Меню Рубрики

Установка лямбда контроля на карбюратор

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

Уже наверное многие видели как продают приборы для измерения качества смеси для автомобилей и мотоциклов. Есть и для парамоторов.
В гаражных условиях мастера используют обычный датчик кислорода от автомобиля с подключенным к нему мультиметром.
Конечно обычная лямбда отличается тем что в автомобилях не широкополосный датчик но для измерения качества смеси вполне хватает.
По причине того что опыта настройки карбюратора у меня нет решил сам воспользоваться подобным прибором для регулировки своего двигателя.
Довольно много информации почерпнул по этой ссылке http://m.blog.daum.net/cjb1730/12
(Ресурс не на русском)

Интересует Ваше мнение по правильности или не правильности использования данного девайся и тонкости настройки и измерений.

Редактировалось: Lex (17 Мар 2017), всего редактировалось 2 раз(а)

Насколько сильно? В цифрах можно?
Соотношение воздух топливо никуда не девается. Я себе настраивал с обогащением топливом.

Датчики кислорода устанавливают на 2Т мопеды.

Редактировалось: Lex (18 Мар 2017), всего редактировалось 1 раз

В топике фотография просто мультиметра который подключен к лямбда зонду. Никаких измерений в момент создания снимка не было.
На фотографии просто показан метода подключения лямбда зонда к мультиметру и аккумулятор для подключения нагревателя лямбда зонда. Метод называется колхозный. Что было под рукой. Был один и фотографировать было некому рабочие показания.
Сам лямбда зонд вставлен в трубу в которую через шланг из выхлопной трубы идут выхлопные газы.
Действительно на бомбу похоже ))
Показания избытка воздуха определяются по выводам лямбда зонда. При показании от 0.2 до 0.8 вольт смесь близка к стехиометрической.
от 0 до 0.2 вольт смесь бедная.
от 0.8 смесь богатая.

На деле просто прогреваете датчик от 12 вольт в течении 5-10 минут. За это время можно прогреть двигатель.
Потом газуете и смотрите показания мультиметра. Если много винты закручиваете если мало откручиваете.
Я мерил по в трех положения газа. Максимум, 4500 об.м и холостые.

Приветствую уважаемые!
В гараже вот такая штуковина валяется .

Думаю в самый раз будет.
И попроще.

полный газ по инструкции нельзя.

так у нее в инструкции написано. только для холостого.

видимо прочность не рассчитана.

по этому датчику можно выставить только стехиометрический состав (не совсем, но в некотором приближении можно считать так).

источник

Настройка карбюратора СОЛЕКС по датчику кислорода

По этому корыту свалка плачет.

Вот бы посмотреть, а как настроен заводской карбюратор, какие показания по составу смеси, при заводских тарировках на стандартных двигателях.

Лямбда зонд в выпускном коллекторе или в выхлопной трубе установлен? А то мало ли подсос воздуха…

4 карбюратора нет желания попробовать? что бы воздуха хватало

Евгений подскажите у меня форд сиерра 2л. Стоит соллекс 073 какие оптимальные жиклеры поставить на него

Доброго времени суток Евгений, у меня ваз 2107 с двигателем ваз 2106 + карб солекс 83й, хочу экономии и нормальной езды что посаветуете сделать с карбом. какие жеклерф поставить.

жека! на кардане болтается какая то железячка (по звуку определил)

человечище, светлая ты голова. хватит мучаться над этим жигулями и карбюраторами. люди глупее в 10 раз зарабатывают в 10 раз больше. твои мозги надо применить там где это надо. без тебя эти ведро-тазы итак будут ездить. зачем в этих примитивных механизмах наводить идеал, растрачивая талант, если они по сути своей ущербны? тебе надо переквалифицироваться исключительно в сложные иномарочные моторы. и пользы больше сделаешь и заработаешь.

У машины звук как в Carbon , когда на бэхе наваливаешь :)))

а что у вас с системой зажигания ?

сделай настройку карба онлайн, ставишь самый большой воздух и конусные иглы на сервоприводе в кастрюле )))

Женя такими темпами инжектор начнёшь настраивать

реально крутой ролик по карбах , респект ,но это вершина айсберга

А может в экономайзере мощностных режимов жиклёрчик поменять…

Жень, попробуй поиграться с эмульсионными трубками, чуть приподнимая и опуская отверстия в трубках, смещаются зоны работы эмульсии. Старые легко паяются оловом. У горизонталок делорто, в родном мануале штук 10 видов эмульсионок.

вот это «копьё» наваливает, 1.9 сколько в нем лошадей. 100-120??

носики в разные камеры сделай

Евгений, насколько уйдет состав смеси, если при откатке температура воздуха была, допустим, +20 градусов, а потом проверить его при -20 ? Учитывая что в системе нет терморегулятора воздуха (как в стоке), наверное качество будет сильно гулять. Есть ли тогда смысл в столь тонкой настройке?

Евгений Травников вопрос не по теме извини! подскажи пожалуйста на пользу это если на ваз 2114 снять подогрев дроселя в плюс это??

Вопрос к Евгению. У меня Ява 354/06 1964 г.в. 350 см2 два горшка. Как будет работать широкополосный датчик кислорода на двухтактном двигателе? Разницы нет с четырёхтактником? Благодарю Вас. Интерес особенно большой к этой теме при настройке карбов раритета.Прошу поддержать лайками. Спасибо.

Читайте также:  Установки для очистки воды от солей

Евгений, подскажи пожалуйста примерные маркировки жиклёров для мотора 1,3 с карбюратором ОЗОН. Так чтобы примерно стехиометрия была в пределах 14,7к1

А вы не задумывались, что то самое резкое переобогащение, ради которого приходится извращаться со столь большими воздушными жиклерами, может быть вызвано вашим распылителем УН? Он ведь при достаточной скорости воздуха в диффузоре начинает работать как эконостат.

Один вопрос. Зачем. Зачем в век инжекторов эти бубны на карб?

Отличные видосы по настройке, интересно было бы посмотреть на такую настройку скажем на днепре или урале

Евгений, а где АКБ стоит?Ещё мне не понятно о какой пропускной способности коллектора идёт речь, если в основном ты ездишь на одной камере и воздух в основном тормозится именно о дроссель, а не в коллекторе. Тут скорее дело в инерции воздушной массы, а точнее в массе воздуха, движущегося с перерывами к впускному клапану. И тут какраз-таки длинна коллектора рассчитывается. Воздух набирает скорость, когда клапан открыт. Потом он закрывается, а воздух по инерции по трубе продолжает движение и сжимается перед клапаном. Расчёт заключается в том, что бы открыть клапан в тот момент, когда воздух сжался. Получается инерционный наддув.

братан я уже на газ2410 402й перестал пытаться с экономить 200000тр нечего ни помогло все новое от капиталиное сразу было 15…….16 а щас 22..25

попробуйте поставить два солекса, на впускные коллектора от оки… вроде доработок не много (только двойной тросик сделать) но результат очень интересен..

Здравствуйте, а такой вопрос, эта комбинация рассчитана только на ваш мотор, или можно применить к мотору ВАЗ 2121?

источник

Лямбда-зонд и карбюратор?

Такая система есть у VW У Фольцвагенов есть такой карбюратор с лямбдой и электорнным блоком. Ставился в конце 80-х -начале 90-х годов прошлого века. Называется карбюратор вроде бы 2EE. Говорят, жутко глючная весчь, но это спустя 15 лет после выпуска машины 🙂 Его меняют или на менее навороченные карбы или ваще на Солексы :))

*Копался в сетке и выяснил, что на часть жигулей устанавливались карбюраторы Solex с Лямбда-зондом и блоком управления, что позволяло добиться более устойчивой работы двигателя на всех оборотах. Как правило это были экспортные варианты. Вот ссылка:
Вопрос» target=»_blank» rel=»nofollow»>http://solex.by.ru/str1/razdel5/index.htm
Вопрос такой — делал ли кто нибудь это на волгу? Насколько я понимаю л-зонд показывает количество кислорода в выхлопных газах, а в зависимости от этого ЭБУ (примитивный конечно) регулирует подачу топлива в цилиндры. Идея-то заманчивая. Кажется эта система называется AXTEC и ставилась она еще на фиаты что ли.

Для полнофункционального режима регулировок, одного ЛЗ мало, нужны и ДД (датчик детонации) и ДМРВ (датчик расхода воздуха) и параметры текущей работы двигла. Т.е. мы плавно приходим к пониманию о преймуществах инжектора 🙂

ИМХО — ЛЗ стОит использовать тОка на инжекторе.

С уважением, Андрей
ГАЗ 3110и + ГБО (ЛЗ+ДАД+ДДГ)

Да нет, конструктивно-вопросов-нет. Я сам в свою 3110 в штаны "вкрячил" ЛЗ.
Вопрос в другом. Данные ЛЗ НЕ ДОГМА, они важны только в контексте с другими параметрами работы дрЫгателя.

Так ЛЗ видит переобогащение и его беднит, а Вы в этом момент просто давите тапку в пол, чтобы "уйти" — результат- двигло тупит и не тянет.
Аналогично, Вы на скорости отпустили тапку и едите накатом (режим ПХХ) — тут нужна смесь обедненная (зачем же зря луц жечь), а ЛЗ льет и льет как для ХХ.

Т.е. ИМХО большой радости Вам это не доставит.

С ув. Андрей
ГАЗ 3110и GSP 3U

В выпускном коллекторе 406-место для ЛЗ штатно, В МИКАСЕ есть контакты для подключения ДВУХ ЛЗ. И подключение в программе простое-поднятие соответствующего флажка.
Есть штатная заводская комплектация с ЛЗ (кстати с января 2005 г ИМХО ГАЗ так только и будет выпускать).

Да вместо статических установок СО, МИКАС будет рулить динамически. Т.е. на всем диапазоне нагрузки двигла (от ХХ до макс) есть возможность работать на "правильном" составе бензо-воздушной смеси.

ну и плюс еще то что л-з отеч стоит от 500 руб с непонятным сроком службы 😉

источник

Зачем карбюратору Лямбда-зонд ?

Перейти на новый Общий форум

Список форумов | Архив объединенного форума | Поиск Страницы: 1 2
Зачем карбюратору Лямбда-зонд ?
Автор: dimama (—.plus.estpak.ee)
Дата: давно

Обьясните пожалуйста как на сивике с карбюатором
осуществляется корректировка подачи топлива от показаний лямбда-зонда
на впрыске понятно — сигнал на компьютер, тот расчитывает время открытия форсунка
а тут что за механизм? и как проверит его исправность?

Интернет адреса по регулировке карбюраторов хонда ?
Автор: dimama (—.plus.estpak.ee)
Дата: давно

знает ли кто интернет адреса по регулировке карбюраторов хонда ?
напишите пожалуйста

Re: Зачем карбюратору Лямбда-зонд ?
Автор: mavri (—.vntc.ru)
Дата: давно

да все то же самое . есть коробочка где то в районе печки — грубое подобие ефишного компьютера ,куча отверстий на карбюраторе для обводной подачи воздуха и исполнительные вакуумные устройства .Если все это заглушить — получиться жигули.

mvri верно заметил. (+)
Автор: Yura17 (—.belka.sm.nsc.ru)
Дата: давно

но с жигулями — переборщил.

если жаба душит новую лямбду (хотя бы от 10-ки) поставить, то для экономии тотплива (и чтобы свечи не засирались) можно подкорректировать жиклер .
поставить соток на 5 поменьше того, что сейчас стоит. мощность правда снизится, но жрать будет поменьше и свечи будут почище.

Re: mvri верно заметил. (+)
Автор: dimama (—.plus.estpak.ee)
Дата: давно

Юра, твой совет меня заинтересовал
я наверно так и сделаю, поставлю жиклёр поменьше
мощьность меня особо не волнует
только обьясни поподробнее какие нюансы есть
жиклёр бы найти правильный, в какой области?
трубки тогда глушить можно что к коробочке? какие именно?

Re: Зачем карбюратору Лямбда-зонд ?
Автор: bobik (217.70.124.—)
Дата: давно

Жиклеры-дело тонкое! Я еще когда ездил на «девятке», начитавшись умных книжек, по совету специалистов редакции журнала «За рулем» (именно они являлись авторами брошюры «Карбюраторы СОЛЕКС») рассверлил воздушный жиклер на рекомендованную ими величину для обеднения топливной смеси, ну и соответственно экономии топлива. Не знаю, может в результате я сэкономил бы чего-нибудь (если бы смог ездить), но пришлось быстренько вворачивать на место штатный жиклер, поскольку с «усовершенствованным» машина напоминала телегу с прицепом в виде «Камаза»

Re: mvri верно заметил. (+)
Автор: Yura17 (—.belka.sm.nsc.ru)
Дата: давно

ну. если заинтересовал — поделюсь:

у меня Марк-2, 86 г.в., 1S-U (1,8), карб.

главный жиклер 112-113 заменил на жиклер от жигулей 107,

систему регулирования отключать не стал, так как она и без показаний лямды чего то пытается регулировать.

расход 8,2-8,3 по трассе при 100 — 110 считаю вполне приемлем.

летом по городу укладывается в 10, зимой в 12,5

Re: Зачем карбюратору Лямбда-зонд ?
Автор: Yura17 (—.belka.sm.nsc.ru)
Дата: давно

Все верно, и у меня был подобный опыт на москвиче — и тоже вернулся к штатному, так как экономия 0,5 литра достигалась неудобством — пока движок не прогреется — не едет.

но тут несколько иной случай:

карбюратор изначально расчитан на работу с лямдой и поэтому настроен на чрезмерно богатую смесь, которая обедняется дополнительным воздухом по показаниям лямды.

если лямда не работает, компьютер в данном случае воспринимает ее показания как «бедная смесь» и не добавляет воздуха.

и еще замечание: некоторые специалисты считают более правильным осуществлять корректировку имменно топливным жиклером, которая обеспечивает более линейную зависимость на всех режимах. по сравнению с корректировкой воздушным жиклером.

Лямбда-зонд , ЮРА ещё вопросик
Автор: dimama (—.plus.estpak.ee)
Дата: давно

Юра, я карб разобрал, жиклёр выкрутить не смог, на нём шлицов нет
и вставлен со стороны поплавковой камеры — сбоку
вставил в жиклёр 2 нити проволоки 0.2
число определил экспериментальным методом, работает
будем теперь мерять расход
ещё вопрос возник, есть система обогащения смеси на холодном двигателе
так как даже при заглушенном жиклёре и снятой воздушной заслонке двигатель заводится
прогреется- глохнет
что за система где расположена?
при её неисправности расход будет очень большим
есть какой то клапан на дне поплавковой камеры, не он?

Re: Лямбда-зонд , ЮРА ещё вопросик
Автор: Yura17 (—.belka.sm.nsc.ru)
Дата: давно

с такой системой не сталкивался ( у меня Тоёта )
а вот клапан на дне у меня тоже стоит (и в нем должен стоять жиклер — у меня его кто-то . потерял) это клапан мощностного режима — добавляет топливо при большой нагрузке — управляется разрежением.

Пусковое устройство у меня закрывает воздушную заслонку и приоткрывает дроссельную. и вроде все.

После прогрева — вакуумом увеличивается объем ускорительного насоса и убирается дополнительный упор дроссельной заслонки.

Страницы: 1 2

Архив объединенного форума
ToyotaNissanMitsubishiHondaMazdaSubaruSuzukiIsuzuDaihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018 — 2019 — 2020

источник

А существует ли лямбда-контроль для карбюратора?

А существует ли лямбда-контроль для карбюратора?
10 мая 2007 в 22:11 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Видел только аматорского вида: http://www.dze.lpg.ru/Gdc/Gdcr_f.htm
А где в Киеве можно купить систему лямбда-контроля, которой не требуется данные с TPS?
Просто задолбал меня загородный расход, впечатление такое, что при скорости 90 км/ч он превышает городской цикл. На мой взгляд два выхода: поставить л-контроль, или установить альфометр (мониторить состав смеси). Может кто еще что подскажет?

Re: А существует ли лямбда-контроль для карбюратора? [Re: Mika]
10 мая 2007 в 22:49 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

Не совсем понял, тебе для какого топлива? Для газа существует лямбда контроль, для бензина — не слышал.

Re: А существует ли лямбда-контроль для карбюратора? [Re: Amateur]
11 мая 2007 в 00:29 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

а можно поподробнее про лямбду для карба на газу? с раскладкой по цене, если можно.

а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: Belka]
11 мая 2007 в 07:52 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

и туда и туда эжекторные системы с лямбдоконтролем
одинаковые .

Re: А существует ли лямбда-контроль для карбюратора? [Re: Amateur]
11 мая 2007 в 22:48 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
Не совсем понял, тебе для какого топлива? Для газа существует лямбда контроль, для бензина — не слышал.

Для газа. У меня Эжектор. Но двигатель карбовый.

Re: а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: MadMax]
11 мая 2007 в 22:57 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
и туда и туда эжекторные системы с лямбдоконтролем
одинаковые .

Не все так просто. БИНГО, например, кроме сигнала лямбда-зонда использует сигнал с ДПДЗ(TPS), а у меня его нет. Собственно я бы и не мучился, но при скороссти 90 км/ч расход преышает тот, что при городском цикле. Вот я и решил с этим покончить.

Re: а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: Mika]
12 мая 2007 в 00:10 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

сигнал ДПДЗ используется для предварительного обогащения
газом . т.е. приоткрытия регулятора . иначе при использовании лямбдаконтроля будет тупить после стационарного режима . для круизного режима достаточно
только лямбда коррекции . при желании поставить ДПДЗ
мона и на карбюратор

Re: а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: MadMax]
12 мая 2007 в 00:40 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
сигнал ДПДЗ используется для предварительного обогащения

А вот интересно, ДПДЗ должен быть только резистивным, или может на микриках (концевиках). Как я понимаю, блок реагирует на смену режимов движения. Например переход с ХХ на рабочий режим или полный газ. Я бы прицепил себе концевики на карб.
Кстати, а какие сиситемы надежны, и как их настроить (инциализировать)?

Re: а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: Mika]
12 мая 2007 в 01:44 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:
сигнал ДПДЗ используется для предварительного обогащения

А вот интересно, ДПДЗ должен быть только резистивным, или может на микриках (концевиках). Как я понимаю, блок реагирует на смену режимов движения. Например переход с ХХ на рабочий режим или полный газ. Я бы прицепил себе концевики на карб.
Кстати, а какие сиситемы надежны, и как их настроить (инциализировать)?

Да проблема не с концевиком,в проге можно выставить и без него,другое дело автопереход
по оборотам,ведь он реализован по умолчанию только с бензина на газ после прогазовки,а это на карбах неприемлимо.

Re: а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: Сергей Киевский]
12 мая 2007 в 23:59 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:

Да проблема не с концевиком,в проге можно выставить и без него,другое дело автопереход
по оборотам,ведь он реализован по умолчанию только с бензина на газ после прогазовки,а это на карбах неприемлимо.

Честно говоря не понял про автопереход. Переход с перегазовкой возможен, а вот автопереход, наверное, нет. Хотя тоже не понятно, какая разница, как у буду выбирать тип топлива.

Re: а без разницы что для карба что для инжа (+) [Re: Mika]
13 мая 2007 в 01:43 Ветвями
Редактировать Ответить Цитировать Форма быстрого ответа

В ответ на:

Да проблема не с концевиком,в проге можно выставить и без него,другое дело автопереход
по оборотам,ведь он реализован по умолчанию только с бензина на газ после прогазовки,а это на карбах неприемлимо.

Честно говоря не понял про автопереход. Переход с перегазовкой возможен, а вот автопереход, наверное, нет. Хотя тоже не понятно, какая разница, как у буду выбирать тип топлива.

По крайней мере у Бинго заводиться авто ВСЕГДА на бензине, а переходит на газ после перегазовки,то есть выработать бензин из поплавковой камеры не получится и некоторое время будет двойная смесь.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector