Меню Рубрики

Установка м111 мерседес 190

Mercedes 190 (W201) m111.960 › Бортжурнал › Внедрение маховика от м102 на м111…или как это видиться:)

Ну собственно начало проблемы ТУТ, поиск информации по сетке занял 2 дня… информация была разная…для начало я сделал осцилограммы работы своего ДПКВ с PMS маховиком где вместо секторов идут зубы 60-2 (ставился такой маховик на w202 с моторами 1.8 и 2.0)
собственно вот ослики:
раз

и с перевернутой полярностью двас

в общем по ним понятно что все это билиберда полная…и с такими ослами мотор я не заведу… Короче не поймут мои мозги сигнал от инкрементного маховика 60-2 🙁
дальше были поиски по сетке от чего найти одномассовый маховик который бы работал на 111.960…собственно счастье что есть такие ресурсы как oldmerin, собственно там высказали мнение что на ранних 111 моторах объемом 1.8 и 2.0 шли одномассовые маховики с двумя секторами и магнитом (т.е. такие как мне надо) и на более поздних 111 с объемом 2.2 )предположу что на 111.961) шли маховики с зубами 60-2, это как бы полезная инфа но мной лично не проверянная, искать маховик от 124 или 202 ранних годов выпусков с 111 мотора мне показалось достаточно запаристой темой.и тут проскочила инфа о том что на маховиках с мотора м102 (шел на 201 и 124) были сектора под датчик положения коленчатого вала, это моторы с системой зажигания EZL и более того сказали что такой маховик ставили на 111 мотор и тот завелся и даже ездит успешно до сих пор! единственное что есть ошибка по ДПКВ, но на работу мотора это никак не влияет…
В общем проснулся я сегодня утром с одной мыслью найти этот маховик со 102 двигла…в общем долго искать не пришлось! первая разборка и вот он

цена вопрос 30 у.е., хотели 50 — но я долго и успешно объяснил продавану что это по сути стоит как чермет…в общем 20 баксов сбил:)
Схватил маховик и попер к себе на базу сравнивать с родным маховиком для 111.960 (у меня есть такой только с автоматной коробки — шел в комплекте с мотором, раньше мой 111 ездил с автоматом)
вот такой

мне было важно понять сектора реально одинаковые или нет, в м102 нет магнита — это я знал точно, поставить его проще простого, главное ДВА СЕКТОРА что бы они были идентичны, в общем все промеряв на обоих маховиках получилась следующая картина
сектора одинаковые только по высоте! 1.5 см, по всем остальным параметрам они разные!

И стоят они относительно болтов крепления маховика не одинаково!
заведется 111 мотор с таким маховиком или нет — честно я не скажу возможно да, но правильно он работать я очень сомневаюсь что будет!
но выход их ситуации есть!
так как у меня есть автоматный маховик а на нем сектора тупо приварены,

Читайте также:  Установка звуков для fsx

делаем следующее вымеряем точное место установки секторов на маховике от 102 двигла, срезаем сектора с этого маховика!

Берем родной для м111 автоматный маховик, аккуратно режем по сварке сектора,

все зачищаем и привариваем сектора от автоматного маховика 111 мотора на маховик от мотора м102, естественно учитывая правильность их размещения относительно болтов крепления — думаю на этом мои мытарства и закончатся:) ориентировочно буду этим заниматься в субботу воскресенье:)

P.S.
номера маховиков с секторами от 102 мотора с системой зажигания EZL
A1020301505
A1020321601

P.S.S.
в общем существует одномассовый маховик для 111.960 с секторами…
это маховик с ранних моделей двигателя 1.8 и 2.0 выглядит он вот так

и имеет вот такие оригинальные номера
1110302305
1110320801…
жаль конечно что эту инфу я проверил только сейчас:) но хрен с ним буду делать из того что есть:) на край хотя бы знаю что нужно будет искать:)

источник

М111 в W201?

#1 ОФФЛАЙН Zmenik

  • Пользователи
  • Cообщений: 9
    • Город: Рига

    Мой 102-ой двигатель требует ремонта,и вот пришла идея перекинуть М111 (2.2 например)
    так вот возникли вопросы.
    1) как они подходят по креплениям?
    2) смогу ли я на м111 поставить генератор,стартер,Г.У. со 102-го
    3) подойдёт ли моя АКПП?

    Кто это делал или знает поделитесь опытом
    Данные по машине:
    Номер двигателя 102924
    Номер коробки передач 722411

    #2 ОФФЛАЙН Игорек

  • Модераторы
  • Cообщений: 5 606
    • Город: Москва, СВАО, ЦАО, ВАО

    Одно могу сказать точно- проводка вся другая, т.к. впрыск электронный, лапы можно примерить от разных кузовов (202, 124, может и 210), что-то варить, как мне кажется, всё равно придется. АКПП-скорее всего не подойдет.
    Если мотор халявный или почти халявный, и пробег небольшой, то можно и заморочится, при наличии полного донора, со всей проводкой, блоками, радиаторами, вентиляторами и т.п.

    #3 ОФФЛАЙН Azaroff39

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 055
    • Город: Калининград
    • Автомобиль:
      190-er

    Можно .
    Надо , моторный жгут и мосги с Ешги W124 . C 202 , 208 , Фау , Спринтера или 210 не рекомендую — ибо трахоцо оптрахоцо.
    Автомат , редуктор и кардан надо с 190Е 2.6
    Гена на М111 90 а/ч куда лучше полудохлого дивайса 55 а/ч на М102 .

    #4 ОФФЛАЙН Designer

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 1 820
    • Город: Казахстан

    Azaroff39
    а почему с 210 фуфло?
    разве проводка в разных кузовах сильно отличается друг от друга, или демонтировать гемор?

    #5 ОФФЛАЙН Azaroff39

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 055
    • Город: Калининград
    • Автомобиль:
      190-er

    Если есть желание жёстко совокупляцо с машиной , то не вопрос , хоть с 203 можно взять. Прощего всего будет с W124 . Проводка отличалась и отличалась сильно. Сам «блок» можно взять откуда угодно , но прододку и часть навески с W124 надо . Хотя дело барское .

    #6 ОФФЛАЙН Игорек

  • Модераторы
  • Cообщений: 5 606
    • Город: Москва, СВАО, ЦАО, ВАО

    Коли уж есть такая мысль, почему бы 104-й не перекинуть, трахаццо и так, и так, а со 104 динамика будет ураган! А уж если на ручке.

    Читайте также:  Установка net script hook

    #7 ОФФЛАЙН Zmenik

  • Пользователи
  • Cообщений: 9
    • Город: Рига

    Думал коробку можно будет свою оставить,а так нет резона. Лучше сразу брать 2.6 и на него перекидывать. что м111,что 104
    А насчёт проводки,можно с проводкой донора повозится,а можно другой ЭБУ поставить. тогда придётся заново свою тянуть Щас как раз на VW megasquirt ставим,с проводкой колупаемся
    А вот на С180 номер коробки 722.421, у меня 722.411 они сильно разные? (на 2.6 — 722.409 а на С220 — 722.423)

    #8 ОФФЛАЙН Azaroff39

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 3 055
    • Город: Калининград
    • Автомобиль:
      190-er

    Думал коробку можно будет свою оставить,а так нет резона.

    одинивосемь и двушка ничего менять не надо , дваидва надо .

    Коли уж есть такая мысль, почему бы 104-й не перекинуть, трахаццо и так, и так, а со 104 динамика будет ураган! А уж если на ручке.

    Да , с одной оговоркой , в машину где был 103-й мотор .(моторный отсек немного другой) . Если 3.0-24 или первые 320-е с джетроником , то секса минимум , если с мотронегом 2.8 3.2 то придёцо немного поипаццо , но тоже всё надо брать с W124 или накрайняк с W129.

    #9 ОФФЛАЙН n1k1ta

  • Пользователи
  • Cообщений: 27
    • Город: Великий Новгород

    Мой 102-ой двигатель требует ремонта,и вот пришла идея перекинуть М111 (2.2 например)
    так вот возникли вопросы.
    1) как они подходят по креплениям?
    2) смогу ли я на м111 поставить генератор,стартер,Г.У. со 102-го
    3) подойдёт ли моя АКПП?

    Кто это делал или знает поделитесь опытом
    Данные по машине:
    Номер двигателя 102924
    Номер коробки передач 722411

    источник

    HellMotor — ремонт двигателя и его деталей (расточка, хонингование, шлифовка, фрезеровка плоскости)

    HellMotor

    СВАП мотора М111.973 в W201 с переводом на январь

    Модель: Mercedes 190E (W201)
    Год выпуска:
    Объем двигателя: было 1,8 литра — стало 2,3 литра компрессор
    О том, что сделали:
    Изначально хочется сказать, что машина на момент приезда в нашу автомастерскую была в отличном состоянии для своих лет. Это и натолкнуло владельца ускорить её. После долгих размышлений и обсуждений конфига пришли к следующему: установить в машину мотор от SLK230 kompressor с МКПП, а управление впрыском осуществлять с помощью ЭБУ Январь 5.1-41.
    Был приобретен мотор М111.973 с коробкой и навесным. Для его установки пришлось заменить опоры ДВС, изготовить кронштейн крепления КПП и заменить хвостовик для установки штатного карданного вала.

    Топливная система
    Штатные топливные форсунки Siemens Deka с номером A0000788123 отвезли на чистку и замер параметров на стенде. В них поменяли фильтры, уплотнительные резинки и дали статические характеристики. Топливную рампу промыли, поменяли фильтр на штуцере подачи бензина. Для подачи и слива топлива использовали штатные магистрали автомобиля.

    Система охлаждения
    В корпус термостата установили датчики ТОЖ для блока управления и для указателя на панели приборов. Заменили шланги подачи и слива ОЖ на печку, изготовили верхний шланг радиатора. Для охлаждения основного радиатора решили отказаться от вискомуфты и установили электровентилятор. Для него был изготовлен кронштейн.

    Читайте также:  Установка гребенки счетчики для воды

    Система впуска
    Перед основным радиатором установили интеркуллер (фронтал), для чего пришлось переварить родные бачки и сделать кронштейн для крепления к верхней планки телевизора. Изготовили алюминиевую верхнюю крышку на компрессор с отводом на куллер. Сделали переходной 90 градусный пайп для установки дросселя на впускной коллектор, на котором в дальнейшем расположился кронштейн для тросика газа. Так же установили ДТВ и блоу-офф. Изготовили кронштейн под воздушный фильтр.

    Установка проводки под январь
    Изначально установили все ВАЗовские датчики на двигателе. На шкив КВ переварили реперный диск и сделали кронштейн для ДПКВ. Полностью распустили проводку, удалили из неё лишнее, перепиновали провода под датчик фаз, а так же внедрили в неё проводку под «божью искру». Катушки зажигания оставили штатные, для этого часть родной проводки от мерседеса пришлось срастить с проводкой под январь.

    источник

    Mercedes-Benz 190E с 2.3-литровым компрессорным двигателем M111 из Польши

    На продаже в Польше появился довольно любопытный Mercedes-Benz 190E, который на протяжении двух лет доделывался в ателье Tuning Kingz. Автомобиль является победителем нескольких конкурсов в номинации янгтаймер за 2017 и 2018 года. Выглядит очень круто, но что же у него под капотом?

    Оказывается, там разместили 2.3-литровый компрессорный двигатель M111 от Mercedes-Benz C230 Kompressor W202. После ряда доработок он выдает 200-210 л.с. За это спасибо более производительному интеркуллеру и кастомной выхлопной системе из нержавеющей стали с клапаном громкости, управляемым с места водителя. Двигатель работает в паре с коробкой передач Getrag.

    Конечно же свапом двигателя дело не ограничилось. Кузов автомобиля был окрашен в потрясающий красный цвет Signrot 568. Четырехпоршневые передние суппорта и 300-мм тормозные диски взяли от SL300. Поставлен комплект Kamei X1, включающий новые бампера и юбки.

    Задний спойлер — Rieger Evo1. Фактически, это реплика спойлера, который устанавливался на версии Evolution, только в чуть более компактном варианте. Великолепные колесные диски Compomotive 17×8 ET35 были найдены в совершенно новом состоянии в Великобритании. Они обуты в полуслики Yokohama Advan Nuova 08R. Подвеска получила амортизаторы Kayaba Ultra SR и комплект заниженных пружин Eibach Pro-Kit, опустившие кузов автомобиля примерно на 40 мм.

    Ревизии заслужил и салон автомобиля, который был обшит натуральной кожей. Вместо штатных передних сидений поставили пару кресел от Recaro с электрорегулировками. Задний диван тоже поменяли на 2-местный Cosworth / EVO. На центральной консоли появился классический радиоприемник Becker Europa 2000. Рулевое колесо — Atiwe Silberpfeil 2.

    Владелец просит за автомобиль 130 тысяч польских злотых, или примерно 2.3 миллиона рублей. Достаточно много за Mercedes-Benz 190E, даже в таком прекрасном состоянии и с мощным компрессорным мотором.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector