Меню Рубрики

Установка ложементов на прицеп для лодки

Можно ли перевозить лодку на обычном прицепе и как это сделать

Стоит ли рассказывать, какое значение имеет наличие собственной лодки для заядлого рыбака, охотника или простого любителя активного отдыха? Но даже имеющееся в наличии плавсредство не снимает целого ряда вопросов и проблем. Известно, что на распаковывание лодки и наполнение ее воздухом уходит около часа времени. Эти данные весьма приближенные, так как точное время зависит от многих условий, в том числе и от сноровки владельца. Резонно предположить, что многие предпочитают транспортировать надувные лодки в снаряженном состоянии.

Существует несколько способов перевозки лодки посредством автомобиля. Заметим, что все уже продумано за нас, так как давно имеются в продаже специальные прицепы, предназначенные именно для транспортировки, погрузки или разгрузки различных лодок и небольших катеров.

Но рядового читателя интересует вопрос, как перевезти свой водный транспорт без вложений, имеющимися средствами, поэтому сейчас речь идет об обычном бортовом прицепе. Такой прицеп наверняка используется в хозяйстве для перевозки различных грузов. Сразу отметим, что можно переделать прицеп, превратив его в лодочный, но нам такой вариант не подходит, ведь мы не хотим снизить функционал устройства.

Основная идея переоборудования

Несмотря на то, что кардинальным образом ничего не поменяется в устройстве, немного поработать с ним придется. Если перевозить лодку на обычном прицепе без дополнительных усовершенствований, то материал ПВХ быстро выйдет из строя, да и погрузка будет сопряжена с рядом проблем.

Все, что необходимо сделать, — это обеспечить надежную фиксацию груза. Установка ложементов на прицеп для перевозки лодки ПВХ – основная доработка, которую необходимо провести.

Ложементы под лодку можно выполнить из деревянного бруса, половой доски или металлического профиля. Каждую рейку придется покрыть подходящим материалом, чтобы исключить повреждение ПВХ или резины. В качестве такого материала подойдет подложка под ламинат, утеплитель труб или ковролин.

Универсальное средство для перевозки разных типов плавательных средств своими руками вряд ли получится изготовить, поэтому акцентировать конструкцию необходимо на параметры своей лодки. Ложементы должны обеспечивать максимальное распределение нагрузки, поэтому по длине должны соответствовать размерам лодки.

Крепление лебедки

При наличии помощника надувную лодку не так сложно погрузить на прицеп. Ее масса в снаряженном состоянии составляет 50-60 кг. Но такой помощник не всегда может оказаться рядом. Процесс погрузки или разгрузки желательно оптимизировать, хотя к переоборудованию это уже не относится.

Для удобства спуска лодки на воду желательно приобрести самосвальный прицеп. Останется только машину подогнать поближе к водоему и поднять платформу. Обратная установка лодки на направляющие требует определенных усилий. Существенно облегчит задачу лебедка, установленная в передней части прицепа.

Приобрести лебедку не проблема, но чтобы установить ее на прицеп, понадобится смекалка. Кронштейн крепления монтируется на переднем борту прицепа. На этом же кронштейне не помешает носовой упор, так как ваша лодка всегда будет транспортироваться в одном и том же положении. Этот упор позволит визуально контролировать процедуру погрузки.

Килевой ролик

Независимо от того, имеется ли у вас плоскодонная лодка или ее днище имеет киль, для удобной погрузки или разгрузки можно оборудовать ролики. Они крепятся к заднему борту прицепа. В задачу роликов входит обеспечение качения лодки для снижения трения. Ролик собирается несколькими способами, причем каждый мастер готов предложить свою собственную разработку.

Интересный и недорогой вариант с использованием полипропиленовой трубы, которая надевается на металлическую ось. Длина ролика может составлять 50-60 см для плоскодонной лодки. Опытные специалисты рекомендуют ролик не делать цельным, а трубу разрезать на части по 10 см. Второй вариант – конические ролики. Они подходят для таких плавсредств, у которых имеется выраженный киль.

Неучтенные моменты

Как можно уже догадаться, стандарта на приспособление прицепа под перевозку лодок не существует. Технология постепенно совершенствуется, так как владельцы перенимают опыт своих сотоварищей, заодно делятся отзывами и новыми открытиями. Основным краевым условием для работы является модель лодки и прицепа, наличие подручного инструмента и материала. Именно поэтому возникают неучтенные вопросы, являющиеся, скорее всего, дополнением к вышенаписанному.

Первое, что хотелось бы отметить, — ложементы под лодку можно сделать съемными. Это не повлечет за собой существенных финансовых затрат, но за считанные минуты превратит прицеп для транспортировки лодок в функциональное устройство основного назначения. Внимательно осмотрите платформу своего прицепа. В его углах могут быть карманы, в которые удастся вставить стойки для ложементов. Если таковых не имеется, то стойки придется крепить болтами к бортам. Это несколько увеличит время переоборудования прицепа, зато ложементов вы можете перевозить любой груз, не боясь повредить конструкцию.

Читайте также:  Установка встраиваемой кофемашины сименс

Стойки выполняются из металлического профиля 25х25 мм. Высота стойки зависит от модели прицепа. Ложементы должны возвышаться над бортами, однако чем выше будет расположена лодка, тем меньшей устойчивостью будет обладать прицеп. С помощью сварки к стойкам приваривают металлические пластины в торце.

К этим пластинам и будут крепиться направляющие ложементов.

Кардинально иной способ перевезти лодку на прицепе связан с изготовлением специальной ставки. Она представляет собой рамное соединение, выполненное из металлического профиля. Рама играет роль ложементов и поперечин, придающих жесткость конструкции. Если к вставке приделать небольшие колеса, то с помощью лебедки ее вместе с лодкой удобно будет погрузить на платформу. Здесь поможет задний борт в открытом состоянии.

Рассмотренные выше способы переделки прицепов позволяют транспортировать лодку с мотором на легковом автомобиле. Необходимо понимать, что при проезде неровностей транец испытывает вибрационные нагрузки. Если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то мотор желательно снять и перевозить отдельно, например, в багажнике.

Правовые вопросы

Осталось только рассмотреть вопрос о том, как посмотрят сотрудники ГИБДД не внесенные дополнения. Не секрет, что изготовление самодельного прицепа чревато отправкой его на штрафстоянку, так как зарегистрировать устройство практически невозможно. Те методы, о которых было написано выше, не считаются изменяющими конструкцию, то есть, вполне допустимы.

Перевозимая лодка превышает габариты прицепа на разрешенное значение. Это значит, что ее можно транспортировать без дополнительных опознавательных элементов. Когда же сотрудник ГИБДД увидит съемные ложементы или вставку, то у него должны отпасть все вопросы.

Не стоит забывать про правила транспортировки. Даже грузы, оптимально подходящие по габаритам, должны быть надежно закреплены. Соблюдайте скоростной режим, так как перевозчик считается потенциально опасным участником движения для других водителей. Нарушение этих правил будет караться по закону на общих основаниях.

источник

Сообщества › Прицепы › Блог › Переделка прицепа для лодки-САЗ 82993-09

Добрый день!
Опишу как я доводил до ума прицеп для перевозки лодки.
Купил в 2010 году прицеп САЗ 82993-09 pricepvolgograd.ru/pritse…_katerov/saz_82993_09ots/. Прицеп не оцинкованный.
Сразу скажу свое мнение об этом прицепе — «ГОВНО» по всем направлениям.
1. Электрика — провода в лучшем случае 0,75 кв. И то сильное сомнение.
2. Фонари самые дешевые.
3. Металл тонкий. Сгнил профиль поперечной балки над осью на третьем году эксплуатации и отвалился. Как итог — с рыбалки тащил лодку как на бричке, на одних рессорах. Как последствия — сдохли рессоры (разогнулись).
4. Прицеп высокий. Найти место для слипа лодки трудно. Да и фаркоп штатный на шниве ниже прицепа.
И так по мелочам вечный был гемор.
Покупал, когда был новичком в водномоторной теме. Взял подешевле. И попал…
Хотя… И оцинкованные не лучше.
Кроме того один раз по моей вине разрушился подшипник ступицы и колесо отвалилось. Как последствия разрушилось грязезащитное кольцо подшипника, частично сточилась ось цапфы (подшипника).История в красках здесь www.drive2.ru/l/8342864/.
В итоге пришлось переделывать прицеп. Сразу оговорюсь, делалось на сразу, а по этапно.
Хотя при покупке нового прицепа пришлось бы львиную долю работ все равно делать.
Итак работы:

