Меню Рубрики

Установка лямбда на golf

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Замена лямбда-зонда.

И так собрав в кучу все За и Против, принял решение сделать все самому.
Итак обложившийся ссылками на всевозможные ресурсы, начал нарабатывать базу по замене этого чудного устройства под названием лямбда-зонд.

Скажу сразу менять ее реально 5-10 минут
Много времени ушло на поиски аналогичной новой, уборки гаража), и поиски других проблем которые повлияли на мой сумасшедший расход топлива ( порядка 17-20 литров).

Будем решать проблемы по мере их поступления…

Шаг 1. Снимаем защиту двигателя.
Мне понадобилось 2 ключа на 17 и на 14, болтов всего 6.
Совет: откручивать болты по диагонали, чтоб в конце остался, к примеру, передний левый и задний правый. А то голова будет болеть)))

Шаг 2. Поиски *незнающих* той самой.
Вообщем находится она за коллектором, провода от нее идут вдоль первого глушителя и прячутся в пластиковой коробке.

Шаг 3. Отключаем провода.
Слева от среднего глушителя есть пластмассовая коробка с 2-мя болтами на 10.
Там два штекера красный и черный. По ходу провода от лямбды видим что наш- это черный. Отсоединяем и освобождаем провод от *защелок* на которых от крепиться.

Шаг 4.Откручиваем лямбда-зонд.
Совет: Взять с собой напарника, т.к. самому это не слишком удобно сделать. Потому что, хомут который держит провод лямбды удобнее откручивать сверху ( звездочкой), а саму лямбду снизу (ключем на 22), при том что лучше если кто-то будет подсвечивать. А бегать с ямы на верх и обратно (как по мне) не слишком комфортно.

Как правильно откручивать лямбда-зонд?
Правильно его откручивать *на гарячую*, при том сначала зажать/докрутить, после чего резко открутить, хватит пары оборотов ключем, дальше в перчатках (она горячая будет)

Шаг 5. Ставим новый.
Повторяем процедуру в обратном порядке.
Совет: Когда будете закручивать лямбду, врящайте провод, чтоб он не перекрутился

Шаг 6. Укладываем провод.
В зависимости какой фирмы лямбда-зонд вы приобрели (оригинал или аналог) провод может оказаться длиннее. Элементарно складываем его в нужной нам длине и зажимаем хомутами (у меня были в комплекте с новыми защелками). Вставляем штекер, закручиваем крышку и смело ставим защиту…

Дело сделано…
Дальше подключаемся в компу, и убираем ошибку.

источник

Volkswagen Golf mk3 1.8 моновпрыск › Бортжурнал › Лямбда-чтоб-его-зонд, часть 1.

Два года назад купил свою малышку, и сразу не обратил внимания на расход… Ну, по городу в пределах десяти литров — ездить-то совсем не умею, да и поездки все были короткие…

Но вот прошлой зимой был выезд за город (Ленинградка, 25 км в одну сторону), и там я полный бак (50-55 литров) ушатал за 190км…ну, или около того. Меня это немного смутило, но позже я подумал, что всему виной моя манера езды — меня очень злили на дороге всякие дальнобойщики и водители автобусов, которые отказываются смотреть в зеркала и перестраиваются, вдавливая мою малышку в отбойник.

Далее, расход поднялся и этой зимой, причем, как мне кажется, даже выше отметки в 25 литров на сотню. Причиной оказался термостат, который я раньше просто не додумался поменять — меня убедили в том, что рабочая температура гольфовского двигателя — 70 градусов, и что ее понижение только улучшит работоспособность двигателя.
Хренушки. Нашлись добрые люди, ткнули вовремя носом.

Но и после этого расход не сильно уменьшился!

Да, конечно, бывали времена, когда при загрузке машины в 200+ кг и ооочень дерзкой манере езды (ну, по крайней мере, что позволяет двигатель), расход держался на 10 литрах на сотню, причем все эти сотни были дерзкими донельзя.
Но в остальных же случаях расход ближе к 20. Только на трассе 10.

Далее, я случайно попал на сходку гольф3клуба, где в мою малышку воткнули (хамы!) вагчекер, или как он там называется. Вышло две ошибки — датчик скорости (да, у меня не работал периодически спидометр с одометром), и лямбда-зонд (верхний, и единственный).

И что же вы думаете? Правильно, я успешно положил на это дело. И, как мне кажется, зря.

Проблема еще вот в чем была. Да и осталась…
Машину на ХХ подтраивает неслабо… И из выхлопа бьет сильно, и запах неприятный. Все никак руки не доходили проверить компрессию, думал в поршневой дело…

Читайте также:  Установка блинов в приору универсал

Но недавно пообщавшись с другом-автомехаником, понял, что лямбда-зонд поменять все-таки стоит, и занялся этим.

Мой эпичный поход в «Русь» к уже знакомому продавцу (достаточно часто закупаю всякое барахло для своей малышки) закончился следующими выводами:

— ничего, напоминающего оригинал, в продаже нет в Руси, только под заказ, и то фиг знает когда привезут и сколько будет стоить

— в принципе, можно вкрутить и «универсальный» лямбда-зонд производства Bosh, но никто не знает, сколько он проживет

— учитывая стоимость «универсального» — отчего бы и не рискнуть?

В итоге, куплен такой. Фотографию попозже прикреплю…

Лишние провода успешно обрезаны (у меня одноконтактник, универсал — трехконтактник), старый датчик с трудом извлечен из коллектора, новый примастачен на место, провода на скрутку. После чего, сразу на заправку, и полный бак 95-го от «ВР».

Посмотрим, сколько будет расход… Но по ощущениям, на ХХ троит меньше. Заметно меньше…или мне кажется?

источник

Замена второго лямбда-зонда на Volkswagen Golf 5 (1K) c двигателем BSE

Двигатель BSE устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 — 2010
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 — 2009

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1, AJ5)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (521) 2009 — 2014

Skoda Octavia A5 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (933) 2010 — 2013

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013

SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2007 — 2015

Надоело гасить, стирая ошибку, изредка вываливающийся на приборке чек

хоть это и не так часто бывало, а всё равно неприятно и напрягает. Безусловно, в этом деле спешить не нужно и лучше точно убедиться,что дело именно в самом датчике, тем более, что вторая лямбда диагностическая и вполне может показать что-нибудь по катализатору, так что сначала убеждаемся и только после этого меняем. Ладно, хорошо, мастер рекомендует заменить зонд,принимаем решение и меняем его,при желании, самостоятельно.

В моём случае, было 3 ошибки по ней, точнее из них две — 1520 и одна — 1524 (порядок расположения мог меняться при каждом новом чтении), начинал я с проверки самого разъёма и проводки возле датчика, пробовал менять бензин, прогазовывал на горячую, толку от этого=0 (ошибки могут сохраняться в памяти блока и без «Check — Engine» на щитке)

16524 — Ряд 1-зонд 2: нет активности
P0140 — 009 — обрыв или короткое замыкание на массу — Непостоянно
16520 — Ряд 1 — зонд 2: сбой в электрической цепи
P0136 — 008 — нелогичный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
16520 — Ряд 1 — зонд 2: сбой в электрической цепи
P0136 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно

Работать удобнее на эстакаде.
Приступаем, второй зонд на BSE находится под днищем справа трубы по ходу машины сразу за катализатором, чтобы добраться до фишки нужно снять пластиковую защитную облицовку днища (если она стоит, конечно), для этого откручивам 8 пластиковых держателей по периметру этой накладки, заходят они в саморезы на днище, нужен будет трубчатый ключ на 10

и наверно, для удобства, не будет лишним снять и эту небольшую накладку выкрутив пару саморезов под торкс

и пластиковую коробку, он же кронштейн в котором находятся соединённые между собой разъёмы

вынимаем оттуда разъёмы для начала, я не стал изымать точку его крепления из днища, а исходя из того, что в силу гибкости пластика кронштейн этот имеет свойство гнуться и поворачиваться на этой точке крепления, то я тупо оттянул его и вынул их оттуда — запоминаем расположение фишек в нём

теперь размыкаем соединение

и переходим в самому лямбда-зонду, ну тут как обычно, ключ на 22 и если собираемся датчик использовать дальше, то ключ разрезной соответственно, поскольку место там не особо удобное, я решил попытаться взяться за него обычным рожковым ключом, надеясь на то, что сорву и так его, напрасно и не тут-то было сидит он там очень крепко! зализало лишь грани, при чём на самом датчике (и привет джонсвею) короче, делать нечего и раз его всё равно менять, остаётся старый, проверенный способ, сначала снял очень мешающую поперечину, там по паре гаек на 13 на сторону, всего 4

заливаем место стыка жидким ключом, пока искал инструмент завёл машину, чтобы нагреть резьбу, благо позволило место, то болгаркой срезал почти заподлицо с гранями верхнюю колбу — колпак на датчике

поскольку труба ходит там при таком неслабом усилии как «утлая лодчонка», то от греха, подстраховки и жёсткости можно подкатить для поддержки домкрат

накинул крепкую накидную головку на 22

ну а дальше всё просто, берём новый датчик и вставляем на место, спецсмазка на резьбе у него уже имеется, так что необходимость в этом, наверно, отпадает, можно лишь получше очистить ответную резьбу в самой трубе.
Номер оригинального датчика — 06A906262BS (4 провода), снял я по виду NGK.
Замечу, что значит, среди аналогов, в числе прочих, на него есть универсальный от Bosch и не буду кривить душой, исходя из того, что цена на родной совсем неслабая, то его я и поставил, цвета проводов одинаковы, 2 белых, серый и чёрный, в комплекте есть всё необходимое, соединитель, подробная инструкция с действиями и пара стяжек, номер его — 0258986507

кстати, на коробке — Made In USA

замечу, поскольку бош запрещает паять провода, то вместо комплектного соединителя, как вариант (я выбрал его), можно просто хорошенько скрутить провода между собой, затем получше изолировать термоусадкой и изолентой, применив небольшую хитрость:

Еще одна подсказочка. Когда будете соединять провода, отрезайте концы у ЛЗ и штатной проводки не на одном уровне, а «ступеньками». Примерно так.
]———-
]—————-
]————————
Это облегчит последующую изоляцию соединений, уменьшит вероятность появления короткого замыкания между проводами при эксплуатации и оставит возможность запихать их обратно в «чулок», в котором лежат провода.
AlexVAG
короче об этом всём есть здесь:
https://vwts.ru/vw_faq06.html#6.2.2
после соединения у меня получилось вот так

внутренние колбы по виду отличаются, почему я и написал, что в оригинале похоже стоит NGK

ну вот и всё, ставим на место, момент затяжки — 55 Нм.

соединяем разъёмы, ставим на место коробочку и облицовку. Стираем ошибку, если есть на руках адаптер.
Радуемся новому лямбда-зонду.

p.s. забыл, добавлю, для интереса, я искусственно спровоцировал чек на приборке разомкнув разъём, так вот после замены датчика, он погас сам с третьего раза заводки двигателя, ну это так, просто для справки.
Удачи в ремонте!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

источник

Volkswagen Golf 2.0 › Бортжурнал › Замена датчика кислорода (лямбда зонд)

После того как залил 30 литров, проехал 150 километров и лампочка бензина загорелась, понял что что-то не так!
Лампочка ЧЕК не горела, но на сервисе нашли ошибку — Датчик кислорода 1 банк 1 (ATT) Да и проверив напряжения лямбды сразу было понятно, что она почти мертвая!
Решил не экономить и взял оригинальную лямбду фирмы BOSH (почему пишу оригинальную, т.к. бывают еще универсальные)
Цена лямбды = 2600 руб.
Замена = 600 руб.

Volkswagen Golf 1999, 116 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2003

Volkswagen Golf, 2002

Volkswagen Golf, 1999

Volkswagen Golf, 2002

Смотрите также

Комментарии 14

Дарова! Подскажи пж. Симптомы таковы bora 2.0 apk работает не стабильно но не всегда, сильно пахнет бензином с трубы и расход как у камаза

а какое нормальное напряжение должно быть у лямбды? у меня тоже жор, 14-15 литров на 100 км, vac-com ошибок не выдает, напряжение лямбды смотрела отдельно в разделе измерений двигателя — 1.39, не слишком ли много?

оригинальная ВАГ а БОШ это универсальная.насколько я знаю. мож конечно ошибаюсь. мну у брата на г4 смотором 1,6 накрылась лямда так зарядили ценник 7600 пришлось купить бош за 1500

Немного не так. Да, VAG — это оригинальная. А вот BOSH — делает как оригинальные, так и универсальные! Мне в городе ломали цену от 4000 (не учитываю всякий Китай и т.п.)
Но в «Алекс-Авто» сказали что они напрямую работают с bosh, поэтому такая цена.
Если что, то могу выслать!
p.s. Лямбда один в один такая же как на картинке в теме.

Читайте также:  Установка дверного блока пвх фер

покопался по форумам, у меня немного друга лямда — на 6 контактов: Bosch 0 258 007 351 и ценник адекватный 3000р.
понравилось обсуждение с литературой о лямдах, мож пригодиться: vwts.ru/forum/136636

Вполне возможно что другая, да и скорее всего у тебя только одна.
Спасибо за ссылку

точно две — вторую за катализатором менял 3 года назад.

Немного не так. Да, VAG — это оригинальная. А вот BOSH — делает как оригинальные, так и универсальные! Мне в городе ломали цену от 4000 (не учитываю всякий Китай и т.п.)
Но в «Алекс-Авто» сказали что они напрямую работают с bosh, поэтому такая цена.
Если что, то могу выслать!
p.s. Лямбда один в один такая же как на картинке в теме.

Напиши пож номер этой детали — у меня тоже AQY 2.0L — буду менять. Как с расходом после замены, кстати? у меня не меньше 15л на 100 по городским пробкам на зиме.

0 258 006 978. Расход еще толком не замерил, но чувствую что меньше. Как измерю, отпишусь.

Немного не так. Да, VAG — это оригинальная. А вот BOSH — делает как оригинальные, так и универсальные! Мне в городе ломали цену от 4000 (не учитываю всякий Китай и т.п.)
Но в «Алекс-Авто» сказали что они напрямую работают с bosh, поэтому такая цена.
Если что, то могу выслать!
p.s. Лямбда один в один такая же как на картинке в теме.

VAG- это фирма упаковщик. Она не производит зп только упаковывает запчасти которые рекоментует завод изготовитель. Там может лежать и бош и многое другое всё решают откаты.

оригинальная ВАГ а БОШ это универсальная.насколько я знаю. мож конечно ошибаюсь. мну у брата на г4 смотором 1,6 накрылась лямда так зарядили ценник 7600 пришлось купить бош за 1500

Это получается универсальную купил

Где покупал? Можешь номерок лямды скинуть. На первую лямду таких цен не видел! Тоже проблема с ней.

Живу в Калининграде, соответственно у себя и брал в фирме «Алекс-Авто» (не знаю, есть ли такая компашка у вас в городе).

источник

Фотоотчет Замена лямбда-зонда на двигателе AKL в Фольксваген Гольф 4, Бора (Небольшой фотоотчёт)

Falke-5

Der Golf

Решено было заменить лямбда-зонд самому. Итак начнём. У кого защита картера-снимаем. Зонд на АКЛе один,находится он на выпускном коллекторе сзади движка и справа по ходу машины,вот так это выглядит:

Место расположения не особо удобное для замены,почти вплотную к стене моторного отсека.Провод от зонда спускается вниз и проходит вдоль лонжерона между тепловым экраном:

крепится на стальных клипсах и входит в соединительную коробочку:

коробочка крепится на паре пластиковых гаек на 10:

В ней пара обычных разъёмов,там всё хорошо будет видно.Кстати,сам разъём уязвим для влаги,был весь в зелени,поэтому я замазал зазоры автопластилином или можно обмотать стрейч-плёнкой,как угодно.
При осмотре снизу двигателя я сразу отказался от попыток ухватить зонд ключом-чрезвычайно неудобно,хотя может у кого-то и получится,пробуйте. Короче,всю основную работу по замене я выполнял стоя справа по ходу машины,а вниз спускался лишь для того чтобы пропустить и соединить провод в коробке.
Замечу,что я обошёлся тем, что кроме защиты картера больше ничего не снимал,может мне и повезло в какой-то степени,может быть.
Основным инструментом был вот такой ключ на 22:

если предполагается использовать старую лямбду снова,нужно найти разрезной ключ,(есть спецключ для этого)чтобы пропустить провод и не резать провод,но мне это было не нужно и я просто отрезал его для удобства возле самого основания зонда.
По ходу дела можно столкнуться ещё с небольшой проблемой-болт под torx на кронштейне крепления провода зонда:

всё бы ничего,но поскольку место труднодоступное,лучше его заменить на обычный,что я и сделал.
Вот общий вид лямбда-зонда:

Новый был куплен в экзисте, бошевский(VAG-номер:06A 906 262 AK;я поставил аналог Bosch-0 258 006 261):

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector