Меню Рубрики

Установка локрайт для дастер

Renault Duster «Рептилка» › Бортжурнал › Размышления о блокироках и некоторое обобщение опыта.

У многих владельцев дастора, часто выезжающих за пределы дорог общего пользования рано или поздно на повестке дня возникает вопрос о повышении внедорожных качеств своей любимой машинки. Вопрос подобного рода возник и у меня.

Скажу сразу, первый и самый весомый шаг в этом направлении – это правильные колеса. Если сцепление с грунтом недостаточное, либо само по себе колесо чуть-чуть побольше чем у тележки из супермаркета — все остальные попытки улучшить проходимость автомобиля лишь полумеры и имеют фрагментарное значение. Колесам будет посвящен отдельный очерк, так что представим в качестве данности, что колеса у нас лучшие для целей бездорожья. Что дальше?

Следующим шагом, с моей субъективной точки зрения, способным существенно повысить проходимость автомобиля – это установка «блокировки».
В двух словах, что это такое?

Дело в том, что механизм передачи крутящего момента на колеса у автомобиля действует таким образом, что максимум крутящего момента передается на то колеса, сцепление которого с поверхностью минимально. Соответственно, в классическом варианте вывешивания, когда одно переднее и одно заднее колесо болтаются в воздухе, либо находятся на поверхности с крайне низким коэффициентом сцепления, при том, что соседние колеса стоят на твердой поверхности, машинка, как правило, беспомощно буксует теми колесами, что вывешены, а те, которые имеют почву под ногами – не двигаются совсем.
Для предотвращения подобной ситуации и существуют блокировки.

У полноприводного дастера есть режим 4WD, который передает крутящий момент поровну между осями. Конечно, это не жесткая блокировка маститых джипов, но свои функции она, в целом, выполняет. Остается вопрос межколесных блокировок, поскольку одна межосевая блокировка не решает проблему диагонального вывешивания.

Конечно, есть экзотические методы разрешения этой проблемы, типо включения системы курсовой устойчивости, частично берущей на себя функции блокировки, либо использования ручника, для создания сопротивления вывешенному колесу. Все это имеет место быть, но эффективность этих способов крайне мала. Они помогают, но в очень лайт-вариантах, когда застревание обуславливается ошибкой управления, а не достижения пределов возможностей машины. В действительно серьезных случаях они бесполезны.
Выход в следующем: установка блокировки.

Я ни разу не встречал принудительные блокировки на дастер – только самоблокирующиеся, то есть те, кто работает самостоятельно и всегда, в зависимости от условий вождения, без какого-либо участия водителя (кнопочки ему для работы нажимать не надо)

Счастливым обладателям дастеров с механической коробкой передач можно установить сразу две межколесные блокировки. С автоматической – только задних колес.

Если кто-то из уважаемых читателей знает, как установить блокировку переднего межколесного дифференциала на дастер с автоматической коробкой передач – поделитесь, буду очень благодарен.
Рассматривая многочисленные варианты схем блокировки пары задних колес, пришел к выводу о том, что лучше всего для этой цели подходит блокка (локка) или Локрайт.

Основная причина – это единственный самоблок, который работает всегда и обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на оба задних колеса в пропорции 50 на 50.

Называть локрайт самоблоком – существенная техническая вольность. Принцип его работы отличается от «классического» самоблока. Мне откровенно лень его пересказывать, да и не вижу в этом смысла: благо рекламы – предостаточно. Главные его особенности:
Первое – крутящий момент передается всегда и при любых обстоятельствах. Оба задних колеса крутятся всегда, если только что-то глобальное не сломалось в авто. Ситуации, когда бы вы попали в такое бездорожье, где исправная машина не крутила бы одновременно двумя задними колесами, возникнуть невозможно. Иные типы блокировок подобного не обеспечивают.
Второе – поставил и забыл, никаких «преднатягов», настроек и т.д.

Что изменилось в поведении автомобиля, какие минусы повлекла установка блокировки?

1. Надо чаще менять масло в редукторе. Через 1000 – 2000 км после установки в первый раз, в последующем я бы рекомендовал каждое ТО.
2. Машина стала менее «юркая». То есть «нырять между машинами и играть «в шашечки» — намного тяжелее. Если стиль вашей езды спокойный – никаких минусов не заметите.
3. Щелчки на каждом повороте (это нормально – так и должно быть). Что могу сказать, если открыть окна, выключить музыку – щелчки, конечно, слышны. Если с этим не заморачиваться – никакого дискомфорта
4. Существенные проблемы могут возникнуть, если Вы выедете на асфальт, забыв отключить режим 4WD (4WD lock) для бездорожья. Тогда на поворотах будет не сладко – можно сломать полуось. Но ведь этот режим и так не предназначен для асфальта.

В общем, ни одного минуса для себя я не увидел, с учетом моего спокойного стиля езды по городу.
В режиме 4WD авто ездить никак блокировка не мешает.

Теперь, собственно говоря, о самом интересном. О том, что меня и побудило написать данную статью…
У нас в продаже я нашел 2 типа блокировок «блокка» на дастер. Одну производит Kulak & KMZ, другую – Иж-Техно.

Читайте также:  Установка вертикального водонагревателя горизонтально

Так получилось, что у меня есть возможность сравнить и то и другое – потому и пишу этот очерк: не повторяйте моих ошибок.

Сначала я купил блокку от Kulak & KMZ – «она дороже Иж-Техновской, потому должна быть лучше» – подумал я.

Установил её в апреле. Условия эксплуатации дастера были очень жесткими, но, будь они другими, я бы не устанавливал блокировку.
Дожила она до октября. Что случилось в октябре – видно на фото. Обратите внимание, среи прочего, во что превратились зубцы на одной из шестереночек — очень красноречивый показатель. Ладно, если бы только блокировка, но раскрошившись, она убила редуктор. Итог: новый редуктор + новая блокировка + работы – около 100 000 рублей.

Новую от той же фирмы я, естественно, покупать не стал. Купил от Иж-техно. Даже визуально качество обработки стали блокировки Иж-техно на класс выше, чем у Kulak & KMZ, хотя стоит она дешевле.

Если посмотреть другие статьи – можно найти те же фото ломанной блокировки и фирмы Иж-техно. Сломать вообще можно все. Но в сравнении между этими двумя фирмами точно не стоит брать Kulak & KMZ. Мне неверный выбор обошелся через чур дорого.

Справедливости ради отмечу, что блокку Kulak & KMZ я приобрел в октябре 2017, поставил – в апреле 2018. Блокку от Иж-техно приобрел в декабре 2018, поставил – в феврале 2019. Потому есть все шансы, что технология производства могла быть изменена и качество обработки стали могло быть улучшено. Но я в это, честно говоря, не очень верю.

источник

Renault Duster › Бортжурнал › Винта мне в перед — самоблок от AVT

Всё течёт, всё меняется…
Сказал две с половиной тысячи лет назад греческий философ Гераклит. Для определения «постоянства» человеческого мнения эта фраза подходит как нельзя лучше. 😊

«И это, пожалуй, заключительный шаг по доведению моего Дастера до уровня «внедорожник».

Это уже сказал я, всего лишь год назад. Именно этой фразой я начал тогда свой рассказ об установке межколесной блокировки в задний дифференциал

Как показало время я ошибался.

Как тут не вспомнить еще одного греческого философа Сократа — «Я знаю только то, что ничего не знаю»
Вот и я год назад не мог знать, что оффроуд головного мозга болезнь прогрессирующая.😂

Как говорится встречайте: Самоблокирующийся дифференциал винтового типа для передней оси автомобиля Рено Дастер производства Тольяттинской компании AVT.
ссылочка на страницу товара на сайте производителя

И именно она является той самой причиной, по которой откладывалось прохождение ТО 120, о чем я упомянул в предыдущем повествовании.

Ну а теперь можно чуток подробнее.

Мысли о ее приобретении стали посещать голову в начале этого года. Начался первый этап — сбор информации. Как выяснилось вариантов не так уж много — хватит пальцев одной руки: Нирфи, AVT и STR.
Возможно есть и иностранные компании занимающиеся этим, но мне информация о них не попалась, да и итоговая стоимость с учетом курса рубля и пересылки будет совсем не гуманной.

Вариант от НИРФИ ставил не так давно Костя (AcademeG) в своем проекте с Дастером и он же в своем ролике просто сровнял с г… качество изготовления этого самоблока. Кстати ценник этого самблока — 25 000 руб.

На вариант от STR (их сайт) я наткнулся здесь на драйве в бортжурнале пользователя jimmik1965 , а вот ссылка на саму запись о ней

Вроде как, качество по его отзыву, очень достойное, но ценник еще дороже чем у НИРФИ — 30 000 руб. и больше к слову я упоминания о их продукции не встречал, возможно их продукция действительно ориентирована не на массового покупателя.

И самый дешевый вариант из всех трех — это AVT, Цена — 20 000 руб.
Решающим фактором в выборе именно этого варианта, помимо конечно же цены стал ролик на Youtube-канале «Банда Ниваводов», подписчиком которого, несмотря на отсутствие Нивы я являюсь, и в котором Валентин достаточно хорошо отозвался о качестве продукции выпускаемой под этой маркой.

Созвнился с менеджером компании AVT, уточнили, что выпускаемая ими блокировка подходит только для коробки TL8. Уточнил какая же коробка установлена на моем Дастере — оказалось как раз именно с таким названием.
Заказана она была в апреле месяце и в течение недели транспортной компанией была доставлена до Уфы.
Но на первомайские праздники нам предстояла дальняя поездка к родителям и я естественно не рискнул ее устанавливать.

источник

Блокировка дифференциала на Рено Дастер

Внедорожники предназначены для езды по пересеченной местности в условиях полного отсутствия асфальтированной дороги. Эти машины требуют надежной трансмиссии, чтобы выбраться из любой топи, грязи после дождя или снега, въехать на возвышенность. Не должен стать преградой и любой каменистый выступ. За подобные свойства в устройстве отвечает умная блокировка дифференциала Дастер.

Читайте также:  Установка плазменной резки расход воздуха

Назначение и принцип работы блокировщика

Попав на труднопроходимые участки дороги или передвигаясь по местности, которую не пересекал ни один автомобиль, водитель рискует увязнуть и не выбраться без посторонней помощи. Для легкого самостоятельного преодоления препятствий на дороге требуется одновременная работа 2, а то и 3 колес.

В этих случаях ситуацию спасает блокировщик дифференциала. Он включается в работу на местности, где есть высокая степень сцепления шин с грунтом. Задача блокировщика — выровнять скорость вращения колес при сильном крутящем моменте или торможении.

При диагональном вывешивании 1 колеса или застревании в грунте второе колесо не двигается. Это предусматривает межколесный дифференциал, который позволяет сохранить плавность движения при торможении и равномерное качение колес при перемещении по ровной поверхности.

Блокировка межосевого дифференциала работает по этой же схеме, заставляя обе оси автомобиля двигаться с равной скоростью. Для правильной работы блокировщика нужно знать предельную скорость движения, иначе трансмиссия может не выдержать интенсивного износа. В зависимости от уровня блокировки автомобили подразделяются на локеры, блокирующие дифференциал на 100%, и «самоблоки» — блокировщики повышенного трения, как Квайф, позволяющие беспрепятственно ездить внатяг.

Блокировка дифференциала Reno Duster

Ранние автомобили Рено выпускались без этого устройства, что делало внедорожники этой марки неконкурентными по сравнению с аналогами, оснащенными блокировкой.

Сегодня в линейке моделей Рено Дастер есть возможность установки в редукторе различных видов блокировки российского и зарубежного производства, которые не подводят и позволяют автомобилям «летать» по бездорожью.

Самоблокирующаяся система Квайф уже зарекомендовала себя на российских дорогах и практически не ощущается при городской езде. Среди представителей жесткой блокировки выделяется Лок Райт, которая на поворотах при перемещении по автомобильной трассе выдает себя лишь редкими щелчками, что не мешает водителю.

Отечественный производитель ИЖ-ТЕХНО создал собственный продукт, нисколько не уступающий, а по некоторым показателям даже повышающий возможности движения в разных условиях для Рено Дастер — блокировку Блокка. Это устройство включается в работу только при наезде на препятствия, преодолении диагональных участков бездорожья, подъеме в гору и т.д. На скользких поверхностях, где 1 из колес имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует, Блокка останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.

При отсутствии какой бы то ни было блокировки сложно представить путешествие на достаточно дальние дистанции, но в Рено Дастер сработает любая из существующих блокировок дифференциала.

О работе имитации блокировок

Электронный блокировщик дифференциала является составной частью тормозной системы автомобиля. Данное устройство установлено в большинстве автомобильных марок Ауди, Мерседес, Тойота и других, а также Рено Дастер. Имитация блокировки ESP и ABS помогает избежать пробуксовки колес при скольжении или резком торможении.

Основные преимущества электронной имитации:

  • легкий старт без пробуксовки;
  • ручная настройка в зависимости от характера движения;
  • автоматическое включение и выключение.

Рено Дастер справляется с ездой по скользкой или ухабистой дороге в режиме на скорости до 80 км/ч. Для выезда на пересеченную местность водителю Дастер необходимо будет приспособиться, поскольку при включении блокировки задняя ось автомобиля сносится, но и это препятствие можно обойти, включив режим 4WD. При выравнивании внедорожник можно снова переводить в режим Auto.

источник

Renault Duster с блокировкой◄Локрайт► › Бортжурнал › Фильм 3 Блокировки Рено Дастер+Подробный рассказ+Тесты на роликовом стенде

Друзья, ВСЕМ ПРИВЕТ !Совместно с моими партнерами Кулак’ом, начиная с момента как появилась блокировка Локрайт и передний Квайф была проведена огромная работа как в техническом, теоретическом, практическом плане. Последние 3 месяца ушли на производство этого фильма+ параллельно и непрерывно решаются внутренние вопросы. При этом выезды на клубные мероприятие мы не обходим стороной и стараемся честно показать возможности автомобиля с блокировками.
Здесь будут представлены не все ситуации, а роликовый стенд еще доработается и будут новые ролики.Как выяснилось мы еще выяснили не все секреты заднего Квайфа. В этом фильме я наглядно покажу многие возможности машин с электронными помощниками и без+ как бонус Ниссан Х-Трейл.
Какую блокировку выбрать и как она себя ведет на наглядных примерах? Все это вы увидите в этом фильме!
Выделите себе 45 минут времени и вы поймете, как должен выглядеть настоящий и честный кроссовер 4WD, а не его наклейка!
Приятного просмотра!

Renault Duster 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2012

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2017

Смотрите также

Комментарии 13

На дизельный дастер устанавливается?

потратил 45 минут. Извини, накидаю камней.
1. Первые 25-28 минут выкинуть на… Толпы детей, пьяных загорелых мужиков и нихрена не понятно чем первые 2 машины отличились от остальных.
2. Ролики. нормальное. — Но нужны очень хорошие комментарии прям по ходу происходящего. которых очень не хватает.
3. Выводы за кадром — Слишком много технических терминов. Не понятно. Нужэно человеческим языком на пальцах объяснить что хорошо а что нет.

Читайте также:  Установка бачка к унитазу стандарт

Теперь вопросы. Нафига тестировать говно машины без есп и говорить что с есп и кфайвом будет сила? Покажи разницу между ESP и ESP+Квайф. Я уверен мой аут при помощи нашего ESP и подтормаживании буксующих колес слетит с роликов и без квайфа сразу. И еще. горе водители не дают газу в большинстве случаев. Чтоб ЕСП и ASC начало подтормаживать буксующее колесо нужно немного времени. Нажимая газ и снова его отпуская ничего не добиться.

На будущее что бы я хотел увидеть.
— Идеально подготовленную площадку.
— 3 полно приводные машины — Локрайт Квайф и Сток.
— Никакого стада в виде детей, женщин с телефонами и полу голых пьяных мужиков комментирующих хрень.
и покажите в чем разница. в нескольких ситуациях.

Вот и Все. Ваши это круто а это нет — НЕ ВИДНО. не понятно. и не внятно…
Удачи.

Да ниче) От критики не умирают=) Просто обещал людям что слет покажу а не утаю втихаря.Все таки для дастер клуба в основном делал.
Аута ASC действительно мощнее нашей ESP я считаю, даже разработку самоблока для аута это ставит под сомнения которую я хотел.Но там много нюансов, сейчас не об этом.
Сравнение над электроникой я сделаю позже, тут нужен серьезный аргумент.

Ну а площадка и т.д извините! Меня никто не спонсирует и сделано все по личной инициативе.Просто вы может быть и впервой в этой теме, но мы уже как год, и только мы занимаемся всем продвижением, и все крики что мы кому то что то должны доказывать, то я не обращаю внимания, потому что я никому ничего не должен и не обязан.Никто никогда не предлагал помощь! Все делаю на свои деньги и продвигаю и разрабатываю на свои деньги и деньги партнеров.
Ну а пожелания учту как всегда, а там будь что будет, вернее как получится.=)
Ни от кого помощи нет! Даже от организаторов слета не добились никакого финансирования.
Такова жизнь.

Сергей. Вы же не ради праздного интереса делаете эти видео и расказываете про квайф. Вы его хотите продавать (продаете) и устанавливаете. Я смотрел на это видео как на рекламу продукта а на вас как на продавца. Исходя из этого все выводы и советы.

Не нужно говорить о финансировании, отсутствии денег и самоэнтузиазме. Мы же взрослые люди. меня как потенциального покупателя не интересуют внутренние дела продавца =) у меня есть деньги я хочу продукт. но куплю после того как пойм что это… как то так.

и вот еще что… на досуге посмотрите как люди делают тесты.
все наглядно и мы четко понимаем даже без слов что есть ASC. Удачи

Ну не совсем так на самом деле.То что мы разработали совместно с НИРФИ это пол дела.Далее и я и мои партнеры продолжаем вести техническую тему(ее понимать надо еще от и до)+ к этому сами ездим и тестируем, делимся впечатлениями как на встречах клуба так и на ветке форума.А видео это лишь часть этого процесса, ведь отзывы от тех кто поставил гораздо ценнее всех видео. Как показывает практика, те кто хоть чуть чуть начал думать как усовершенствовать машину сами начинают искать инфу по интернету о блокировках и видеть суть всего.
Заинтересовать всех не получится никогда, около 1% действительно готовы устанавливать блокировки, а для остальных это либо красивая картинка, либо еще один бестолковый ролик и все начинают учить как и откуда снимать.
То что я не показал полное превосходство над электроникой, то ничего, потом протестирую в других условиях и отсниму ролики, на деле видел машины с ЕСП беспомощны как котята если чуть чуть потяжелее.
А ролик с аутом мне не понятен по многим причинам и если честно вызывает сомнения насчет объективности сравнения. Не обижайтесь, но это просто рекламный ход.
Кстати что за чушь в мануале про аут, что 100% по осям перекидывается Вы не в курсе?(без всякой издевки =))

это ерунда. никто не может сказать сколько куда он перекидывает. нельзя сказать 60 на 40 или 30 на 70… У Аута нет переднеприводного режима. есть 3 режима в которых задний подключается либо позже либо раньше либо постоянно все 4 колеса крутятся. но вот в каком процентном соотношении… вопрос открытый
А видео это реальность. Это система AWS система перераспределения момента не только между передним и задним дифом но и по осям. и это не реклама. это реальная демонстрация. Это заводская система. которая ставится не всем…

Динамический стенд, вот что надо, все режимы проверить на нем можно запросто.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector