Меню Рубрики

Установка люков в асфальт

Технология монтажа люка с самонивелирующим корпусом

Применяемые материалы

Первым шагом является монтаж железобетонного опорного кольца (КО). Основное назначение опорного кольца КО — перераспределение удельной нагрузки с целью защиты опорной плиты перекрытия от разрушения. За счет конструкции опорного кольца удельная нагрузка на плиту перекрытия уменьшается не менее чем в 10 раз. Ни в коем случае нельзя устанавливать корпус люка непосредственно на плиту перекрытия или вместо опорного кольца подкладывать «четвертинки» опорных колец, кирпич или куски старого асфальта! Нельзя использовать самодельные опорные кольца, а только сертифицированные, изготовленные с соблюдением всех технологических требований в заводских условиях. Нужно помнить, что опорное кольцо КО для обеспечения безопасности движения играет не менее важную роль, чем сам люк.

Опорное кольцо КО устанавливается непосредственно на опорную плиту колодца. Для того, чтобы выставить опорное кольцо на необходимую высоту, можно использовать куски старой керамической плитки или щебень. Иногда для «набора» необходимой высоты используют два и более опорных кольца. Компания KASI производит опорные кольца с высотой 40мм, 60мм, 80мм, 100мм и 120мм. При монтаже люка с самонивелирующим корпусом опорное кольцо следует выставлять по высоте так, чтобы от верхней поверхности опорного кольца до поверхности асфальтового покрытия оставалась бы свободная высота для монтажа корпуса люка не более 130 мм и не менее 100мм. Опорное кольцо при монтаже люка с самонивелирующим корпусом играет чрезвычайно важную адаптационную функцию. Нижняя часть самонивелирующего корпуса при монтаже должна опуститься в отверстие опорного кольца не менее чем на 20 мм!

После того, как опорное кольцо КО выставлено на необходимую высоту, устанавливаем внутреннюю надувную опалубку и внешнюю металлическую опалубку. В качестве внутренней надувной опалубки можно использовать обычную резиновую автомобильную камеру размером R14. Часто при замене старого люка на новый наружная металлическая опалубка не нужна вообще, так как функцию внешней опалубки берет на себя асфальтовое покрытие вокруг горловины

После установки опалубки образованная полость между опорной плитой и опорным кольцом заливается специальным быстротвердеющим монтажным раствором IZOLSAN так, чтобы нижний край опорного кольца погрузился в столб раствора не менее чем на 20 мм. Благодаря высокой текучести монтажного раствора и высокой морозостойкости обеспечивается надежная монолитная конструкция без воздушных пустот и раковин, всего через 30 минут после монтажа способна выдерживать нагрузку не менее 220 тонн.

Уже через 3 минуты монтажный раствор полностью затвердевает, после чего можно снимать опалубку

Вторым шагом является непосредственный монтаж люка с самонивелирующим корпусом. После монтажа опорного кольца вся поверхность вокруг горловины колодца смазывается битумом и устанавливается внутренняя металлическая опалубка. Образованная полость вокруг внутренней металлической опалубки асфальтируется. Сразу после асфальтирования снимается металлическая опалубка.

В образованный проем вставляется люк с самонивелирующим корпусом и с помощью вибромашины запрессовывается в свежее асфальтовое покрытие до тех пор, пока верхняя поверхность люка не сравнится с поверхностью асфальтового покрытия.

Люки с самонивелирующим корпусом — идеальное решение при замене старых люков на новые!

источник

Чем обустроить площадки вокруг люков: асфальтом или тротуарной плиткой?

Непростительные ОШИБКИ при планировании и установке канализационных люков

Любители прогуляться городскими улицами часто замечают, что участки вокруг разных люков располагаются выше или ниже поверхности тротуара или дороги. Возвышение или углубление не превышает 15 см. Тем не менее, такие люки могут стать препятствием на пути движения транспортных средств.

Колесо автомобиля вполне может продавить люк. Виной всему – ошибка планирования: канализационное кольцо и крышку уже уложили выше запланированного уровня, а люк приподнимали.

В некоторых случаях уровень дороги замечают уже после того, как асфальт на ней уложен. Совпадение уровня дороги с аналогичным показателем канализационного кольца приводит к тому, что установка люка с бетонной крышкой сделает конструкцию выше дорожного покрытия. Небольшое возвышение люка над поверхностью можно устранить только подрыванием асфальта, поэтому чаще всего он остается нетронутым.

Укладка асфальта вокруг ливнеприемников и люков

Сложности с укладкой асфальта начнутся в том случае, если есть хоть малейшее расхождение уровня люка или ливнеприемника с уровнем дорожной поверхности. Один сантиметр разницы – и асфальт уже нельзя укатать качественно.

В итоге на поверхности асфальта возникают поры, и он начинает впитывать влагу. В зимний период такая жидкость замерзает и разрушает дорожное полотно. Ливнеприемники с их повышенной влажностью – испытание, которое некачественно укатанному асфальту выдержать не под силу.

Необходимо обеспечить постоянный доступ к люкам и ливнеприемникам. Ремонтные работы – не повод для создания сомнительного качества дорожного полотна и невзрачного внешнего вида участка.

Читайте также:  Установка battle net без прав администратора

Тротуарная плитка: легкость, изящность,экономия

Чем же тогда оформлять площадки вокруг люков и ливнеприемников, если не асфальтом? Тротуарной плиткой, которая обладает рядом бесспорных преимуществ перед асфальтовым покрытием.

  • Легкость.Плитку легко снять и уложить обратно во время ремонта. Ремонтные работы не оставляют никаких видимых следов. Можно легко заменить отдельные камни при их повреждении без нарушения всей композиции.
  • Эстетичность.С помощью плитки можно создать авторский стильный участок, возможности которого ограничивает лишь ваша фантазия. К тому же, целостная композиция будет выглядеть гораздо выгоднее, нежели серая банальность асфальта.
  • Экономия.При ремонте плитку можно укладывать повторно. Не нужны ни катки, ни трамбовка, ни отбойные молотки, ни резательные инструменты – только один человек для проведения всех работ и по укладке, и по демонтажу.

Купите тротуарную плитку прямо сейчас по цене на 18% дешевле конкурентов!

Асфальт или тротуарная плитка?

Чтобы сделать правильный и взвешенный выбор материала для площадок вокруг ливнеприемников и люков, достаточно ознакомиться со сравнением асфальта и тротуарной плитки по пяти основным параметрам.

1. Простота укладки и демонтажа.

Укладывать асфальт – дело не из легких, поэтому ремонтные работы здесь практически невозможны. Во-первых, нужна целая бригада рабочих. Во-вторых, демонтаж асфальта нарушает целостность дорожного покрытия. В-третьих, повторное укатывание асфальта существенно сокращает его срок службы.

Укладка тротуарной плитки и ее ремонт осуществляются просто и доступно. Большое количество людей здесь явно лишнее. Если повреждены определенные фрагменты плитки, можно заменить только их, не нарушая при этом целостности дорожного покрытия.

Сам по себе асфальт красотой не отличается. Серо, скучно и неаккуратно: сказываются трещины и разломы в процессе эксплуатации.

Красота спасает не только мир, но и площадки вокруг люков и ливнеприемников. Гармонично, ярко, эстетично: тротуарная плитка дает возможность создания оригинального дизайна.

Экономией «асфальтовый вариант» похвастаться не может. Монтаж асфальта – это новый материал, бригада рабочих и аренда дорогостоящей спецтехники. Расходы будут весьма и весьма ощутимые.

Использование тротуарной плитки действительно экономно! Во-первых, не нужно тратиться на спецтехнику и вызывать бригаду. Во-вторых, демонтированную плитку можно монтировать повторно.

Асфальт на площадке вокруг ливнеприемников и люков долговечностью не отличается. Сказывается его восприимчивость к погодным условиям: недостаточная плотность материала располагает к поглощению им влаги. При замерзании жидкость разрушает асфальтовое покрытие.

Длительный период эксплуатации благодаря дренированию воды: оно препятствует образованию луж и не позволяет влаге задерживаться в швах. Устойчивость к разрушениям обеспечивает долговечность конструкции.

5. Скорость проведения работ.

Монтаж и демонтаж асфальтового покрытия забирают уйму времени. Эффект же от затраченных часов и усилий оставляет желать лучшего.

Укладку, ремонт и демонтаж тротуарной плитки можно проводить даже в сжатые сроки. Полученный результат радует качеством.

источник

Доступно о канализационных люках

На страницах этого блога мы постараемся правдиво и доступно осветить проблемы, связанные с выбором и установкой канализационых люков

Доступно о канализационных люках

Зачем это нужно?

вторник, 21 февраля 2012 г.

Как правильно установить люк

УСТАНОВКА ЛЮКА

АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ.

ТЕХНОЛОГИЯ УСТАНОВКИ ЛЮКА ПРИ НОВОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ДОРОГ.

Никаких дополнительных корректировок уровня и наклона при этом не требуется – люк точной геометрии поставленный на отнивелированную плиту перекрытия даст необходимый уровень люка по отношению к уровню дорожного покрытия. Такая установка люков простая качественная долговечная.
Единственное предостережение при этом состоит в том что:

1. Установка колодца и люка должна быть согласована в проекте.

2. Должен быть применен заложенный в проекте люк с точной геометрией.

3. Посадочное место люка должно быть достаточно широким с тем чтобы обеспечить давление на опорную плиту перекрытия не более 7,5 МПа.
Наши люки имеют точную геометрию и широкое посадочное место имеющее давление не более 5,6 МПа.

Подобная технология применялась при установке наших люков на ул. Здолбуновской (г. Киев, 2010 г), Международном аэропорту «ДОНЕЦК» (г. Донецк, 2010 г). Все люки надежно стоят на плите в уровень с покрытием. За год эксплуатации люков не замечено ни одно проседание, перекос люка.

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАМЕНЫ ЛЮКА ПРИ РЕМОНТЕ ДОРОГ.

При простейшей замене люков люк меняется один к одному (какой высоты люк стоял такой и ставится). Если при ремонте выполняется наращивание дорожного полотна, то между плитой перекрытия и люков ставится опорное кольцо КО6 (рис. 3).

Как показано на рисунке, колодец (рабочая камера) накрывается плитой перекрытия, на плиту перекрытия кладется опорное кольцо КО6. На опорное кольцо КО6 ставится корпус люка.

Основное назначение опорного кольца КО6 –повышение уровня установки люка на величину наращивания дорожного полотна и перераспределение удельной нагрузки с целью защиты опорной плиты перекрытия от разрушения. За счет конструкции опорного кольца удельная нагрузка на плиту перекрытия уменьшается не менее чем в 10 раз.

Читайте также:  Установка лотка под проводку

Однако такое решение нетехнологично. Дело в том, что посадочное место люка часто находится в неидеальном состоянии, а тщательное его выравнивание и планирование довольно трудоемко. Часто проще вообще отказаться от его выравнивания, поставив люк на бетонную подушку, однако для этого при замене люка «один к одному», как правило, практически нет места по высоте (2–3 см. для этого недостаточно –необходимо не менее 4-7 см.). Однако отказавшись от опорного кольца КО6 и применив ремонтный (укороченный) корпус люка можно решить проблему просто и качественно.

Качественнее проще и дешевле можно выполнить замену люка с ремонтом посадочного места по простой и экономичной технологии, применяемой фирмой SAINT-GOBAIN PAM (Франция).
Основная идея этой технологии состоит в том, что при замене люка применяется люк с укороченным корпусом (ремонтный корпус люка), который становится на бетонную подушку, заливаемую на месте при замене люка (рис. 4).

1. Подрезка дорожного покрытия (рис. 5)

4. Установка люка на раствор (рис. 8)

5. Выравнивание корпуса по уровню дорожного покрытия (рис. 9)

Обязательное заполнение раствором всех отверстий в подошве корпуса.

6. Заделка люка раствором (рис. 10)

Схватывание бетона перед асфальтированием.

7. Асфальтирование нарушенного асфальтового покрытия (рис. 11)

Укороченные (ремонтные) корпуса выпускаются во всей Европе. Наш завод также наладил выпуск стандартных и укороченных корпусов, например С250 –60 и –90, Д400 –120 и –180. Это позволяет подобрать удобный ремонтный люк под любое дорожное покрытие.

Ремонт при этом получается более простой, качественный и дешевый, не требует никаких специальных машин и приспособлений.
Предостережения при этом состоят в том, что при замене люка необходимо:

1. Применять люк того же класса нагрузки, но меньшей высоты (на 60 мм).

2. Применять хороший бетон, например марки М600

3. Корпуса люков должны быть обязательно с прорезями для заливки бетоном и широким посадочным местом.

4. Бетонная подушка должна иметь высоту не менее 70 мм.

источник

Колодезные люки на дорогах: закатать, найти, раскопать и вновь закатать.

Как справиться с этой «неудобной» частью дорожного полотна во время ремонта?

Сезон активных дорожных работ в Кирове подходит к концу. До конца октября все «дорожные недоделки» будут доделаны.

Как бы ни ремонтировалась проезжая часть в Кирове, колодезные люки даже на новом асфальте доставляют водителям неприятности. Одни люки выступают над уровнем основного полотна на 2-3 сантиметра, другие и вовсе провалились на те же 2, а то все 10 сантиметров.

Технология ремонта дорог у колодезных люков и ливневок также не совсем ясна.
Сначала «дорожники» укатывают новый асфальтовый слой вместе со всеми люками, оставляя лишь небольшие ямки, как обозначение места, где раньше был люк. Дорожные ремонтные работы сворачиваются и специалисты переходят на следующий участок дороги. Через несколько дней на отремонтированной дороге вновь появляется бригада дорожников. Специалисты вручную выдалбливают колодезный люк, а затем делают вокруг него «карту» и вновь укатывают асфальт. На новой дороге получаются «заплатки». Почти сразу же асфальт вокруг таких заплаток начинает разрушаться – крышка люка все больше проваливается и на дороге образуется очередная яма.

Кстати, единой системы ремонта проезжей части у колодезных и канализационных люков нет. Так, ярким примером может служить недавно отремонтированная улица Карла Маркса. На небольшом участке проезжей части одни люки оказались закатанными в асфальт полностью, другие укатали лишь наполовину, третьи и вовсе обошли стороной.

Мы решили выяснить, есть ли определенные ГОСТы и СНиПы, которые четко регламентируют технические особенности ремонта дорожного полотна около колодезных люков.

Ирина Деулина, главный инженер группы проектирования автодорог ОАО «Кировводпроект»:
— При проектировке автодорог такие тонкости, как точное обозначение этапа ремонта дорожной одежды у колодезных люков и ливневой канализации, не закладываются. Как именно строить или ремонтировать участки дорожного полотна, выбирает самостоятельно подрядная организация. Согласно СНиП 2.04.03–85, колодезные люки на проезжей части должны быть выполнены на одном уровне с основным дорожным полотном.
Логически было бы верно сначала сделать все люки, при необходимости их поднять и прочее, а уже потом укатывать дорожную одежду. Но с другой стороны, уплотнить асфальтовое полотно у колодезного люка очень сложно. Асфальтоукладчик одновременно укатывает полосу асфальта шириной до 3,5 метров, так что сложно представить, что он будет объезжать люки.

За комментариями мы обратились к директору МУПП «Гордормостстрой» Дмитрию Драному. Он рассказал о технологии ремонта:
— Основная проблема ремонта дорожного полотна вблизи люков колодцев заключается в сложности уплотнения асфальтобетонной смеси до необходимого коэффициента 0,98.
Это связано с круглой формой люка и конструктивными особенностями техники для уплотнения смеси (катками).
Закатывая люки сплошным слоем асфальта, мы добиваемся необходимого уплотнения вокруг колодца, так он находится ниже верхней кромки дорожного полотна, тем самым мы исключаем вероятность поломки плиты асфальтоукладчика и вальцев катков.
Затем производим вырубку люка правильной прямоугольной формы, поднятие горловины колодца по высоте на уровень дорожного полотна и заливку вырезанного участка литой асфальтобетонной смесью, которая не требует дополнительного уплотнения катками.

На предприятии МУПП «Гордормостстрой» работает 2 бригады по поднятию горловин люков после асфальтирования. В ночное время производятся работы на центральных (наиболее загруженных) улицах города, в дневное время — на второстепенных. При необходимости по заявке коммунальных служб производится внеочередное поднятие горловин. На сегодняшний день произведено поднятие более 200 люков. В планах предприятия до 20.11.2010 года восстановить все закатанные люки, а это еще около 200 штук.

Согласно ГОСТ Р 50597-93:
3.1.10. Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.
Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2 см.
3.1.11. Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.
Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3 см.
3.1.12. Устранение недостатков, указанных в пунктах 3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.
Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 часов.

Дмитрий Драный, директор МУПП «Гордормостстрой» (ГДМС):
— Ремонт асфальтобетонного покрытия проезжей части вблизи колодцев выполняется согласно технологического регламента «Ремонт и устройство асфальтобетонного покрытия с использованием литой асфальтобетонной смеси Тип V» разработанного ЗАО «Асфальттехмаш» (патент РФ № 2085661. «Способ восстановления люков колодцев и устройство для его осуществления»), а также согласно утвержденной на предприятии технологической карте.

Кстати, асфальт вокруг таких дорожных заплаток у колодцев не выдерживает нагрузки и начинает почти сразу после ремонта разрушаться – крышка люка начинает все больше проваливаться, и на дороге образуется очередная яма.

Читайте также:  Установка рабочего давления при сварке

Дмитрий Драный:
— Разрушение асфальта вблизи колодцев происходит из-за разрушения стенок колодцев или из-за утечек воды. Многие колодцы, находящиеся не на балансе нашего предприятия (их глубина достигает 3-4 метров), требуют полной перекладки всех стенок.
Так как колодцы находятся на балансе других коммунальных предприятий, наше предприятие производит замену и поднятие только горловин колодцев.

Максим Зонов, главный инженер дорожной группы института ООО «Дорпроект»:
— Понимаете, все колодезные люки на ремонтируемых участках дорог надо поднимать до уровня дорожного полотна. Но на это требуется немалые финансовые затраты. Меня, как проектировщика дорог и водителя, колодцы на дорогах просто ужасают – по новым нормам проектирования автомобильных дорог колодцы выносятся за пределы проезжей части. Этим летом был обширный ремонт дорог, но все эти колодцы, ливневки, так толком и не сделали, едешь по дороге и постоянно то подскакиваешь, то проваливаешься на очередном люке.

В других городах России можно увидеть и другие технологии ремонта. Так, существует специальная фреза для вырезания Bobcat, которая вырезает ровную симметричную форму вокруг колодца всего за несколько минут. Используя такую технологию, те же дорожные «заплатки» выглядят более эстетично, а ремонт полотна у люков бригада рабочих выполнит в несколько раз быстрее без существенных перекрытий движения.

Дмитрий Драный:
— Фреза Bobcat является дорогостоящим оборудованием. Она позволит делать выемку асфальта рядом с люком круглой, а не прямоугольной формы.

Конечно, можно использовать и другие, более качественные технологии ремонта дорожного полотна. Но для этого автотранспортное движение на проезжей части придется перекрыть не на несколько часов, а на несколько дней. Смогут ли автомобилисты Кирова согласиться на это?

Дмитрий Драный:
— Возможна установка горловин колодцев и до укладки асфальтобетонного слоя. Для этого производится разборка старой горловины и поднятие новой на необходимый уровень при помощи железобетонных наборных колец, которые затем бетонируются.
Бетон требует набора прочности в течение суток, поэтому участок дороги необходимо полностью перекрывать, что невозможно на улицах с общественным транспортом. Поэтому для сокращения времени ремонта и во избежание перекрытия движения, МУПП «Гордормостстрой» в основном использует способ восстановления горловин колодцев при помощи литого асфальтобетона после укладки верхнего слоя.

источник

Добавить комментарий