Меню Рубрики

Установка lsd в задний мост

MUSSOvod › Блог › Обзор конструкции штатного LSD дифференциала и замена его на TRUETRAC

Сегодня ставил на кайрон труетрак вместо штатного «LSD», в кавычках потому, что LSD — (англ. Limited slip differential) — Дифференциал ограниченного проскальзывания/повышенного трения.
Принцип действия LSD моста заключен в том, что имеется пакет фрикционных дисков которые через один цепляются то за полуось то за корпус дифа. Диски сжаты пружиной и проскальзывают друг относительно друга с определенным усилием. Вот это усилие и не дает колесу, потерявшему связь с дорогой бешено крутиться в то время как второе стоит на месте.
Так вот ни каких фрикционных дисков там нету, все LSD которые ставят на ёнги ни какого отношения к дифу повышенного трения не имеет.

на самом деле там кулачковый дифференциал, который практически не работает сколько машин с ним я не видел, ни на одном оба колеса не крутились, в общем не работает он.

конструкция там отличается от кулачкового дифа который ставили на БТР или ГАЗ-66, но принцип почти такой же.
вот он в разобранном виде

конструкция простая, корпус:

и между звёздочками полуосей и закрывашками есть ещё один подшипник

в общем полная ахинея, не удивительно что оно не работает.

по этому было принято решение поставить TRUETRAC дифференциал, это червячный квайф из Америки

для данного кайрона (2,3i АКПП-BTRa с парами 5.38) подходит квайф с номером 913A590.

сам квайф достаточно старая разработка по этому сильно остонавливатся на его описании не буду просто обзор внутренностей:

после установки загнали машину в сугроб, гребут оба колеса, и в грязь гребут тоже оба колеса даже с небольшим вывешиванием, конечно это не 100% блокировка и при диагоналки с отрывом колёс работать не будет, но как хороший помощник на среднем бездорожье работает отлично.

источник

SsangYong Kyron • Умеренный гряземеc › Бортжурнал › Установка блокировки LD в задний мост — MUSSOvod’s tuning

Сразу оговорюсь, что это вынужденный тюнинг, т.к. умну уже 2.5 года стоит самоблок НИРФИ в переднем мосту, и для моих скромных задач этого было более чем достаточно, но …

В конце августа за неделю перед поездкой в командировку под Туапсе решил провести небольшое ТО.

При сливе масла с заднего моста был обнаружен кариес у редуктора. На магните сливного болта были два небольших кусочка металла очень похожих на части зубцов какой-то шестеренки.

Отослал фотки Петру MUSSOvod , его предварительный диагноз был таков — начали крошится сателлиты, ехать можно, но без экстремизма в горах. Особых вариантов умну и не было. На крайняк приготовился в случае поломки скинуть задний кардан и ехать на полном приводе.

Ну что сказать, проехал без малого 5 тыс км. Помимо асфальта в равнинной части и по горным серпантинам, накатал изрядно в горах по грунтовкам, покрытых щебнем, скальными породами и даже грязьку захватил. Все нормально прошло, без неприятных сюрпризов.

Решил мониторить ситуацию, и при необходимости ставить блоку уже не только в качестве улучшения проходимости, но и в порядке ремонта.

На это Рождество была еще одна поездка в Карелию. Возможно морозы и как следствие резкие перепады температуры металла сделали свое черное дело. По приезде домой на сливной пробке обнаружил не просто пудру, а небольшие кусочки металла, процесс что называется пошел.

Т.к. мы много путешествуем зимой, то хотелось предсказуемого поведения машины на заснеженной трассе. В связи с этим вариантов для заднего моста не так уж и много, либо принудительную блокировку, типа пневмы ARB или электро/механический OX Locker, либо очень симпатичный штатный самоблок LD. Принудиловки стоят очень хороших денег и не вписывались в мой скромный бюджет, к тому же это была не запланированная трата, поэтому остановился на втором варианте.

Штатный самоблок LD хорош по трем причинам:
1. Он автоматически отключается при скорости более 30 км/ч и работает как свободный дифф Т.е. никаких неприятных сюрпризов на трассе ждать не приходится.
2. Он один из немногих самоблоков, который преодолевает диагоналку!
3. Его относительно скромная цена по сравнению с принудиловками.

Читайте также:  Установка задних фар на мтз

Покурил цены на zzap.ru и был приятно удивлен тем, что с августа стоимость блоки упала с 45 до 31.5 рублей. Видимо Корейцы пересмотрели свою ценовую политику и решили продавать хоть что-то чем ничего).

Для моего моста KSC R85, с главной парой 4.55 (подходит и для ряда других передаточных чисел) партномер диффа — 4238008000.

Обращаю внимание, что в каталоге он указан как LSD, но это не так! Эта блокировка LD G80 Gov Lock, конструкцию которой придумали инженеры General Motors для своих тяжеловесов. Для наших машинок эти блоки производит фирма Eaton.

В этом посте Петра можно посмотреть более подробную инфу о блоке LD, ее сравнение с LSD, и несколько видосов американцев о самой конструкции блокировки и ее полевых испытаниях.

На фото ниже несколько ракурсов этой блоки, кому интересно

источник

Mitsubishi Pajero Sport «PATTAYA» › Бортжурнал › Дифференциал. Самоблок LSD. Блокировка.

Начнем с простейшего, а именно с дифференциала. Что это такое.

Дифференциал переднего моста

Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника (кардан) на два независимых потребителя (полуоси) таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга (колеса проходят различную траекторию), а также дифференциа́л делит момент входного вала (кардан) между выходными валами (полуоси). Простыми словами при повороте путь колеса, которое едет по внутреннему радиусу меньше, чем путь колеса которое едет по внешнему радиусу, и скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше скорости вращения внешнего колеса, так вот диф и распределяет эти скорости через планетарный механизм с любым соотношением скоростей вращения колес. По этому авто спокойно управляется и на прямом участке и в повороте.
Но планетарный механизм имеет минус — планетарка передает крутящее усилие туда, куда легче. То есть когда два колеса едут по асфальту, то усилие распределяется одинаково что на правое что на левое колеса. Но когда одно колесо остается на твердой поверхности, а второе зависает в воздухе, либо в жидком болоте или на льду все усилие планетарный механизм перераспределяет туда, куда легче, то есть на колесо которое зависло в воздухе, в болоте или на льду. А колесо, которое на твердой поверхности усилие крутящего момента не получает.

Самоблокирующийся дифференциал, LSD (Limited Slip Differential — дифференциал с ограниченным проскальзыванием)

Внутри дифа стоят 2 набора фрикционных пластин, которые соединяют корпус дифа и полуоси. При вращении возникает сила трения между пластинами, которая сдерживает возникновению разницы вращения между полуосями (колесами). Но когда сила вращения больше силы трения пластин, вращение, как и в обычной дифе, передается на более легко легко вращаемое колесо. По этому при вывешивании одного колеса трения в LSD не достаточно, чтобы помочь второму колесу.

Hybrid LSD. Этот самоблок устанавливался на MPS, MMS и Challenger.

На этом фото Hybrid LSD в разобранном виде, не МПС, но ничем вообще, кроме размеров не отличается.

В нашем самоблоке, оси сателлитов параллельны полуосям. Сами сателлиты расположены в карманах корпуса. Парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь участвует в процессе блокировки. Если на пальцах, то из-за разности крутящих моментов на колесах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпуса, за счет этого получается усилие, которое обеспечивает частичную блокировку между полуосями. Наш самоблок неплохо справляется лишь в небольшой грязи, песку или на льду.

Проверка наличия и работоспособности LSD механизма
Поддомкрачиваем или вывешиваем задние колеса. Рукой резко крутим одной колесо (в любую сторону), если второе колесо крутиться в обратную сторону с той же скоростью +/-, то дифференциал в мосту стоит обыкновенный. Если второе колесо стоит на месте, еле-еле заметно крутиться в противоположенную сторону или еле-еле заметно крутиться в ту же сторону куда и то колесо которое сильно крутанули — механизм LSD мертвый. А если второе колесо крутиться в ту же сторону, даже с более медленной скоростью, то задний мост с рабочим LSD механизмом.

Читайте также:  Установка противопожарных датчиков для многодетных семей

Блокировка дифференциала
Механизм блокировки превращает диф в обыкновенную муфту, которая жестко связывает полуоси (колеса) между собой. Для полной блокировки в дифе блокируется вращение сателлитов, либо есть блокировки где жестко соединяется между собой чашка дифференциала с одной из полуосей. Реализация блокировки происходит за счет давления — пневматического привода, который управляется из салона подключением компрессора.

Блокировка заднего дифференциала
Блокировка заднего дифференциала для MPS, MMS и Challenger — ARB RD212, старые номера ARB RD25 и ARB RD46.

Более досконально проверить подходит ли эта блокировка на ваше авто можно по следующим характеристикам:
Диаметр заднего дифференциала — 9″ (22,86 см)
Количество шлицов на полуоси — 28 (можно считать как со стороны дифа, так и со стороны колеса)
Количество болтов крепления главной пары (ведомой шестерни) — 12 шт.
Передаточное число главной пары — не имеет значение
Количество болтов крепления редуктора к мосту (чулку) — 10 шт. (10 мм)

Стоимость оригинальной ARB блокировки от 1000 до 1400 у.е. в зависимости от комплектации с компрессором или без.

Так же можно приобрести китайский аналог ARB блокировки с маркировкой RD212, RD25 и RD46, со стоимостью 400-500 у.е. + около 200 у.е. доставка из-под Небесной. И по отзывам не уступает оригиналу.

Блокировка переднего дифференциала
Блокировка переднего дифференциала для MPS, MMS и Challenger — ARB RD110.

Точнее проверить подходит ли эта блокировка на ваше авто можно по следующим характеристикам:
Диаметр переднего дифференциала — 8″ (20,32 см)
Количество шлицов на полуоси точно такое же как и на задних полуосях — 28 (можно считать как со стороны дифа, так и со стороны колеса)

Как задней, так и передней блокировки можно приобрести китайский аналог ARB с маркировкой RD110, с ориентировочно такой же стоимостью 400-500 у.е. + около 200 у.е. доставка из Китая, которая по отзывам не уступает оригиналу.

Уверенность на бездорожье жесткая блокировка увеличивает в 2 раза, так же как и проходимость вашего авто.

источник

Сообщества › Club Japan 4×4 › Блог › Вопрос про задний мост с LSD

Месяц назад, где-то, озадачился я заменой масла в заднем мосту, залил то, что на фото.
Искал инфу на мосту, табличку какую нибудь, но ничего не найдя, решил, что мост простой, залил и масло обычное.
Но с тех пор, мысль о том, правильно ли я поступил, не даёт мне покоя.
Пару дней назад подняли мне машину на подъёмнике и я попробовал самый простой способ: вращаю одно колесо вперёд, другое тоже вперёд крутится, вращаю назад и второе назад.
Теперь 2 вопроса:
1. Возможно ли, что мой мост с LSD?
2. Если да, то что с ним происходит сейчас на обычном масле?

Смотрите также

Метки: про задний мост

Комментарии 55

В ЛДС надо лить ЛСД масло.

при длительной пробуксовке и не на ровной поверхности/вывешенных колесах смысл аот ЛСД особо нет. Испытывал на переднем и заднем мостах.

Если нет больших нагрузок — т.е. не ползаете по горам, не форсируете болота и т.д., то абсолютно ничего страшного нет. Вообще то лучше конечно синтетику 90w140.

Если не «закусывает» (нет блока на крутых циркуляциях) — лить лсд не нужно.

Ребята, всем большое спасибо, что откликнулись и помогли разобраться, поеду менять масло на «правильное»

Масло для мостов LSD 75W140 а проверить мост очень просто вывести мост и крутни колесо вперёд другое колесо должно крутиться в туже сторону если крутится в противоположную то мост простой или LSD умерло.

Спасибо, за помощь, у меня теперь есть четкое понимание что делать

У меня по мануалу GL5, щас залито как на картинке.

Читайте также:  Установка windows7 на samsung

Если колеса крутятся в одну сторону оба, то это именно LSD!

Колеса крутятся в одну сторону

ну это не совсем обычное а гипоидное гл5 оч хорошее масло

Масло может и хорошее, но для LSD дифференциала надо — «Масло трансмиссионное «Vollsynthetisches Hypoid-Getriebeoil LS 75W-140″»

не обязательно такую вязкость (75-140) но обязательно «LS»

Если мост был-LSD! то после обычной жижи он будет, уже-не LSD!

Выходит, что ушатал я свой редуктор?

Лить нужно именно Лсд жижу!
На обычном масле «замыливаются» фрикционы. Вымыть дифф не разбирая редуктор, лучше обычным керосином. Крутить без нагрузки и скорости, обязательно проворачивая одну полуось относительно другой. После заливки нужного масла, Усилие проворота порядка 10кг при взятии именно за центр полуоси будет соответствовать примерно 25% подхвата

Т.е. заливаю керосин, держу одно колесо, а второе кручу, так?

Ок, приму к сведению, спасибо

лсд
на обычном дифе крутилось бы в другую сторону
ничего не происходит — не работает и ли работает плохо
заменишь масло на норм — начнет работать

Пришли вин. Или номер кузова… Гляну по каталогу что с завода

Подкапотная табличка зверски утерялась при суровой эксплуатации что-ли 🙂 ?

«TRANS / AXL» чего вещает на ней ?

Хотя да, согласен — на «Курортах Краснодарского Края» мозг окончательно отказывается напрягаться и кричит «… Я ОТДЫХАЮ ! НЕ КАНТОВАТЬ ! «, А-ХА-ХААА !

лучше лить для ЛСД в любой диф — так спокойнее, обратная замена для ЛСД дифа не самое лучшее.
на обычном масле ЛСД «проскальзывает» сильнее (нет присадки обеспечивающей фрикционные свойства)
про 75w140: дорого, льют чаще любители экстрима — масло плохо смешивается с водой, что дает шанс дифу выжить после заплывов и грязи если вода попадет внутрь.
если бы имел малейшие подозрения на наличие ЛСД, то незадумываясь лил бы масло для ЛСД — разница в ценнике на масла никак не пересекается со стоимостью нового дифа с ЛСД.

75-140 отлично смешивается с водой и расслоение не происходит даже спустя год после отстоя

лучше лить для ЛСД в любой диф — так спокойнее, обратная замена для ЛСД дифа не самое лучшее.
на обычном масле ЛСД «проскальзывает» сильнее (нет присадки обеспечивающей фрикционные свойства)
про 75w140: дорого, льют чаще любители экстрима — масло плохо смешивается с водой, что дает шанс дифу выжить после заплывов и грязи если вода попадет внутрь.
если бы имел малейшие подозрения на наличие ЛСД, то незадумываясь лил бы масло для ЛСД — разница в ценнике на масла никак не пересекается со стоимостью нового дифа с ЛСД.

очень спорное видиние мира )))
1.масло для дифа повышенного трения НЕ лучше лить в свободный диф .
2.75в140 не только для «экстремалов» это просто хорошее масло
3.75в140 так же как любая трансмиссионка мешается с водой, ничего особенного.
(не надо путать с трансмиссионкой для лодочных моторов )))))

не исключаю что ошибаемся, но в нашем кругу любителей грязи такое мнение устоялось. иногда надо ошибиться чтоб получить новые знания.
свободному дифу по большому счету всеравно какое масло, лишь бы смазывало 😉 а ЛСД должен и смазываться, и обеспечивать связь в пакете блокировки.
про трансмисионку для лодочных моторов — почитаю, но там вроде больше упор на экологию.

желание учится похвально в любом случае.
про лодкомоторы :
масло для 2-ух тактных моторов, которое в бензин-там может быть уклон в экологию, хотя это и глупость…
трансмиссионное масло в ноге ПЛМ -масло мЕнее склонное к образованию эмульсии в смеси с водой, поэтому настоятельно НЕ рекомендуют лить авто масло .
75-140 просто хорошее синтетическое масло (раньше лил его, потом стало дорого, не вижу смысла переплачивать просто за цифры)

себе лил в lsd только 75w140

Я себе поменял такое в редуктор и в мост залил такое масло

Вы в мосты тоже это заливаете?!

Да мне тоже, один хороший знакомый порекомендовал это лить масло

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector