Меню Рубрики

Установка локрайт на сузуки

Praded78 › Блог › LockRight в Suzuki Jimny JB33W: прерванная установка.

Приехал на установку самоблокировки задний редуктор Suzuki Jimny JB33W:

Смотрите также

Комментарии 15

Желтая краска это маркера или что-то специальное? Долго приходится крутить редуктор, чтобы краску от маркера начинало стирать зубьями.

Желтая краска — художественная в тюбиках:) Достаточно несколько оборотов, но с ОЧЕНЬ большим усилием: одной рукой крутить за ведомую, другой крепко через тряпку держать за фланец.

Думаю чулок где стоял этот редуктор кривой!Возможно по этому задиры в корпусе и на сайдгире,

Обычно это от проблем с маслом: недостаток масла, вода в масле, старое масло…

А мы не успеваем заказывать десятками ремкомплекты штырьков и пружинок под сузуки локрайты, потому что джимневоды в большинстве своем не хотят платить за грамотную установку у специалистов как в данном случае, а делают это самостоятельно в своих гаражах, а некоторые прямо на улице. Естественно ни о каких измерительных приборах нет речи — выкинули сателлиты и собрали все обратно, если «не лезет», то выкинули шайбочки и сразу в бой.

Показывайте покупателям мои статьи:)

А мы не успеваем заказывать десятками ремкомплекты штырьков и пружинок под сузуки локрайты, потому что джимневоды в большинстве своем не хотят платить за грамотную установку у специалистов как в данном случае, а делают это самостоятельно в своих гаражах, а некоторые прямо на улице. Естественно ни о каких измерительных приборах нет речи — выкинули сателлиты и собрали все обратно, если «не лезет», то выкинули шайбочки и сразу в бой.

Знакомо. корефан так и выкинул. Со сверда штифты сделали

Редуктора Jimny 33-43 кузов абсолютно одинаковые с самурайскими редукторами. Исключение составляет фланец на кардан, но он не участвует в работе локрайта. Для правильной установке блокировки не нужно ничего выкидывать, ставить надо абсолютно все шайбы. Все корпуса разные и с завода ставятся разные регулировочные шайбы под сайдгиры для уменьшения осевого люфта. Поэтому шайбы либо подбирать другие под конкретные зазоры, либо шлифовать толстые упорные кольца локрайта. Еще столкнулся с тем, что центральный квадрат, в который вставляются оси локрайта несимметричный. Расстояние от отверстия под палец до плоскости квадрата часто разное сверху и снизу. Причем на разных редукторах было по разному. В обычном редукторе эта плоскость никак не соприкасается с другими частями, а при установленном локрайте квадрат ложится на толстые упорные шайбы блокировки. Поэтому можно вместо шлифовки шайб, шлифануть плоскость квадрата, чтобы оси спокойно в него входили.

Читайте также:  Установка датчика холла вихрь

Добрый день!
Было бы здорово, если бы Вы смогли поделиться ссылками на установки LR. Я, когда осваивал LR, прошарил кучу сайтов наших и не наших и вывел для себя именно формулу с выбрасыванием сайдгиров и толстых шайб:
suzuki-club.ru/threads/1424/page-19
www.jimny.se/locker.html (сейчас не могу там статью найти, не работают ссылки)
При этом зазоры получаются правильные и LR работоает так, как должен.

а ссылок нет, это все опытным путем наработалось. Осевой зазор сайдгиров получается очень большим при выбрасывании шайб

У меня всегда нормально получалось. У Спринтера тоже. Теперь есть повод перепроверить еще раз.

у меня тоже так он работал 2 года, но потом все равно срезало шпеньки. Потом переделал и забыл. Там весь смысл собрать в корпусе дифа по порядку — тонкая шайба, толстая шайба, сайдгир, упорное кольцо локрайта, квадрат, пальцы, упорное кольцо локрайта, сайдгир, толстая шайба, тонкая шайба — и этот бутерброд должен иметь осевой люфт по 0.1-0.2 мм на сторону

У меня всегда нормально получалось. У Спринтера тоже. Теперь есть повод перепроверить еще раз.

Шлифовать можно упорные кольца, сайдгир или квадрат на выбор. Лучше упорные кольца

Редуктора Jimny 33-43 кузов абсолютно одинаковые с самурайскими редукторами. Исключение составляет фланец на кардан, но он не участвует в работе локрайта. Для правильной установке блокировки не нужно ничего выкидывать, ставить надо абсолютно все шайбы. Все корпуса разные и с завода ставятся разные регулировочные шайбы под сайдгиры для уменьшения осевого люфта. Поэтому шайбы либо подбирать другие под конкретные зазоры, либо шлифовать толстые упорные кольца локрайта. Еще столкнулся с тем, что центральный квадрат, в который вставляются оси локрайта несимметричный. Расстояние от отверстия под палец до плоскости квадрата часто разное сверху и снизу. Причем на разных редукторах было по разному. В обычном редукторе эта плоскость никак не соприкасается с другими частями, а при установленном локрайте квадрат ложится на толстые упорные шайбы блокировки. Поэтому можно вместо шлифовки шайб, шлифануть плоскость квадрата, чтобы оси спокойно в него входили.

Квадрат тож приходилось шлифовать, +

Ну это если он совсем кривой) Бывает разброс в 1 мм на сторону

источник

Suzuki Samurai Семён › Бортжурнал › Установка блокировок Lock-Rite 1510. 1530

Как я уже и говорил раннее мы начали устранять недостатки машины и готовить Семена к новому сезону.
Т.к. у меня на работе сейчас полный завал, то все работы выполняю в нашем клубном сервисе единственным мастерам которым я могу доверить Семёна.

Читайте также:  Установка кабеля aux цивик 4д

И так в этот раз перед нами стояла задача по решению 4 пункта списка- «за счет маленьких ходов подвески машине очень просто оказалось словить диагоналку и обездвижить»

Самым просты и эффективным способов решения проблем диагонального вывешивания является установка блокировок, сами межколесные блокировки по принципу работы особо не различаются, а вот механизм их включения отличается координатор существуют нескольких типов, бывают электрические, механические, пневматические и самоблокирующиеся дифференциалы.
Теперь поговорим о каждом виде в отдельности.
У электрических блокировок есть несколько минусов, первое это управляющие провода, которые в условиях жесткого бездорожья можно очень просто повредить, второе это опять лишние провода и нагрузка на бортовую сеть от которых мы так стремимся избавиться.
Механические тоже имеют минус, он находится в управлении ей, обычно это тросик исходящий из салона и подходящий к мосту, эти тросы очень часто ржавеют и просто напросто рвуться, ну и опять же возможно механическое повреждение.
Пневматические блокировки вещь хорошая но затратная и дорогостоящая т.к. для их установки требуется стационарный компрессор и все с ним связанное.
Самоблокирующийся дифференциал наиболее просто решение всех проблем, ну и самый бюджетный и надежный способ решения всех проблем.
Многие начнут оспаривать мое решение, но сразу оговорюсь самоблоки я эксплуатировал на 2 машинах и накатал очень много километров не только по асфальту но и но грязи, так что свой выбор сделал исходя из своего опыта и опыта моих друзей.

Промониторив всемирную паутину и пообщавшись с продавцами запчастей для внедорожников понял что единственным самоблокирующим дифференциалом устанавливаемых на Самурайки является самоблок фирмы Lock-Rite, хотя правильнее всеже будет сказать не самоблок, а разблок т.к. это устройство блокирует диференциал постоянно на 100% процентов, а разблокирует его только в поворотах.
Теперь поговорим о принципе работы её

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жестко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклоным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскользнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остается только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колес, тем щелчки громче и чаще.

Читайте также:  Установка люка для прадо 150

Т.к. я очень много читаю и общаюсь на разных внедорожных форумах найти блокировку получилось очень быстро, и уже в этот же день вечером я поехал ее забирать Когда я взял заветную коробочку в руки, то был очень удивлен размерам блокировки

источник

Suzuki Jimny › Бортжурнал › Установка Локрайт 1510. LockRight 1510. Част 2(2).

Откручиваем винты со стопорами регулировочных гаек.
Откручиваем регулировочные гайки, считаем обороты, и где-нибудь записываем.

Итак, разобрали, сняли дифференциал. Помечаем лаком, как стояла ведомая большая звезда, откручиваем, снимаем.

Далее переворачиваем и откручиваем крышку дифа. Хорошо, когда под рукой пневмошуруповерт. Если нет, изголяемся, как можем. Положение крышки лучше тоже отметить.

Снимаем крышку дифа. На ней может остаться одна из двух регулировочных шайб — толстая (штатная).

Эти две шайбы необходимо оставить на каждой шестерне полуосей.

Вынимаем 4 сателита с 4 шайбами скольжения. «Нижнюю» шестерню полуоси можно не трогать. Там все как надо.

Добрались до установки блоки

Совмещаем малую и большую пружины и добавляем капельку солидола, для клейкости.

Вставляем пружинки в саледоле в овальные отверстия

Важно!
У меня на фотках стоит шайба из комплекта блоки (4 мм толстая).
В субботу мы собрали ЭТО ВСЕ с 4мм шайбами от дифа, но без толстых оригинальных регулировочных шайб. Блока не разблокировалась и, как выяснилось при полной переборки в воскресенье, сломалась одна шпилька (это я проехал всего 10 метров и обратно). Из-за отсутствия ремкомплекта блоки заменили шпильку отрезанным куском сверла (!) толщиной 6,5 мм. Толщина оригинальных шпилек 6,3 мм, длинна 11 мм. Все встало, как родное, даже с небольшим люфтом, как у остальных штатных.

Я это, короче, к чему? В общем разбираясь и лопатя горы интернета в ночь с СБ на ВС выяснилось, что убирать регулировочные шайбы скольжения шестерней полуосей вынимать нельзя.

Однако вернуть туда шайбы из комплекта блоки я все равно намерен, сточив каждую на 0.6 мм (толщина как раз тех толстых регулировочных шайб скольжения шестерней полуосей), как написано в инструкции: сточить.

Итак, вернемся к установке.

Устанавливаем вторую часть блоки. как показано на рис. ниже

Все болты в дифе на фиксатор резьбы.

Ну и далее в обратном порядке. Уже будет все предельно понятно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector