпуса дифференциала, соответственно не требуется никаких регулировок главной пары или ведущей шестерни. Главное при сборке соблюдать четко последовательность действий по инструкции.

После сборки мы провели тест на ее разблокировку. Который меня не порадовал, т.к. одно колесо не разблокировалось в одну сторону. Я не мог понять с чем это может быть связано и мы решили собрать авто и протестировать в движении. Катаясь по дороге в гаражах я не заметил чтобы одно из колес пробуксовывало (не разблокировалось) в поворотах. Поэтому мы решили поехать на тест уже в лес.

Читайте также:  Установка проточного водонагревателя thermex stream 500

По дороге в крутых поворотах на асфальте мне не понравились толчки в кардан от моста.
Зато ощущения в лесу были непередаваемые! Равномерно крутятся оба колеса и за счет этого пропадает возможность застрять при диагональном вывешивании. Можно спокойно и внатяг проходить поперек колеи и канавы. В колее и других труднопроходимых местах УАЗ ехал с невероятной уверенностью, до того момента пока я не решил, обнаглев, зайти внатяг туда, где наш друг на Гелентвагене, в последствии, на всех блокировках не смог проскочить ходом.

В общем работой блокировки я очень доволен! Это то, что не хватало УАЗу.

Но толчки в поворотах и не пройденный тест при сборке, покоя мне не давали. Разобрал снова редуктор и достал «диф» с блокировкой. Разобрал внимательно блокировку и не обнаружил никаких «косяков» со стороны моей сборки. Но после 5 сборок и разборок в руках, я заметил на дистанционной шайбе потертость от ответной части на полуосевой муфте, которой не должно было быть. Стало ясно, что эта деталь была установлена к верху ногами. После окончательной сборки тест был пройден удачно. А на тест в лес теперь не скоро…

Теперь мучаюсь вопросом установки блокировки в передней мост, но это уже в следующей записи…

источник

Лада 4×4 3D PuzoBeg › Бортжурнал › Установка блокировок ИЖ-Техно «Блокка» в задний мост и Вал-рейсинг в передний мост.

Мысль о том, что блокировки нужны была у меня еще до покупки нивы:)
Вопрос был только какие нужны именно мне?
Я в этом вопросе совершенно профан. Поэтому разбирался долго и внимательно.
Скажу сразу что выбор пал на винтовую вперед и блокку от иж техно назад.
Назад сразу хотел либо пневматическую 100% блокировку либо её аналоги. Пневма конечно круто, но дорого:) поэтому взял Иж-Техно:)
А вперед забрал винтовую у братишки из заднего моста:) а ему купил тоже Иж-Техно. Вот такой я альтруист:)

Купить то их купил, а вот как ставить никак не могу сообразить. Нужно СТО где могут снять/установить редуктор, поставить блокировку, и настроить редуктор. А еще чтоб за адекватные деньги, такое найти оказалось сложно.
Но если есть задача, значит есть решение. Нашел СТО, нашел мастера. Мастера алкоголика:))) но по отзывам лучшего в Новосибирске. 2 недели вылавливал его из запоя. Это капец! вылавил всё таки, привёз на СТО. И тут он отмочил кору! говорит: «Сгоняй купи четушку…», я приофигел, но он настоял и категорически отказался делать без топлива! это капец, пришлось купить(как никак отзывы то отличные)))) И он тут же отполовинил её и приступил. Шатаясь, качаясь собрал мне всё без какого либо спец. инструмента и свалил. Тачку я оставил на ночь т.к. было поздно и ждать пока всё соберут было не вариант. Короче приехал я за машиной только через день и капец как расстроился когда выезжал из гаража — блокировка не разблокируется вообще никак… это капец! снаять редуктор 1500 настроить редуктор по новой 2500, «Пипец» — думаю я, попал.

Нужно отметить что редуктора и правда работают как надо, настроил на совесть. Но вот блокировка…
До мужика этого я так и не дозвонился за всю неделю не разу.
Думал уже самому редуктор разобрать и натраивать. Запланировал себе даже уже день на это.
И тут мне этот мужик сам позвонил, говорит прознал что у меня не работает и нужно переделать. Назначили день согласовал его с СТО где разбирать будут. Я даже немного порадовался что попал всего на снятие-установку редуктора, а не полный комплекс работ. Приехав на СТО я очень удивился когда мужик разогнал всех, сам всё снял, всё разобрал. Оказалось что всего лишь собирая блокировку перепутал в какие дырки нужно было пихать эти мелкие штифты которые упираются в пружинки. Всё переделал, всё собрал, и всё работает! УРА! в итоге на СТО я отдал 300р за аренду подъемника и всё:)

Вот такое приключение у меня приключилось с блокировкой:)
Мужик этот очень интересная личность оказался:) порадовало что такие порядочные люди еще есть:)))

источник

Toyota Hilux Red MonsteR V8 Power › Бортжурнал › Lock Right в передний мост

Началось все с того, что я с самого детства недоумевал почему машины с двумя крутящимися колесами называют 4wd. А потому, при первой возможности (в июле 2014 преодолел лень) я снял задний редуктор и отдал его под заварку. Эффект от заварки мне очень понравился.

А потому сразу был приобретен Lock Right 1610.

Идея была в том, что по городу я езжу в основном на задке, летом так еще и хабы отключаю. А зимой думал буду один хаб оставлять включенным. И если где на льду тронуться надо, то я не выходя из кабины могу это сделать как и раньше и на управляемость при таком условии не должно сказаться.

Пару раз за зиму заезжал одним передним колесом в яму и не мог выбраться. Так как другие три стояли на скользком укатанном снегу, Старки за укатанный снег не цепляются совсем, зато единственное колесо которое не крутится за яму цепляется достойно. Вообщем оказывался абсолютно беспомощным.

В январе я обнаружил люфт на хвостовике переднего редуктора, а в марте он стал издавать страшные звуки. А потому срочно был найден мост, в него установлена Локка, а спустя пару дней и заменен сам мост.

Процесс установки тема избитая и в интернете разжеванная, а вот ощущения я опишу.

Читайте также:  Установки для пропарки цистерны

1. С одним включенным хабом и вкюченным 4вд ехать нельзя. Машину сильно уводит в сторону отключенного хаба. Если тронуться по льду еще вариант, то в снегу слегка укатанном начинаешь ловить рулем и по итогу закапываешься. (Возможно критичность уменьшится когда я сделаю схождение, сейчас с ним явно беда).
2. При выключенном 4вд, но включенным одним хабом ведет себя так же как и раньше, со включенными хабами.
И тут я даже расстроился. Но потом попробовал поездить с двумя включенными хабами
1. С включенным 4 вд, прет как танк, поворачивает плохо, но поварачивает. Прет как танк! Ямки больше не страшны, специально проверил. Но очень страшно, как только начинает копать, — машина сразу начинает погружаться (один оборот колес, на пару сантиметров ниже))).
2. С выключенным 4вд ведет себя просто прекрасно, локка разлочивается на поворотах, даже на снегу посыпанному песком. Дискомфорта нету. Нормально едет, нормально управляется. Все пытаюсь поймать момент когда я пойму, что локка мне мешает, но нет — все нормально. Единственное это звук разлочки, но я давно морально к нему готов.

Ах да, почему выбрал именно Lock Right
1. Дешево.
2. Дешево.
3. Надежно в виду простоты (я имею ввиду отсутствие проводов и шлангов идущих к редуктору.
4. Блокирует на 100%

А реальных минусов я так и не нашел перерыв весь интернет.

источник

blokirovka.ru › Блог › Отличие блокировок Lockright и Lokka

При выборе бюджетной блокировки очень часто приходится слышать вопрос: «А что лучше Lockright или Lokka?»
Ответа однозначного нет, конструктивно они очень похожи, принцип действия одинаковый, цены также могут сильно варьироваться дороже/дешевле.
Т.е. выбор однозначно остается за покупателем на основе советов его друзей, найденных проблем с одной из этих блокировок на просторах интернета и внутреннем мировоззрении о том что лучше американское или австралийское, а также часто сводится к выводу — если нет разницы, то зачем платить больше…

Собственно производителей и аналогов автоматических саморазблокировок достаточно много, но самыми популярными по прежнему остаются именно Lockright и Lokka.

1. Lockright — ранее выпускался американской фирмой Richmond gear на станках с ЧПУ непосредственно в США и был в коробочках черного-желтого цвета, о качестве тех локрайтов ходят легенды, насколько они были фантастически качественны из-за своего сплава, которым можно было затупить напильник, если только поднести его к тому локрайту и якобы никто с тех пор не смог повторить данный сплав. Сейчас этот брэнд Lockright плавно перетек к американской корпорации Midwest Truck, получил ребрендинг в виде желто-черно-красных коробочек и выпускается на заводах за пределами США. Легенды о существовании поддельных/китайских локрайтов ходят, но по факту ни разу не доводилось сталкиваться с подделками, проблемы с качеством и комплектацией коробочек бывают, но достаточно редко. Выпускается для большинства редукторов Toyota, Nissan H233B, Suzuki, Dana, Ford, Chrysler. Существуют более продвинутые модели Powertrax No-slip.

2. Lokka — ранее выпускался и продавался австралийской фирмой 4WD Systems, позже стал выпускаться отдельным подразделением «Gear to Goannawhere», выпиливается на собственном оборудовании этой фирмы непосредственно в Австралии до сих пор. Подделок также замечено не было. Помимо моделей авто для которых существуют локрайты у Lokka чуть шире линейка продукции, тут есть блокировки и для Isuzu Bighorn, Mitsubishi Pajero, Nissan Terrano R180A/R200/C200 и многие другие, но при этом до сих пор отсутствует модель для Suzuki Jimny/Escudo.

3. Spartan Locker — выпускается американской фирмой USA Standard gear и имеют схожую конструкцию, ценовой диапазон примерно аналогичен Lockright’у.

4. Aussie Locker — фирма Torq Masters выпускающая блокировки по конструкции идентичные Lokka и указывающая что все у нее «Made in U.S.A.», сейчас выпустили самостоятельную модель Torq Locker для моста Dana 60, но малоизвестны в мире.
5-6. Eaton Detroit Locker и Yukon Grizzly Locker — саморазблокировки аналогичные по принципе действия Lockright/Lokka, но выпускаются исключительно в виде цельного дифференциала со своей начинкой, начинка существенно продвинутей обычных саморазблокировок, а цена приближается к принудительным блокировкам.
7.-9. Брэндами Duratrax, QuickLok, TrackFinder — вообще можно пренебречь…
10. Блокка — она существует, в руках держал, когда-нить и она попадет в подобный обзор…

! *********************************************************************************************************************** !
Вся выше и ниже перечисленная информация взята из открытых источников, тем самым не претендует на 100% истину, если есть замечания и уточнения — добро пожаловать в коменты, с удовольствием прочитаю уточняющую информацию по всем сопутствующим аспектам.
! *********************************************************************************************************************** !

Принцип действия вкратце: при появлении момента на кардане центральный палец или крест дифференциала раздвигает внутренние чашки блокировки, которые в свою очередь замыкаются зубцами с сайдгирами(боковыми шестернями куда вставлены полуоси), тем самым обеспечивая 100% передачу момента одновременно на обе полуоси. Если крутящий момент на кардане не значительно превышает момент создаваемый катящимся колесом(например в повороте на твердом покрытии с отпущенной педалью газа), то одна или обе центральные шестерни отодвигаются от сайдгиров, тем самым обеспечивая возможность колесам пройти разное расстояние в повороте, как у свободного дифференциала

Сравнение было проведено на примере равнозначных моделей Lockright 1610 и Lokka LK-09 — обе для 2-хсателлитного 8-ми дюймового дифференциала Toyota — такой стоит с завода в переднем редукторе почти всех TLC 70/80/100/105-й серии, в обоих мостах мостовых Toyota Hilux и 4Runner, а также встречается в заднем мосту Toyota Surf 130, Toyota Hiace, Toyoace, Dyna и даже Mark2, ну и оригинальный тойотовский сайдгир.

Результаты: Lockright — 760 единиц, Lokka — 705 единиц, оригинальный сайдгир — 655 единиц. Чем больше тем выше прочность(hardness) металла.

источник