1. Переварили всю станину. Поставили усиленный профиль. Везде просверлили дырки, чтобы вода выливалась и не скапливалась внутри трицепа.
2. Приварен к дышлу крепеж опорного колеса. В практике стало понятно, что если тянуть прицеп с опорным колесом (например из воды), то болты крепления срезает, а дышло мнет. Во избежание повторов крепление просто приварили к дышлу.

В другой стороны подложили пластину 6 мм и все это дополнительно стянули болтами.
3. Выдернул и выкинул всю электропроводку. Провода все были черные. Как говорили «знатоки»:»Сгнили, сцуки…». Кстати был найден один коротышь. Чья вина не известно, но если бы были потолще… Может и выдержали бы.
Ставил ПВС 3 и 4 жильный 1,5 квадрата по госту. Земля отдельным проводом 2,5 квадрата. Спаял, покрыл лаком места спайки. Заизолировал. И продернули с товарищем. Когда вытаскивал старую проводку сразу запустил тальку для продергивания новых проводов.
4. Поменял вилку фаркопа с пластиковой на металлическую. Ни в коем случае не берите Украинского производства. Говно. Минимум российская вилка, в идеале буржуйская. Все после сборки забил литолом. Эксплуатация показала, что контакты окисляются от воды мгновенно. Как последствия — плохие контакты, коротыши и т.п.
5. У меня штатно был установлен фаркоп аля амерекинкий квадрат. Чтобы выровнять сцепное устройство, перевернул квадрат с шаром вверх. Но все просто. Выкручиваете шар, переворачиваете и прикручиваете. И весь квадрат так переворачиваете.

Читайте также:  Установка гармин на prestigio

Стопорная шпилька позволяет это сделать.
Кстати на фото видно, что перенесена и розетка на бампер. Так не попадает грязь. Чисто и приятно подсоединять…
6. Поменял на ложементах ковролин. Старый просто развалился. Теперь ложементы нарядненькие, разноцветные . 🙂
7. Поставил четыре направляющих, для ровного захода лодки на прицеп. Очень нужная вещь. Ровно загнать лодку на ложементы трудно по ряду причин:
А. Ложементы часто не видны в воде. Соответственно прицелится труднее.
Б. Правое вращение винта мотора не позволяет неопытному водителю лодки прямо заехать на прицеп .Уводит лодку в сторону. А так как я сижу в машине, то загоняет кто-то из товарищей. А навыки вождения лодки у них на начальном уровне.
В. В сильный ветер заехать на прицеп трудно даже опытному водителю лодки. Сносит.
Идею направляющих увидел в интернете. Но цена за приблуду мне крайне не понравилась.
Решил делать сам. Я брал профильную трубу 40х20. С помощью болгарки и сварочника получаем нужный угол направляющих. У кого есть доступ к трубогибу еще проще будет сделать. Для крепости место сгиба дополнительно усилено косынками. Для крепления стоек на прицепе приварил удлиненные гайки М8.

Сверху надел канализационную пластиковую трубу диаметром 50. Внизу, чтобы канализационные трубы не разбивались косынками и крутились при заходе лодки, надел в качестве ограничителей резиновые манжеты-переходники в Ду50 на ДУ40 . Это решение у кого-то подсмотрел на форуме водномоторников. Направляющие делал по высоте 1,2 м. для того, чтобы всегда видно было створ прицепа (если прицеп глубоко заехал в воду). В прошлом году сделал две направляющие. Удобно оказалось. Но практика показала, что ставить надо две пары. Лодка влетает с первого раза в данный створ как шар в лузу. Время подъема из воды резко сократилось. Кроме того дешево и сердито. Мне понадобилось 6 метров профильной трубы 40 на 20 мм., 16 удлиненных гаек, 16 болтов 8х100 мм. (по четыре на каждую стойку) и пластины из металла (нижние поперечины на болты крепления).

Верх задней пары труб обклеил красной тряпкой. Передние обклеил оранжевой лентой (остаток от грузовых стяжек) и белой светоотражайкой для лучшей видимости. И для красоты. ))))) На фото общего вида смотреть ))))
8. По случаю разжился аэродромными плитами из металла. Используются грязомесами в качестве сенд траков. Тяжеловаты конечно. Их я положил на прицеп. У них две задачи:
А. Работают как трап для прохода по прицепу. Необходимое устройство на лодочном прицепе.

Б. Можно использовать по прямому назначению как сендтраки. Часто случается, что в берег заилен, или под водой ступенька, которую не переехать с лодкой. Скинуть лодку в таком случае не проблема. Трудно поднять и выехать с ней. Вот в таких случаях трапы и нужны. Это уже накопленный опыт.
В качестве крепежа использованы удлиненные гайки с болтами м8

источник

Таблица для выбора правильного лодочного прицепа

Таблица №1. Сравнение лодочных прицепов разных марок с прицепами МЗСА

Дышло лодочного прицепа должно быть очень прочным, т.к. оно длиннее, по сравнению с бортовыми прицепами. Желательно, чтобы оно было съёмное, что позволяло бы хранить длинный лодочный прицеп в ограниченном пространстве.

-Материал – профтруба 80*60*3 мм

-Со скобой безопасности и страховочными цепями

-Универсальное – одинаковое на лодочных прицепах до 750 кг

-Возможность легко удлинить

Кронштейн лебёдки и носового упора.

Он должен быть универсальным, в меру длинным, т.е. легко регулироваться под разные типы форштевней. Должен регулироваться относительно дышла.

-Регулируется относительно дышла

-Настраивается под все виды и типы российских и иностранных судов

Должен настраиваться под разные форштевни. Должен идеально удерживать судно от самопроизвольного движения вперёд и в бок.

-Двойной, т.е. состоит из двух упоров и легко настраивается под лодки ПВХ и алюминиевые лодки, даже с острым носом

-Установлены хорошие носовые упоры, а не ролики

Длина фала должна быть, как минимум на 1метр длиннее рамы прицепа. Предпочтительней фал, вместо троса, т.к. трос плохо наматывается на барабан. Китайские лебёдки долго не служат и ломаются при средних нагрузках. Лебёдка тоже должна регулироваться, и в любом случае должна находиться выше рыма, установленного на форштевне.

Читайте также:  Установки замкнутые для выращивания рыбы

-Немецкая лебёдка AL-KO Kober

-Регулируется по высоте под любой рым

Рама должна быть оцинкованная. Желательно использование специальной профильной трубы. Сварные швы должны быть идеальными, они не должны лопаться в процессе эксплуатации прицепа. Чем ниже установлена рама относительно земли, тем ниже находится лодка, и тем легче её спуск и подъём. От длины рамы, также зависит курсовая устойчивость, чем длиннее, тем устойчивее прицеп.

-Материал рамы – профтруба 80*40*3 мм

— По периметру есть передвижные петли, за которые цепляются стяжные ремни (посмотрите в нашей видеотеке, как летают неправильно закреплённые лодки)

-Из-за особенности подвески рама установлена низко, что облегчает спуск и подъём

Должны регулироваться в трёх плоскостях: по ширине, высоте и наклону. Длина ложементов должна быть достаточной, для соответствующего вида судна. От прочности и надёжности установки ложементов зависит безопасность на дороге в целом и безопасность Вашего судна.

-Кронштейны оцинкованные, прочные

-Регулируются в трёх плоскостях

-Основа ложементов: деревянный брус 100*50

-Обивочный материал: ковролин

Фонари на прицепе должны быть съёмными, а если они не съёмные, то должны быть герметичными. Такими фонарями бывают светодиодные. Однако, несъёмные фонари должны быть установлена так, чтобы при спуске или подъёме лодки их нельзя было разбить об предметы, находящиеся над водой или под водой. Жгут проводов должен быть качественно уложен.

-Задние фонари быстро- съёмные

-Передние фонари светодиодные

-Жгут проводов в эластичной гофре

-Провода уложены в раме прицепа, повреждение исключено

Подвеска должна регулироваться относительно рамы. Это свойство называют «передвижной колёсный ход». Оно позволяет правильно распределить нагрузку между колёсами прицепа и фаркопом автомобиля. Неправильное распределение нагрузки влияет на безопасность дорожного движения в целом и безопасность Вашего судна. Примерная нагрузка на фаркоп должна быть 20 кг. Также, отметим, что рессорная подвеска мягче, чем резино-жгутовая.

-Подвеска регулируется относительно рамы прицепа

От качества оси зависит грузоподъёмность прицепа и то, как часто приходится менять резину на прицепе.

На прицепах с хорошей осью резина стирается равномерно.

-Производитель — AL KO Kober, Германия

-Резина имеет правильный износ

Рессоры важный элемент в прицепе. При перегрузе прицепа в первую очередь ломаются рессоры. От рессор зависит плавность хода, т.е. её жёсткость и мягкость. Также, от рессор зависит курсовая устойчивость, и соответственно безопасность передвижения. Если рессоры слишком мягкие, тогда прицеп склонен к сильным заносам, если рессоры слишком жёсткие, тогда прицеп прыгает и не качественно перевозит грузы. Не маловажный показатель — цена рессор и порядок их обслуживания.

-Производитель — AL KO Kober, Германия

-Кол-во листов в рессоре – 4шт

-Способ присоединения – спереди ушко, сзади скользящий конец

-Расходный элемент – фторопластовая втулка, цена 90 рублей

-Срок замены втулок – 50 тыс. км

-Обслуживание – смазка плавающего конца

-Возможность установить на любой прицеп без доработок усиленные – 5, 7, 9 листовые рессоры

От качества ступиц зависит Ваш комфорт передвижения и безопасность. Если ступицы плохие тогда: на них часто летят подшипники, и часто срывается резьба для колёсных болтов. Плохо, когда сломается ступица в дороге вдали от дома, ещё и ночью.

-Производитель — AL KO Kober, Германия

-Разболтовка – 98*4, подходят колёса от классики ВАЗ 2107

-Резьба для колёсных болтов не срывается, таких случаев в нашей практике не было

Подшипники должны ходить долго. Современные подшипники не требуют обслуживания. Межсервисный пробег должен быть достаточно большим, порядка 100 тыс. км. Желательно, чтобы подшипники от Вашего прицепа можно было найти в любой автолавке. Очень плохо, когда ломаются подшипники в дороге, вдали от дома, ещё и ночью. Часто приходится бросать такой прицеп прямо на дороге.

-Компактные, не требующие обслуживания

-Производитель — AL KO Kober, Германия

-Межсервисный пробег – 120тыс.км

-Взаимозаменяемость – ступичный подшипник задний от ВАЗ 2109

Колёса должны быть с достаточной прочностью. Желательно, чтобы колёса от Вашего прицепа тоже были в свободной продаже. На тяжёлых коммерческих прицепах устанавливаются усиленные колеса и диски с индексом С.

Примечание: Таблица подготовлена в компании «АРИВА». Составитель Алексеев И.Г. При использовании данных ссылка на источник обязательна. Охраняется законом об авторском праве.

источник

Добавить комментарий